畢業(yè)論文——港口物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展分析

1、<p>　　港口物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展分析</p><p><b>　　摘  要</b></p><p>　　隨著生產(chǎn)力的提高，運(yùn)輸功能、商貿(mào)功能、工業(yè)功能的不斷發(fā)展和完善，在港口區(qū)域產(chǎn)生了集聚效應(yīng)，形成了人流、物流和信息流、商流等繁榮局面。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的港口由自然布局到自由競(jìng)爭(zhēng)，直至今天在市場(chǎng)環(huán)境中的優(yōu)化發(fā)展，港口已經(jīng)從與工業(yè)化過(guò)程

2、相適應(yīng)的發(fā)展階段逐步進(jìn)入與信息化時(shí)代相適應(yīng)的發(fā)展階段。</p><p>　　現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。近年來(lái)，物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用和發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛運(yùn)用，物流業(yè)已成為適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。研究物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群特征，將對(duì)我國(guó)規(guī)劃和建設(shè)物流

3、園區(qū)有著重要的啟示作用。實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新的要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)  產(chǎn)業(yè)集聚  區(qū)域發(fā)展  區(qū)港聯(lián)動(dòng)  港口物流</p><

4、;p><b>　　目    錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　第一章．物流園區(qū)建設(shè)的發(fā)展背景</p><p>　　一、港口經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與發(fā)展</p><p>　?。ㄒ唬?港口經(jīng)濟(jì)的定義</p><p>

5、　　港口經(jīng)濟(jì)是指以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，并實(shí)現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域繁榮的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，或者是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化的進(jìn)程加快，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴(kuò)大，物流的外延正在加快形成國(guó)際物流。運(yùn)輸是物流的主要載體，

6、港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬，并朝著提供全方位的增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。</p><p>　?。ǘ?港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三個(gè)階段</p><p>　　港口經(jīng)濟(jì)是一個(gè)不斷變化、逐步深化的概念，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口功能的演變給予港口經(jīng)濟(jì)新的內(nèi)涵。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致經(jīng)歷三個(gè)階段：</p><p>　　1．港口經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段</p><

7、p>　　這一時(shí)期，港口的基本功能僅是簡(jiǎn)單的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍就是迅速、安全、優(yōu)質(zhì)、低價(jià)地將抵達(dá)港口的貨物和旅客，通過(guò)裝卸作業(yè)和承載服務(wù)等過(guò)程運(yùn)送出港。在這一階段，港口經(jīng)濟(jì)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對(duì)松散，對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的聚集力和輻射力也較為脆弱。</p><p>　　2．港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段</p><p>　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的依存度不斷增強(qiáng)，港口功能開(kāi)始由單一的運(yùn)輸功能，逐步向包

8、括加工制造功能、分撥配送功能和多種形式的服務(wù)功能在內(nèi)的多方面拓展。港口經(jīng)濟(jì)的區(qū)域聚集力和輻射力大大加強(qiáng)，港口開(kāi)始成為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交匯的中心場(chǎng)所之一。與此同時(shí)，為進(jìn)一步發(fā)揮港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)國(guó)際貿(mào)易，一些具備條件的港口城市開(kāi)始在港口附近設(shè)立自由港或者保稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)等，以增加港口經(jīng)濟(jì)的聚集和輻射功能。</p><p>　　3．港口經(jīng)濟(jì)的成熟階段</p><p>　　伴隨港口現(xiàn)代化和經(jīng)

9、濟(jì)全球化的發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)的輻射范圍大大超出港口城市甚至所在國(guó)家的地域范圍，開(kāi)始成為國(guó)際間的商品周轉(zhuǎn)中心和經(jīng)貿(mào)中心、金融中心。此時(shí)，港口經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)，與港航產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各種服務(wù)業(yè)獲得了空前發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來(lái)，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，為港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力，管理的信息化和信息處理的電子化極大地提高了港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并日益成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息的重要交匯中心。</p>&l

10、t;p>　　由此可見(jiàn)，港口經(jīng)濟(jì)就是港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合、滲透，并不斷升華的經(jīng)濟(jì)過(guò)程。充分利用和發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造性地發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)是港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。</p><p><b>　　1</b></p><p>　　二、國(guó)外港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展</p><p>　?。ㄒ唬?漢堡港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展</p><p>　　漢堡始

11、建于1182年，是德國(guó)最大的港口城市和第二大工業(yè)中心，是依托港口發(fā)展起來(lái)的典型城市。漢堡借助于港口綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)、綜合運(yùn)輸便捷條件、條件良好的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)以及發(fā)達(dá)的臨港工業(yè)區(qū)，因地制宜的發(fā)展物流業(yè)，興建物流中心。貨運(yùn)中心有維修方面子公司，負(fù)責(zé)拆箱、裝箱、維修集裝箱。這樣，既可以降低成本，又提高了維修速度，保證了正常的運(yùn)輸。良好的設(shè)施，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 漢堡的發(fā)展充分體現(xiàn)了“港興城興”

12、這種城市與港口之間互動(dòng)的發(fā)展關(guān)系，一方面漢堡市作為港口設(shè)施的載體，成為港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托；另一方面，漢堡市利用港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)提高城市的外向性，積極發(fā)展航運(yùn)業(yè)和臨港工業(yè)，繼而帶動(dòng)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)繁榮。</p><p>　　（二）.鹿特丹港的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展</p><p>　　鹿特丹是全球吞吐量最大的港口，它是荷蘭的工業(yè)中心并促進(jìn)著荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鹿特丹港對(duì)荷蘭經(jīng)濟(jì)的

13、貢獻(xiàn)占荷蘭GNP的10%。鹿特丹港大力發(fā)展配送園區(qū)。因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到物流中即時(shí)送貨和成本效益分析的重要性，鹿特丹港建立了配送園區(qū)，以滿足日益增長(zhǎng)的配送要求。對(duì)于不直接中轉(zhuǎn)去歐洲內(nèi)陸的貨物，鹿特丹港提供許多存儲(chǔ)和疏運(yùn)設(shè)施。配送園區(qū)被戰(zhàn)略性地設(shè)立在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施很近的地方。配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個(gè)能保證即時(shí)送貨到全歐洲就放心的物流服務(wù)商。結(jié)果，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展次序上應(yīng)先支持和促進(jìn)高梯度地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

14、，以取得較好的經(jīng)濟(jì)收益，帶動(dòng)和促進(jìn)低梯度地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　三、 天津港港口經(jīng)濟(jì)與物流園區(qū)的建設(shè)</p><p>　　天津港是全國(guó)沿海港口中較早提出系統(tǒng)的港城規(guī)劃方案的港口之一，也是中國(guó)北方最大的綜合性外貿(mào)港口。天津擁有大型港口和國(guó)際機(jī)場(chǎng)。以海港、航空港為代表的立體化、樞紐型交通網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，為天津港發(fā)揮港口節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)天津市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。天津港是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸

15、的集散地。2001年天津港國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達(dá)到200多萬(wàn)TEU，正朝具有全球性綜合物流中心功能的樞紐集裝箱港邁進(jìn)。天津港目前已與世界上160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口有貨運(yùn)業(yè)務(wù)往來(lái)，與10個(gè)國(guó)際港口結(jié)為友好港，有40多條定期集裝箱班輪航線、近200條國(guó)際集裝箱班輪，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸樞紐港口之一。</p><p>　　天津在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中具有綜合型、多功能，增長(zhǎng)點(diǎn)、多產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。</p>

