汽車安全防護(hù)系統(tǒng)的使用與維護(hù)論文畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　、、、技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 、、、 </p><p>　　專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期

2、 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　A·編制設(shè)計(jì)

3、 </p><p>　　B·設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文） 汽車安全防護(hù)系統(tǒng)的使用與維護(hù) </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 王懷玲 </p><p

4、>　　系（部）主 任 張君 </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　、、、技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄</p><p>　　機(jī)械工程 系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè)，學(xué)生 、、、 于 年 月

5、 日</p><p>　　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 汽車安全防護(hù)系統(tǒng)的使用與維護(hù) </p><p>　　專題（論文）題目： 汽車安全防護(hù)系統(tǒng)的使用與維護(hù)

6、 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 王懷玲 </p><p>　　答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 、、、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會(huì)

7、 人,出席 人 </p><p>　　答辯委員會(huì)主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會(huì)副主任（簽字）： </p><p>　　答

8、辯委員會(huì)委員： ， ， , </p><p>　　， ， ， </p><p>　　、、、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)</p><p>　　第 頁(yè)</p>&l

9、t;p>　　共 頁(yè)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　關(guān)近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展，銷量連創(chuàng)新高躍居世界第一，各種新技術(shù)不斷成為新車

10、型的標(biāo)準(zhǔn)配置，特別是為了改造汽車舒適性、安全性和環(huán)保性，大量應(yīng)用了新技術(shù)。直至今日，我國(guó)的汽車已經(jīng)向著智能化、經(jīng)濟(jì)化、一體化飛速發(fā)展。</p><p>　　隨著社會(huì)發(fā)展，安全不僅僅是防碰撞的代名詞，財(cái)產(chǎn)安全也應(yīng)算到中間一條，所以安全系統(tǒng)已經(jīng)被被融入到各個(gè)配置當(dāng)中，如果細(xì)分的話那將數(shù)不勝數(shù)。汽車安全防護(hù)系統(tǒng)主要分為主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要包括ABS、EDB、TCS等等，被動(dòng)部分主要包括電控安全帶

11、、中央門鎖、倒車?yán)走_(dá)、安全氣囊等等。這些都為駕駛員和乘客提供了很好的安全防護(hù)，為其生命、財(cái)產(chǎn)提供了保護(hù)。特別是在這經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，顧客在選車期間對(duì)汽車的安全防護(hù)發(fā)面的要求都很高，各種防護(hù)產(chǎn)品根式層出不窮，這就要求我們對(duì)安全防護(hù)系統(tǒng)的產(chǎn)品深入了解，選出最好的、最適合自己的產(chǎn)品。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)為汽車安全防護(hù)系統(tǒng)的使用與維護(hù)，分為七章，本文不緊介紹了各種先進(jìn)的安全防護(hù)產(chǎn)品，還介紹了其工作原理和維護(hù)措

12、施，可謂是使用與維護(hù)的相結(jié)合，從根本上對(duì)安全防護(hù)方面進(jìn)行研究。對(duì)個(gè)人而言，此次設(shè)計(jì)不僅是對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)的再鞏固，而且還使自己的所學(xué)知識(shí)更加系統(tǒng)化、一體化，理論與實(shí)踐的相結(jié)合，又使自己的所學(xué)上升了一個(gè)檔次。</p><p>　　關(guān)鍵詞: 汽車安全帶，中央門鎖，安全氣囊, 酒后駕車限制器</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><

13、;p>　　In recent years, the rapid development of China's automobile industry, continuous record high in sales leapt to first in the world, new technologies and constantly becoming the new model comes standard with,

14、in particular in order to transform the vehicle comfort, safety and environmental protection, a large number of applications of new technologies. </p><p>　　As of today, my car has intelligence, economy, inte

15、gration of rapid development. With the development community, the security is not just another name for a collision, property should also be on the middle one, so the security system has been integrated into the various

16、configurations, if subdivision that countless. Automotive safety protection system can be divided into active and passive protection system protection system, active protection system including ABS, EDB, TCS, and so on,

17、passive p</p><p>　　Keywords: car seat belts, central door lock, , airbag, drink-driving limit目錄</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p><b>　　

18、緒 論4</b></p><p>　　第1章 汽車安全帶系統(tǒng)的使用與檢修5</p><p>　　1.1汽車安全帶系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成5</p><p>　　1.2汽車安全帶收緊器的結(jié)構(gòu)及工作原理5</p><p>　　1.3新型預(yù)緊器7</p><p>　　1.4 安全帶的基本知識(shí)7</p&g

19、t;<p>　　第2章 中央門鎖系統(tǒng)的檢修10</p><p>　　2.1車門解鎖裝置10</p><p>　　2.2中央門鎖的結(jié)構(gòu)與組成10</p><p>　　2.3 中控鎖的功能12</p><p>　　2.4 中央門鎖控制電路12</p><p>　　2.5中央門鎖系統(tǒng)工作原理14&

20、lt;/p><p>　　2.6典型案例16</p><p>　　第3章 安全氣囊系統(tǒng)的檢修18</p><p>　　3.1 安全氣囊的發(fā)展歷史18</p><p>　　3.2安全氣囊的組成18</p><p>　　3.3安全氣囊的作用22</p><p>　　3.4 安全氣囊的工作原理2

21、3</p><p>　　3.5安全氣囊使用須知24</p><p>　　3.6安全氣囊的拆卸與安裝27</p><p>　　3.7 典型案例28</p><p>　　第4章 酒后駕車限制器的設(shè)計(jì)30</p><p>　　4.1酒后駕車限制器的作用與組成30</p><p>　　4.2

22、酒后額駕車限制器的工作原理30</p><p>　　4.3 酒后駕車限制器的發(fā)展前景32</p><p><b>　　致 謝33</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)34</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>

