鐵道電氣化畢業(yè)設(shè)計(jì)論文--接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的初步探討及減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文</p><p>　　論文題目： 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的初步探討及</p><p>　　減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議</p><p>　　目 錄</p><p>　　摘要 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥。減少硬點(diǎn)危害，保證弓網(wǎng)間正常接觸和取流是高速電氣化鐵路可幸運(yùn)行的前提。本文分析接觸

2、網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，指出其危害，并從優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量等方面提出減少、控制接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議</p><p>　　關(guān)鍵詞 弓網(wǎng)關(guān)系 硬點(diǎn)原因 危害 檢測(cè) 建議 </p><p>　　接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的初步探討及減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議</p><p>　　1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)</p><p>　　2 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害<

3、;/p><p>　　2.1 接觸硬點(diǎn)的機(jī)械危害</p><p>　　2.2 接觸硬點(diǎn)的電氣危害</p><p>　　2.3 接觸硬點(diǎn)對(duì)周?chē)沫h(huán)境危害</p><p>　　3 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因分析</p><p>　　3.1 導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)</p><p>　　

4、3.2 接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)零部件、設(shè)備產(chǎn)生的硬點(diǎn)</p><p>　　3.3 非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點(diǎn) </p><p>　　4 硬點(diǎn)的檢測(cè)與介定 </p><p>　　5 減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議 </p><p>　　5.1 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)</p><p>　　5.2 從施工環(huán)節(jié)減少接

5、觸網(wǎng)硬點(diǎn)</p><p>　　5.3 加強(qiáng)日常管理</p><p>　　6 結(jié)束語(yǔ) </p><p><b>　　主要參考書(shū)籍</b></p><p>　　有關(guān)國(guó)家、部設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　《電氣化鐵道設(shè)計(jì)手冊(cè)》</p><p>　　《鐵路電力設(shè)

6、計(jì)手冊(cè)》</p><p>　　《交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》</p><p>　　《接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)及檢測(cè)原理》</p><p>　　《高壓送電線路設(shè)計(jì)手冊(cè)》</p><p>　　《高速運(yùn)行時(shí)接觸網(wǎng)振動(dòng)原理分析》</p><p><b>　　《上海鐵道科技》</b></p><p&

7、gt;　　電氣設(shè)計(jì)、施工圖冊(cè)、圖紙等</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著我國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖成功實(shí)施和對(duì)高速電氣化鐵路的研究逐步加深，弓網(wǎng)關(guān)系也同輪軌關(guān)系一樣，成為列車(chē)高速運(yùn)行另一制約因素，日益引起人們的重視。</p><p>　　在高速鐵路中，與列車(chē)速度直接相關(guān)的一個(gè)重要參數(shù)是受流質(zhì)量。高速電氣化接觸網(wǎng)

8、一受電弓系統(tǒng)的理想運(yùn)行狀態(tài)是弓網(wǎng)間可靠接觸，為電力機(jī)車(chē)不間斷地從接觸網(wǎng)上獲得電能提供保障。受電弓與接觸線之間的可靠接觸和相互作用，是保證電力機(jī)車(chē)良好受流的重要條件，即受電弓與接觸線間要有一定的接觸壓力，當(dāng)接觸壓力過(guò)大時(shí)，會(huì)增加受電弓和接觸線的異常磨損，縮短其使用壽命；接觸壓力過(guò)小時(shí)，會(huì)使它們之間接觸不良，使供電時(shí)斷時(shí)續(xù)，甚至引起火花或電弧，以致燒損接觸線。</p><p>　　改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境

9、，是電力機(jī)車(chē)高速行駛的前題，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，破壞弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，甚至造成事故，影響運(yùn)輸安全。</p><p>　　接觸硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下（160公里以上）怎么理解硬點(diǎn)并消除硬點(diǎn)的危害，很值得我們?nèi)シ治鲅芯俊?jù)此對(duì)接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因、分類(lèi)、危害及處理提出一點(diǎn)看法以及建議。</p>&

10、lt;p>　　1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)</p><p>　　電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，其受電弓同接觸導(dǎo)線接觸面處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，為保證正常取流弓網(wǎng)間存在一定的接觸壓力由于接觸懸掛某些部分或其他原因會(huì)引起弓網(wǎng)間接觸壓力、相對(duì)位置和速度的突然變化，致使弓網(wǎng)關(guān)系產(chǎn)生瞬態(tài)變化，這種瞬態(tài)變化達(dá)到一定量化標(biāo)準(zhǔn)，我們便稱(chēng)之為硬點(diǎn)?？梢哉f(shuō)硬點(diǎn)不能對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)造成機(jī)械傷害，如果造成傷害則稱(chēng)之為碰弓（比之嚴(yán)重的稱(chēng)為打弓、刮弓）點(diǎn)！&l

11、t;/p><p>　　目前，通常這種力、位置、速度或加速度的突然變化是通過(guò)在檢測(cè)受電弓上安裝加速度傳感器來(lái)檢測(cè)，</p><p>　　硬點(diǎn)是一種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的本征缺欠，是接觸網(wǎng)接觸懸掛不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱(chēng)，并且是相對(duì)的。運(yùn)行速度越高，表現(xiàn)越明顯。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是評(píng)價(jià)和衡量高速電氣化鐵路弓網(wǎng)關(guān)系一個(gè)重要參數(shù)。</p><p>　　2 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害 </p>

12、<p>　　接觸網(wǎng)硬點(diǎn)危害主要有以下方面：</p><p>　　2.1 接觸硬點(diǎn)的機(jī)械危害</p><p>　　機(jī)械傷害是指對(duì)受電弓、接觸導(dǎo)線輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱(chēng)之為打弓點(diǎn)了）接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車(chē)受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車(chē)受電弓離線對(duì)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度（目前檢測(cè)硬點(diǎn)大小的參