16、<p><b>　　1．綜合型、多功能</b></p><p>　　為適應(yīng)綜合物流時(shí)代港口功能發(fā)生的巨大變化，天津港口的總體功能是以向綜合型、多功能方面發(fā)展。按照國(guó)際貿(mào)易與物流的供應(yīng)鏈關(guān)系，努力提高港口的綜合服務(wù)功能。現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)港口功能提出了更高的要求，在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)港口功能建設(shè)的同時(shí)，圍繞航運(yùn)市場(chǎng)的需求，大力發(fā)展臨港商業(yè)與商</p><p>

17、;<b>　　2</b></p><p>　　務(wù)服務(wù)、船服務(wù)、金融與電信服務(wù)、涉港代理與咨詢服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，力求</p><p>　　實(shí)現(xiàn)港口功能的綜合化與多樣化；二是努力強(qiáng)化臨港行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。這是</p><p>　　因?yàn)?，以現(xiàn)代物流為主要內(nèi)涵的港口經(jīng)濟(jì)對(duì)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)作與配套提出了更高的要求，只有不斷提高臨港產(chǎn)業(yè)、行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，

18、減少要素產(chǎn)業(yè)間流動(dòng)過(guò)程中的無(wú)形與有形損耗，才能真正適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。</p><p><b>　　2．增長(zhǎng)點(diǎn)、多產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　　在港口向多功能，綜合化發(fā)展的過(guò)程中，隨著臨港產(chǎn)業(yè)的不斷完善與創(chuàng)新，以及臨港產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)行業(yè)日益趨向于圍繞一個(gè)或幾個(gè)中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此時(shí)，中心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。由此，一

19、個(gè)以一個(gè)或幾個(gè)產(chǎn)業(yè)為中心的特色產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了，并不斷賦與港口經(jīng)濟(jì)以新的內(nèi)涵。這個(gè)中心產(chǎn)業(yè)就是港口經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p><b>　　3</b></p><p>　　第二章．港口經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集聚 </p><p>　　一、產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵及特征</p><p>　?。ㄒ唬?產(chǎn)業(yè)集群的含義</p><p&

20、gt;　　產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域(通常以一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主)中，大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上集群，并以本地化聯(lián)系、組織網(wǎng)絡(luò)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新和生產(chǎn)柔性為驅(qū)動(dòng)，形成強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)象。</p><p>　?。ǘ?產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特征</p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群具有分工專業(yè)化和空間集群的特征，產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)調(diào)集群經(jīng)濟(jì)、區(qū)域分工和資源整合的協(xié)同效應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的

21、作用。由于許多從事相同（競(jìng)爭(zhēng)性）、相似和輔助性的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)彼此在空間上的接近，企業(yè)之間存在著緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，包括上下游企業(yè)間的轉(zhuǎn)包和水平方向上的專業(yè)化協(xié)作，加之共同的歷史、文化背景使得集群內(nèi)的生產(chǎn)商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間的這種聯(lián)系更具有植根性，并不斷完善成為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。具體說(shuō)，產(chǎn)業(yè)集群具有以下五個(gè)主要特征：</p><p>　　1．產(chǎn)業(yè)集群具有空間集群性</p><p>　　空間集群

22、首先表現(xiàn)為機(jī)構(gòu)稠密性。大量同類企業(yè)及其支撐企業(yè)、相應(yīng)支撐機(jī)構(gòu)，如地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融部門與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在某一地區(qū)空間集群，通常是中小企業(yè)在大城市的近郊區(qū)或中小城市(鎮(zhèn))集群成群，組成一種柔性生產(chǎn)綜合體。</p><p>　　其次，集群往往產(chǎn)生集群效應(yīng)，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。聚集經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是空間意義上的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。眾多企業(yè)在局部空間上的集中而產(chǎn)生了三種聚集經(jīng)濟(jì)的類型：多層次聚集（企業(yè)間橫向聯(lián)系而形成的聚集）；企業(yè)縱向

23、關(guān)聯(lián)而形成的聚集（工業(yè)綜合體an industrial complex 和產(chǎn)業(yè)鏈）；區(qū)位優(yōu)勢(shì)指向而形成的同一產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的眾多中小企業(yè)的聚集。</p><p>　　實(shí)際上，追求集群規(guī)模經(jīng)濟(jì)是空間經(jīng)濟(jì)的基本原則。運(yùn)用集群經(jīng)濟(jì)將那些在生產(chǎn)上或分配上有著密切聯(lián)系、或是在產(chǎn)業(yè)布局上有著共同指向的產(chǎn)業(yè)，按一定比例布局在某個(gè)擁有特定優(yōu)勢(shì)的區(qū)域，形成一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，每個(gè)企業(yè)都因與其它關(guān)聯(lián)企業(yè)接近而改善自身發(fā)展的外

24、部環(huán)境，并從中受益；結(jié)果，系統(tǒng)的總體功能大于各個(gè)組成部分功能之和；產(chǎn)業(yè)集群不僅包含大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切企業(yè)的集群，而且還強(qiáng)調(diào)相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上的集群，獲得集群經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)與外部范圍經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　2．產(chǎn)業(yè)集群具有分工專業(yè)化特點(diǎn)</p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群具有分工專業(yè)化的特征。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)同行業(yè)的生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商、重要顧主、支持性產(chǎn)業(yè)以及其他相關(guān)行業(yè)的廠商聚集在一起，彼此

25、間既互相競(jìng)爭(zhēng)又互相合作。大量專業(yè)化的中小企業(yè)通過(guò)分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)；相應(yīng)地，帶來(lái)對(duì)分工更細(xì)、專業(yè)化更強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)的潛在需求量增加，從而為更加細(xì)密</p><p><b>　　4</b></p><p>　　的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，逐漸增強(qiáng)的專業(yè)化水平是產(chǎn)業(yè)集群能夠產(chǎn)生較高生產(chǎn)效</p><p><b>　　率的重要途徑。<

26、/b></p><p>　　3．產(chǎn)業(yè)集群具有創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特性</p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售代理商、顧客之間存在著前向、后向和水平的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，同時(shí)，企業(yè)與當(dāng)?shù)卣?、大學(xué)或研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)組織等相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)之間也存在著各種緊密地聯(lián)系，通過(guò)長(zhǎng)期的聯(lián)系很容易形成本地化網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是一種介于市場(chǎng)和等級(jí)組織之間的新型組織形式，它比市場(chǎng)穩(wěn)定，卻又比等級(jí)組織靈活，是一種“

27、有組織的市場(chǎng)”。產(chǎn)業(yè)集群從組織結(jié)構(gòu)看就是一種網(wǎng)絡(luò)，這種本地化網(wǎng)絡(luò)就是企業(yè)和各種產(chǎn)業(yè)要素構(gòu)成的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。密切的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系既保障了競(jìng)爭(zhēng)的有序展開(kāi)，又能及時(shí)對(duì)市場(chǎng)壓力作出反應(yīng)，特別是能夠通過(guò)正式的契約和大量的非正式交流，獲得知識(shí)外溢的好處，形成持續(xù)的創(chuàng)新動(dòng)力，從而提高了集群對(duì)資源要素的整合能力，發(fā)揮了協(xié)同效應(yīng)。</p><p>　　4．產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的根植性</p><p>　　集群內(nèi)企業(yè)具