23、;　　在這個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，人們對(duì)汽車的要求不僅僅是馬力大，跑得快，人們更看重的是在和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)結(jié)合的前提下，要更環(huán)保、更舒適、更安全的新型車。尤其是安全方面，對(duì)所有人來(lái)說(shuō)生命只有一次，因此，為了適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展，我們作為在汽車行業(yè)打拼的人士，必須要有研發(fā)新型安全防護(hù)方面產(chǎn)品的能力，也得有對(duì)于已投入使用的產(chǎn)品的維修能力，這就要求我們要努力做好汽車安全防護(hù)系統(tǒng)發(fā)面的使用與維修。</p><p>　　汽車安全防護(hù)系

24、統(tǒng)的內(nèi)容包括很多?？偟姆譃閮蓚€(gè)發(fā)面，即為主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要包括汽車防抱死制系統(tǒng)、ＥＤＢ、ＴＣＳ等等，被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)諸如安全氣囊、安全帶、倒車?yán)走_(dá)防盜報(bào)警系統(tǒng)等等…這些都為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了更本性的保障。</p><p>　　隨著人們的生活條件的提高，汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大街小巷，那么偶爾的磕磕碰碰在所難免，各部分的損壞時(shí)有發(fā)生，這就要求我們必須掌握必備的維修技能，為廣大顧客排憂解難。因此

25、我們下面就談?wù)勂嚢踩雷o(hù)系統(tǒng)的使用與維護(hù)。</p><p>　　第1章 汽車安全帶系統(tǒng)的使用與檢修</p><p>　　1.1汽車安全帶系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　對(duì)乘客最有效的被動(dòng)保護(hù)方法之一就是人體約束裝置，它包括安全帶約束系統(tǒng)和安全氣囊約束系統(tǒng)，它們都屬于輔助約束裝置，即為被動(dòng)安全保護(hù)裝置。</p><p>　　座椅安全帶控

26、制系統(tǒng)的功用是：在汽車遭受碰撞時(shí)，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘員身體向前移動(dòng)的距離，防止身體受到傷害。</p><p>　　安全帶控制系統(tǒng)在安全氣囊的基礎(chǔ)上，增設(shè)了防護(hù)傳感器和左、右座椅安全帶收緊裝置，它由碰撞防護(hù)傳感器、中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器組成其中安全帶收緊器為執(zhí)行裝器。如圖所示，為汽車安全帶結(jié)構(gòu)。</p><p>　　1-見不固定裝置

27、調(diào)節(jié)器 2-前座椅安全帶鎖扣 3-高度調(diào)節(jié)器 4-后支架安全帶鎖扣 </p><p>　　圖1-1 汽車安全帶結(jié)構(gòu)</p><p>　　1.2汽車安全帶收緊器的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p><b>　　1．安全帶收緊結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　安全帶穿過固定齒輪和移動(dòng)齒輪之間，通常情況下使用不會(huì)產(chǎn)生任何阻力。動(dòng)力

28、裝置啟動(dòng)后產(chǎn)生的推力，通過滑輪轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另外，可動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)夾住與固定齒輪之間的安全帶，從而邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊拉緊安全帶。</p><p><b>　　2．防逆轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 　</b></p><p>　　一旦收緊安全帶，乘客安全帶的張力則會(huì)使防反向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪咬合并保持咬合狀態(tài)。為了確實(shí)防止反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪的4個(gè)部位進(jìn)行咬合。</p><p><

29、b>　　3．工作原理</b></p><p>　　發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器一旦檢測(cè)到前方碰撞高于規(guī)定值，電力信號(hào)即被傳送到動(dòng)力裝置的電子點(diǎn)火器，完成預(yù)拉緊式安全帶的啟動(dòng)。在乘客因碰撞向前方移動(dòng)之前，預(yù)緊式安全帶收緊并保持該狀態(tài)。使乘客能夠牢固地坐在座椅上。當(dāng)安全帶尚未松弛時(shí)，安全帶約收緊約50mm，若安全帶多少有些松弛的話，安全帶最大會(huì)收緊約100mm。另外，安全帶的拉緊負(fù)荷設(shè)置在不會(huì)傷害乘客的程度。

30、</p><p><b>　　主要分類</b></p><p><b>　　控制裝置分有兩種：</b></p><p>　　一種是電子式控制裝置，由電子控制單元(ECU)檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，經(jīng)過電腦處理將信號(hào)發(fā)至卷收器的控制裝置，激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。</p>

31、<p>　　另一種是機(jī)械式控制裝置，由傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。</p><p>　　預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹

32、，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。</p><p><b>　　控制裝置</b></p><p>　　預(yù)拉緊式卷收器的控制裝置分有兩種，一種是電子式控制裝置，由電子控制單元(E CU)檢測(cè)到汽車加速度的不正常變

33、化，經(jīng)過電腦處理將信號(hào)發(fā)至卷收器的控制裝置，激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。另一種是機(jī)械式控制裝置，由傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。</p><p>　　預(yù)緊式安全帶裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此有效期滿必須要更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計(jì)和制造的汽車上。上車要佩戴預(yù)緊式安全帶，如果未佩戴預(yù)緊式安全帶，一旦

34、汽車發(fā)生碰撞不但不能得到保護(hù)，反而會(huì)因安全帶產(chǎn)生回拉動(dòng)作而增加受傷的可能性。</p><p>　　安全性對(duì)于很多車主而言實(shí)在是老生常談，然而對(duì)于保護(hù)駕乘人員生命安全至關(guān)重要的安全帶卻往往被忽視。網(wǎng)上一段視頻曾被高度關(guān)注，視頻中四個(gè)人在同一輛車上遭遇車禍，因后排一乘員未系安全帶導(dǎo)致車內(nèi)四名乘員無(wú)一幸存。視頻突顯安全帶的重要保護(hù)作用，告誡所有乘員安全駕駛的基本所在是系好安全帶。在市區(qū)開車，由于車速較慢，駕乘人員往往選

