汽車畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　雅閣轎車尤其是第八代，在電控發(fā)動機和變速器方面有著自己獨特的特性，使其動力性、經濟性和排放性能均有不同程度提高。但隨著汽車的使用，仍存在著磨損，仍需定期檢測與保養(yǎng)。</p><p>　　本文主要闡述了雅閣轎車在電控發(fā)動機方面的技術特點、性能及故障檢查與排除，同時介紹了雅閣轎車在其它方面的故障檢查與分析，重

2、點論述了雅閣轎車電控發(fā)動機方面常見典型故障檢測與排除。通過自診斷方法和運用現代儀器設備檢測方法對產生的故障進行了全面的查找與排除，從而使汽車在短時間內恢復正常，確保了汽車的經濟效益和社會效益。</p><p>　　從以上分析得出，通過對雅閣轎車電控發(fā)動機常見故障的檢測與診斷，掌握了故障檢測與分析的方法和對故障分析應遵循的程序，提高了對故障處理的能力。</p><p>　　關鍵詞　 雅閣轎

3、車 電控發(fā)動機 故障檢測與診斷</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Honda Accord especially its eighth generation, has its own unique characteristic in the electronically controlled engine and t

4、ransmission,which in varying degrees improves its power, economy and emissions performance. However, with the use of motor vehicles, there are still worn, which needs regular inspection and maintenance.</p><p&

5、gt;　　In this paper,it mainly discribes the technical characteristics, performance and failure checking and solution in the electronic control engine of Honda Accord, at the same time it presents the inspection and failur

6、e analysis of Honda Accord in other aspects,in this part it mainly discribes its typical fault detection and excluded in aspects of electronic control engine.</p><p>　　From the above analysis, through the fa

7、ult detection and diagnosis of Honda Accord in electronic control engine,we mastered the analysis methods and procedure of fault detection and analysis ,which improves our ability to deal with the failure.</p><

8、;p>　　Keywords　 Honda Accord Electronic Engine Fault Detection and Diagnosis</p><p>　　不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p>

9、<p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　1.1 課題來源1</p><p>　　1.2 研究的意義和目的1</p><p>　　1.3 研究的內容1</p><p>　　1.4 國內外研究現狀及發(fā)展趨勢2<

10、/p><p>　　2 雅閣轎車電控發(fā)動機常見故障分析與排除4</p><p>　　2.1 發(fā)動機的總體構造及工作原理4</p><p>　　2.1.1 發(fā)動機的總體構造4</p><p>　　2.1.2 發(fā)動機的工作原理4</p><p>　　2.2 各系統(tǒng)的基本組成及功能4</p><p&g

11、t;　　2.2.1 曲柄連桿機構的基本組成及功能4</p><p>　　2.2.2 配氣機構的基本組成及功能4</p><p>　　2.2.3 燃料供給系的組成及功用5</p><p>　　2.2.4 潤滑系的基本組成及功用5</p><p>　　2.2.5 冷卻系的基本組成及功用5</p><p>　　2.

12、2.6 點火系的基本組成及功用5</p><p>　　2.2.7 起動系統(tǒng)的基本組成及功用6</p><p>　　2.3 雅閣轎車電控發(fā)動機的常見故障分析與排除6</p><p>　　2.3.1 雅閣轎車發(fā)動機簡介6</p><p>　　2.3.2 雅閣轎車發(fā)動機常見故障分析與排除7</p><p>　　3

13、雅閣轎車自動變速器﹑故障燈及ABS常見故障三例14</p><p>　　3.1 雅閣轎車自動變速器14</p><p>　　3.2 雅閣轎車ABS常見故障分析與排除15</p><p>　　3.3 本田雅閣轎車故障燈點亮發(fā)動機熄火16</p><p><b>　　結論18</b></p><

14、p><b>　　參考文獻19</b></p><p><b>　　致謝20</b></p><p>　　千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行</p><p><b>　　引言</b>