28、有相同或相近的社會(huì)文化背景和制度環(huán)境，企業(yè)經(jīng)濟(jì)行為深深根植于共同的圈內(nèi)語(yǔ)言、背景知識(shí)和交易規(guī)則，因而具有可靠性、可預(yù)見(jiàn)性，易于產(chǎn)生聚合效應(yīng)和建立制度機(jī)制。這既可以有效地防止各種機(jī)會(huì)主義行為，又能促進(jìn)知識(shí)沿空間擴(kuò)散和“溢出”， 其中包括明晰的知識(shí)（articulated knowledge），但大部分是默會(huì)的知識(shí)（tacit knowledge）。相互信任和滿意形成的社會(huì)資本（social capital）產(chǎn)生了“集群膠”，使眾多企業(yè)粘結(jié)

29、在一起，既增強(qiáng)了區(qū)域整體凝聚力，又使企業(yè)深深扎根于當(dāng)?shù)?。植根性首先?lái)自于企業(yè)的區(qū)域認(rèn)同，即企業(yè)在文化上的歸屬感，將企業(yè)文化與區(qū)域文化相協(xié)調(diào)，將區(qū)域優(yōu)勢(shì)作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。其次來(lái)自于社會(huì)資本，社會(huì)資本是社會(huì)中基于人與人之間的相互信賴而產(chǎn)生的一種力量，這種力量的大小與人們之間是否存在共同的處事準(zhǔn)則，是否存在相互信賴、忠實(shí)、坦誠(chéng)等密切相關(guān)。</p><p>　　5．產(chǎn)業(yè)集群具有自我增強(qiáng)性</p>

30、<p>　　集群一旦形成，便具有自我增強(qiáng)（self-enforce）的特征，即集群的規(guī)模越大，集群的優(yōu)勢(shì)就越強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)就越能吸引更多的企業(yè)加入，從而導(dǎo)致規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，直到達(dá)到一定的限度為止。集群的這種特征源于外部經(jīng)濟(jì)的正反饋機(jī)制，集群通過(guò)發(fā)揮其外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部范圍經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)以及區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境彌漫的“產(chǎn)業(yè)空氣”（industrial air），既促進(jìn)集群內(nèi)部新企業(yè)的衍生，又增強(qiáng)了對(duì)集群外部企業(yè)進(jìn)入的吸引力，從而使集群的規(guī)模

31、不斷擴(kuò)張、優(yōu)勢(shì)持續(xù)累積，體現(xiàn)出一種“路徑依賴”（path dependency）和“累積因果”的自我加強(qiáng)過(guò)程。</p><p><b>　　二、產(chǎn)業(yè)集群的形成</b></p><p>　?。ㄒ唬?產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)的階段</p><p>　　第一階段：由分散辦企業(yè)到集中辦企業(yè)，這是企業(yè)在空間布局由分散走向集中的階段。企業(yè)由分散到集中布局，有利于共享公

32、共設(shè)施、集聚生產(chǎn)要素、取得規(guī)模效應(yīng)，從而釋放發(fā)展?jié)撃堋５@一階段，企業(yè)的集聚還只是空間上的集中布局，企業(yè)之間基本上沒(méi)有建立起太強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和分工協(xié)作關(guān)系，處于一種地理空間上的集中、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)上的離散狀態(tài)，企業(yè)集聚效應(yīng)還沒(méi)有真正充分發(fā)揮出來(lái)。</p><p><b>　　5</b></p><p>　　第二階段：由集中辦企業(yè)到集中做產(chǎn)業(yè)，這是由企業(yè)集聚走向產(chǎn)業(yè)集群的階段。

33、由分散辦企業(yè)到集中辦企業(yè)并不必然帶來(lái)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈將企業(yè)緊密有機(jī)的集聚在一起，增強(qiáng)企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和協(xié)作效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的真正躍升，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。企業(yè)集聚的最終目的，也就在于促進(jìn)不同類型相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)在一定空間尺度上的集中，形成產(chǎn)業(yè)的集群?；韭纷邮且宰非蠹盒?yīng)為目的，自發(fā)形成生產(chǎn)協(xié)作體系，群體中的龍頭企業(yè)、品牌企業(yè)不斷將一些特定的生產(chǎn)工藝分離出來(lái)，形成一批配套企業(yè)，而一些生產(chǎn)同類產(chǎn)

34、品的中小企業(yè)也走向?qū)I(yè)化，整個(gè)企業(yè)群落圍繞特定的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，通過(guò)群體協(xié)同效應(yīng)獲得綜合成本，供銷集中等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略在國(guó)外區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，成功的例子很多，如美國(guó)的硅谷和１２８號(hào)公路的電子產(chǎn)業(yè)集群、阿波利斯的醫(yī)療設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群，德國(guó)索林根的刀具產(chǎn)業(yè)集群和斯圖加特的機(jī)床產(chǎn)業(yè)集群，意大利的艾米利亞羅馬格納的紡織產(chǎn)業(yè)集群等。國(guó)內(nèi)浙江、廣東等省也有不少成熟的產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>　　集聚，是降低成本的需要：一方面是

35、較多從事相同或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商通過(guò)相同或相似的渠道獲得中間產(chǎn)品生產(chǎn)商與供應(yīng)商必須保持經(jīng)常接觸，共同開(kāi)發(fā)，他們之間的距離不能太遠(yuǎn)，否則會(huì)導(dǎo)致交易成本的上升；另一方面，產(chǎn)業(yè)的聚集可導(dǎo)致勞動(dòng)力的聚集，從而提高勞動(dòng)力市場(chǎng)的效率，降低生產(chǎn)成本；再者，由于知識(shí)具有外溢性，大規(guī)模聚集可促進(jìn)觀念、技術(shù)和信息的交流傳遞，從而降低研發(fā)成本。</p><p>　　三、港口經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群</p><p>　　隨著生

36、產(chǎn)力的提高，運(yùn)輸功能、商貿(mào)功能、工業(yè)功能的不斷發(fā)展和完善，在港口區(qū)域產(chǎn)生了集聚效應(yīng)，形成了人流、物流和信息流、商流等繁榮局面。港口的運(yùn)輸功能、商貿(mào)功能和工業(yè)功能已不能滿足自身和社會(huì)發(fā)展的需要，要求港口向綜合功能發(fā)展，港口成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中一個(gè)主要的增長(zhǎng)極,逐步造就了以港口為依托的港口城市。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要在港區(qū)創(chuàng)造高效率的物流空間、高質(zhì)多樣的產(chǎn)業(yè)空間。港口物流是一個(gè)綜合體系，包括信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等層面的內(nèi)容。港口有很多新的理念在發(fā)展