35、擇不系安全帶，殊不知危險(xiǎn)就在“一帶”之間</p><p><b>　　1.3新型預(yù)緊器</b></p><p>　　高效預(yù)緊器是一種預(yù)緊式安全帶的高效預(yù)緊器，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，成本低，動(dòng)力傳遞效益高的預(yù)緊器，其包括活塞桿，活塞桿導(dǎo)向頭，氣缸，氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器信號(hào)線，連接繩索，卷軸器芯軸，動(dòng)力輪，卡止爪，基座，活塞桿滑道，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器將觸發(fā)

36、信號(hào)付給氣體發(fā)生器產(chǎn)生爆破，產(chǎn)生的高壓氣體推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞桿及活塞桿導(dǎo)向頭運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接繩索運(yùn)動(dòng)，連接繩索拉動(dòng)動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)卡止爪一起運(yùn)動(dòng)并將卡止爪向里面擠壓，卡止爪被擠壓后將動(dòng)力輪與卷軸器芯軸的端部鎖止在一起，使卷軸器芯軸隨著動(dòng)力輪同步旋轉(zhuǎn)并將繞在上面的安全帶織帶回收，將乘員往回拉，消除乘員的間隙達(dá)到預(yù)緊的目的，提高安全帶的保護(hù)效果。</p><p><b>　　燃爆預(yù)緊式</b&

37、gt;</p><p>　　燃爆預(yù)緊式安全帶就是在安全帶漲緊機(jī)構(gòu)中也有一套爆炸裝置，在爆炸裝置觸發(fā)時(shí)安全帶會(huì)自動(dòng)漲緊，它會(huì)隨著氣囊一起引爆，但是在碰撞強(qiáng)度很強(qiáng)但不足以引爆氣囊條件下安全帶爆炸裝置也會(huì)觸發(fā)的目的是防止乘員身體前沖與方向盤、儀表板等發(fā)生碰撞造成傷害，另外在爆炸裝置觸發(fā)后它仍可以像普通安全帶一樣使用。</p><p>　　1.4 安全帶的基本知識(shí)</p><p

38、>　　1．安全帶的維修防范措施</p><p>　?。?）不要對(duì)安全帶織帶進(jìn)行漂白或染色，只使用中性肥皂水溶劑和柔軟的刷子或者布來(lái)清潔安全帶。</p><p>　?。?）避免讓安全帶接觸帶有尖角或者有害的物體，避免彎折或損壞安全帶扣鎖和鎖舌的任何部件。</p><p>　　（3）如果安全帶有任何部位有任何切口或損壞請(qǐng)予以更換。</p><p

39、>　　（4）安全帶固定螺栓和螺釘?shù)氖褂脴?biāo)準(zhǔn)</p><p>　?、儆谜_的緊固扭矩?cái)Q緊螺栓/螺釘。</p><p>　?、诋?dāng)安裝安全帶固定螺栓時(shí)，應(yīng)先用手開始緊固螺栓以確保螺釘?shù)穆菁y對(duì)齊。</p><p>　　（5）安全帶卷收器必須整套維修更換部件進(jìn)行維修，不要試圖對(duì)整套的部件進(jìn)行獨(dú)個(gè)的維修。</p><p>　　（6）確保在車輛座椅位

40、置上使用正確零件號(hào)的更換件，不要用不同座椅位置的安全帶代替更換。</p><p>　?。?）更換有可見指示告誡標(biāo)牌的安全帶。</p><p>　?。?）某些安全帶具有能量管理環(huán)，能量管理環(huán)是跟安全帶織帶縫合在一起的重疊件，如果縫合處有任何分離跡象請(qǐng)更換安全帶。</p><p>　　2．安全帶各部件的更換與拆裝步驟</p><p>　?。?）安

41、全帶鎖扣的更換</p><p><b>　　拆卸步驟。</b></p><p>　?、賹⒆我浦磷钋拔恢蒙?。</p><p><b>　?、诓鹦蹲我r板。</b></p><p>　?、蹚陌踩珟фi扣上拆卸下螺釘。</p><p><b>　?、軘嚅_電器插頭。<

42、/b></p><p>　?、輳淖紊喜鹣掳踩珟Э坻i。</p><p><b>　　安裝步驟。</b></p><p>　　按照上面所說(shuō)的拆卸步驟以相反的順序進(jìn)行裝配。</p><p>　?。?）肩部高度調(diào)節(jié)器的更換</p><p><b>　　拆卸步驟。</b><

43、;/p><p>　?、俅蜷_安全帶導(dǎo)向環(huán)的飾蓋。</p><p><b>　?、诓鹦秾?dǎo)向環(huán)螺母。</b></p><p>　?、蹚母叨日{(diào)節(jié)器上拆下導(dǎo)向環(huán)。</p><p>　?、懿鹦吨虚g支柱上部裝飾襯板。</p><p>　　⑤拆卸見不高度調(diào)節(jié)器的螺栓。</p><p>　?、迯?/p>

44、中間支柱上拆卸肩部高度調(diào)節(jié)器。</p><p><b>　　安裝步驟。</b></p><p>　　還是按拆卸相反順序安裝，不過要注意：</p><p>　?、俅_保之家頂部的限位桿處于最上的位置。</p><p>　?、趯⒓绮扛叨日{(diào)節(jié)器放到中央支架位置。</p><p>　?、郯惭b肩部高度調(diào)節(jié)器的

45、螺栓，緊固肩帶高度調(diào)節(jié)器的螺栓的扭矩為42N·M。</p><p>　?、馨惭b中間支柱上部裝飾襯板。</p><p>　?、莅褜?dǎo)向環(huán)螺母，緊固導(dǎo)向環(huán)螺母的扭矩為42N·M。</p><p>　?、奚w上安全帶導(dǎo)向環(huán)的飾蓋。</p><p>　?。?）安全帶卷收器的更換</p><p><b>

46、;　　拆卸步驟。</b></p><p>　?、俅蜷_安全帶的飾蓋。</p><p>　?、诓鹣聦?dǎo)向環(huán)的螺母。</p><p>　?、蹚母叨日{(diào)節(jié)器上拆下導(dǎo)向環(huán)。</p><p>　?、懿鹦吨虚g支柱的下端裝飾襯板。</p><p>　?、輳淖蝹?cè)面拆下安全帶固定螺栓。</p><p>　