13、數(shù)）數(shù)值較小時(shí)造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時(shí)就會(huì)造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時(shí)會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊，加大接觸導(dǎo)線和受電弓局部機(jī)械磨耗，長(zhǎng)期運(yùn)行，會(huì)造成接觸網(wǎng)斷線和受電弓折斷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。</p><p>　　2.2 接觸硬點(diǎn)的電氣危害</p><p>　　硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對(duì)

14、接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。</p><p>　　硬點(diǎn)導(dǎo)致受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良，在瞬間發(fā)生接觸導(dǎo)線和受電弓機(jī)械脫開(kāi)，我們稱(chēng)這種現(xiàn)象為“離線”。離線發(fā)生時(shí)，會(huì)伴有火花或電弧產(chǎn)生，從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時(shí)可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點(diǎn)蝕，形成麻面，加速導(dǎo)線電化腐蝕。造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長(zhǎng)期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故；</p><p>

15、;　　除了對(duì)接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對(duì)導(dǎo)線的高溫退火，例如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的銅導(dǎo)線，不是簡(jiǎn)單的電解銅，是電解銅經(jīng)過(guò)反復(fù)的壓軋、拉伸，最后擠壓而成的，軋制、拉伸、擠壓過(guò)程是金屬的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生了變化，使軟銅線變成了硬銅線，提高了機(jī)械強(qiáng)度（主要是抗拉強(qiáng)度和硬度）。拉弧產(chǎn)生的局部高溫（最核心處有幾萬(wàn)度），一方面使接觸導(dǎo)線、受電弓點(diǎn)蝕和汽化，而惡化弓網(wǎng)取流關(guān)系，同時(shí)點(diǎn)蝕、汽化也減少觸導(dǎo)線、受電弓的強(qiáng)度和使用壽命；另一方面拉弧產(chǎn)生的高溫能使接觸導(dǎo)

16、線內(nèi)部應(yīng)力變化，造成接觸導(dǎo)線局部退火！使其機(jī)械強(qiáng)度大幅下降，而容易被導(dǎo)線張力拉斷。經(jīng)常遇到非金屬性接地（如非金屬雜物侵入、機(jī)車(chē)車(chē)頂絕緣子閃絡(luò)或者絕緣老化時(shí)升弓等），而引起接觸導(dǎo)線（有時(shí)是承力索）斷線的事故、故障，究其原因?qū)嶋H是此時(shí)接地有較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)電弧（此時(shí)的電流不至于斷路器跳閘）而燒斷接觸導(dǎo)線。</p><p>　　列車(chē)高速行駛時(shí)電弧在每處的停留時(shí)間很短，熱量迅速的被風(fēng)帶走，接觸導(dǎo)線升溫并不太大；低速-特別是

17、靜止時(shí)，電弧因?yàn)槲恢孟鄬?duì)固定，強(qiáng)大的高溫很容易燒傷接觸導(dǎo)線而斷線（實(shí)際上是高溫—導(dǎo)線升溫--退火—導(dǎo)線軟化—拉斷）。</p><p>　　為什么金屬性接地不容易斷線呢？供電段的同志都有這樣的經(jīng)驗(yàn)：“帶電誤掛地線（金屬性接地）會(huì)引起斷路器跳閘，一般是不會(huì)引起接觸網(wǎng)斷線的”，這是因?yàn)榻饘傩越拥貢r(shí)的大電流會(huì)引起斷路器迅速跳閘，短時(shí)的高溫不容易燒斷接觸導(dǎo)線（這就是銅比鋁材質(zhì)的好處之—相對(duì)耐高溫），容易燒斷吊弦</p

18、><p>　　拉弧是很難消除的，短時(shí)的接觸不良、離線都會(huì)產(chǎn)生電弧，實(shí)際上電弧是空氣被擊穿時(shí)的現(xiàn)象，電流通過(guò)擊穿空氣得以連通，當(dāng)然擊穿空氣要損失一部分電能、損失一部分電壓，但通過(guò)電弧讓電流得以連通，卻是電弧的功勞。</p><p>　　從電氣原理上講，離線時(shí)空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車(chē)電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時(shí)過(guò)高壓、高次諧波，降低供電質(zhì)量，對(duì)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)構(gòu)成危害，影響機(jī)

19、車(chē)牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車(chē)受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對(duì)接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。</p><p>　　2.3 接觸硬點(diǎn)對(duì)周?chē)沫h(huán)境危害</p><p>　　接觸硬點(diǎn)對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈電磁波和輻射，污染環(huán)境，并對(duì)周?chē)ㄐ啪€路產(chǎn)生干擾。</p><p>　　3

20、 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因分析</p><p>　　3.1 導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)</p><p>　?。?）施工或檢修過(guò)程產(chǎn)生的硬點(diǎn) </p><p>　　施工或檢修時(shí)，因各種原因（如無(wú)張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力不足引起馳度過(guò)大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)線上等等）造成的接觸線彎曲變形，特別是上下彎造成離線及離線后的沖擊硬點(diǎn)。</p>

21、<p>　　采用無(wú)張力放線或不穩(wěn)定的小張力放線，造成接觸導(dǎo)線在展放的過(guò)程中，導(dǎo)線時(shí)松時(shí)緊擊打鋼軌和軌枕，損傷接觸導(dǎo)線接觸面平順度；在導(dǎo)線展放過(guò)程中使用“s”鉤懸吊導(dǎo)線由于無(wú)張力或張力波動(dòng)大造成導(dǎo)線順線路方向前后竄動(dòng)，導(dǎo)致“s”鉤損傷導(dǎo)線接觸線面。 </p><p>　　在完成承力索及接觸線架設(shè)后，由于種種原因，都不能及時(shí)安裝吊弦及定位裝置，承力素與接觸線間一般要采用臨時(shí)吊線固定，而對(duì)臨時(shí)吊線的制

