汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的使用維護(hù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　論文題目：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的使用維護(hù) </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　專(zhuān)

2、 業(yè)： </p><p>　　年 級(jí)： </p><p><b>　　汽車(chē)工程學(xué)院</b></p><p>　　汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備使用與維護(hù)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到

3、有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理。即過(guò)去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽(tīng))、 “切”(手摸)方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨

4、著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們已能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，劉汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。</p><p>　　關(guān)鍵詞：檢測(cè)技術(shù)；設(shè)備；電控</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒論 ……………………………………………………………………………1</p><p

5、>　　1.1 汽車(chē)檢測(cè)………………………………………………………………………2</p><p>　　1.1.1 汽車(chē)檢測(cè)的目的……………………………………………………………3</p><p>　　1.1.2 汽車(chē)檢測(cè)的意義……………………………………………………………4</p><p>　　1.2 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………

6、4</p><p>　　1.2.1 汽車(chē)發(fā)展的國(guó)外狀況………………………………………………………4</p><p>　　1.2.2 汽車(chē)發(fā)展的國(guó)內(nèi)狀況………………………………………………………5</p><p>　　2 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù) …………………………………………………………………6</p><p>　　2.1 汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)技術(shù)…

7、……………………………………………………6</p><p>　　2.2 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)………………………………………………………6</p><p>　　3 現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù) ……………………………………………………………6</p><p>　　3.1 汽車(chē)檢測(cè)常用設(shè)備……………………………………………………………7</p><p>

8、;　　3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)設(shè)備………………………………………………………7</p><p>　　3.1.2 整車(chē)性能檢測(cè)設(shè)備…………………………………………………………7</p><p>　　3.1.3 常用電氣試驗(yàn)設(shè)備…………………………………………………………8</p><p>　　3.1.4 汽車(chē)電控性能檢測(cè)、診斷設(shè)備……………………………………………

9、8</p><p>　　3.2 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)設(shè)備………………………………………………………8</p><p>　　3.3 基于GSP的汽車(chē)檢測(cè)…………………………………………………………8</p><p>　　3.4 虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)……………………………………………………………9</p><p>　　4 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)維修的發(fā)展趨勢(shì)

10、………………………………………………9</p><p>　　4.1國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)的現(xiàn)狀 ……………………………………………9</p><p>　　4.1.1檢測(cè)技術(shù)水平逐步提高……………………………………………………10</p><p>　　4.1.2法規(guī)建設(shè)逐步完善…………………………………………………………12</p><p>　

11、　4.1.3檢測(cè)站普及全國(guó)……………………………………………………………13</p><p>　　4.2發(fā)展趨勢(shì)………………………………………………………………………14</p><p>　　4.2.1汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化…………………………………………………16</p><p>　　4.2.2檢測(cè)工藝多元化……………………………………………………………17<

12、;/p><p>　　4.2.3隨車(chē)診斷技術(shù)將大大發(fā)展…………………………………………………18</p><p>　　4.2.4車(chē)輛檢測(cè)周期延長(zhǎng)…………………………………………………………19</p><p>　　4.2.5車(chē)外診斷方式向智能化方向發(fā)展…………………………………………20</p><p>　　4.2.6汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化………………

13、………………………………………22</p><p>　　4.3發(fā)展對(duì)策………………………………………………………………………23</p><p>　　4.3.1重視汽車(chē)診斷技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究……………………………………24</p><p>　　4.3.2加強(qiáng)新技術(shù)的研究…………………………………………………………26</p><p>　　結(jié)

14、論…………………………………………………………………………………27</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1．1汽車(chē)檢測(cè)</b></p><p>　　1.1.1汽車(chē)檢測(cè)的目的</p><p>　　汽車(chē)的各種不解體檢測(cè)是汽車(chē)使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過(guò)檢測(cè)儀器、設(shè)

15、備和現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)，能夠準(zhǔn)確，快速地檢查、診斷汽車(chē)的工作狀況，判斷汽車(chē)的使用程度，使汽車(chē)及時(shí)地維護(hù)和修理，保證在用汽車(chē)的完好性，提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的建立，為實(shí)現(xiàn)上述目的提供了必要條件。</p><p>　　1.1.2汽車(chē)檢測(cè)的意義</p><p><b>　?。?）減少環(huán)境污染</b></p><p>　　汽車(chē)排放的尾氣中對(duì)

16、人和生物直接有害的物質(zhì)主要是CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔锏目偡Q(chēng))、NOx(氮氧化合物的總稱(chēng))、鉛化合物、微粒以及硫化物等。這些有害氣體污染了大氣,對(duì)人類(lèi)造成了嚴(yán)重的健康威脅,損害生態(tài)環(huán)境,污染河流湖泊,危及野生動(dòng)植物的生存。汽車(chē)尾氣中還含有CO2。它是一種主要的溫室氣體,向大氣排放過(guò)多的CO2,會(huì)使地球表面溫度升高,影響氣候變化。</p><p>　　汽車(chē)噪聲是汽車(chē)的第二公害,其噪聲影響范圍大、干擾時(shí)間長(zhǎng),

17、它不僅會(huì)破壞安靜的環(huán)境,還會(huì)損害人體健康,引起某些疾病,如聽(tīng)力下降、噪聲性耳聾以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病。另外,車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。</p><p>　　因此,通過(guò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定期檢測(cè),可嚴(yán)格限制汽車(chē)的廢氣和噪聲污染。</p><p>　　(2)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)是改革汽車(chē)維修制度、實(shí)行視情維修的必要手段。</p><p>　　早

18、期的汽車(chē)維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制維修，帶來(lái)了一系列問(wèn)題。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對(duì)人身安全的威脅和造成財(cái)重大損失的危機(jī)；定期強(qiáng)制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車(chē)壽命延長(zhǎng)，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車(chē)的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。顯然，推行視情維修，需要先進(jìn)的檢測(cè)診斷技術(shù)。</p><p>　　(3)發(fā)展汽車(chē)檢