47、　⑥從座椅側(cè)面拆下安全帶固定板。</p><p>　?、卟鹦毒硎掌靼踩珟菟?。</p><p>　?、嗖鹦吨虚g導(dǎo)向螺栓。</p><p><b>　　安裝步驟</b></p><p>　　按相反的拆卸步驟裝配，但要注意緊固螺栓的扭矩為42N·M。</p><p>　　第2章 中央門鎖系

48、統(tǒng)的檢修</p><p><b>　　2.1車門解鎖裝置</b></p><p>　　如今的汽車可以采用4-5種方式給車門解鎖，他們可以選擇使用鍵盤、無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)或者傳統(tǒng)的鎖。汽車如何記住這些不同的方法，而車門又到底是如何解鎖的呢？我們先來(lái)了解一下車門解鎖裝置，首先我們了解一下車門解鎖的幾種方法。</p><p>　　圖2-1 車門解鎖裝置&l

49、t;/p><p><b>　　1．使用鑰匙。</b></p><p>　　2．通過按車內(nèi)的解鎖按鈕。</p><p>　　3．通過拔起車門內(nèi)的按鈕。</p><p>　　4．使用無(wú)匙進(jìn)入遙控器。</p><p>　　5．通過使用車內(nèi)外的組合鎖。</p><p>　　6．通過控制

50、中心發(fā)送的信號(hào)。</p><p>　　2.2中央門鎖的結(jié)構(gòu)與組成</p><p>　　中央門鎖主要由車門鎖開關(guān)、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。中央門鎖采用一個(gè)開關(guān)去控制另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種型式：一種是電磁線圈型式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。二種形式都是通過改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動(dòng)作的。</p>

51、<p>　　目前轎車的中央門鎖多是電磁線圈型式。它的工作過程是這樣的：</p><p>　　鎖門：給電磁線圈正向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng)，扣住門鎖舌片。 </p><p>　　開門：給電磁線圈反向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門鎖舌片。</p><p>　　直流電動(dòng)機(jī)式的工作原理是，連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供，利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來(lái)完

52、成鎖門和開門的動(dòng)作</p><p><b>　　中央門鎖的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　目前汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關(guān)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器 </p><p><b>　　1．門鎖開關(guān)</b></p><p>　　大多數(shù)中控負(fù)的開關(guān)都是由總開關(guān)和分開關(guān)組成，總開關(guān)

53、裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關(guān)可將全車所有車門鎖住或打開；分開關(guān)裝在其他各個(gè)車門上，可單獨(dú)控制一個(gè)車門。</p><p><b>　　2．門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　中控鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用于執(zhí)行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電磁式、直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式3種驅(qū)動(dòng)方式。其結(jié)構(gòu)都是通過改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向而執(zhí)行鎖門或開門動(dòng)作的。 &

54、lt;/p><p>　?。?）電磁式。電磁式鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它內(nèi)設(shè)2個(gè)線圈，分別用來(lái)開啟、鎖閉門鎖、門鎖集中操作按鈕平時(shí)處于中間位置。當(dāng)給鎖門線圈通正向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)桿左移，門被鎖??；當(dāng)給開門線圈通反向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿右移，門被除打開。 </p><p>　?。?）直流電動(dòng)機(jī)式。直流電動(dòng)機(jī)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖所示，它是通過直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng)傳動(dòng)裝置（傳動(dòng)裝置有螺桿傳動(dòng)、齒條傳動(dòng)和直齒輪傳動(dòng)）將動(dòng)力

55、傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進(jìn)行開啟或鎖止。由于直流電動(dòng)機(jī)能雙向轉(zhuǎn)動(dòng)所以通過電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止或開啟。這種執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電磁式執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，耗電量較小。 </p><p>　?。?）永磁電動(dòng)機(jī)式。永磁電動(dòng)機(jī)多是指永磁型步電動(dòng)機(jī)。它的作用與前兩種基本相同，結(jié)構(gòu)差異較大。轉(zhuǎn)子帶有凸齒，凸齒與定子磁極徑向間隙小而磁通量大。定子上帶有軸向均布的多個(gè)電磁極，而每個(gè)電磁線圈按徑向布置。定子周布鐵芯，每個(gè)鐵芯上繞有線圈，當(dāng)電

56、流通過某一相位的線圈時(shí)，該線圈的鐵芯產(chǎn)生吸力吸動(dòng)轉(zhuǎn)子上的凸齒對(duì)準(zhǔn)定子線圈的磁極，轉(zhuǎn)子將轉(zhuǎn)動(dòng)到最小的磁通處，即是一步進(jìn)位置。要使轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，根據(jù)需要的轉(zhuǎn)動(dòng)方向向下一個(gè)相位的定子線圈輸入一脈沖電流，轉(zhuǎn)子即可轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過連使門鎖鎖止或開啟。</p><p><b>　　3．門鎖控制器</b></p><p>　　門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止/開啟

57、脈沖電流的控制裝置。無(wú)論何種門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是通過改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟。 </p><p>　　門鎖控制器的種類很多，按其控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車帶感應(yīng)式3種門鎖控制器。 </p><p>　?。?）晶體管式。晶體管工門鎖控制器內(nèi)部有2個(gè)繼電器，一個(gè)管鎖門，一個(gè)管開門。繼電器由晶體管開關(guān)電路控制，綜利用電容器的充放電過程控制一定的脈沖電

58、流持續(xù)時(shí)間，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖門和開門動(dòng)作。 </p><p>　　（2）電容式。該門鎖控制器利用電容器充放電特性，平時(shí)電容器充足電，工作時(shí)把它接入控制電路，使電容器放電，使繼電器通電而短時(shí)吸合，電容器完全放電后，通過繼電器的電流中斷而使其觸點(diǎn)斷開，門鎖系統(tǒng)不再。 </p><p>　　（3）車速感應(yīng)式。裝有一個(gè)車速為10km/h的感應(yīng)開關(guān)，當(dāng)車速大于10km/h時(shí)，若車門未上鎖，駕駛員不需