22、作、安裝沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)格，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中隨意性較大，導(dǎo)致臨時(shí)吊線長(zhǎng)度參差不齊，長(zhǎng)度較短的臨時(shí)吊線懸吊點(diǎn)因長(zhǎng)時(shí)間承受較大負(fù)荷而產(chǎn)生硬點(diǎn)。 .</p><p>　　在架設(shè)后的接觸導(dǎo)線初伸長(zhǎng)（蠕變）還沒(méi)有拉伸到位的情況下便安裝吊弦和定位裝置，在后期導(dǎo)線初伸長(zhǎng)（蠕變）拉伸到位后，會(huì)在吊弦和定位線夾安裝處產(chǎn)生硬點(diǎn)。而此時(shí)原先安裝的另弦和定位裝置會(huì)順著拉伸方向歪斜使安裝工藝不達(dá)標(biāo)，造成二次安裝或反復(fù)調(diào)整。</p&g

23、t;<p>　　在施工過(guò)程中線路管理單位對(duì)線路起、撥道，造成線路遲遲不能鎖定造成接觸網(wǎng)反復(fù)調(diào)整，損傷導(dǎo)線。 </p><p>　　吊弦、腕臂的預(yù)配制作精度不夠、安裝存在誤差，造成二次安裝調(diào)整，損傷導(dǎo)線。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，凡接觸線上安裝的線夾均應(yīng)一次安裝到位，二次安裝將會(huì)引起硬點(diǎn)。</p><p>　　在京滬鐵路電氣化改造過(guò)程中，施工作業(yè)隊(duì)采用測(cè)桿測(cè)量承力索、導(dǎo)線高度，且在測(cè)

24、量過(guò)程中，測(cè)量人員變動(dòng)大，對(duì)測(cè)量要點(diǎn)掌握不清，記錄不規(guī)范，導(dǎo)致測(cè)量出數(shù)據(jù)誤差較大，再加上吊弦預(yù)配、加工、制作環(huán)節(jié)出現(xiàn)的誤差，制作出的吊弦偏差較大，吊弦安裝后，造成接觸導(dǎo)線高度大面積偏高，不得不進(jìn)行二次安裝調(diào)整或?qū)Φ跸疫M(jìn)行更換，浪費(fèi)了大量的人力和時(shí)間。再加上施工過(guò)程中由于缺少對(duì)200km／h接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備和手段，雖然施工單位進(jìn)行了吊弦調(diào)整更換，但其對(duì)吊弦調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)200km／h區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)的技術(shù)要求存在一定的差距。因施工精度不夠、標(biāo)準(zhǔn)不

25、高造成了前幾次接觸網(wǎng)在檢測(cè)中被檢測(cè)到存在較多接觸網(wǎng)硬點(diǎn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)硬點(diǎn)查找、復(fù)核、處理中也可以印證這一點(diǎn)。 </p><p>　　由于工期緊迫為搶工期出現(xiàn)踩踏和用力拉、拽導(dǎo)線等不規(guī)范作業(yè)和野蠻施工現(xiàn)象，造成接觸導(dǎo)線線面不平直，形成硬彎或扭面</p><p><b>　?。?）導(dǎo)線坡度變化</b></p><p>　　接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場(chǎng)

26、與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。</p><p>　　3.2 接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)零部件、設(shè)備產(chǎn)生的硬點(diǎn)</p><p>　?。?）集中負(fù)荷。如在分相、分段、導(dǎo)線接頭處、電連接線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處、導(dǎo)線定位、線岔、中心錨結(jié)等，由于重量的突然增加，受電弓的接觸力突變；引起弓網(wǎng)間的接觸力突變形成硬

27、點(diǎn)。 </p><p>　　（2）接觸線上的零部件安裝不規(guī)范，撞擊受電弓。</p><p>　　如電聯(lián)接線失偏斜、吊弦線失偏斜、接頭線夾偏斜、定位器坡度過(guò)大過(guò)小造成線夾偏斜打弓或定位器對(duì)導(dǎo)線有集中壓力（坡度過(guò)大時(shí)對(duì)導(dǎo)線是負(fù)壓力）等等，以及導(dǎo)線線面不正時(shí)，當(dāng)受電弓通過(guò)時(shí)，在導(dǎo)線抬升，線夾偏斜產(chǎn)生硬點(diǎn)或打傷、打壞受電弓。 </p><p>　?。?）接觸網(wǎng)在線路

28、與低凈空橋、站場(chǎng)與區(qū)間聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等許多地方存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，產(chǎn)生較大沖擊硬點(diǎn)。</p><p>　　3.3 非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點(diǎn) </p><p>　　其它原因也能引起的接觸力的突變點(diǎn)，稱(chēng)為接觸硬點(diǎn)，如線路三角坑、受電弓振動(dòng)、擺動(dòng)等等，常見(jiàn)的有以下幾種情況：</p><p>　?。?）機(jī)車(chē)受電弓產(chǎn)生的硬點(diǎn)<

29、;/p><p>　　在機(jī)車(chē)的運(yùn)行取流過(guò)程中，運(yùn)行的受電弓與架空式的接觸網(wǎng)之間進(jìn)行的相互作用、相互匹配非常復(fù)雜，影響受流質(zhì)量的主要參數(shù)有靜態(tài)接觸壓力、動(dòng)態(tài)接觸壓力、摩擦力、受電弓振動(dòng)頻率、接觸網(wǎng)振動(dòng)頻率、機(jī)車(chē)運(yùn)行速度、接觸網(wǎng)傳播速度等等。影響接觸硬點(diǎn)的因素也很多，除機(jī)車(chē)車(chē)速、加速度以外，如受電弓的彈性系數(shù)、受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量等能影響到接觸硬點(diǎn)。</p><p>　　受電弓歸算到接觸導(dǎo)線