15、;</p><p><b>　　課題來源</b></p><p>　　1.雅閣轎車作為中高級轎車市場的典型代表，在金融風暴肆虐的2008年，第八代雅閣能夠奪取中高級轎車市場的銷售桂冠，足以見得雅閣品牌在中國市場的魅力之大。隨著人們生活水平的提高，對汽車的追求會不斷的升級，自然其潛在的市場仍舊會很大。強大的銷售必然會帶來更強大而穩(wěn)定的售后服務市場。并且雅閣轎車具有本田汽

16、車獨有的VTEC發(fā)動機技術和三軸式自動變速器的成熟技術。</p><p>　　2.由于本人工作在雅閣轎車售后服務的第一線，對于其日常保養(yǎng)維護常見故障的檢測與診斷均有實際接觸。</p><p>　　綜上所述指導教師提出此課題。</p><p><b>　　研究的意義和目的</b></p><p>　　目前雅閣轎車在我國大多

17、數城市的消費者心中仍然很受青睞，特別是在經濟危機的形勢下雅閣第八代奪得了中高級轎車銷售量的冠軍，足以證明雅閣的魅力和空間，自然其售后維修服務、汽車的常見故障的基本檢查、診斷也擺在每一個車迷的生活中，特別對于其各種典型的故障的快速診斷排除尤為重要。本論文就是利用各種先進的檢測儀器加上傳統(tǒng)的人工檢測方法和自診斷法，針對雅閣轎車幾個典型的故障，從故障現象、產生此故障的原因及的如何排除故障來研究的，目的是通過對幾個典型故障的分析及排除來提高快速

18、檢測、診斷故障的能力，掌握科學的檢測診斷方法，提高汽車的經濟性及運輸能力。</p><p><b>　　研究的內容</b></p><p>　　由于廣州本田雅閣轎車的發(fā)動機和變速器均采用本田汽車公司獨有的技術，發(fā)動機的VTCE和I-VTCE引擎技術,變速器是電控液壓的三軸式自動變速器，比大眾系列的輪系自動變速器結構簡單而且技術成熟，所以正常使用很少會發(fā)生各種各樣的故障

19、。本論文著重研究的的VTCE和I-VTCE發(fā)動機的常見故障。根據工作中實際接觸的案例進行分析。</p><p>　　雖然雅閣轎車在結構上與其它轎車存在不同，在動力性、經濟性及排放性上有很大優(yōu)點，但隨著車的不斷使用，避免不了一些常見故障的產生。本論文著重研究的發(fā)動機常見故障主要列舉以下幾個方面：</p><p>　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動等怠速方面的故障進行分析與排除</p>&

20、lt;p>　　起動困難、等起動方面的故障進行分析與排除</p><p>　　發(fā)動機異響的診斷與排除</p><p>　　對以上故障首先闡述故障現象，然后運用現代化檢測診斷設備HDS和傳統(tǒng)的人工經驗法對其故障的成因進行檢測，確定故障部位并加以排除。研究的目的就是運用正確的檢測方法，按著一定的檢測程序，使用恰當的檢測設備對故障進行檢測與分析，從而掌握科學的檢測診斷方法，達到在短時間內排除

21、故障的能力。</p><p>　　國內外研究現狀及發(fā)展趨勢</p><p>　　雅閣轎車的診斷系統(tǒng)從全英文的PGM到全中文的HDS。PGM TESTER是可兼容豐田的測試功能，是本田公司指定的維修專用汽車故障診斷儀，除具有診斷儀的功能外，可兼容示波器、萬用表及噪聲振動檢測儀，是維修電控豐田，本田汽車不可缺少的儀器。</p><p>　　1.診斷儀功能：讀故障碼、清故