59、動(dòng)手，門鎖控制器自動(dòng)將門上鎖。</p><p>　　2.3 中控鎖的功能</p><p><b>　　1．中央控制</b></p><p>　　當(dāng)駕駛員鎖住其身邊的車門時(shí)，其他車門也同時(shí)鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時(shí)打開各個(gè)車門，也可單獨(dú)打開某個(gè)車門。</p><p><b>　　2．速度控制</b>

60、;</p><p>　　當(dāng)行車速度達(dá)到一定時(shí)，各個(gè)車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導(dǎo)致車門打開。</p><p><b>　　3．單獨(dú)控制</b></p><p>　　除在駕駛員身邊車門以外，還在其他門設(shè)置單獨(dú)的彈簧鎖開關(guān)，可獨(dú)立地控制一個(gè)車門的打開和鎖住。</p><p>　　2.4 中央門鎖控制電路</

61、p><p>　　無(wú)論是電磁式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)，還是電動(dòng)機(jī)式門鎖機(jī)構(gòu)，都是通過改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向來(lái)控制鎖扣連桿左、右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖定或開啟，因而門鎖控制器應(yīng)具有控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向的功能。</p><p>　　中央門鎖控制機(jī)構(gòu)常見類型如下圖所示。</p><p>　　1．車速感應(yīng)式 </p><p>　　圖2-2 車速感應(yīng)式控制機(jī)構(gòu)

62、</p><p>　　汽車行駛時(shí)，若車門未鎖，且車速低于10km/h時(shí)，置于車速表內(nèi)的10km/h開關(guān)閉合，此時(shí)穩(wěn)態(tài)電路不想三極管VT2提供基極電流；當(dāng)車速高于10km/h時(shí)，10km/h車速感應(yīng)開關(guān)斷開，此時(shí)穩(wěn)態(tài)電路給三極管VT1提供基極電流，VT1導(dǎo)通，定時(shí)器觸發(fā)端VT1和車門報(bào)警器開關(guān)搭鐵，如同按下門鎖開關(guān)一樣式車門鎖定從而保證行車安全。</p><p><b>　　2．電

63、容式 </b></p><p>　　1-門鎖電容2—門鎖開關(guān)3—接蓄電池正極4—熱敏斷路器5— 門鎖繼電器 6—開鎖繼電器 7、8—連其他車門鎖 9—門鎖端 10—開鎖端</p><p>　　圖2-3電容式控制機(jī)構(gòu)</p><p>　　2.5中央門鎖系統(tǒng)工作原理</p><p>　　我們以捷達(dá)轎車的為例子來(lái)進(jìn)行分析<

64、;/p><p><b>　　1．結(jié)構(gòu)原理</b></p><p>　　捷達(dá)轎車中央門鎖采用的是雙向壓力泵式中央門鎖，主要由機(jī)械部分、空氣管路和控制電路3部分組成。中央門鎖系統(tǒng)的控制電路（如圖2.4）所示。電路部分的核心是中央門鎖控制單元，它連同雙向壓力泵裝在一個(gè)塑料盒內(nèi)，安裝在后座椅下面，用插頭與中央門鎖線束連接。插座的端子1接電源，端子2搭鐵，端子3接右前門鎖開關(guān)，端子

65、4接左前門鎖開關(guān)，端子6接點(diǎn)火開關(guān)75號(hào)線（卸荷繼電器控制線）。</p><p>　　前門鎖執(zhí)行元件如下圖所示，當(dāng)用鑰匙或拉出兩前門的任一門鎖操縱桿來(lái)打開門鎖時(shí)，由于門鎖通過連接桿與前車門鎖執(zhí)行元件相連接，連接桿被向上拉起，車門鎖執(zhí)行元件中門鎖開關(guān)的開鎖觸點(diǎn)I閉合，中央門鎖控制單．元收到此信號(hào)后，立即控制雙向壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng)，接通壓縮空氣，使系統(tǒng)管路中的氣體呈正壓，氣體進(jìn)入4個(gè)車門及行李廂的執(zhí)行元件（膜盒）內(nèi)，膜片推動(dòng)

66、連接桿向上運(yùn)動(dòng)將門鎖打開。</p><p>　　圖2-4 中央門鎖系統(tǒng)電路圖</p><p>　　當(dāng)用鑰匙或按下兩前門的任一門鎖操縱桿來(lái)鎖住車門時(shí)，連接桿被壓下，車門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關(guān)的門鎖觸點(diǎn)Ⅱ閉合，中央門鎖控制單元收到此信號(hào)后，立、即控制雙向壓力泵向另一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，用以抽吸空氣，系統(tǒng)管路中呈負(fù)壓，各門鎖的執(zhí)行元件進(jìn)人真空狀態(tài)，膜片帶動(dòng)連接桿向下運(yùn)動(dòng)而將車門鎖住。</p>

67、<p>　　后車門及行李廂的門鎖執(zhí)行元件與前門鎖不同的是，它們沒有門鎖開關(guān)及接線，只是一個(gè)氣動(dòng)執(zhí)行元件（膜盒）。</p><p>　　另外，裝有控制單元和雙向壓力泵的塑料盒內(nèi)有一個(gè)雙觸點(diǎn)壓力開關(guān)，壓力泵不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩對(duì)觸點(diǎn)都斷開，壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng)3～7s后，無(wú)論是正壓還是負(fù)壓，都會(huì)使一對(duì)觸點(diǎn)閉合，當(dāng)控制單元收到信號(hào)后，立即使壓力泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如果管路或膜盒出現(xiàn)漏氣，壓力泵雖然轉(zhuǎn)動(dòng)但建立不起正壓或負(fù)壓，觸點(diǎn)不能閉