19、測(cè)診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。</p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜。我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)保有量約5000萬(wàn)輛；伴隨著軍隊(duì)機(jī)械化水平提高，我軍汽車(chē)數(shù)量明顯增加。1970年平均每輛汽車(chē)電子裝置價(jià)值約25美元；而現(xiàn)在小轎車(chē)電子裝置價(jià)值已超過(guò)4000美元。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車(chē)維修工嚴(yán)重短缺，汽車(chē)維修保養(yǎng)所依賴(lài)的先進(jìn)檢測(cè)診斷技術(shù)亟待發(fā)展?？梢赃@樣說(shuō)，基于當(dāng)前技術(shù)水

20、平的汽車(chē)維修保障，離不開(kāi)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)。沒(méi)有檢測(cè)診斷技術(shù)，汽車(chē)技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，汽車(chē)的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)，汽車(chē)維修保障體制就只會(huì)停留在事后維修和定期強(qiáng)制維修方式上。所以，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車(chē)技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位。</p><p>　　(4)加強(qiáng)汽車(chē)安全性能檢測(cè)，是保證行車(chē)安全的有效手段。</p><p>　　隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為

21、不可忽視的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)我國(guó)每年因交通事故每年死亡人數(shù)近15萬(wàn)人，傷重者超過(guò)60萬(wàn)人，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人，我國(guó)交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。面對(duì)著日益嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)必須強(qiáng)制進(jìn)行安全性能檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修，以確保交通安全。</p><p>　　由于汽車(chē)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、照明等技術(shù)原因造成的事故,約占汽車(chē)交通事故總量的1/4,現(xiàn)已構(gòu)成不可忽視的社會(huì)問(wèn)題。采用現(xiàn)

22、代汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù),利用先進(jìn)的檢測(cè)儀器,能對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛加強(qiáng)安全技術(shù)檢測(cè),對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確的診斷,找出隱患及時(shí)排除,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修,確保汽車(chē)的行車(chē)安全。</p><p><b>　　(5)改善汽車(chē)性能</b></p><p>　　汽車(chē)用久了,性能或技術(shù)狀況逐漸變差。不僅動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性會(huì)降低,油耗會(huì)增加,尾氣排放情況會(huì)變壞,有的時(shí)候(例如制動(dòng)性能變差時(shí))還會(huì)

23、引發(fā)交通事故。所以,通過(guò)定期的檢查測(cè)試,就可以保持汽車(chē)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,改善汽車(chē)性能,還可以延長(zhǎng)使用壽命。</p><p>　　1．2汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　1．2.1國(guó)外發(fā)展概況</p><p>　　任何一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)都是從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家就形成了以故障診斷和性

24、能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。</p><p>　　在60年代后期，西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。如：非接觸式車(chē)速儀、前照燈檢測(cè)儀、車(chē)輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。</p><p>　　之后進(jìn)入70年代，這時(shí)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動(dòng)下汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備向智能化方面發(fā)展

25、，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。與此同時(shí)，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為了加強(qiáng)汽車(chē)管理，相繼建立汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線(xiàn)，定期或不定期地對(duì)汽車(chē)實(shí)施檢測(cè)，實(shí)行嚴(yán)格的車(chē)輛檢測(cè)制度，規(guī)定新生產(chǎn)車(chē)在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車(chē)的

26、技術(shù)性能參數(shù)和國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的新車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告送到交通部主管部門(mén)進(jìn)行審查，并由主管部門(mén)組織有關(guān)官員和技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，審查、評(píng)審合格后才會(huì)允許生產(chǎn)和投入市場(chǎng)。對(duì)于其在用車(chē)，則規(guī)定須到國(guó)家認(rèn)可的在用車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢測(cè)。從而使汽車(chē)檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了制度化。</p><p>　　同時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)也逐漸產(chǎn)生了一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車(chē)技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)

27、，以避免主觀(guān)上的誤差。除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)的質(zhì)量。</p><p>　　進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步深化，出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自

28、此西方國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣避免了人為的判斷錯(cuò)誤，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；同時(shí)也可把受檢汽車(chē)的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，這樣可為下次檢驗(yàn)提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。</p><p>　　目前，美國(guó)凱迪拉克轎車(chē)系列，日本豐田、本田轎車(chē)系列等均已出現(xiàn)了車(chē)載自診斷系統(tǒng)和汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)。車(chē)載自診斷系統(tǒng)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車(chē)內(nèi)各個(gè)部位。傳感器將汽車(chē)的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動(dòng)地向駕駛

29、員顯示。我們相信隨著車(chē)載自診斷系統(tǒng)和汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有更多的汽車(chē)性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測(cè)出來(lái)。</p><p>　?。?）制度化：在德國(guó)，汽車(chē)的檢測(cè)工作由交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門(mén)認(rèn)證的汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)（站），負(fù)責(zé)新車(chē)的登記和在用車(chē)的安全檢測(cè)，修理廠(chǎng)維修過(guò)的汽車(chē)也要經(jīng)過(guò)汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 在日本，汽車(chē)的檢測(cè)工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

30、。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車(chē)場(chǎng)”和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車(chē)檢工作。其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車(chē)登記和在用車(chē)安全檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)”通常設(shè)在汽車(chē)維修廠(chǎng)內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)汽車(chē)進(jìn)行安全檢測(cè)。</p><p>　　（2）標(biāo)準(zhǔn)化：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車(chē)技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀(guān)上的誤差。國(guó)外比較重視安全性