37、，提升物流服務(wù)能力也是港口發(fā)展的一個(gè)新理念。</p><p>　　一是發(fā)展港口工業(yè)。利用港口的有利條件，從海外或內(nèi)地運(yùn)入原材料、初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行加 工生產(chǎn)，制成品出口或運(yùn)往國(guó)內(nèi)各地，或直接為港口生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)。</p><p>　　二是充分發(fā)揮港口在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的核心節(jié)點(diǎn)功能?，F(xiàn)代物流是產(chǎn)品從原材料采購(gòu)一直到產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中全過(guò)程的先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)。通過(guò)這種組織方式和管理技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)

38、保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本的目的。在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中有諸多環(huán)節(jié)或節(jié)點(diǎn)，其中港口是所有節(jié)點(diǎn)的核心，要按現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)加以擴(kuò)大，從而加強(qiáng)港口節(jié)點(diǎn)的各項(xiàng)功能，使港口真正起到現(xiàn)代物流核心作用。</p><p>　　三是發(fā)展港口的綜合服務(wù)功能。發(fā)展港口的綜合服務(wù)功能是經(jīng)濟(jì)全球化的對(duì)港口發(fā)展的必然要求。實(shí)現(xiàn)綜合服務(wù)功能首先要在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高度的信息化，促進(jìn)港口信息處理功能的發(fā)展。</p><

39、;p><b>　　6</b></p><p>　　第三章  天津港物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　一、港口功能演變與競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)</p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它直接反應(yīng)了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來(lái)越重要的角色：港口以復(fù)合優(yōu)

40、勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口的多重身份在國(guó)際物流中具有戰(zhàn)略地位。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一個(gè)重要的組成部分。港口既是一個(gè)國(guó)家的門戶，也是對(duì)外航海貿(mào)易和友好往來(lái)的重要口岸。</p><p>　　伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的港口由自然布局到自由競(jìng)爭(zhēng)，直至今天在市場(chǎng)環(huán)境中的優(yōu)化發(fā)展，港口已經(jīng)從與工業(yè)化過(guò)程相

41、適應(yīng)的發(fā)展階段逐步進(jìn)入與信息化時(shí)代相適應(yīng)的發(fā)展階段。全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與變化，推動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的全面變革，同時(shí)這勢(shì)必將會(huì)影響現(xiàn)代港口的發(fā)展。干線樞紐港建設(shè)、完善港口功能和提高港口競(jìng)爭(zhēng)力，已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。</p><p>　?。ㄒ唬?港口的發(fā)展和演變過(guò)程</p><p>　　港口隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。從世界港口發(fā)展的歷程看，港口主要伴隨著工業(yè)化的進(jìn)

42、程而發(fā)展。世界工業(yè)化主要經(jīng)歷了工業(yè)化前期、工業(yè)化時(shí)期和工業(yè)化后期3個(gè)發(fā)展階段。與之相適應(yīng)，港口發(fā)展也先后經(jīng)歷了三代發(fā)展階段。而目前，許多專家認(rèn)為，港口正在向第四代發(fā)展。其具體演變過(guò)程如圖‘現(xiàn)代港口發(fā)展演變’所示：</p><p><b>　　7</b></p><p><b>　　現(xiàn)代港口發(fā)展演變：</b></p><p>

43、;　　資料來(lái)源：于汝民，《港口規(guī)劃與建設(shè)》，人民交通出版社，2003年版，第7頁(yè)。</p><p>　　如果說(shuō)，第一、第二代港口活動(dòng)主要集中于調(diào)配、集散有形商品的話，則第三代港口的活動(dòng)已擴(kuò)展到無(wú)形商品，如資本、技術(shù)、信息等各個(gè)范疇，形成國(guó)際上資源配備的中心。這樣的港口實(shí)際上已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的物流中心。以傳統(tǒng)眼光來(lái)看，已難于分清哪些活動(dòng)應(yīng)屬于港口，那些活動(dòng)應(yīng)屬于城市。比如鹿特丹港就把貨物運(yùn)輸功能、工業(yè)功能、商業(yè)功能

44、和信息功能稱它的港口發(fā)展的四大支柱。</p><p>　?。ǘ?現(xiàn)代港口的功能</p><p>　　港口最基本的作用是為貨物提供有效、低廉的裝卸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、換裝、查驗(yàn)和管理的條件，港口必須能夠有效地適應(yīng)船舶、貨物、人員和其它運(yùn)輸工具等交接的需要。作為將貨物從始發(fā)點(diǎn)到目的地這一運(yùn)輸鏈中的重要轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，港口應(yīng)保證水路和陸路的連續(xù)運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)量大，或?yàn)榕R海工業(yè)服務(wù)的工業(yè)港更是如此?，F(xiàn)代港口功能

45、可以歸納為如下幾方面：</p><p><b>　　貨物轉(zhuǎn)運(yùn)功能</b></p><p>　　各種貨物經(jīng)過(guò)在港口的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分撥與配送，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方</p><p><b>　　8</b></p><p>　　式的轉(zhuǎn)化。所以，港口是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水陸運(yùn)輸?shù)穆?lián)接點(diǎn)，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行貨物

46、集港裝船或?qū)⒇浳锸韪圻\(yùn)送到用戶。同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)貨物的順暢流通，港口需要滿足客戶要求為目標(biāo)，要通過(guò)有效的運(yùn)輸組織管理，把各種運(yùn)輸方式有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，從而使物流供應(yīng)鏈的全過(guò)程快速、經(jīng)濟(jì)、合理。</p><p><b>　　2．貿(mào)易功能</b></p><p>　　港口是對(duì)外交往和貿(mào)易的窗口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?0%都是通過(guò)港口完成的。一方面商品通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)最終交易的目的

47、；另一方面，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國(guó)際化的發(fā)展，許多貿(mào)易機(jī)構(gòu)在港口或港口保稅區(qū)注冊(cè)并進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。特別是隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口主要功能之一就是成為貿(mào)易中介或提供貿(mào)易交換的場(chǎng)所。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入發(fā)展，越來(lái)越多的貿(mào)易機(jī)構(gòu)在港口或港口附近開(kāi)辟專門的區(qū)域，從事商品貿(mào)易活動(dòng)。</p><p><b>　　3．加工制造功能</b></p><p>　　制造加工功能

48、主要表現(xiàn)在兩個(gè)層次，一是屬于流通領(lǐng)域的貨物加工，即分選、換裝、包裝等；二是隨著貿(mào)易自由化及現(xiàn)代物流的發(fā)展，國(guó)際和國(guó)內(nèi)許多制造商或生產(chǎn)企業(yè)，為降低成本的生產(chǎn)加工。即充分利用港口的綜合優(yōu)勢(shì)，常常在港區(qū)或附近建立產(chǎn)品加工廠或裝配廠，進(jìn)行產(chǎn)品加工制造，然后通過(guò)港口外運(yùn)或在當(dāng)?shù)劁N售。</p><p><b>　　4．信息功能</b></p><p>　　通信及信息服務(wù)系統(tǒng)是港口

49、現(xiàn)代化的重要組成部分，也是形成物流服務(wù)中心及管理中心的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化港口，特別是建有現(xiàn)代國(guó)際物流中心的港口，一般都設(shè)有信息中心或控制中心。中心內(nèi)建立一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，并與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、公用信息網(wǎng)及企業(yè)MIS、EDI等聯(lián)網(wǎng)后，提供各項(xiàng)服務(wù)。例如，車輛調(diào)度、貨與車跟蹤、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制、運(yùn)輸與配送計(jì)劃、物流作業(yè)統(tǒng)計(jì)、物流成本分析與控制等物流供應(yīng)鏈上各種信息等服務(wù)。</p><p><b&