22、障碼讀數據流繪制數據流曲線系統(tǒng)設定控制單元編程自檢記錄和回放 可測試的系統(tǒng)：發(fā)動機自動變速器ABS牽引力控制穩(wěn)定性控制安全氣囊防盜、中央門鎖儀表、巡航、懸掛、空調電控轉向系統(tǒng)</p><p>　　2.汽車示波器 功能：可測試傳感器和執(zhí)行元件的電壓頻率占空比 </p><p><b>　　3.數字萬用表。</b></p><p>　　而HDS（H

23、onda & Acura Diagnostic System）是本田公司最新推出的檢測儀, 是全球本田4S服務站配套的設備。隨著雅閣再中國的成功發(fā)展市場他也被引進了中國，他的軟件覆蓋1992年到最新生產的HONDA/ACURA所有車型，支持檢測的系統(tǒng)包括：動力燃油噴射、自動變速箱、安全氣囊、防盜/防啟動、防抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)、汽車穩(wěn)定系統(tǒng)、4輪轉向、扭矩變換器系統(tǒng)、電動助力轉向、牽引模塊、無鑰匙進入、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)、控制模

24、塊、故障碼、凍結數據框、集成的馬達輔助、超級操縱-全部輪驅動等，并支持CAN數據總線車型，能夠對汽車控制模塊進行重新編程。HDS采用PC作為工作平臺，通過HIM通訊模塊與車輛進行通訊，中文操作界面，是檢測本田汽車最理想的工具。由于雅閣轎車自診斷功能這樣HDS通過HIM與汽車的電腦相連接，HIM主要功能: 讀故障碼，清故障碼，讀數據流，繪制數據流趨勢曲線，系統(tǒng)設定，控制單元編程，自動檢側儀器內部狀態(tài)，記錄和回放，雙向控制功能--在驅動執(zhí)行

25、元件同時，讀取響應數據。</p><p><b>　　產品特點:</b></p><p>　　1、有故障碼凍結幀數據，可分析故障發(fā)生時數據，方便維修；</p><p>　　2、有完善的動作測試及波形顯示功能；</p><p>　　3、可對現實數據和標準數據對比，分析故障；</p><p>　　4、

26、當系統(tǒng)存在故障時可通過儀器故障引導進行維修，相當于你請了一個專家一樣，快捷準確；</p><p>　　5、產品支持語言：加拿大，歐洲，美國，日本等區(qū)域所使用的語言。</p><p>　　HDS解碼器如此之強大的功能，對于我國現在維修人員的整體教育水平還很低，很適合我國的維修企業(yè)應用。</p><p>　　雅閣轎車電控發(fā)動機常見故障分析與排除</p>&

27、lt;p>　　發(fā)動機的總體構造及工作原理</p><p><b>　　發(fā)動機的總體構造</b></p><p>　　雅閣轎車采用的是四缸、水冷、四沖程汽油發(fā)動機，其基本組成是曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系。</p><p><b>　　發(fā)動機的工作原理</b></p>&

28、lt;p>　　把可燃混合氣引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。</p><p>　　各系統(tǒng)的基本組成及功能</p><p>　　曲柄連桿機構的基本組成及功能</p><p><b>　?。?）基本組成</

29、b></p><p>　　曲柄連桿機構由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸承、曲軸、曲軸前后端、曲軸扭轉減震器、飛輪、曲軸軸承、曲軸平衡機構等各部件及其組件組成。</p><p><b>　?。?）基本功用</b></p><p>　　曲柄連桿機構的功用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變?yōu)?/p>

30、曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車輪轉動。</p><p>　　配氣機構的基本組成及功能</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　配氣機構主要由氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門座及氣門座圈、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。</p><p><b>　　（2）基本功用</b><

31、;/p><p>　　配氣機構的基本功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時的開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入汽缸，廢氣從汽缸排出。</p><p>　　燃料供給系的組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　供給系的基本組成主要由汽油箱、汽油濾清器、電動汽油泵、燃油分配管