30、上的質(zhì)量是計(jì)量硬點(diǎn)的關(guān)鍵數(shù)值，受電弓弓頭（包括滑板）質(zhì)量是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上質(zhì)量的主要組成部分，從弓網(wǎng)接觸（沖擊）關(guān)系我們知道，受電弓弓頭質(zhì)量越小，受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊力就越小。無(wú)疑受電弓的彈性越好對(duì)減小硬點(diǎn)就會(huì)越好。</p><p>　　與機(jī)車(chē)有關(guān)的接觸網(wǎng)方面的懸掛彈性系數(shù)（接觸懸掛張力、接觸網(wǎng)跨距、接觸懸掛導(dǎo)線及承力索單位長(zhǎng)度重量、接觸懸掛結(jié)構(gòu)型式等都影響到接觸懸掛彈性系數(shù)）；接觸網(wǎng)的振動(dòng)頻率、周期等等。

31、</p><p>　?。?）接觸導(dǎo)線材質(zhì)產(chǎn)生的硬點(diǎn)</p><p>　　接觸線內(nèi)部材料金相組織應(yīng)做到顆粒細(xì)小、分布均勻，使得接觸線的剛度均勻，同時(shí)要具有良好的平順性。如果接觸線內(nèi)部存在孔洞、顆粒差異大、分布不約或存在異質(zhì)等，接觸線在加上工作張力后，就會(huì)造成剛度不均，容易受到?jīng)_擊，使弓網(wǎng)間接觸壓力突變，產(chǎn)生硬點(diǎn)。接觸導(dǎo)線質(zhì)量不良，在施工過(guò)程中也易產(chǎn)生硬點(diǎn)。 </p><

32、p>　　（3）線路產(chǎn)生的硬點(diǎn)</p><p>　　線路也是引起的接觸力的突變?cè)蛑?，例如線路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)線變坡點(diǎn)，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點(diǎn)。除此以外，特別是在列車(chē)提速以后，線路道床質(zhì)量對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振動(dòng)周期、及各種病害等，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。</p><p&

33、gt;　　例如，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)就是檢測(cè)車(chē)測(cè)出某支柱處拉出值過(guò)大（例如550MM）、硬點(diǎn)超標(biāo)，而接觸網(wǎng)工區(qū)測(cè)量拉出值并不大（只有370MM）、接觸網(wǎng)上也沒(méi)有什么缺陷會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)？經(jīng)長(zhǎng)期分析發(fā)現(xiàn)，這種情況的一般是發(fā)生在橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處的處、道床翻漿處、三角坑處等。</p><p>　　其原因是在這些地方線路路基彈性系數(shù)變化大、鋼軌的接頭不齊、線路病害等引起了機(jī)車(chē)左右擺動(dòng)（也引起受電弓擺

34、動(dòng)）、上下震動(dòng)，由此引起接觸網(wǎng)與受電弓之間的位置突變?cè)斐傻摹?lt;/p><p>　　下面以一處具體的鋼軌接頭為例，研究機(jī)車(chē)以160公里速度通過(guò)它時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的硬點(diǎn)：經(jīng)測(cè)量知道此軌縫寬10MM，軌頭被車(chē)輪壓塌1MM，由此可知機(jī)車(chē)通過(guò)軌縫的時(shí)間為0.000225秒，在此時(shí)間內(nèi)受電弓的弓頭進(jìn)行了下降、上升兩個(gè)動(dòng)作，如果不考慮機(jī)車(chē)彈簧的減振和受電弓的減振阻尼器,則受電弓的弓頭下降的平均加速度為:</p>&

35、lt;p>　　A=2*1MM/(0.00025/2秒)2</p><p>　　=8*19753086.4197MM/秒2= 158024696 MM/秒2</p><p>　　取整：158025.M/S2</p><p>　　同理上升時(shí)的平均加速度：</p><p>　　158025.M/S2（方向與下降時(shí)的相反）</p>

36、<p>　　車(chē)體下降的高度只用了“軌頭被車(chē)輪壓塌1MM”的“1MM”來(lái)進(jìn)行計(jì)算，理論上講，數(shù)值要比這個(gè)還要大些。</p><p>　　初看上去這個(gè)數(shù)字驚人，這個(gè)沖擊力對(duì)接觸網(wǎng)、對(duì)機(jī)車(chē)、對(duì)車(chē)輛有很大的破壞性，其實(shí)因它作用時(shí)間很短，對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛、鋼軌破壞有限，加之機(jī)車(chē)、車(chē)輛走行部彈簧的減振功能是很強(qiáng)大的,能有效保障機(jī)車(chē)、車(chē)輛的運(yùn)行安全，受電弓上在弓架與弓頭也有彈簧阻尼裝置，對(duì)受電弓來(lái)說(shuō)這兩重的減振確實(shí)能減

37、去很多由此而引起的沖擊加速度，但從各種資料、計(jì)算上可知軌縫（特別是狀態(tài)不良時(shí)）對(duì)接觸網(wǎng)能產(chǎn)生很大的沖擊加速度（數(shù)量級(jí)約為30G左右），如果此處的鋼軌軌縫不齊,錯(cuò)位幾個(gè)毫米，則機(jī)車(chē)在此處除了上下的沖擊外，還有左右的大幅擺動(dòng)，機(jī)車(chē)的幅擺動(dòng)同樣會(huì)造成受電弓很大的左右方向的擺動(dòng)，擺動(dòng)量是機(jī)車(chē)走行部的4倍左右，由此產(chǎn)生的沖擊力也是很可觀的。</p><p>　　同理可知：道岔轍岔心處的有害空間、鋼軌的局部塌陷對(duì)接觸網(wǎng)都會(huì)產(chǎn)