31、能和排放性能的檢測(cè)，如美國(guó)規(guī)定，修理過(guò)的汽車(chē)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的排放檢測(cè)方能出廠(chǎng)。 除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。</p><p>　　（3）智能化、自動(dòng)化檢測(cè)：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密

32、化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開(kāi)拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采

33、集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車(chē)的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。</p><p>　　1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況</p><p>　　我國(guó)從60年代開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，為滿(mǎn)足汽車(chē)維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)

34、儀器的研究、開(kāi)發(fā)。 70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。 進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備

35、的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。如何保證車(chē)輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門(mén)的議事日程，因而促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車(chē)檢測(cè)和診斷技術(shù)。 在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車(chē)技術(shù)狀況

36、良好</p><p>　　80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線(xiàn)，構(gòu)成功能齊全的汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次/年。 繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車(chē)檢測(cè)站的任務(wù)，80年代中期，汽車(chē)監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車(chē)檢測(cè)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)

37、站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。</p><p>　　1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的高潮。到1997年，全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。 與此同時(shí)，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。目前

38、全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠(chǎng)家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門(mén)外，機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。</p><p>　　為了配合汽車(chē)檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車(chē)檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車(chē)綜合性

39、能檢測(cè)站建站到汽車(chē)檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。 </p><p>　　雖然目前我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足：</p><p>　　（1）檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)過(guò)程存在行政干預(yù)、重復(fù)檢查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建立并主管的，綜合性能檢測(cè)則

40、由交通部門(mén)或是地方企業(yè)建立并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè)。極個(gè)別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性收費(fèi)的。</p><p>　　目前各級(jí)政府部門(mén)，從各自職能出發(fā)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛檢測(cè)環(huán)節(jié)的管理，這一點(diǎn)是好的，但同屬車(chē)輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，各地至少有三種名稱(chēng)，即安檢站，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放監(jiān)測(cè)站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項(xiàng)目重疊，從而

41、造成了重復(fù)檢查。</p><p>　?。?）檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善。如碰撞試驗(yàn)，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測(cè)，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國(guó)都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施起來(lái)比較困難。目前，進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本上參照歐洲。但是，這個(gè)體系是否合理，是否符合我國(guó)國(guó)情，還考慮得不夠細(xì)致。</p><p>　?。?）檢測(cè)人員整體素質(zhì)不高。在我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)人員素

42、質(zhì)相比發(fā)達(dá)國(guó)家較低。我國(guó)檢測(cè)人員心存優(yōu)越感，重收費(fèi)輕管理，有一些則是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測(cè)人員都要依賴(lài)于儀器設(shè)備出具的檢測(cè)結(jié)果，而檢測(cè)人員本身并沒(méi)有一些有關(guān)汽車(chē)方面的知識(shí)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員的選用沒(méi)有真的做到擇優(yōu)選用。</p><p><b>　　2 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)</b></p><p>　　2.1

43、汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)技術(shù)</p><p>　　汽車(chē)檢測(cè)已成為交通行業(yè)管理部門(mén)的重要技術(shù)手段，以及公安車(chē)輛管理部</p><p>　　門(mén)車(chē)輛安全性能檢測(cè)和汽車(chē)維修行業(yè)進(jìn)出廠(chǎng)檢驗(yàn)及汽車(chē)故障診斷的重要科學(xué)</p><p><b>　　手段。</b></p><p>　　全自動(dòng)汽車(chē)安全性能檢測(cè)系統(tǒng)是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)

44、算</p><p>　　機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期</p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　安全環(huán)保檢測(cè)，它 性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 同時(shí)，在不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保運(yùn)行車(chē)輛具有符合要求 的外觀(guān)容

45、貌、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染，在安全、高效下運(yùn)行。</p><p>　　本汽車(chē)綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)既能擔(dān)負(fù)車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)</p><p>　　保管理等方面的檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車(chē)輛技術(shù)狀況的</p><p>　　檢測(cè)評(píng)定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目廣且有</p><p>

46、;　　深度，能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門(mén)提供可靠技術(shù)依 據(jù)。汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)如圖 1—1 和 1—2 所示。</p><p><b>　　圖1-2</b></p><p>　　2.2汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)</p><p>　　汽車(chē)綜合性能檢測(cè)是在汽車(chē)使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門(mén)技術(shù)。它是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展

47、而發(fā)展的。在汽車(chē)發(fā)展的早期,人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè),而且安全、迅速、可靠。其發(fā)展遠(yuǎn)景是自動(dòng)尋找故障和實(shí)現(xiàn)診斷,提高診斷的準(zhǔn)確程度和以最小的勞動(dòng)消耗實(shí)現(xiàn)高的可靠性。</p><p>　　汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站（簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)檢測(cè)站）是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子

48、技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。主要對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進(jìn)行檢測(cè)，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車(chē)輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。它是實(shí)施在用車(chē)輛技術(shù)管理的手段。</p><p>　　1990年交通部13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》提出了“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)

49、、視情修理”運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)狀況全過(guò)程管理制度，第一次認(rèn)政府行政主管部門(mén)規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站。隨后，1991年交通部29號(hào)發(fā)布的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》、設(shè)定了這類(lèi)檢測(cè)站的主要任務(wù)、檢測(cè)站分類(lèi)與相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目。這兩上文件構(gòu)建了汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站主要的概念框架，盡管檢測(cè)站在后來(lái)得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個(gè)基本框架上的發(fā)展，交通部13號(hào)充與29號(hào)令所建立的基本框架并沒(méi)有改變。</p><

50、p>　　2.2.1汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的作用</p><p>　?。?）擔(dān)負(fù)車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測(cè)；</p><p>　?。?）擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定；</p><p>　?。?）承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。</p><p>　　2.2.2汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站主要任務(wù)&