32、、油壓調節(jié)器、噴油器、冷啟動噴嘴、油壓脈動緩沖器、輸油管、空氣流量計、補充空氣閥、怠速控制閥、節(jié)氣門、排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉換器排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉換器及空氣濾清器等組成。</p><p><b>　?。?）基本功用</b></p><p>　　供給系的基本功用根據發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數

33、量的空氣混合形成可燃混合氣。將廢氣經過處理后排出機體外。同時還需要儲存相當數量的汽油，以保證汽車有相當遠的續(xù)駛里程。</p><p>　　潤滑系的基本組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　潤滑系統(tǒng)主要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。</p><p><b

34、>　?。?）基本功用</b></p><p>　　潤滑系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的把數量足夠溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機可靠性和耐久性的目的。</p><p>　　冷卻系的基本組成及功用</p><p><b>

35、;　　（1）基本組成</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋的水套及其他附加裝置等。</p><p><b>　　（2）基本功用</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)的基本功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。既要防止發(fā)動機過熱也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)

36、動機啟動之后冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。</p><p>　　點火系的基本組成及功用</p><p><b>　　（1）基本組成</b></p><p>　　電子點火系統(tǒng)的基本組成是傳感器、電子控制單元、點火器、點火線圈、配電器、火花塞等。</p><p><b>　　（2）基本功用

37、</b></p><p>　　點火系統(tǒng)的功用是適時的為汽油發(fā)動機汽缸內已壓縮的可燃混合氣提供足夠能量的電火花，使發(fā)動機能及時、迅速的燃燒作功。</p><p>　　起動系統(tǒng)的基本組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　起動系統(tǒng)的基本組成是蓄電池、電流表、啟動機、點火

38、開關、繼電器等。</p><p><b>　?。?）基本功用</b></p><p>　　起動系統(tǒng)的功用是將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發(fā)動機使其起動。</p><p>　　雅閣轎車電控發(fā)動機的常見故障分析與排除</p><p><b>　　雅閣轎車發(fā)動機簡介</b></p><

39、;p>　　廣州本田雅閣轎車采用的是本田汽車公司獨有的VTEC和i-VTEC引擎的發(fā)動機，“VTEC”是英文Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫，中文意思為：可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)?！癡TEC”—是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。系統(tǒng)在進

40、氣門一側改變進氣凸輪輪廓，使其與發(fā)動機轉速一致，使發(fā)動機在低轉速時使用低升程凸輪使扭矩最大，高轉速時使用高升程凸輪使發(fā)動機的輸出最大。在排氣門一側將其中一個排氣門從工作狀態(tài)轉換暫停狀態(tài)并提升其氣門升程，怠速和低速時排氣門一側停止并且發(fā)動機轉速增大時提升氣門。整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元（ECM）控制，ECM接收發(fā)動機傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從

41、而使發(fā)動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。VTEC是本田的專有技術，它能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高</p><p>　　1、最佳怠速/稀薄燃燒區(qū)域： </p><p>　　在此區(qū)域內，VTC系統(tǒng)停止作用，此時氣門重疊角最小，由于VTEC的作用，產生強大的渦流，從而使發(fā)動機怠速工作穩(wěn)定

42、。</p><p>　　2、最佳油耗、排氣控制區(qū)域</p><p>　　在此區(qū)域內，VTEC發(fā)揮作用，產生強大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達到最佳油耗和排氣控制。 </p><p>　　3、最佳扭矩控制區(qū)域</p><p>　　在此區(qū)域內，通過VTC的

43、控制，以最適當的氣門重疊角，同時配合VTEC系統(tǒng)的作用，使得發(fā)動機的輸出扭矩最大限度地提高。</p><p>　　另外，i-VTEC發(fā)動機采用進氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由于發(fā)動機啟動后i-VTEC系統(tǒng)就進入狀態(tài)，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。</

44、p><p>　　綜上所述，由于i-VTEC系統(tǒng)中VTC機構的導入，使得發(fā)動機的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機的負荷相匹配，在發(fā)動機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，這就象按照人類大腦的要求那樣進行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。</p><p>　　雅閣轎車發(fā)動機常見故障分析與排除</p><