38、生很大的沖擊力，所以在高速鐵路上采用無(wú)縫鋼軌、研制和采用強(qiáng)度和韌性更好的軌縫絕緣間隔片和可轉(zhuǎn)動(dòng)轍岔心的提速道岔技術(shù)是非常有必要的。</p><p>　　隧道口處的問(wèn)題比較復(fù)雜，影響接觸網(wǎng)參數(shù)、硬點(diǎn)的除了有隧道內(nèi)、外的線路路基彈性變化以外，此處還是個(gè)特殊的風(fēng)洞區(qū)，高速運(yùn)行的列車(chē)會(huì)受到很大的瞬時(shí)風(fēng)壓，其方向、大小與很多因素（如列車(chē)運(yùn)行速度、隧道口的地形、風(fēng)向、風(fēng)速、復(fù)線隧道的對(duì)面會(huì)車(chē)）有關(guān)，這個(gè)風(fēng)壓對(duì)機(jī)車(chē)的運(yùn)行影響不

39、大，但對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)就非同小可。這些瞬時(shí)風(fēng)壓經(jīng)常造成接觸網(wǎng)、受電弓的瞬時(shí)擺動(dòng)，引起參數(shù)突變，硬點(diǎn)突出。</p><p>　　此外，還有工務(wù)部門(mén)在未與牽引供電設(shè)備管理部門(mén)聯(lián)系情況下，擅自起道、撥道等作業(yè)造成軌面、曲線超高和側(cè)面限界超出容許范圍導(dǎo)致接觸導(dǎo)線高度和拉出值超標(biāo)形成硬點(diǎn)或打弓。</p><p>　　上海局管內(nèi)京滬電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)具有以下特點(diǎn)：一是接觸網(wǎng)硬點(diǎn)在接觸網(wǎng)缺陷中占有

40、較高的比例。二是接觸網(wǎng)硬點(diǎn)大多集中在160km／h以上提速區(qū)段。三是接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生一定數(shù)量硬點(diǎn)且硬點(diǎn)值較大，位置多出現(xiàn)在分段絕緣器、導(dǎo)線定位、線岔、關(guān)節(jié)等導(dǎo)線集中負(fù)荷較大和導(dǎo)線坡度變化較大的地方。四是接觸網(wǎng)施工質(zhì)量對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生有直接的影響，前幾次檢測(cè)到的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)數(shù)量較多大部分是由于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的缺陷，其中因接觸網(wǎng)施工精度問(wèn)題（如吊弦高差大等）引起硬點(diǎn)相對(duì)較為多見(jiàn)。五是從現(xiàn)場(chǎng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)復(fù)校來(lái)看線路原因和其他原因產(chǎn)生硬點(diǎn)在

41、檢測(cè)硬點(diǎn)中占有一定比例。</p><p>　　4 硬點(diǎn)的檢測(cè)與介定 </p><p>　　現(xiàn)今的檢測(cè)數(shù)據(jù)是通過(guò)接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)上計(jì)算機(jī)分析出來(lái)的，硬點(diǎn)通過(guò)在檢測(cè)受電弓上安裝加速度傳感器來(lái)檢測(cè)。它的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)?受電弓受到物理振動(dòng)-沖擊傳感器-光信號(hào)-光纜-電信號(hào)-計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析, 沖擊傳感器可接收和發(fā)送水平、上下兩個(gè)方向的數(shù)據(jù)。</p><p>　　但是，軌道線路的欠

42、缺，如三角坑、不平順等，同樣會(huì)引起機(jī)車(chē)包括受電弓在內(nèi)的附加振動(dòng)。在速度較高時(shí)（160km/h），這類(lèi)振動(dòng)產(chǎn)生的激擾對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)是不可忽視的。因此，為了準(zhǔn)確找出接觸懸掛的異常點(diǎn)，必須找出因線路軌道欠缺造成的凸、凹峰值。所以，還需在機(jī)車(chē)頂部或受電弓基座上安裝一個(gè)加速度傳感器，如果該處的加速度傳感器值過(guò)大，則說(shuō)明是線路軌道有欠缺，這時(shí)，即使接觸壓力出現(xiàn)異常峰值，也可以判定是由于軌道線路引起的接觸壓力的異常變化。如果該處加速度傳感器的數(shù)值很平順，

43、無(wú)異?，F(xiàn)象，那么，就可以斷定，在出現(xiàn)異常峰值的地方就是接觸懸掛要維修的隱患點(diǎn)</p><p>　　根據(jù)以上思路，首先算出接觸壓力的平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差值、最小值和最大值，再判斷這個(gè)接觸壓力是否處于最大值和最小值之間，如果是，則進(jìn)一步判斷這個(gè)接觸壓力是否大于1.8倍的平均值，如果沒(méi)有大于，則可斷定接觸懸掛狀態(tài)正常，受流良好；如果大于1.8倍平均值，則與接觸壓力處于最大值和最小值范圍之外的情況一樣，表明接觸壓力不正常，這

44、時(shí)需要進(jìn)一步判斷這個(gè)接觸壓力的不正常是由軌道線路欠缺引起的還是由接觸懸掛引起的。</p><p>　　判斷時(shí)，繪制加速度計(jì)的輸出值曲線，判斷該點(diǎn)接觸壓力所處的位置上的加速度值是否出現(xiàn)異常尖峰，如果沒(méi)有出現(xiàn)，則表明此點(diǎn)軌道線路沒(méi)有缺陷，那么接觸壓力過(guò)大就是由于接觸懸掛引起的，此段線路受流性能不好；如果出現(xiàn)了異常尖峰，則表明此點(diǎn)軌道線路有欠缺，這時(shí)再用此點(diǎn)的接觸壓力值減去由軌道線路導(dǎo)致的慣性力值，如果得到的值還大于1