51、lt;/p><p>　?。?）、對(duì)在用運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷；</p><p>　?。?）、對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)；</p><p>　?。?）、對(duì)車(chē)輛改裝、改造、報(bào)廢及有關(guān)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果；</p><p>　?。?）、執(zhí)行公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)等部門(mén)有關(guān)汽車(chē)安全性能、排氣

52、污染、貨物鑒定等專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目的檢測(cè)。</p><p>　　2.2.3汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站分級(jí)與主要檢測(cè)項(xiàng)目</p><p>　　按交通部1991年第29號(hào)令的規(guī)定。把其分為A、B、C三級(jí)：</p><p>　　(1) A級(jí)站。能承擔(dān)在用車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車(chē)速、車(chē)輪動(dòng)平衡、底盤(pán)輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、

53、廢氣排放等狀況的檢測(cè)任務(wù)。</p><p>　　(2) B級(jí)站。能承擔(dān)在用車(chē)輛技術(shù)狀況和車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。即能檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。</p><p>　　(3) C級(jí)站。能承擔(dān)在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。即能檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀

54、況。</p><p>　　A級(jí)站和B級(jí)站出具的檢測(cè)結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。</p><p>　　3 現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)</p><p>　　目前人們已能依靠各種先進(jìn)儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行綜合檢測(cè)診斷，而且具有自動(dòng)控制檢測(cè)過(guò)程，自動(dòng)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)等功能，使檢測(cè)診斷過(guò)程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。<

55、;/p><p>　　3.1 常用檢測(cè)設(shè)備</p><p>　　隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類(lèi)為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢

56、測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。</p><p>　　3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)、診斷儀器設(shè)備</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試設(shè)

57、備，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測(cè)儀，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度表等。</p><p>　　NTP1-HPC801 汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　NTP1-HPC801儀器采用全中文漢字顯示,能對(duì)各種型號(hào)的柴,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面不解體檢測(cè)和故障診斷可對(duì)柴汽油機(jī)的啟動(dòng)電流,電壓,充電電流,電壓,

58、汽缸壓力,點(diǎn)炎提前角,無(wú)外載測(cè)功.單缸動(dòng)力,潤(rùn)滑系統(tǒng),異常響聲,噴油壓力,白金閉合角,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等29項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量.分析故障原因,測(cè)量結(jié)果與評(píng)價(jià)由打印機(jī)打印給出.該儀器還有波形顯示功能可直觀(guān)地分析各種波型的情況,測(cè)試軟件可進(jìn)行win98及winNT,winXP系統(tǒng)等。</p><p>　　3.1.2 常用底盤(pán)及整車(chē)檢測(cè)與診斷設(shè)備</p><p>　　底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)

59、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，電腦四輪定位儀等。</p><p>　　圖2-2 FCDM-100底盤(pán)測(cè)功機(jī)</p><p>　　圖示為FCDM-100底盤(pán)測(cè)功機(jī)，本機(jī)分為ASM和加載減速?gòu)U氣排放檢測(cè)專(zhuān)用的雙滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)和檢定機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)測(cè)定功能兩種用途。采用新的結(jié)構(gòu)和新的檢測(cè)方法，用于汽油車(chē)ASM工況法廢氣排放檢測(cè)、柴油車(chē)加載減速?gòu)U氣排氣檢測(cè)、汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)、汽車(chē)油耗檢測(cè)、汽車(chē)滑行性能檢測(cè)、里程表檢測(cè)

60、、車(chē)速表檢測(cè)和加速性能檢測(cè)等。 </p><p><b>　　主要特點(diǎn):</b></p><p>　?。?）根據(jù)不同車(chē)型（汽油車(chē)、柴油車(chē)），應(yīng)用發(fā)明專(zhuān)利使用不同方法自動(dòng)尋找額定功率點(diǎn)，進(jìn)行恒速穩(wěn)態(tài)測(cè)功，提高檢測(cè)效率和數(shù)據(jù)合理性。按照要求，進(jìn)行GB18565-2001動(dòng)力性檢測(cè)。輸入一系列的速度點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)外特性檢測(cè)。檢測(cè)出指示功率、底盤(pán)輸出功率及發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率。&l

61、t;/p><p>　　（2）先進(jìn)的傳動(dòng)系阻力檢測(cè)方法。采用發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)，能方便快捷地檢測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)阻力和傳動(dòng)效率。</p><p>　?。?）汽油車(chē)ASM工況法廢氣排放檢測(cè)，根據(jù)所輸入所檢汽油車(chē)相關(guān)參數(shù)，自動(dòng)計(jì)算加載功率，進(jìn)行ASM廢氣排放檢測(cè)。</p><p>　?。?）柴油車(chē)加載減速?gòu)U氣排放檢測(cè)，使用發(fā)明專(zhuān)利，方便快捷地確定發(fā)動(dòng)機(jī)100%、90%、80%額定功率點(diǎn)的車(chē)

62、速，進(jìn)行加載煙度檢測(cè)。</p><p>　　（5）控制系統(tǒng)采用高性能的工控機(jī)，操作界面友好，及時(shí)顯示相關(guān)的檢測(cè)曲線(xiàn)及打印檢測(cè)數(shù)據(jù)。</p><p>　　作為大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備，汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以模擬汽車(chē)道路試驗(yàn)的各種工況，完成汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、動(dòng)力性試驗(yàn)、排放性能評(píng)價(jià)與分析、可靠性試驗(yàn)以及與汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)。它在汽車(chē)試驗(yàn)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和新車(chē)及在用車(chē)質(zhì)量檢測(cè)中是不可或缺的。使用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)