45、;p><b>　　案例分析</b></p><p><b>　　怠速常見故障兩例</b></p><p>　　怠速故障的產生原因：</p><p>　　進氣系統(tǒng)：進氣歧管或各種閥泄漏、節(jié)氣門和進氣道積垢過多、怠速空氣執(zhí)行元件故障，進氣量失準；</p><p>　　燃油系統(tǒng)：噴油器故障、燃油壓力

46、故障、噴油量失準；</p><p>　　點火系統(tǒng)：點火模塊與點火線圈、火花塞與高壓線、點火提前角失準；</p><p>　　其它原因：三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。</p>

47、<p>　　機械結構：配氣機構、發(fā)動機機體、活塞連桿機構、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。</p><p>　　故障1.怠速不穩(wěn)一例</p><p>　　故障現象：一輛2007年產廣州本田雅閣轎車，搭載2.4L i-VETC發(fā)動機。 據車主反映，該車發(fā)動機怠速

48、不穩(wěn)，而且發(fā)動機故障燈偶爾會點亮。</p><p>　　故障診斷與排除：進行故障檢查，維修人員發(fā)現發(fā)動機怠速轉速在700～1000r/min之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。進行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發(fā)動機轉速在升高到1800r/min之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動機轉速達到1800r/min以上時，踩油門踏板發(fā)動機轉速可以順利提高。用本田專用HDS診斷儀調取發(fā)動機故障碼，有2個故障碼：分別為

49、P0511和P2195，含義分別為怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和后空燃比（A/F）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學習，進行路試，試車很長時間后也沒有出現怠速不穩(wěn)和故障燈點亮的現象，維修人員認為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)已經正常，于是交車給用戶。第2天，該車又因為同樣的故障進廠，發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象更加嚴重，而且發(fā)動機故障燈再次點亮。用HDS診斷儀又調出了故障碼P0511和P2195，查看數據流，發(fā)現有4個數據異常：

50、①節(jié)氣門位置傳感器角度在9％～15％之間變化。②怠速控制閥的數值在9％～18％之間變化。③噴油時間在4.67～10．00ms之間變化，但會無規(guī)律地出現0ms，即噴油器不噴油的現象。④點火提前角在7～1</p><p>　　檢修工作進行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進行了總結，結合故障現象，筆者認為故障原因還是應該在發(fā)動機的電控部分，應該是某個傳感器提供的信號偏差，導致發(fā)動機控制單元不能發(fā)出正確的

51、執(zhí)行信號。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現問題的可能性比較大，但是已經檢查過相關線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發(fā)現問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現故障呢？筆者認為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導致線路出現接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖，用跨接線將怠速控制閥上3線插頭中的黑／紅色信號線與發(fā)動機控制單元上的線束插接器A12中的黑／紅色信號線直接相連后，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現故障。拆除跨接線，將插接器A12中的黑

52、／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為11.80V，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，電壓突然變?yōu)?V，然后發(fā)動機故障燈點亮并出現怠速抖動現象。通過以上檢查可以確定，發(fā)動機控制單元上的線束插接器A12中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。</p><p>　　再次對怠速控制閥線路進行全面檢查，當將發(fā)動機線束與發(fā)動機控制單元線束之間的33P快速插接器拔下時，筆者發(fā)現

53、插接器中的1根插針已經被向后頂回到插頭內，這樣插針就不能完全插入到插孔內，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。</p><p>　　故障分析：得知故障原因后，與用戶溝通用戶反映，該車在行駛里程3萬km時，因為車身前部發(fā)生了碰撞事故，在其他修理廠曾經拆裝過發(fā)動機，有可能是當時插拔該插頭時操作不當留下