68、合，經(jīng)過約7s后，壓力泵仍然轉(zhuǎn)動(dòng)。中央門鎖控制單元具有壓力泵強(qiáng)行保護(hù)功能，即延遲電路每次只允許壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng)30s便自動(dòng)停機(jī)，其作用是當(dāng)管路出現(xiàn)漏氣故障后，防止壓力泵因長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)而燒毀。在塑料盒內(nèi)的系統(tǒng)管路上還裝有一個(gè)放氣閥，每當(dāng)壓力泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，該閥立即打開，使系統(tǒng)管路與大氣相通，以備下一次操作。每當(dāng)壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng)之前，此閥立即關(guān)閉，使系統(tǒng)管路與大氣隔絕。</p><p>　　2．檢修時(shí).故障診斷與排除</p&g

69、t;<p>　　掌握了中央門鎖系統(tǒng)工作原理，進(jìn)行檢修與故障診斷就不再顯得那么困難了。在門鎖系統(tǒng)失靈時(shí)，應(yīng)該先觀察是全部門鎖失靈還是某個(gè)門鎖失靈。如果全部門鎖失靈一般是由電源斷路、空氣管路破裂、控制單元損壞而造成；若打開或關(guān)閉前門鎖時(shí)，雙向壓力泵工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30s,但門鎖不動(dòng)作，說(shuō)明系統(tǒng)有漏氣處；如果只是某個(gè)車門鎖失靈，一般是該門鎖機(jī)械方面的故障，只要拆檢故障所在車門即可查出。</p><p>　?。?/p>

70、1）雙向壓力泵不工作</p><p>　　打開或關(guān)閉前門鎖時(shí)，雙向壓力泵不工作，其他3個(gè)車門的鎖扣都不動(dòng)作。</p><p>　　故障可能原因：①電源熔斷絲熔斷；②中央門鎖控制單元或雙向壓力泵損壞；③前門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關(guān)損壞；④線路故障。 </p><p>　?。?）中央聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)無(wú)法聯(lián)鎖</p><p>　　各車門無(wú)法聯(lián)鎖，故障可能原因

71、：①管路泄漏；②雙向壓力泵失效；</p><p>　　若蓄電池電壓符合要求，19號(hào)熔斷絲工作正常，則拆掉后座椅，取出雙向壓力泵絕緣材料，斷開中央門鎖控制單元6個(gè)孔的插頭，用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。</p><p>　　①檢查雙向壓力泵電壓供給情況用萬(wàn)用表測(cè)量插頭插孔1和2之間的電壓，應(yīng)為12V。若未達(dá)到規(guī)定值，則檢查線束斷路處并排除。</p><p>　?、跈z查點(diǎn)火開關(guān)至雙

72、向壓力泵的電壓供給將點(diǎn)火鑰匙插人點(diǎn)火開關(guān)，不接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量插頭插孔6和2之間的電壓，應(yīng)為12V。若未達(dá)到規(guī)定值，則檢查線束斷路處及點(diǎn)火開關(guān)的工作情況。</p><p>　?、蹤z查點(diǎn)火開關(guān)功能拔下點(diǎn)火鑰匙，用萬(wàn)用表測(cè)量插頭插孔6和2之間的電壓，應(yīng)為0V。否則，說(shuō)明點(diǎn)火開關(guān)損壞。</p><p>　?、軝z查駕駛員一側(cè)車門開關(guān)功能用萬(wàn)用表測(cè)量以下插頭插孔之間的電壓：門鎖鎖止時(shí)，插孔1

73、R4之間；門鎖開啟時(shí)，插孔4和2之間。其值應(yīng)為12V，否則依電路圖查找斷路處及車門開關(guān)控制單元。</p><p>　?、輽z查前排乘員一側(cè)車門開關(guān)功能用萬(wàn)用表測(cè)量以下插頭插孔之間的電壓：門鎖鎖止時(shí)，1和3之間；門鎖開啟時(shí)，3和2之間。其值應(yīng)為12V，否則依電路圖查找斷路處及車門開關(guān)單元。</p><p>　?、迿z查泄漏點(diǎn)若以上各檢測(cè)步驟皆達(dá)到規(guī)定值，則應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)是否泄漏或更換雙向壓力泵。若雙

74、向壓力泵的運(yùn)行時(shí)間超過3s，最多達(dá)7s，而中央門鎖機(jī)構(gòu)還不工作，則說(shuō)明系統(tǒng)不滲漏，并于30s后自動(dòng)切斷工作電路。</p><p>　　檢查泄漏點(diǎn)要從泵開始，然后逐個(gè)拔下三通真空軟管，判定泄漏在哪一側(cè)，最終找出泄漏點(diǎn)。若無(wú)泄漏點(diǎn)且該系統(tǒng)仍不工作，則應(yīng)更換雙向壓力泵。</p><p><b>　　2.6典型案例</b></p><p>　　上海通用

75、別克GL8中控門鎖系統(tǒng)的檢修</p><p><b>　　案例1：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)別克GL8商務(wù)車，行駛里程3.8萬(wàn) km，用戶報(bào)修中控門鎖不起作用。</p><p>　　檢修過程：在檢修故障之前，筆者首先對(duì)中控門鎖系統(tǒng)的功能進(jìn)行了驗(yàn)證，以確定是間歇性故障還是永久性故障，這對(duì)于后續(xù)的故障判斷有很大的幫助。

76、</p><p>　　當(dāng)按動(dòng)遙控器上的開鎖和上鎖按鍵，或按動(dòng)左前門和右前門內(nèi)飾板上的開鎖和上鎖按鍵時(shí)，中控門鎖均不起作用，用鑰匙通過車門鎖也無(wú)法對(duì)全車實(shí)現(xiàn)開鎖或上鎖。根據(jù)這些情況，筆者認(rèn)為應(yīng)該重點(diǎn)檢查輸入到車身控制單元BCM的上鎖和開鎖信號(hào)、車身控制單元BCM、輸出到各車門門鎖電機(jī)的信號(hào)以及相關(guān)線路等。首先檢查中控門鎖系統(tǒng)的熔絲，筆者發(fā)現(xiàn)儀表板右側(cè)熔絲盒內(nèi)的B9-B10熔絲熔斷。更換新的熔絲后，只要按動(dòng)車門內(nèi)飾板