50、gt;　　5．輻射功能</b></p><p>　　隨著港口功能的不斷完善和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，港口對(duì)其內(nèi)陸腹地和海外腹地的輻射作用正逐漸擴(kuò)大和加深，而且對(duì)周邊地區(qū)的帶動(dòng)作用也不斷增強(qiáng)，不僅促進(jìn)了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外經(jīng)濟(jì)的交流，也是港口功能得以拓展和完善。港口的輻射功能主要表現(xiàn)為港口通過(guò)完善的交通等基礎(chǔ)設(shè)施吸引腹地貨物和人員來(lái)港口集聚，然后通過(guò)港口將它們轉(zhuǎn)而分撥到全國(guó)甚至全球。另一方面，港口將全國(guó)各地和

51、全球各地的貨物集聚到港口，然后通過(guò)港口再將他們分撥全國(guó)各地或全球各地，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　6．現(xiàn)代物流功能</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流逐步深化和發(fā)展，港口作為天然的物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心的作用不斷強(qiáng)化，在港口的各有關(guān)功能區(qū)，通過(guò)對(duì)貨物的漿化、液化、汽化、固結(jié)、松散、換裝、成組和拆裝箱，來(lái)改變件雜貨的物理特

52、征，實(shí)現(xiàn)貨物在港口的增值，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在，港口的作用不再僅僅提供單純的運(yùn)輸服務(wù)，而是成為整個(gè)運(yùn)輸與物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。進(jìn)入90年代中期以后，由于世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易國(guó)際化及國(guó)際運(yùn)輸一體化的發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展給港口的發(fā)展帶來(lái)了更大生機(jī)。港口已成為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。</p><p><b>　　9</b></p><p>　　（三）.現(xiàn)代港

53、口的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)</p><p>　　全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與變化，推動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的全面變革，同時(shí)這勢(shì)必將會(huì)影響現(xiàn)代港口的發(fā)展。干線樞紐港建設(shè)、完善港口功能和提高港口競(jìng)爭(zhēng)力，已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。</p><p>　　因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為港口發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)?，F(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)非常突出的特點(diǎn)就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和貨物門到門運(yùn)輸能力成為港口競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。現(xiàn)代港口作為綜

54、合物流服務(wù)系統(tǒng)的樞紐，能否最大程度地提高系統(tǒng)運(yùn)行效率、降低物流成本，使貨物進(jìn)出港更加順暢、高效，則是確立港口在整個(gè)全球物流服務(wù)系統(tǒng)中地位的決定性因素。發(fā)展現(xiàn)代物流正是保證上述條件實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。它一方面可以通過(guò)提高通關(guān)效率和保證集裝箱運(yùn)輸順暢來(lái)提高港口運(yùn)行效率，從而提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的有效連接，通過(guò)與鐵路、公路等運(yùn)輸部門的合作，提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率，以此吸引港口所在城市和港口腹地地區(qū)貨源，更好地為港

55、口發(fā)展服務(wù)。</p><p>　　建設(shè)港口的目的不僅僅是為了發(fā)展船舶裝卸業(yè)，還是為了發(fā)展現(xiàn)代物流，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，有很大的發(fā)展?jié)摿?，也是回?bào)豐厚的產(chǎn)業(yè)。以集裝箱港口為依托，是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最有效的途徑。同時(shí)，集裝箱港口是發(fā)展外貿(mào)的有力支持，這更使地方政府有了發(fā)展集裝箱港口的高度積極性?，F(xiàn)代港口不僅重視規(guī)模作業(yè)，而且更加注重效率、成本和管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代港口在擴(kuò)建港口規(guī)模，以滿足船舶大

56、型化要求的同時(shí)，為了使貨物運(yùn)輸更加通暢、高效，還不斷采用新的信息與自動(dòng)化設(shè)備，加強(qiáng)內(nèi)部生產(chǎn)組織，以期在港口內(nèi)建立起符合用戶需求和現(xiàn)代化生產(chǎn)要求的管理制度。</p><p>　　國(guó)際航運(yùn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和準(zhǔn)時(shí)、高效、安全的要求在集裝箱運(yùn)輸中得到了集中體現(xiàn)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展要求國(guó)際航運(yùn)從根本上改變了單純依靠低投入實(shí)現(xiàn)成本營(yíng)運(yùn)從而獲取效益的傳統(tǒng)模式。通過(guò)高投入，追求高速度、網(wǎng)絡(luò)化、大批量運(yùn)轉(zhuǎn)，在提供優(yōu)良

57、服務(wù)和進(jìn)一步誘發(fā)運(yùn)輸需求的同時(shí)，以效率和規(guī)模降低單位成本并實(shí)現(xiàn)最大綜合效益，已成為影響當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的主要因素。從現(xiàn)實(shí)意義上來(lái)說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于港口功能進(jìn)一步完善，有利于港口分撥配送及加工增值系統(tǒng)化，進(jìn)而提升港口的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。</p><p>　?。ㄋ模?港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的功能地位</p><p>　　1．港口以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能</p><

58、p>　　國(guó)際貨運(yùn)正由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流系統(tǒng)加速發(fā)展，以更好地滿足不同客戶的個(gè)性化需要。因此，要求港口在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更為積極的作用。傳統(tǒng)的港口活動(dòng)僅為中轉(zhuǎn)與產(chǎn)品分配功能。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也將更為廣泛?，F(xiàn)代港口功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，為客戶提供方便的運(yùn)輸、商業(yè)和金融服務(wù)。現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

59、的節(jié)點(diǎn)，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展</p><p>　　2．港口的多重身份在國(guó)際物流中具有戰(zhàn)略地位。</p><p>　　按照現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)，港口在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，這主要因?yàn)椋孩俑劭谑撬戇\(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)。無(wú)論是集裝箱貨還是散裝貨，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總是承擔(dān)著其中最大的</p><p>&

60、lt;b>　　10</b></p><p>　　運(yùn)量，因而港口在整個(gè)運(yùn)輸鏈上總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。②港口是全球生產(chǎn)要</p><p>　　素的最佳結(jié)合點(diǎn)。要把兩個(gè)國(guó)家之間有著巨大稟賦差異的生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合，港口往往是最合乎邏輯的選址。世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。③在國(guó)際貿(mào)易中，港口一直是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨

61、運(yùn)代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)。隨著地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須與上述單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)商流、物流、裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)信息及時(shí)匯集到港口和物流中心。因此港口在現(xiàn)代物流體系中居于核心戰(zhàn)略地位。</p><p>　　3．港口通過(guò)物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)</p><p>　　從現(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)容來(lái)看

62、，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的進(jìn)程中，港口不但可提供貨物中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代物流服務(wù)，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供所需市場(chǎng)與決策信息。港口也是一個(gè)人員服務(wù)中心，提供貿(mào)易談判條件、人才供應(yīng)和海員服務(wù)等，并提供舒適的生活?yuàn)蕵?lè)空間，強(qiáng)化港城一體化關(guān)系?，F(xiàn)代港口通過(guò)其自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)和由此衍生出來(lái)的諸多功能，可簡(jiǎn)化貿(mào)易和物流過(guò)程，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)上提供最少的間斷和最大的增值。</p>&