45、.8倍平均值，則接觸懸掛不正常，受流性能不好；如果沒(méi)有大于，則接觸懸掛正常，受流性能良好。</p><p>　　目前在對(duì)硬點(diǎn)檢測(cè)、控制過(guò)程中存在的問(wèn)題。</p><p>　　一個(gè)是檢測(cè)計(jì)量單位不統(tǒng)一，沒(méi)有具體的控制數(shù)值范圍。目前各個(gè)部門(mén)的接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各車(chē)的沖擊傳感器的靈敏度、各車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式、檢測(cè)結(jié)果均不相同，也沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且個(gè)別檢測(cè)車(chē)只有上下方向的傳感器，

46、傳感器的靈敏度也相差很大，校驗(yàn)、統(tǒng)一各接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)進(jìn)行是很有必要的。</p><p>　　國(guó)內(nèi)在弓網(wǎng)壓力檢測(cè)方面的研究較少，已有的檢測(cè)方法主要是在受電弓滑板兩端安裝壓力傳感器，測(cè)得抬升力，便認(rèn)為它是弓網(wǎng)接觸力。這種方法忽略了慣性力的影響，在低速運(yùn)行狀態(tài)下還是可行的。但是，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，在速度大于120km/h時(shí)，機(jī)車(chē)-軌道耦合振動(dòng)對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用關(guān)系的影響加劇，在受電弓垂直方向上產(chǎn)生較大的加速度，慣性

47、力對(duì)弓網(wǎng)接觸力的影響已經(jīng)不能忽視。為了測(cè)量慣性力，多數(shù)研究是在弓體中央加裝一個(gè)加速度計(jì)。</p><p>　　日本還開(kāi)發(fā)了在弓體部位安裝多個(gè)加速度計(jì)的方法，以在彈性振動(dòng)作用顯著的高頻率區(qū)域提高慣性力的測(cè)量精度。而德國(guó)則采用了把4個(gè)加速度計(jì)分別跟壓力傳感器附在一起安裝在弓體與支架間的方法，大大提高了在高速鐵路運(yùn)行下的壓力檢測(cè)精度[DB用戶(hù)手冊(cè)]。</p><p>　　我國(guó)“六大干線”鐵路運(yùn)行

48、速度還在200km/h以下，遠(yuǎn)不及日本的新干線鐵路和德國(guó)高速鐵路的運(yùn)行速度，因此，為了適應(yīng)我國(guó)較高速度鐵路檢測(cè)的需要，又能提高測(cè)量準(zhǔn)確度，通過(guò)測(cè)量靜態(tài)抬升力及與速度有關(guān)的慣性力Fdyn來(lái)得到弓網(wǎng)間的接觸壓力，于是有：</p><p>　　Fc=F0±Fdyn=F0±ma</p><p>　　為了保證良好受流，要求經(jīng)常查找接觸壓力檢測(cè)曲線的異常點(diǎn)，如出現(xiàn)過(guò)大的峰值，或出現(xiàn)

49、極限谷值，或者不均勻程度特別明顯，這些地方一定是隱患點(diǎn)或者不良狀態(tài)點(diǎn)。硬點(diǎn)就是根據(jù)此原理檢測(cè)出來(lái)的。</p><p>　　硬點(diǎn)對(duì)受電弓的作用過(guò)程，從機(jī)械上來(lái)說(shuō)是沖擊力很大（約104牛頓數(shù)量級(jí)），但時(shí)間很短（約為10-5秒數(shù)量級(jí)）的一個(gè)過(guò)程，因可以近似看作一次彈性碰撞過(guò)程。</p><p>　　現(xiàn)行的用沖擊加速度G來(lái)考核硬點(diǎn)，數(shù)值很大，特別是與重力加速度比較，顯得很突出，而對(duì)受電弓質(zhì)量考核不

50、到。</p><p>　　用沖量來(lái)計(jì)算、考核硬點(diǎn)較妥。沖量P=m*a*t,它比沖擊加速度多了質(zhì)量m和沖擊時(shí)間t，這個(gè)質(zhì)量m是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線時(shí)的質(zhì)量，從此處我們還可經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在檢測(cè)車(chē)的不合理的地方，它在受電弓頭部加了個(gè)沖擊傳感器，單沖擊傳感器的質(zhì)量就有1KG以上，歸算到導(dǎo)線上也有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（不同的沖擊傳感器質(zhì)量不同），這樣測(cè)量出的數(shù)值比實(shí)際運(yùn)行的數(shù)值是有誤差的。采用了沖量以后，加入了對(duì)受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)

51、量和沖擊時(shí)間的考核。是其數(shù)值更加客觀，更能反映沖擊的真實(shí)狀態(tài)。</p><p>　　另一個(gè)是對(duì)硬點(diǎn)的介定，然后給出一個(gè)硬點(diǎn)的允許值。介定要建立一套完整的弓網(wǎng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)來(lái)完成，而且在實(shí)際電流（170安~330安）環(huán)境下進(jìn)行。電壓可以不用那么高，用1500伏特就可以了，通過(guò)試驗(yàn)還可以找出最好的弓網(wǎng)配合。</p><p>　　5 減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議 </p><

52、;p>　　從理論上講,幾乎不可能從根本上消滅硬點(diǎn)，但可將其減小到允許范圍內(nèi)。</p><p>　　5.1 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)</p><p>　　從接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)優(yōu)化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和型式，是從源頭上減少和控制接觸懸掛結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的硬點(diǎn)根本措施。設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)對(duì)目前所采用的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和型式進(jìn)行分析，對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點(diǎn)多發(fā)、易發(fā)部位，采取針對(duì)性措施，對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和型式進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。比如盡量避免導(dǎo)線