77、上的上鎖按鍵，該熔絲就會(huì)熔斷，這說(shuō)明車身控制單元BCM輸出到各車門門鎖電機(jī)的上鎖信號(hào)線可能對(duì)地短路，也就是車身控制單元BCM上的線束插頭C1中的C腳可能對(duì)地短路。</p><p>　　拆下BCM，用萬(wàn)用表測(cè)量BCM上的線束插頭C1中的C輸出端的針腳對(duì)地電阻，測(cè)量結(jié)果為1.2 Ω，這證明線路確實(shí)有對(duì)地短路的地方。為了縮小故障范圍，筆者用較大力量反復(fù)開關(guān)各車門，以使車體振動(dòng)進(jìn)而影響線束的狀態(tài)，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量C腳對(duì)地

78、電阻，最終發(fā)現(xiàn)，在反復(fù)開關(guān)左前車門時(shí)，C腳對(duì)地電阻會(huì)發(fā)生變化，這說(shuō)明左前車門的門鎖線束可能有故障。 故障排除：拆下左前車門內(nèi)飾板檢查線路，發(fā)現(xiàn)左前門門鎖線束與車身線束連接插頭的附近有外皮破損的線路。修理線路后，中控門鎖功能恢復(fù)正常</p><p><b>　　案例2：</b></p><p><b>　　故障現(xiàn)象：</b></p&

79、gt;<p>　　一輛2002年產(chǎn)別克GL8商務(wù)車，行駛里程10萬(wàn) km。用戶反映當(dāng)按動(dòng)左前門和右前門內(nèi)飾板上的開鎖按鍵時(shí)，所有車門均不能開鎖；當(dāng)按動(dòng)左前門和右前門內(nèi)飾板上的上鎖按鍵時(shí)，所有車門均能上鎖。</p><p><b>　　檢修過程：</b></p><p>　　在檢修故障之前，筆者認(rèn)為可以通過驗(yàn)證中控門鎖的功能來(lái)縮小故障范圍。用遙控器進(jìn)行開鎖

80、和上鎖試驗(yàn)，中控門鎖功能正常，這說(shuō)明車身控制單元BCM能夠正常發(fā)出開鎖和上鎖信號(hào)，門鎖電機(jī)的執(zhí)行功能正常。</p><p>　　用門鎖鑰匙在左前門、右前門以及后行李艙門進(jìn)行開鎖和上鎖時(shí)，只能實(shí)現(xiàn)上鎖而不能實(shí)現(xiàn)開鎖，按動(dòng)左前門和右前門內(nèi)飾板上的按鍵時(shí)，所有車門均能實(shí)現(xiàn)上鎖而不能實(shí)現(xiàn)開鎖，這應(yīng)該是開鎖信號(hào)未被送入BCM，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查門鎖信號(hào)的輸入線路。拆下BCM上的線束插頭，用帶正電的試燈探測(cè)BCM上的線束插頭C2

81、中的C6腳，在不按動(dòng)左前門和右前門內(nèi)飾板上的開鎖按鍵時(shí)試燈不亮，按動(dòng)開鎖按鍵時(shí)試燈點(diǎn)亮，這說(shuō)明該線路不存在短路或接觸不良的地方。用帶正電的試燈探測(cè)BCM上的線束插頭C2中的C5腳，試燈點(diǎn)亮，這說(shuō)明左前車門、右前車門以及后行李艙舉升門三者中的某個(gè)鎖芯開關(guān)有故障或相關(guān)線路短路。</p><p><b>　　故障排除：</b></p><p>　　用門鎖鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)各車門的鎖芯

82、，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)后行李艙門的鎖芯時(shí)試燈熄滅。拆下后行李艙門的內(nèi)飾板，檢查鎖芯開關(guān)，發(fā)現(xiàn)鎖芯與鎖芯開關(guān)之間的聯(lián)動(dòng)鐵絲桿彎曲，造成鎖芯開關(guān)一直輸出開鎖信號(hào)。校正該鐵絲桿，故障排除。

83、 </p><p><b>　　案例3：</b></p><p><b>　　故障現(xiàn)象：</b>&l

84、t;/p><p>　　一輛2005年產(chǎn)別克GL8商務(wù)車，行駛里程1.8萬(wàn) km。據(jù)用戶反映，當(dāng)按動(dòng)左前車門內(nèi)飾板上的開鎖按鍵時(shí)，所有車門均不能開鎖，當(dāng)按動(dòng)左前門和右前門內(nèi)飾板上的上鎖按鍵時(shí)，所有車門均能上鎖。</p><p><b>　　檢修過程：</b></p><p>　　接車后，首先進(jìn)行功能驗(yàn)證。用遙控器進(jìn)行開鎖和上鎖試驗(yàn)，門鎖功能正常。用門

85、鎖鑰匙對(duì)左前門、右前門或后行李艙舉升門進(jìn)行開鎖和上鎖試驗(yàn)，門鎖功能正常。按動(dòng)右前門內(nèi)飾板上的上鎖和開鎖按鍵時(shí)，可以對(duì)全車的門鎖實(shí)現(xiàn)上鎖和開鎖。從以上的功能驗(yàn)證可以看出，當(dāng)按動(dòng)左前門內(nèi)飾板上的開鎖按鍵時(shí)，開鎖信號(hào)沒有被送入車身控制單元BCM。拆下左前門內(nèi)飾板上的門鎖開關(guān)，當(dāng)按動(dòng)上鎖按鍵時(shí)，用帶正電的試燈探測(cè)門鎖開關(guān)線束插頭的D腳白色線，試燈點(diǎn)亮，這說(shuō)明門鎖開關(guān)功能正常。向著BCM的方向用試燈繼續(xù)探測(cè)白色導(dǎo)線，當(dāng)按動(dòng)左前門內(nèi)飾板上的上鎖按鍵