54、的故障隱患。</p><p>　　故障2.怠速抖動一例</p><p>　　故障現象：一輛本田雅閣轎車搭載2.0L發(fā)動機，該車發(fā)動機怠速抖動，有時會熄火。</p><p><b>　　故障診斷與排除：</b></p><p>　　1、首先問診，車主說該車經常出現發(fā)動機熄火現象；把怠速轉速提升一點(大致到1100r/min

55、)就不會熄火，而且加速也很正常。</p><p>　　2、著車進行檢查，發(fā)現怠速抖動嚴重。逐缸斷火檢查，各缸均工作正常，但排氣管有燃燒不完全的氣味。</p><p>　　3、用本田解碼器HDS讀取故障碼，顯示水溫傳感器故障。 </p><p>　　4、對水溫傳感器進行測量，發(fā)現其電阻值不在在規(guī)定范圍之內(0℃時為5KΩ，40℃時為lkΩ)。</p&g

56、t;<p>　　更換該傳感器后，故障排除。</p><p>　　故障分析：根據以上檢查對照維修手冊發(fā)現水溫傳感器有故障導致發(fā)動機的供油、點火失常。這種類型的故障不通過解碼器的讀取數據只靠人工經驗很難判斷，但是對于我們很必要掌握需要檢查的項目和檢查的步驟才能更快更準的排除故障。</p><p>　　起動困難常見故障兩例</p><p>　　起動困難產生的

57、原因：</p><p>　?。?）起動電源故障：蓄電池嚴重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，因起動電路導線連接處松動、表面氧化、銹蝕而接觸不良等。</p><p>　?。?）起動機故障：換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關線圈斷路、短路、搭鐵或與其接觸點燒蝕而接觸不良等。</p><p>　　（3）點火開關故障

58、：點火開關接線松動或內部接點接觸不良。</p><p>　　（4）自動變速器檔位開關故障，N，P檔位開關接觸不良。</p><p>　?。?）起動系控制線路故障：線路有斷路，導線接觸不良或松脫，熔絲燒斷等。</p><p>　?。?）供油系統(tǒng)故障：燃油泵、噴油器臟污或者堵塞。</p><p>　　（7）水溫傳感器故障 ：如果水溫傳感器失效或與

59、ECM間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致起動困難</p><p>　　故障1.行駛中熄火后起動不著</p><p>　　故障現象：一臺2007款發(fā)動機2.4I-VTEC的雅閣轎車。在行駛途中出現加油不加速的現象，隨后慢慢的熄火，再起動就是不著車。故障診斷與排除：將正時皮帶、燃油泵、火花塞逐一更換后，故障依舊。后來又換

60、了一臺發(fā)動機電腦和節(jié)氣門總成，故障還是未排除。對這臺車進行全面的檢查，系統(tǒng)燃油壓力為280kPa（無真空時），點火正時正確。點火線圈，初級電阻為0.6Ω，次級為145kΩ；水溫傳感器拆下試驗良好，缸壓基本正常。以上參數與維修手冊上的參數基本相同。把所有元件全部裝上車進行起動試驗，剛開始起動時，車子突突幾聲，有著車的意思。把四個火花塞重新拆下，發(fā)現它們全被汽油淹死。用風吹干它們做跳火試驗，火花正常。這輛車有油、有電、有氣，為什么不著呢?該

61、車裝有三元觸媒轉換器，是不是因為它的損壞造成這種故障?于是拆掉這套裝置。拆下的四個火花塞暫時不裝上車，然后再把四個噴油嘴電極拆下。上車把油門踏板踩到底，使節(jié)氣門完全打開，起動發(fā)動機數次，裝回火花塞、噴油嘴電極。再次起動，順利地著車，運轉正常。最后換了三元觸媒轉換器，并把換下來的電腦、燃油泵、節(jié)氣門裝回車上。起車后運轉正常，故障排除。 故障分析：該車不著火的</p><p>　　故障2.2007款本田雅閣2.4L