53、坡度變化，合理選擇接觸網(wǎng)零部件，減輕附加在接觸導(dǎo)線質(zhì)量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性，最大限度減少接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的硬點(diǎn)。在京滬鐵路電氣化改造工程設(shè)計(jì)中對(duì)部分電分相采用器件式電分相在前期部檢測(cè)車(chē)檢測(cè)中就存在硬點(diǎn)值高，連續(xù)拉弧現(xiàn)象，雖經(jīng)整治也無(wú)法完全消除，遂對(duì)器件式分相進(jìn)行改造改為七跨氣隙絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相。</p><p>　　現(xiàn)今世界上有兩類(lèi)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，一是采用彈性很小的硬網(wǎng)型電氣化鐵路，如廣州

54、地鐵（廣州地鐵的1號(hào)線軟網(wǎng)是雙120銅銀合金導(dǎo)線+雙120銅承力索結(jié)構(gòu)，2~10號(hào)線全部采用無(wú)承力索、無(wú)張力的匯流排固定的硬網(wǎng)結(jié)構(gòu)）；二是彈性更好的軟網(wǎng)型電氣化鐵路，如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。</p><p>　　從設(shè)計(jì)選型來(lái)說(shuō)，什么樣的弓與什么結(jié)構(gòu)的網(wǎng)搭檔、配合是當(dāng)前試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)、的關(guān)鍵和難點(diǎn)，我國(guó)起步晚，資料很少，多數(shù)是采用國(guó)外的技術(shù)。從接觸網(wǎng)線索材料的角度來(lái)看，當(dāng)今較先進(jìn)的銅銀合金線、青銅線、鎂

55、銅線的性能比硬銅線更好。至于選那種主要是受電弓的配合，在不同的受電弓、運(yùn)行速度、環(huán)境下選取配合較好的導(dǎo)線和受電弓。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)導(dǎo)線選定以后，承力索應(yīng)選用與接觸導(dǎo)線選用相同的材質(zhì)！這樣承力索與接觸導(dǎo)線在溫度變化時(shí)同步伸縮，對(duì)接觸網(wǎng)的性能、減少硬點(diǎn)都有很大好處。無(wú)疑銅材質(zhì)導(dǎo)線比鋼鋁線耐高溫性能、耐磨性能、導(dǎo)電性能、與受電弓容易配合等眾多優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)內(nèi)外反復(fù)證明并廣泛采用，特別是在高速情況下其優(yōu)勢(shì)更加明顯。</p><p&g

56、t;　　從設(shè)計(jì)的參數(shù)選擇來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，例如“曲線地段拉出值從400MM減為300MM，直線地段從過(guò)去的300MM減為200MM”，這個(gè)做法的好處是降低了接觸網(wǎng)脫弓的可能性，減少了之字力接觸網(wǎng)錨段中部的張力損失（因?yàn)闇p少了之字力），但它犧牲了受電弓弓頭的有效作業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點(diǎn)的角度說(shuō)，因局部磨耗加重容易產(chǎn)生弓碰網(wǎng)的硬點(diǎn)。當(dāng)然，從運(yùn)營(yíng)成本上講是否妥當(dāng)，也很值得研究。</

57、p><p>　　5.2 從施工環(huán)節(jié)減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)</p><p>　　提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是減少和控制接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的關(guān)鍵。</p><p>　　目前影響我國(guó)接觸網(wǎng)質(zhì)量最大的因素是施工質(zhì)量，可以說(shuō)是初次施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以后經(jīng)過(guò)許多次整治也很難讓設(shè)備質(zhì)量有明顯的提高，是特別是在我國(guó)目前運(yùn)輸緊張的條件下，有限的維修天窗內(nèi)能進(jìn)行的作業(yè)是非常有限的，而且接觸網(wǎng)是一個(gè)整體，每

58、整治一個(gè)問(wèn)題，都要采取許多的分步過(guò)渡措施、過(guò)渡后的恢復(fù)、整治中還會(huì)有許多新的問(wèn)題不斷的出現(xiàn)并且及時(shí)的處理。</p><p>　　高速電氣化鐵路，對(duì)接觸網(wǎng)的施工人員素質(zhì)和施工質(zhì)量也提出更高要求，在接觸網(wǎng)施工方面，照證弓網(wǎng)關(guān)系良好可靠的前提是：接觸導(dǎo)線架設(shè)質(zhì)量、施工計(jì)算軟件（尤其吊弦計(jì)算軟件）的先進(jìn)性和實(shí)用性施工測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，以及先進(jìn)施工機(jī)具、檢測(cè)工具和高素質(zhì)的接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)人才。</p><p&

59、gt;　　在我國(guó)目前的施工中主要存在幾個(gè)問(wèn)題</p><p>　　一是施工的科學(xué)性， </p><p>　　下部工程施工重視不夠，下部工程是接觸網(wǎng)工程的重要的組成部分，下部工程的質(zhì)量好壞決定著接觸網(wǎng)長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)，</p><p>　　對(duì)主要承力索、接觸導(dǎo)線的線索預(yù)伸（超拉）重視不夠，線索預(yù)伸是一項(xiàng)對(duì)高速鐵路很重的一道工序，線索預(yù)伸后可以免去3~5年的線索伸長(zhǎng)過(guò)渡期、

60、可以大減少導(dǎo)線硬點(diǎn)，但由于費(fèi)用、技術(shù)、工期等種種原因施工單位一般不進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)。</p><p>　　對(duì)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的處理：一方面施工、檢修中要按照檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范零部件的安裝，特別是接觸導(dǎo)線上的零、部件的安裝，盡量減小、減少集中負(fù)荷，另一方面還應(yīng)使導(dǎo)線盡量平緩，導(dǎo)線坡度保持在1‰以?xún)?nèi)。有條件時(shí)將分相盡量設(shè)計(jì)或改造成八跨關(guān)節(jié)式，將線岔盡量改成無(wú)交叉線岔（關(guān)節(jié)式線岔）。</p><p&