86、而試燈不亮?xí)r，這就說(shuō)明了該信號(hào)線有斷路或接觸不良的現(xiàn)象。</p><p>　　第3章 安全氣囊系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.1 安全氣囊的發(fā)展歷史</p><p>　　其實(shí)，早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國(guó)人約翰赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國(guó)專利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)

87、計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來(lái)保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠囍圃焐桃猿杀纠碛删芙^接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國(guó)參議院通過公路死傷減少

88、條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國(guó)政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在現(xiàn)在有著廣泛使用。</p><p>　　3.2安全氣囊的組成</p><p>　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SR

89、S”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來(lái)的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄

90、漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)?。如下就是安全氣囊系統(tǒng)的圖片。</p><p>　　圖3-1 汽車傳感器安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。</p><p><b>　　1

91、．碰撞傳感器</b></p><p>　　碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置。其作用充氣原理是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)來(lái)判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有2-4個(gè)碰撞傳感器，前左、右擋泥板各裝一個(gè)，有的前面保險(xiǎn)杠中間還裝有一個(gè)，有的車內(nèi)還裝有一個(gè)。碰撞傳感器現(xiàn)大多數(shù)采用慣性式機(jī)械開關(guān)

92、結(jié)構(gòu)。碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。在傳感器外還固定有一個(gè)電阻R，電阻R的功用是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢時(shí)，檢測(cè)安全氣囊電腦與前氣囊碰撞傳感器之間的聯(lián)接導(dǎo)線是否斷路或短路。在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動(dòng)塊上，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)不接觸，開關(guān)"OFF"。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，偏心重塊由于慣性力將帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧彈力產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)

93、定值時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)角度將使旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸而閉合，此時(shí)碰撞傳感器向安全氣囊電腦輸入一個(gè)"ON"信號(hào)。安全氣囊電腦只有收到碰撞傳感器輸入的"ON"信號(hào)時(shí)，才會(huì)去引爆充氣元件。在有些汽車中還裝有側(cè)向安全氣囊，當(dāng)汽車</p><p>　　碰撞傳感器的在車上的位置如圖所示。</p><p>　　圖3-2 碰撞傳感器安裝位置</p>&l

94、t;p><b>　　2．安全氣囊電腦</b></p><p>　　安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號(hào)，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。 　　安全氣囊電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的電路(如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路)不斷進(jìn)行診斷測(cè)試，并通過SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來(lái)顯示測(cè)試

95、結(jié)果。儀表盤上的SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。電腦存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。 　　</p><p>　?。?）信號(hào)處理電路 　　</p><p>　　信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識(shí)別和處理。 　　</p>&l

96、t;p>　?。?）備用電源電路 　</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）；另一個(gè)是備用電源(BACKUPPOWER)。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備

97、用電源。點(diǎn)火開關(guān)接通10s之后，如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲(chǔ)能任務(wù)。備用電源的功用是:當(dāng)汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，在一定時(shí)間（一般為6s）內(nèi)，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機(jī)與SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，電腦備用電源能在6s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測(cè)出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能;點(diǎn)火備用電源能在6s之內(nèi)向點(diǎn)

98、火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時(shí)間超過6s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測(cè)出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令;點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS氣囊不能充氣膨開</p><p>　?。?） 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 　　</p><p>　　在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通

99、或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS控制模塊中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。</p><p><b>　　3．SRS指示燈</b></p><p>　　SRS

100、指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡(jiǎn)稱。SRS指示燈又稱為SRS警告燈或SRS警示燈。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤面膜的下面，并在面膜表面的相應(yīng)位置制做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。 　　</p><p>　　SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s〈閃6下〉后自動(dòng)熄滅，表示安

101、全氣囊系統(tǒng)功能正常。如果SRS指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，表示自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)排除。自診斷系統(tǒng)在控制SRS指示燈發(fā)亮或閃亮的同時(shí)，還會(huì)將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。檢查或排除安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，首先應(yīng)用專用檢測(cè)儀器或通過特定方式從診斷插座或通訊接口調(diào)出故障代碼(通常稱為故障碼〉，以便快速查尋與排除故障。實(shí)踐證明，在汽車遭受碰撞，氣囊已經(jīng)膨開后，故障碼一般難以調(diào)出。如此設(shè)計(jì)的目的是要

102、求在SRS氣囊引爆后，必須更換SRS電腦。</p><p><b>　　4．氣囊組件</b></p><p>　　氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內(nèi)或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內(nèi)表面敷有樹脂。車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS電腦接通引爆電路，

103、使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，電爆管與SRS電腦之間的導(dǎo)線聯(lián)接是靠螺旋導(dǎo)線游絲來(lái)聯(lián)接的。</p><p>　　3.3安全氣囊的作用</p><p>　　在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘

104、人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動(dòng)地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動(dòng)作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣

105、囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。</p><p>　　汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時(shí)進(jìn)行正面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，

106、目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡(jiǎn)稱SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性也非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。</p><p>　　實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕 駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅

107、裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國(guó)一研究所分析了1985年至1993年美國(guó)7000多起汽車交通事故中發(fā)

108、現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。</p><p>　　3.4 安全氣囊的工作原理</p><p>　　當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將

109、氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚

110、至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來(lái)自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)猓职捕ㄇ也缓拘?，?duì)人體無(wú)害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦無(wú)害。萬(wàn)事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽</p><p>　　在汽車行駛中，3個(gè)傳感器不斷將車速變化的信息輸入到

111、電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車速小于30km/h沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸入撞車信號(hào)，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號(hào)不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時(shí)，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。 　　</p><p>　　在高速(減速度較大)沖撞時(shí)，前方傳

112、感器和中央傳感器同時(shí)向電子控制器輸入沖撞信號(hào)，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時(shí)引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時(shí)，2個(gè)氣囊同時(shí)張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全。當(dāng)汽車和前面的固定物沖撞時(shí)，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限