62、轎車無法起動故障</p><p>　　故障現象 ： 一輛2007款本田雅閣2.4轎車，車主反映將車開到超市購物前一切正常，購物后用遙控器打開車門，用鑰匙起動發(fā)動機，起動機能運轉，但發(fā)動機無法起動，檢查所有保險絲沒有熔斷。</p><p>　　故障診斷與排除：用燃油壓力表檢測燃油壓力，燃油壓力不到200kPa；檢測噴油器連接器處沒有電源；檢查各缸高壓線均無電。由上述檢查可以看出，故障屬于典型

63、的無油無電導致無法起動的故障?？紤]到故障的突發(fā)性，首先人工讀取故障代碼，在前排乘客腳踏板右側的隔板內找到兩線故障檢測插座，用導線將兩個插孔短接，打開點火開關，儀表板上的故障指示燈亮，但不閃爍，從而說明發(fā)動機電腦沒有檢測到故障代碼；其次檢查點火系統(tǒng)，檢查主繼電器，工作正常，連接線路電壓值均正常。詢問車主得知該車的防盜裝置不是原車所配，而是車主自己加裝的，問題可能就出在車主自己所裝的防盜裝置上。將防盜裝置控制盒（在轉向盤下方，制動踏板上方）

64、拆下檢查，原來是防盜裝置主控盒內的一個繼電器燒毀，至使線路之間形成斷路，這時雖然按下遙控器按鈕，防盜裝置也接收到無線電信號，但是繼電器已不能工作，故產生了不能起動發(fā)動機的故障。更換防盜裝置主控盒內的燒毀的繼電器后，故障排除。</p><p>　　故障分析：通過該車故障的排除，可以得到兩點啟發(fā)：一是防盜裝置雖然接收到遙控器發(fā)出的無線電信號，表面上一切正常，但也可能一起故障；二是由于點火系統(tǒng)的故障引起沒有高壓電，電腦

65、在3~5 s內檢測不到點火信號，就停止供油，防止氣缸內油浸缸的現象，因此對電控發(fā)動機在去電無油的情況下，最好成績先檢查點火系統(tǒng)。</p><p>　　發(fā)動機異響常見故障兩例</p><p>　　發(fā)動機產生異響的原因：</p><p>　?。?）爆燃或早燃。發(fā)動機點火時間調整過早或或所用燃料（汽油）的標號不符（辛烷值較低）等所引起的響聲是一種金屬敲擊聲，稱為點火敲擊

66、聲。（2）配合間隙過大。某些運動機件因自然磨損使其配合間隙增大，并超出允許限度。如活塞與氣缸壁的敲擊響聲、連桿軸承與軸頸的撞擊響聲、氣門（或推桿）與調整螺釘的敲擊響聲等，往往由于這種原因而引起。配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑、溫度負荷各速度一定時，異響將隨配合間隙的增大而變得明顯，因此間隙過大是發(fā)動機產生異響的基本因素。</p><p><b>　?。?）潤滑不良。</b>&l

67、t;/p><p>　　潤滑是汽車各部件正常工作的重要條件，潤滑既能在摩擦副之間產生潤滑油膜而減輕機械磨損，又能逼真因摩擦而產生的熱量和金屬屑。當配合間隙、溫度、負荷、速度一定時，潤滑油膜的白度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜。潤滑油膜越厚，機械沖擊就越小，噪聲也就越輕，異響就不易發(fā)生；反之，異響會發(fā)生并且明顯而清晰。</p><p><b&

68、gt;　?。?）堅固件松動。</b></p><p>　　發(fā)動機運轉過程中，會產生振動某些機件會因振動而產生松動，導致相應部件產生撞擊響聲。如飛輪固定螺栓松動、連桿螺栓松動、凸輪軸正時齒輪固定螺母松動等所導致的響聲。</p><p>　?。?）個別機件變形或損壞。</p><p>　　發(fā)動機中某些機件的變形或損壞會帶來相應的異響。如連桿彎曲所引起的敲缸響