63、功機(jī)完成汽車(chē)試驗(yàn)及各類(lèi)型的質(zhì)量檢測(cè)與通常的道路試驗(yàn)相比具有試驗(yàn)速度快、精度高、費(fèi)用低、數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可比性好等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　3.1.3常用電氣試驗(yàn)設(shè)備</p><p>　　電氣萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)，電池檢測(cè)儀前照燈檢測(cè)儀。</p><p>　　圖2-3 TQD型汽車(chē)電器萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)</p><p>　　TQD型汽車(chē)電器萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)是汽車(chē)維修工

64、作中不可缺少的測(cè)試設(shè)備,本試驗(yàn)臺(tái)電路設(shè)計(jì)采用先進(jìn)的集成電路(如精密定時(shí)電路)和新型元件(如光電耦合,大功率開(kāi)關(guān)集成電路等),性能穩(wěn)定、抗干擾強(qiáng),儀器功耗小、外型美觀(guān)大方,測(cè)試準(zhǔn)確、讀數(shù)清晰,適用于一切四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī),正極或負(fù)極搭鐵的汽車(chē)電器測(cè)試(不需要轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)). </p><p>　　主要測(cè)量項(xiàng)目： 一、測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞性能 二、 測(cè)量點(diǎn)火電容器 三、 檢驗(yàn)整流二極管性能 四、 檢驗(yàn)汽車(chē)線(xiàn)路通斷 五、 利

65、用轉(zhuǎn)速測(cè)量功能,判斷個(gè)缸的工作情況 六、 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 七、 測(cè)量動(dòng)態(tài)分電器白金閉合角度 八、 檢驗(yàn)電熱式水溫表 九、 檢驗(yàn)電熱式機(jī)油表 十、 檢驗(yàn)電熱式燃油表 十一、 檢驗(yàn)汽車(chē)電流表 十二、 測(cè)量起動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) 十三、 測(cè)量電壓調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài) 十四、 測(cè)量蓄電池起動(dòng)電壓 十五、 測(cè)量蓄電池電壓 十六、 測(cè)量點(diǎn)火高壓 十七、 檢驗(yàn)電噴汽車(chē)噴油器工作是否正常 十八、 電子噴射油器的清洗 十九、 檢驗(yàn)電噴車(chē)怠速控制閥的好壞 二十、 三

66、針?lè)烹娦阅軝z測(cè)（選配）。</p><p>　　3.1.4電控系統(tǒng)檢測(cè)、診斷設(shè)備</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，解碼器，汽車(chē)傳感器檢測(cè)等。</p><p>　　3.2汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)</p><p>　　為了適應(yīng)汽車(chē)高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車(chē)還具

67、有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱(chēng)為四輪定位。因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)輛行駛速度高，從安全性和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性方面來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；由于汽車(chē)四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單、使用方便、精確度高，所以汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車(chē)維修和檢測(cè)作業(yè)中已得到了廣泛應(yīng)用。</p><p>　　汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線(xiàn)行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束

68、值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距等。</p><p>　　現(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測(cè)方法，而且儲(chǔ)存了大量常見(jiàn)車(chē)型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在檢測(cè)過(guò)程中，可隨時(shí)把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并通過(guò)屏幕，用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位，調(diào)整方法以及在調(diào)整過(guò)程中數(shù)值的變化把復(fù)雜的四輪定位檢測(cè)調(diào)整簡(jiǎn)化為“看圖操作”。<

69、;/p><p>　　四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤(pán)，前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器支架，打印機(jī)，剎車(chē)鎖，轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線(xiàn)和遙控器組成。配有專(zhuān)門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)

70、供實(shí)時(shí)幫助且可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。</p><p>　　例如：德國(guó)SCHENCK (申克)公司生產(chǎn)的車(chē)輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線(xiàn)調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車(chē)輛的駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車(chē)輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。</p><p&

71、gt;　　3.3基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè)</p><p>　　GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠很容易地提供位置、速度和時(shí)間信息。基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)是采用GPS、GSM（全球移動(dòng)通訊技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在現(xiàn)有GSM通信平臺(tái)上研究和開(kāi)發(fā)集車(chē)輛安全防護(hù)及增值服務(wù)支持和道路交通狀況實(shí)時(shí)檢測(cè)為一體的GPS技術(shù)綜合利用系統(tǒng)。 GPS行車(chē)記錄儀是能夠?qū)?chē)輛在行駛過(guò)程中的速度、時(shí)間、

72、里程、制動(dòng)以及與汽車(chē)行駛有關(guān)的信息進(jìn)行檢測(cè)、記錄、存儲(chǔ)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。GPS模塊接受衛(wèi)星的定位信號(hào)運(yùn)算出自身的位置、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以一定的時(shí)間間隔向監(jiān)控中心和檢測(cè)中心提供車(chē)輛的位置信息。檢測(cè)中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)GPS車(chē)輛的監(jiān)控，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡的監(jiān)控和歷史軌跡回放。</p><p>　　3.4虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)</p><p>　　根據(jù)目前汽車(chē)工程測(cè)試出現(xiàn)的各種情況，建立靈

73、活變化、功能強(qiáng)大、成本低廉的汽車(chē)電器測(cè)試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車(chē)測(cè)試的迫切要求，這種測(cè)試系統(tǒng)可以按照每一工程測(cè)試的要求，自由增減測(cè)試系統(tǒng)配置，通過(guò)各自利用配置系統(tǒng)單元器件，充分使用已有的系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化資源，以直觀(guān)和有效的方式提高工程測(cè)試技術(shù)綜合應(yīng)用的效率。軟件是虛擬儀器的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)一個(gè)虛擬儀器系統(tǒng),在硬件平臺(tái)確定之后,就可以通過(guò)設(shè)計(jì)不同的軟件模塊,實(shí)現(xiàn)不同的功能。</p><p>　　通過(guò)目前的應(yīng)用可以看出虛擬儀器的優(yōu)