63、lt;p>　　二、天津港與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p>　?。ㄒ唬?港口與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成</p><p>　　縱觀現(xiàn)代成功發(fā)展港口城市，港口利用其區(qū)位和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性高的特點(diǎn)在城市發(fā)展中起到了重要的作用。從國(guó)際上看，成功利用港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件是腹地廣闊，資源充足。此類港口城市有資源充足的內(nèi)陸腹地或海洋腹地作為支撐，自身具有或可以組織到豐富的貨源，成為國(guó)際航運(yùn)中心。聯(lián)接

64、中心與腹地的高效率集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)系的保證。</p><p>　　港口是海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的交點(diǎn)，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使其所涉及的地域既包括了港口區(qū)，也包括了依托港口而發(fā)展的區(qū)域。而新技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，使得港口所能覆蓋的區(qū)域大大擴(kuò)張，極大地拓寬了港口海陸雙向腹地的內(nèi)涵。</p><p>　?。ǘ?天津港的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p>　　1．戰(zhàn)略

65、區(qū)為中心的作用</p><p>　　天津港港口區(qū)域作為天津發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)的首選空間，是城市經(jīng)濟(jì)振興戰(zhàn)略的重要支撐點(diǎn)，是建立新產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵。</p><p>　　2．國(guó)際大流通樞紐的作用</p><p>　　如今的港口不再是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，而是世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的中心環(huán)節(jié)，是促進(jìn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流、增加城市輻射功能的重要條件。</p&g

66、t;<p>　　3．商業(yè)服務(wù)的擴(kuò)展和增值效應(yīng)</p><p>　　天津港港口在天津城市中正發(fā)揮著商業(yè)服務(wù)擴(kuò)展和增值的效應(yīng)，城市的服務(wù)范圍、方式、質(zhì)量和效益明顯提高，增強(qiáng)了天津的國(guó)際化水準(zhǔn)。</p><p><b>　　11</b></p><p>　　第四章  港口經(jīng)濟(jì)的物流園區(qū)建設(shè)</p><p&g

67、t;　　一、港口物流園區(qū)建設(shè)綜述</p><p>　?。ㄒ唬? 物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群特征</p><p>　　近年來(lái)，物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用和發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛運(yùn)用，物流業(yè)已成為適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。物流園區(qū)是物流專業(yè)化和社會(huì)化的重要體現(xiàn)。世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家都建有物流園區(qū)，如德國(guó)的紐倫堡物流園區(qū)，新加坡的裕廊

68、物流集散園區(qū)。物流園區(qū)在我國(guó)的發(fā)展剛剛起步，目前在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一個(gè)成熟的物流園區(qū)，研究物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群特征，將對(duì)我國(guó)規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)有著重要的啟示作用。</p><p>　　物流園區(qū)具有集聚性、關(guān)聯(lián)性、整合性和規(guī)模性。</p><p><b>　　1．集聚性</b></p><p>　　物流園區(qū)是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個(gè)區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜

69、合性，也是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)、運(yùn)用有了豐富的源頭和實(shí)施的載體。各種經(jīng)濟(jì)成分和不同運(yùn)作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補(bǔ)充、相得益彰。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。</p><p><b>　　2．關(guān)聯(lián)性&l

70、t;/b></p><p>　　物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚區(qū)域，是以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，但是由于物流產(chǎn)業(yè)本身只是作為生產(chǎn)制造和零售消費(fèi)部門內(nèi)部和相互間物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的鏈接和中介，其發(fā)展離不開(kāi)工商業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)其的需求，因此，物流園區(qū)具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。這種關(guān)聯(lián)性可以從兩方面表現(xiàn)：從內(nèi)部來(lái)看，物流園區(qū)的構(gòu)成既包括作為產(chǎn)業(yè)群主要構(gòu)成的物流企業(yè)，也包括與之有著密切關(guān)系的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，甚至一些中介服務(wù)企業(yè)。從經(jīng)

71、濟(jì)關(guān)系來(lái)看，物流園區(qū)同布置在其中的不同功能的物流企業(yè)之間的關(guān)系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)等。從外部來(lái)看，物流園區(qū)的發(fā)展壯大除了要具備良好的地理位置外，更重要的是需要與周邊的其他制造業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)帶有著密切的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和合作。</p><p><b>　　3．整合性</b></p><p>　　物流園區(qū)是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，是提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所。從空間位置上

72、來(lái)講，物流園區(qū)是多個(gè)企業(yè)物流中心集中的區(qū)域；從物流服務(wù)的環(huán)節(jié)來(lái)講，它能夠在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配載、流通加工、物流信息等幾個(gè)方面提供綜合服務(wù)。建設(shè)物流園區(qū)的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集約化和規(guī)模效應(yīng)，單獨(dú)企業(yè)的物流中心不能滿足這個(gè)要求。從每個(gè)企業(yè)自身的角度來(lái)看，對(duì)物流園區(qū)的選址及功能定位都各有不同的需求。但是如果不能把眾多企業(yè)的需求統(tǒng)一起來(lái)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的集約化和規(guī)模效應(yīng)。統(tǒng)一物流企業(yè)的需求和集中建設(shè)資金的方法有多種多樣，例如在日本，是由多個(gè)企業(yè)共

73、同組成的社團(tuán)來(lái)進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)和管理；在深圳，市政府則擔(dān)任起了公用的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的組織管理職責(zé)。可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物、</p><p><b>　　12</b></p><p>　　貨場(chǎng)、物流技術(shù)和物流管理甚至對(duì)物流企業(yè)的集約化管理，可以打破傳統(tǒng)體制條塊分割所造成的障礙，最大化地發(fā)揮現(xiàn)有物流資源的效益。</p><p><b>　　4

74、．規(guī)模性</b></p><p>　　物流園區(qū)便于物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局和建設(shè)，促使集約化運(yùn)輸和產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化。從某種意義上來(lái)說(shuō)，是“第三方物流”的集中地，它，從而促使“第三方物流”盡快發(fā)展。物流園區(qū)作為物流活動(dòng)集聚的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，正是以其第三方物流的成熟完善的服務(wù)，發(fā)揮著對(duì)整個(gè)區(qū)域甚至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)資源的高效合理配置，實(shí)現(xiàn)過(guò)去分散化的原來(lái)由企業(yè)內(nèi)部作業(yè)完成的物流活動(dòng)的集中化專業(yè)化管理，

75、由此取得物流活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　（二）. 建設(shè)港口物流園區(qū)的意義</p><p>　　發(fā)展港口物流優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，優(yōu)勢(shì)在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：</p><p>　　1．以港口為基礎(chǔ)的口岸物流，是國(guó)際物流的主要部分</p><p>　　可以說(shuō)，利用港口發(fā)展物流，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