61、gt;　　許多人認(rèn)為定位器的硬點(diǎn)是無(wú)法避免的，實(shí)際上定位器的自重是可以通過(guò)調(diào)整定位坡度來(lái)消除的，也就是說(shuō)，將定位坡度調(diào)整到讓“定位拉力產(chǎn)生的上抬力等于1/2定位器重量”，此時(shí)，此時(shí)拉力產(chǎn)生的上抬力與定位器對(duì)導(dǎo)線的壓力平衡，定位器不會(huì)對(duì)接觸導(dǎo)線產(chǎn)生壓力，這樣定位器沒(méi)有產(chǎn)生硬點(diǎn)！大于這個(gè)力則使受電弓在此得產(chǎn)生負(fù)硬點(diǎn)；小于這個(gè)力，則產(chǎn)生硬點(diǎn)，建議以后修定接觸網(wǎng)檢修規(guī)程時(shí)定位坡度的標(biāo)準(zhǔn)要考慮這個(gè)因素。</p><p>　

62、　對(duì)于電連接，現(xiàn)在有些人把電連接的彈簧圈給取消了，以為減少了電連接的重量對(duì)減少該處的硬點(diǎn)有好處，其實(shí)不然，取消了電連接的彈簧圈對(duì)靜態(tài)的受電弓來(lái)說(shuō)此處的集中負(fù)荷是減少了，但對(duì)于高速動(dòng)態(tài)的受電弓來(lái)說(shuō)，在有彈簧圈時(shí)在此處的集中負(fù)荷主要是彈簧圈以下的部分，以上的部分經(jīng)過(guò)彈簧圈的減振后影響很有限，而在取消了彈簧圈后此處的集中負(fù)荷成了承力索、電連接器整體全部加在了受電弓上（當(dāng)然電連接是軟銅線不是剛體，承力索的重量歸算到導(dǎo)線上時(shí)不是全部重量），但取消

63、電連接的彈簧圈無(wú)疑是加重了硬點(diǎn)的。</p><p>　　提高接觸導(dǎo)線質(zhì)量，綜合考慮高速接觸網(wǎng)對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線技術(shù)要求，通過(guò)對(duì)導(dǎo)線的張力、截面積、線密度、合金化、導(dǎo)電率等技術(shù)參數(shù)的合理選擇，加大對(duì)導(dǎo)線材質(zhì)、制造工藝和制造設(shè)備研究。使生產(chǎn)出的接觸線具有內(nèi)部材料金相組織顆粒細(xì)小、分布均勻，線面具有良好的平順性。從而保證導(dǎo)線在工作張力下剛度均勻，為接觸網(wǎng)具有良好的受流性提供保證</p><p>　　二

64、是監(jiān)理的力度不夠。</p><p>　　現(xiàn)實(shí)無(wú)情的告訴我們，新線就是“經(jīng)常出事故的地段”，其主要原因之一就是對(duì)監(jiān)理的投資太少，監(jiān)理力度不夠。</p><p>　　三是驗(yàn)收的認(rèn)真程度太差，力度太小。</p><p>　　幾天時(shí)間要對(duì)施工幾年的設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，怎么可能仔細(xì)檢查、查出所有的問(wèn)題，特別是隱蔽工程的問(wèn)題？查出的問(wèn)題也不能全部解決，往往是留給運(yùn)營(yíng)單位了事，運(yùn)營(yíng)單位

65、在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是在做處理施工遺留缺陷！</p><p>　　這是我國(guó)鐵路工程質(zhì)量不高的管理重要原因。</p><p>　　目前國(guó)外對(duì)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工有以下四點(diǎn)要求：一是施工精度要求高；二是施工預(yù)配工廠化；三是施工設(shè)備現(xiàn)代化；四是施工人員專(zhuān)業(yè)化。特別對(duì)施工精度要求很?chē)?yán)格。德國(guó)高速電氣化施工實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明接觸網(wǎng)設(shè)備預(yù)配、安裝在規(guī)定誤差范圍內(nèi)，可以較好的控制接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，容易實(shí)現(xiàn)理想的弓網(wǎng)

66、接觸質(zhì)量。我國(guó)現(xiàn)階段接觸網(wǎng)施工質(zhì)量同國(guó)外先進(jìn)國(guó)家接觸網(wǎng)施工質(zhì)量相比還存在一定差距。積極借鑒吸收國(guó)外高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的先進(jìn)方法，改變施工理念，結(jié)合我國(guó)目前接觸網(wǎng)施工實(shí)際情況，培養(yǎng)高素質(zhì)的接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍，摸索出具有中國(guó)特色接觸網(wǎng)施工方法，提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量，是減少施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，建造出與高速電氣化鐵路相匹配高速接觸網(wǎng)的必然要求</p><p>　　5.3 加強(qiáng)日常管理</p>&l

67、t;p>　　加強(qiáng)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的日常檢測(cè)、維護(hù)，提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)加強(qiáng)與工務(wù)部門(mén)聯(lián)系，減少線路基礎(chǔ)原因?qū)W(wǎng)間接觸壓力的影響。</p><p>　　6 結(jié)束語(yǔ) </p><p>　　接觸線硬點(diǎn)在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)中是一個(gè)多發(fā)性問(wèn)題，是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥。隨著我國(guó)高速電氣化鐵路快速發(fā)展，對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系適配性的要求將不斷提高，如何更好的消除接觸線硬點(diǎn)帶來(lái)的不利影響，確

68、保電力機(jī)車(chē)在高速運(yùn)行情況下弓網(wǎng)配合工況良好、受流穩(wěn)定，是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)單位要面對(duì)的重要問(wèn)題。要求我們?cè)诮梃b國(guó)外先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，以期在消除接觸線硬點(diǎn)、改善弓網(wǎng)取流的工作上取得更多更大突破。</p><p>　　鐵路是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備病害、缺陷的整治也是電氣化鐵路提速的前題，使不同專(zhuān)業(yè)間的互控制度化很有必要。列車(chē)提速是個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，要經(jīng)過(guò)工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電以及全社