74、點(diǎn)：</p><p>　　（1）虛擬儀器能夠彌補(bǔ)以前一些測(cè)試設(shè)備的不足之處，如：數(shù)字化水平比較低，產(chǎn)品容易嚴(yán)重老化、腐蝕等現(xiàn)象，無(wú)法恢復(fù)正常工作。通過(guò)設(shè)備的完整就能確保數(shù)據(jù)采集的精確性和實(shí)時(shí)性、提高數(shù)據(jù)處理功能、提高易操作性，對(duì)原有的設(shè)備進(jìn)行更新和擴(kuò)充，形成一個(gè)測(cè)試系統(tǒng)；</p><p>　?。?）在測(cè)試系統(tǒng)中，虛擬儀器可使用相同的硬件系統(tǒng)，通過(guò)不同的設(shè)計(jì)程序就可以實(shí)現(xiàn)完全不同的各種測(cè)量?jī)x

75、器的功能。虛擬儀器的測(cè)試系統(tǒng)和前面板的顯示全部實(shí)現(xiàn)了軟件化</p><p>　?。?）單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的儀器使用若干年后，因?yàn)橛脩?hù)提出新的要求而使原來(lái)的設(shè)備不能適應(yīng)變化的環(huán)境而被淘汰。虛擬儀器的可變性很大，隨時(shí)隨地可按照實(shí)際情況增減測(cè)試功能，改進(jìn)目標(biāo)的設(shè)計(jì)方案</p><p>　?。?）虛擬儀器在使用過(guò)程中，逐漸更新逐漸完善其測(cè)試系統(tǒng)的內(nèi)部功能，隨時(shí)隨地可以不斷改進(jìn)其工作方式，因而使程序越用

76、越完善、越發(fā)貼近最新的工作需要;尤其是用單片機(jī)開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者積累的感性認(rèn)識(shí)被限制在當(dāng)時(shí)一定范疇內(nèi)， 從設(shè)計(jì)到變成儀器， 受到時(shí)間跨度和經(jīng)費(fèi)支出的限制，其可靠性、穩(wěn)定性常造成先天性不足，事后亦難以彌補(bǔ)解決；</p><p>　?。?）虛擬儀器的硬件、軟件是多年累積的，一套軟件系統(tǒng)、一個(gè)群體的智慧，是成批量的產(chǎn)物，其成熟性、可靠性、穩(wěn)定性是不容懷疑的。而且測(cè)試軟件中如果有不滿(mǎn)意的地方可以事后輕而易舉地修改以適

77、應(yīng)需要；</p><p>　　4 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　4.1國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)對(duì)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)的研究起步較晚,始于20世紀(jì)60年代,進(jìn)入90年后得到迅猛發(fā)展。目前,我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展,主要突出了如下三方面的特點(diǎn)。</p><p>　　4.1.1檢測(cè)技術(shù)水平逐步提

78、高</p><p>　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在我國(guó)的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)(燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等)在汽車(chē)上的應(yīng)用,汽車(chē)維修檢測(cè)市場(chǎng)上不僅出現(xiàn)了大量的診斷硬件設(shè)施,同時(shí)應(yīng)用計(jì)算機(jī)的汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)軟件也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套,由單功能發(fā)展為多功能,由手工操縱發(fā)展為自動(dòng)控制,并逐步開(kāi)發(fā)出與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),滿(mǎn)足快速、方便、準(zhǔn)確測(cè)試的汽車(chē)診斷專(zhuān)家

79、系統(tǒng)。</p><p>　　目前全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠(chǎng)家已達(dá)100多個(gè),除交通部門(mén)外,機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域,已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備。</p><p>　　4.1.2法規(guī)建設(shè)逐步完善</p><p>　　交通部從加強(qiáng)車(chē)輛管理的需要出發(fā),1990年在《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出要對(duì)車(chē)輛實(shí)施“定期檢

80、測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的汽車(chē)維修制度。</p><p>　　1991年4月,交通部頒發(fā)了《道路運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》,對(duì)汽車(chē)檢測(cè)站的職責(zé)、分級(jí)、基本條件及資格認(rèn)定等進(jìn)行了明確的規(guī)定。</p><p>　　2007年7月1日實(shí)施的GB18352.3-2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》中規(guī)定:所有汽車(chē)必須裝備車(chē)載診斷(OBD)系統(tǒng)。</p>

81、<p>　　目前,國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車(chē)檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。這些規(guī)章的出臺(tái),促進(jìn)了汽車(chē)檢測(cè)站的建設(shè)與發(fā)展,汽車(chē)綜合性能檢測(cè)基本做到了有法可依。</p><p>　　4.1.3檢測(cè)站普及全國(guó)</p><p>　　檢測(cè)站是從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始的,當(dāng)時(shí),我國(guó)汽車(chē)保有量急劇增加,為保證車(chē)輛安全運(yùn)行,減少交通事故,政府有關(guān)部門(mén)采取了一些積極措施。自

82、1980年交通部在大連建立第一個(gè)檢測(cè)站后,汽車(chē)檢測(cè)站作為檢測(cè)技術(shù)的象征在全國(guó)各地蓬勃發(fā)展。在全國(guó)中等以上城市,建成了許多安全性能檢測(cè)站,促進(jìn)了汽車(chē)診斷技術(shù)的發(fā)展。目前建成了1000多個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站,可以說(shuō)我國(guó)已基本形成了全國(guó)性的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng),汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)已初具規(guī)模。 </p><p><b>　　4.2發(fā)展趨勢(shì)</b></p><p>　　我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)經(jīng)

83、歷了從無(wú)到有,從小到大;從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備,到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用;從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè),取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展,但與世界先進(jìn)水平相比,還有一定距離。我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)、汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展。目前,我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)有如下發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　4.2.1汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化&l