76、和城市功能定位的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，在我們加入世貿(mào)組織、逐步融入世界經(jīng)濟(jì)的今天，純粹以制造業(yè)為動(dòng)力的增長(zhǎng)將很快成為歷史。無(wú)論是源于經(jīng)濟(jì)本身的發(fā)展規(guī)律，還是由于利用優(yōu)勢(shì)，都應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，重點(diǎn)加以培育，都應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為提高效率、改善環(huán)境，重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)加以重視。</p><p>　　2．發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于增強(qiáng)綜合服務(wù)功能，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力</p><p&g

77、t;　　服務(wù)功能的強(qiáng)弱集中體現(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)要素的集散能力上。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快以及我國(guó)加入WTO，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)貿(mào)易的一個(gè)重要內(nèi)容，將獲得巨大的發(fā)展空間，與金融、信息等產(chǎn)業(yè)共同成為區(qū)域綜合服務(wù)功能的重要組成部分。</p><p>　　3．發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于物流資源的優(yōu)化配置，提高經(jīng)營(yíng)效率</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)行專業(yè)化、社會(huì)化的配送服務(wù)，為企業(yè)提供“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”和“即時(shí)

78、供應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”等服務(wù)，可以使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，減少運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代專業(yè)化、社會(huì)化物流配送服務(wù)，可將分散在區(qū)域的物流服務(wù)資源，按大生產(chǎn)、大流通的要求整合起來(lái)，形成集約化的物流經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。</p><p>　　4．發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于改善投資環(huán)境，提高對(duì)國(guó)內(nèi)外投資的吸引力</p><p>　　物流設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃，物流資源的合理作用，能有效地通過(guò)多式

79、聯(lián)運(yùn)和信息手段，充分合理利用交通運(yùn)輸資源，減少重復(fù)運(yùn)輸和道路擁擠，降低城市噪音和污染，改善環(huán)境質(zhì)量，提高物流效率，降低成本，增強(qiáng)對(duì)投資者的吸引力。專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送，需要大量運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)物資的儲(chǔ)存、配送和信息處理等進(jìn)行現(xiàn)代化管理，也將促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。</p><p>　　二、天津港物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展分析</p><p>　?。ㄒ唬?建設(shè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的保稅物流園區(qū)</

80、p><p>　　所謂“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”，即在毗鄰保稅區(qū)的港區(qū)劃出專門供發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的</p><p><b>　　13</b></p><p>　　區(qū)域（不含碼頭泊位），為了充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形</p><p>　　成“前港后區(qū)”格局的一種聯(lián)系緊密的區(qū)域經(jīng)濟(jì)安排。就其內(nèi)涵而言，可以說(shuō)是“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和政策疊

81、加”。</p><p>　　實(shí)現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)，可以全面落實(shí)貨物進(jìn)區(qū)退稅、港口與保稅區(qū)直提直放，國(guó)際貨物進(jìn)出自由等特殊政策，拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，完善港口城市的功能，吸引國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)、第三方物流企業(yè)、跨國(guó)采購(gòu)中心投資，推動(dòng)國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)與國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)港口城市輻射和帶動(dòng)作用的提高。</p><p>　?。ǘ?天津港港口物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀</p&g

82、t;<p>　　天津港保稅區(qū)為適應(yīng)“入世”的需求，劃出十三萬(wàn)平方米的土地，興建了國(guó)際物流基地，利用臨近天津港的優(yōu)勢(shì)，依托國(guó)際貨運(yùn)樞紐，從事開(kāi)放型倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、集散、加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。保稅區(qū)在全國(guó)率先提出“港區(qū)一體化”物流運(yùn)作模式，按“以物流為導(dǎo)向，以貿(mào)易為基礎(chǔ)”的發(fā)展思路，建立了國(guó)際物流分配中心。截至目前，已有超過(guò)三百億美元的貨物進(jìn)出保稅區(qū)，已成為中國(guó)北方最大的國(guó)際貿(mào)易窗口和國(guó)際物流進(jìn)出的綠色通道。實(shí)施

83、港區(qū)一體化的物流運(yùn)作模式，會(huì)給港口帶來(lái)如下幾方面的積極推動(dòng)作用。</p><p>　　1．集聚國(guó)際物流企業(yè)構(gòu)筑高起點(diǎn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)</p><p>　　積極吸引國(guó)際知名航運(yùn)公司和國(guó)際物流企業(yè)入駐保稅物流園區(qū)，聚集一批面向全球市場(chǎng)的采購(gòu)、中轉(zhuǎn)、分撥、配送等物流企業(yè)，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和服務(wù)理念，在較高的起點(diǎn)上形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，確立國(guó)際化大港地位。</p>&

84、lt;p>　　2．加強(qiáng)管理和服務(wù)營(yíng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境</p><p>　　實(shí)施港區(qū)聯(lián)動(dòng)的原則是：吸收和借鑒國(guó)外自由港和自由貿(mào)易區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，將保稅區(qū)政策優(yōu)勢(shì)和港口貨物集散功能融為一體，建設(shè)保稅國(guó)際物流園區(qū)，將物流中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、運(yùn)輸加以有效整合，減化環(huán)節(jié)，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源和要素的最佳配置，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的港航服務(wù)和現(xiàn)代物流綜合服務(wù)體系。</p><p&g

85、t;　　3．發(fā)展保稅物流園區(qū)特色功能，放大“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”產(chǎn)出效應(yīng)</p><p>　　充分利用保稅物流園區(qū)在通關(guān)、退稅、中轉(zhuǎn)、信息等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)國(guó)際貿(mào)易、出口加工、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等方面功能與港區(qū)口岸功能的優(yōu)化組合，做大做強(qiáng)國(guó)際中轉(zhuǎn)、配送、采購(gòu)等現(xiàn)代物流的特色功能，通過(guò)保稅區(qū)、港區(qū)在概念、形態(tài)上的“1+1=2”的聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)生出“1+1>2”的發(fā)展帶動(dòng)效應(yīng)。</p><p>　　

86、三、天津港物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展對(duì)策</p><p>　　實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。所謂港口物流化是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢(shì)、所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，通過(guò)有計(jì)劃、有目標(biāo)</p><p><b>　　14</b></p><p>　　的發(fā)展，形成一個(gè)以港區(qū)

87、及廣泛輻射地域?yàn)榉?wù)對(duì)象的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。物流化的</p><p>　　港口不再只有貨物裝卸的簡(jiǎn)單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時(shí)港口成為交通運(yùn)輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能。然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。貨物不僅能在物

88、流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動(dòng)，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)展流通加工服務(wù)，通過(guò)加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。</p><p>　?。?）總體發(fā)展方向是建立港口物流中心</p><p>　　港口物流中心的基本形態(tài)一般有三種全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施；基礎(chǔ)設(shè)施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金

89、流等流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)物流中心的目標(biāo)，港口物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對(duì)港口資源進(jìn)行重新整合，通過(guò)功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來(lái)國(guó)際集裝箱多式

90、聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求，以全面提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　（2）從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能</p><p>　　從港口物流的發(fā)展模式看，可以分為內(nèi)向型和外向型兩種。內(nèi)向型發(fā)展模式主要是從充分優(yōu)化港口內(nèi)部的存量資源著手，重新整合和優(yōu)化配置內(nèi)部資源，在各種資源高效利用的基礎(chǔ)上健全港口的物流功能，其運(yùn)營(yíng)理念側(cè)重于管理。從分析港口物流發(fā)展?fàn)顩r，需要采取的改造策略應(yīng)該是：改