84、t;/p><p>　　我國(guó)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善，與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。</p><p>　　今后我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展下述汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)研究：</p><p>　?。?）制定和完善汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤(pán)傳動(dòng)系

85、的功率損耗、滑行距離、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；</p><p>　?。?） 制定營(yíng)運(yùn)汽車(chē)技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)；</p><p>　?。?） 制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。</p><p>　　4.2.2檢測(cè)工藝多元化</p><

86、;p>　　雖然20多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界眾多企業(yè)的工藝規(guī)劃和質(zhì)保體系中，“檢測(cè)”的地位已穩(wěn)步提升，檢測(cè)工藝的水平也大大提高，但囿于不同企業(yè)（集團(tuán)）的管理理念和一定程度上受到經(jīng)濟(jì)實(shí)力的制約，所執(zhí)行的檢測(cè)工藝和配置的儀器、設(shè)備還是有較大差別的。歸納起來(lái)，有以下二個(gè)特點(diǎn)：（1）工序間（在線(xiàn)）檢測(cè)方案的多元化（見(jiàn)表1）；（2）坐標(biāo)測(cè)量機(jī)配備的普及化。</p><p>　　客觀(guān)地講，企業(yè)無(wú)論執(zhí)行檢測(cè)方案中的哪一種，都

87、只是管理理念上的差異，談不上技術(shù)上的高低。此外，畢竟還有管理成本、質(zhì)量成本的問(wèn)題，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的形勢(shì)下，這也是企業(yè)必然會(huì)認(rèn)真考慮的。但這一情況反過(guò)來(lái)也充分表明，對(duì)工序間檢測(cè)器具/設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工位檢測(cè)器具”）的需求是多層次、多元化的，其中占相當(dāng)大比重的一部分仍是沿用多年、技術(shù)上已很成熟的產(chǎn)品。</p><p>　　4.2.3隨車(chē)診斷技術(shù)將大大發(fā)展</p><p>　　由于計(jì)算機(jī)技術(shù)

88、的發(fā)展和控制技術(shù)日趨成熟,利用車(chē)載計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷,并以故障碼的方式予以存儲(chǔ)和顯示,極大地方便了用戶(hù),提高了汽車(chē)的可靠性,是汽車(chē)檢測(cè)與診斷發(fā)展的一個(gè)方向。</p><p>　　4.2.4車(chē)輛檢測(cè)周期延長(zhǎng)</p><p>　　由于汽車(chē)制造質(zhì)量、可靠性、壽命和公路路況的不斷改善提高,目前在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)了延長(zhǎng)檢測(cè)周期的趨勢(shì)。</p>

89、<p>　　4.2.5車(chē)外診斷方式向智能化方向發(fā)展</p><p>　　目前國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車(chē)故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國(guó)目前的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在采用專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等等，還主要依靠

90、進(jìn)口。今后我們要在汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。</p><p>　　監(jiān)控和預(yù)測(cè)汽車(chē)技術(shù)狀況是汽車(chē)診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展將使檢測(cè)設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶方向發(fā)展。故障機(jī)理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的傳感和識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)等,為智能化提供了理論和技術(shù)保障。</p><p>　　4.2.6汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　目前我國(guó)的汽

91、車(chē)綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車(chē)檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通管理部門(mén)可以即時(shí)了解各地區(qū)車(chē)輛狀況。</p>

92、<p>　　汽車(chē)綜合檢測(cè)站的建設(shè)及工藝要求汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車(chē)輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面

93、的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目廣且有深度，能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門(mén)提供可靠技術(shù)依據(jù)。 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線(xiàn)組成。獨(dú)立完整的檢測(cè)站，除檢測(cè)線(xiàn)之外，還應(yīng)有停車(chē)場(chǎng)、試車(chē)道、清洗站、電氣站、維修車(chē)間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在全自動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)站管理中的作用已是眾所周知的。將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，稱(chēng)為全自動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)，又稱(chēng)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計(jì)算機(jī)和輔助設(shè)備

94、組成，計(jì)算機(jī)又因使用不同可分為申報(bào)機(jī)、工位測(cè)控機(jī)、主控機(jī)等。輔助設(shè)備有顯示屏、穩(wěn)壓電源、程序提示顯示屏、光電開(kāi)關(guān)、模擬轉(zhuǎn)換等設(shè)備。軟件部分則有</p><p>　　計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式一般有集中式、分級(jí)式等控制方式。集中式除登錄資料由一臺(tái)計(jì)算機(jī)完成外，權(quán)限的檢測(cè)流程、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯等均由一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)來(lái)完成。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低。缺點(diǎn)是主控計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)重、可靠性查、發(fā)生鼓掌時(shí)

95、易造成全線(xiàn)停工。 分級(jí)式一般采用二級(jí)分布方式、一級(jí)為測(cè)控工位控制，各工位分布有工位計(jì)算機(jī)來(lái)完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務(wù)；二級(jí)具有排列檢測(cè)程序，全線(xiàn)調(diào)度、匯總綜合判定、打印結(jié)果和存貯管理數(shù)據(jù)庫(kù)等管理。</p><p>　　90年代中期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又逐步應(yīng)用到汽車(chē)進(jìn)行能檢測(cè)站中，各檢測(cè)站陸續(xù)裝備了“汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)測(cè)控、管理網(wǎng)絡(luò)哦系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包含了檢測(cè)登錄子系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)、見(jiàn)空子系統(tǒng)、性

96、能檢測(cè)子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)及其他輔助子系統(tǒng)等。運(yùn)用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些系統(tǒng)聯(lián)接成一個(gè)局域網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的全自動(dòng)檢測(cè)、管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等。 各檢測(cè)站可根據(jù)自己的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)成本等條件，合理地選擇計(jì)算機(jī)測(cè)控、管理方式。</p><p><b>　　4.3發(fā)展對(duì)策</b></p><p>　　4.3.1重視汽車(chē)診斷技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究<

97、/p><p>　　我國(guó)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中,普遍重視硬件技術(shù),忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善,與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展下述汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)研究: </p><p>　?。?）制定和完善汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn),如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤(pán)傳動(dòng)系的功率損耗、滑行距離、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料

98、消耗率、懸架性能、可靠性等。</p><p>　?。?）制定營(yíng)運(yùn)汽車(chē)技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則,統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)。</p><p>　?。?）制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則,以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。 </p><p>　　4.3.2加強(qiáng)新技術(shù)的研究</p><p>　　應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)的研究,并利用科學(xué)技

99、術(shù)的新成果,充實(shí)和發(fā)展汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù),將一些新技術(shù)用于汽車(chē)故障診斷,如:專(zhuān)家系統(tǒng)的知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動(dòng)分析模式識(shí)別技術(shù)及動(dòng)態(tài)模型技術(shù)等。增強(qiáng)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的功能,提高診斷故障的能力和準(zhǔn)確性。</p><p>　?。?）提高汽車(chē)診斷設(shè)備的性能和智能化水平</p><p>　　目前國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù),并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控,有些檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)和智能

100、化功能,能對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè),并能診斷出汽車(chē)故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。</p><p>　　我國(guó)目前的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在采用專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等還主要依靠進(jìn)口。今后要在汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。</p><p>　　目前的診斷設(shè)備還只能診斷汽車(chē)的部分性能和故障,對(duì)某些總成如離合器、變速器

101、、差速器等的故障診斷還缺乏方便、實(shí)用的診斷設(shè)備,仍然以人工經(jīng)驗(yàn)法為主。</p><p>　　(2)大力開(kāi)發(fā)具有自動(dòng)診斷功能的隨車(chē)診斷裝置</p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)的迅猛發(fā)展和汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車(chē)電子控制系統(tǒng)及微機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用將會(huì)逐漸增多,應(yīng)大力開(kāi)發(fā)具有自動(dòng)診斷功能的隨車(chē)診斷裝置。</p><p>　　增強(qiáng)隨車(chē)診斷系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視功能,

102、采用大容量的存儲(chǔ)器,使隨車(chē)診斷裝置能隨時(shí)監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)(各種傳感器及執(zhí)行器的工作狀態(tài)),記錄故障發(fā)生前后的各種運(yùn)行參數(shù)的數(shù)值,存儲(chǔ)汽車(chē)行駛狀態(tài)下的故障信息,以便維修時(shí)用于分析故障發(fā)生的原因。</p><p>　　同時(shí)能夠利用監(jiān)測(cè)技術(shù),開(kāi)發(fā)出機(jī)件惡化和故障預(yù)測(cè)的軟技術(shù),使預(yù)測(cè)技術(shù)得到發(fā)展。</p><p>　　(3)盡快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)診斷網(wǎng)絡(luò)化</p><p>

103、;　　隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及,汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。人們從網(wǎng)上可很方便地與世界上很多汽車(chē)公司、廠(chǎng)家聯(lián)絡(luò),獲得汽車(chē)故障診斷信息,而且隨時(shí)可以得到具有高水平的“故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)”的指導(dǎo),遠(yuǎn)在千里之外的專(zhuān)家能像在現(xiàn)場(chǎng)一樣,逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。</p><p>　　為適應(yīng)這一發(fā)展,采用汽車(chē)局域網(wǎng)對(duì)各子系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理的技術(shù)。要求各子系統(tǒng)模塊提高智能化的程度,具

104、有相應(yīng)的在線(xiàn)自診斷功能,由專(zhuān)用的診斷模塊對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,提供故障信息和故障發(fā)生的部位。外部診斷設(shè)備可以通過(guò)汽車(chē)局域網(wǎng),直接對(duì)各子系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷和測(cè)試。</p><p>　　(4)逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)故障的預(yù)測(cè)</p><p>　　實(shí)現(xiàn)汽車(chē)故障的預(yù)測(cè)是今后汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要課題。其重要性在于通過(guò)預(yù)測(cè)可以預(yù)知診斷對(duì)象——汽車(chē)或其總成的未來(lái)技術(shù)狀況,并確定其剩余的工作壽命和運(yùn)行潛

105、力,預(yù)報(bào)無(wú)故障期限,做到事先預(yù)防和減少危險(xiǎn)性故障。但到目前為止,整車(chē)故障的預(yù)測(cè)實(shí)際上還沒(méi)有真正解決。這首先是因?yàn)樵\斷設(shè)備還不完善;其次是缺少必要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和輸出過(guò)程參數(shù)的變化規(guī)律資料。因此,應(yīng)逐步加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)與理論的研究,掌握汽車(chē)技術(shù)狀態(tài)的變化與其組成的零部件發(fā)生磨損、變形、疲勞或腐蝕引起配合特性變化的規(guī)律,確定診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn),開(kāi)發(fā)包括檢測(cè)技術(shù)、預(yù)測(cè)技術(shù)和分析技術(shù)在內(nèi)的診斷軟件,利用先進(jìn)技術(shù),盡可能在車(chē)輛的關(guān)鍵部位裝人車(chē)載式監(jiān)測(cè)

106、傳感器來(lái)獲取診斷信息。采用隨車(chē)計(jì)算機(jī)及連續(xù)不斷進(jìn)行檢測(cè)的指示儀表,對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪、潤(rùn)滑油、排放、油耗、振動(dòng)等進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè),對(duì)汽車(chē)的漸發(fā)性故障進(jìn)行有效的預(yù)報(bào)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)分析國(guó)內(nèi)、外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，介紹先進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)，得出我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測(cè)方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與

107、西方工業(yè)國(guó)家有較大的差距。我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理。即過(guò)去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽(tīng)