91、造主業(yè)，系統(tǒng)剝離。經(jīng)濟(jì)全球化背景下港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競(jìng)爭(zhēng)。改造主業(yè)成為一種必然選擇，所謂改造主業(yè)就是運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和運(yùn)營(yíng)模式，改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主要指標(biāo)，以提高港口所在物流鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。系統(tǒng)剝離則是將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來(lái)，集中起來(lái)形成一個(gè)物流部門獨(dú)立運(yùn)作，在向利潤(rùn)中心逐漸轉(zhuǎn)變的過(guò)程中逐漸變?yōu)橥耆?dú)立的以提供“供應(yīng)物流服務(wù)”為主的第三方物流服務(wù)。外

92、向型發(fā)展模式主要是從港口涉及的關(guān)系對(duì)象著手，充分重視港口物流發(fā)展過(guò)程中的縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系，即通過(guò)縱深發(fā)展港口物流所處的外部環(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn)港口物流的持續(xù)發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)理念側(cè)重于經(jīng)營(yíng)。港口縱向協(xié)作包括：港口企業(yè)讓渡出部分碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)給擁有物流鏈的企業(yè)，讓其在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流；與航運(yùn)、公路、鐵路等運(yùn)輸企業(yè)共同</p><p>　　（3）加快物流信息化建設(shè)</p><p>　　現(xiàn)代化的港口應(yīng)建立

93、覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)；建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動(dòng)</p><p><b>　　15</b></p><p>　　交易功能的實(shí)現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子</p><p>　　訂貨

94、系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。同時(shí)，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國(guó)際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。完善高性能的公用物流信息平臺(tái)。利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息，擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國(guó)際物

95、流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。</p><p>　　（4）強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念</p><p>　　港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。抓好服務(wù)，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利潤(rùn)源。應(yīng)該從從業(yè)人員的素質(zhì)著手，強(qiáng)化。港口服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是利用不同的裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具，在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸

96、、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。港口企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)的特色，樹(shù)立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)意識(shí)：加快港口物流園區(qū)的建設(shè)，提供各種物流增值服務(wù)；不斷開(kāi)發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品種；服務(wù)要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標(biāo)，并隨時(shí)根據(jù)客戶需求的改變而改變。</p><p>　?。?）發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)<

97、;/p><p>　　港口的功能主要包括裝卸運(yùn)輸、貨物集散、貿(mào)易、信息、拆裝箱包裝以及旅游。這些功能和各地紛紛興建的物流園區(qū)的功能相差無(wú)幾。圍繞自身集疏運(yùn)的主要貨種，組建提供國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的第三方物流公司，港口可在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)?？紤]到港口以外物流資源的豐富性，公司不需在港口以外投資構(gòu)建自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資源，而只需為客戶提供多式聯(lián)運(yùn)的解決方案并去有效執(zhí)行。很多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司都是以港口業(yè)務(wù)為核心來(lái)開(kāi)展自己的業(yè)務(wù)的，所以

98、港口完全可以利用自己的特殊地位來(lái)約束外包者。正是港口在一個(gè)地區(qū)的稀缺性和港口與外圍物流企業(yè)的利益相關(guān)性，使得港口企業(yè)在中國(guó)組建第三方物流企業(yè)時(shí)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　從產(chǎn)業(yè)集聚理論到區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)理論，港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重

99、要的部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。港口物流的大力發(fā)展必然促使港口的腹地進(jìn)一步延伸，港口的功能進(jìn)一步擴(kuò)展。港口不再只是裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地，而是物流的平臺(tái)，貨物的分撥中心。由于港口腹地延伸，將促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而依托于港口的物流和種種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。</p><p><b>　　16</b>

100、</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 宮下國(guó)生.日本物流のグローバル競(jìng)爭(zhēng).日本：千倉(cāng)書屋.2002</p><p>　　[2] 田村正紀(jì).物流原理. 日本：千倉(cāng)書屋.2002</p><p>　　[3] 何家蓉，曹昱亮.物流管理日語(yǔ)閱讀.天津：北京航空航天大學(xué).2005</p&

101、gt;<p>　　[4] 胡序威等.《中國(guó)沿海密集地區(qū)空間集聚與擴(kuò)散研究》，科學(xué)出版社.2000</p><p>　　[5] 杜兵 孫健.環(huán)渤海地區(qū)港口物流的國(guó)際合作.環(huán)渤海經(jīng)濟(jì) 瞭望,2003.(9):21-23.</p><p>　　[6] 許險(xiǎn)峰,梁文. 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問(wèn)題探討[J]規(guī)劃師 , 2005,(02) .</p><p>　　

102、[7] 宮下國(guó)生. アジア物流と日本の港灣経営</p><p>　　[8] 宮下國(guó)生. 論文:中國(guó)物流の高度化グローバル化の展望.日本.2005</p><p>　　[9] 焦文旗.日本物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì),2002,(5):23-25</p><p>　　[10] Brandenburger A M.,Nalebuff B J.Co-o

103、petition[M].New York:A Currency Book.1996.11-12. </p><p>　　[11] 肖金成.環(huán)渤海地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口的分工合作.開(kāi)放導(dǎo)報(bào),2005(2):85-87. </p><p>　　[12] 黃民生.日本的港口開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J]世界地理研究，2000,(3) :47-52. </p><p>　　[13]

104、牛慧恩,陳璟. 我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問(wèn)題探討[J]城市規(guī)劃 , 2001,(03) . </p><p>　　[14]趙蕾,林炳耀. 現(xiàn)代物流中心規(guī)劃建設(shè)的探索與研究[J]城市規(guī)劃匯刊 , 2001,(04) . </p><p>　　[15]何愈. 國(guó)外城市物流規(guī)劃方法與實(shí)踐[J]城市問(wèn)題 , 2005,(05) .</p><p><b>　　1

105、7</b></p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的搜集、整理材料還有論文的撰寫，三年來(lái)的努力與付出，隨著論文的完成，即將劃下完美的句點(diǎn)。 </p><p>　　論文得以順利完成，要說(shuō)的話，要感謝的人實(shí)在太多，首先要感謝我的論文指導(dǎo)老師****老師，因?yàn)檎撐氖窃趚x老師的悉心指導(dǎo)下完成的。我的論

106、文從選題到完成，每一步都是在xx老師的指導(dǎo)下，傾注了李老師很多的心血。</p><p>　　xx老師指導(dǎo)我完成論文的方向和架構(gòu)，并對(duì)論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我很多啟迪，老師的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將是我今后工作、學(xué)習(xí)的榜樣。李老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來(lái)就有的教學(xué)任務(wù)，工作量很大。但老師總是很快就給我回稿，逐字批閱，使我明白了做

107、事情應(yīng)有的態(tài)度。</p><p>　　在此，謹(jǐn)向李老師表示我的敬意和衷心的感謝！謝謝李老師在我撰寫論文的過(guò)程中給與我的極大地幫助。</p><p>　　同時(shí)，論文的順利完成，離不開(kāi)其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在整個(gè)的論文寫作中，各位老師、同學(xué)們積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見(jiàn)，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我寫完了整個(gè)論文。 另外，要感謝在大學(xué)期間