69、；氣門彈簧折斷、曲軸斷裂、凸輪軸正時齒輪破裂等所引起的響聲。</p><p>　?。?）裝配調整或修理不當。</p><p>　　某些機件因修理不當或裝配調整不當，使其配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊、氣門座圈材料選用不當或過盈量太小而造成過盈配合松動，氣門間隙調整不當等所引起的響聲。</p><p>　　故障1.一輛2007款雅閣轎車活塞敲缸異響</p>

70、<p>　　故障現象：車主反映最近在發(fā)動機冷車起動后，可聽到發(fā)動機上部有清晰的嗒嗒嗒敲缸聲，加速時敲缸聲不會消失，但會隨著發(fā)動機溫度的上升而減小或消失。</p><p>　　故障診斷與排除：連接本田診斷系統(tǒng)HDS，起動發(fā)動機后，在溫度低時，傾聽發(fā)動機上部果然有嗒嗒嗒的敲缸聲，加速時聲音的頻率增加，采用HDS的數據流，當發(fā)動機冷卻液溫度上升到90時，發(fā)現敲缸聲輕微、減弱，最后判定為活塞敲缸。檢查機油量

71、發(fā)現機油已經在標尺的下線，判定可能是汽缸壁由于潤滑不良引起的，建議車主做保養(yǎng)之后再觀察，保養(yǎng)之后添加機油在起動發(fā)動機聲音明顯很弱，為什么機油會減少呢？將車舉升起來后檢查發(fā)現后曲軸油封有漏油現象，使機油量減少。車主更換了曲后油封。所有故障均得以排除。</p><p>　　故障原因：敲缸聲是由于活塞在汽缸內擺動撞擊缸壁產生的聲音，主要原因有活塞與氣缸的間隙過大和氣缸的潤滑不良造成的。潤滑油的少量短缺沒達到報警所以車主

72、沒有發(fā)現。</p><p>　　故障2.一輛2003款雅閣轎車發(fā)動機爆震異響</p><p>　　故障現象：車主反映加速發(fā)動機有清脆尖銳的金屬敲擊聲，在起步上坡加速中踩下加速踏板時尤為明顯，松開加速踏板敲擊聲會立即消失，但是再次踩下加速踏板時敲擊聲再次出現</p><p>　　故障診斷與排除：維修師傅根據車主的反映情況首先試車，果然像車主反應的那樣在起步上坡加速中踩

73、下加速踏板時尤為明顯，松開加速踏板敲擊聲會立即消失，但是再次踩下加速踏板時敲擊聲再次出現。打開發(fā)動機蓋，傾聽并不是敲缸聲，根據經驗懷疑是爆震。車主反映此車在外面維修廠剛剛大修過，維修人員首先檢查火花塞，火花塞的間隙和型號很正常，在詢問車主此車一直加的是97號汽油。由于剛剛維修過燃燒室積碳肯定清除干凈。最后檢查點火正時系統(tǒng)，用正時燈檢測發(fā)現點火正時不正確，于是維修人員對其點火正時調整再次試車故障消失。</p><p&g

74、t;　　故障分析：由于不專業(yè)的維修人員操作是不規(guī)范或者疏忽導致在大修發(fā)動機時沒有準確對準點火正時導致此次故障發(fā)生。對于爆震產生的原因主要有點火正時不準確，或點火正時過早，燃燒室積碳過多，發(fā)動機溫度過高，火花塞熱值不當，使用了規(guī)定以外的標號的汽油。</p><p>　　雅閣轎車自動變速器﹑故障燈及ABS常見故障三例</p><p>　　由于雅閣轎車作為中高級轎車的典型代表，其具有很多優(yōu)越的性

75、能和應用很多先進的技術，并且這些技術很成熟，這樣很多系統(tǒng)的故障發(fā)生的概率很低，下面簡單介紹一些雅閣轎車應用的特殊的技術——使雅閣轎車具有很高的安全性、很好的舒適性以及低故障發(fā)生率。</p><p><b>　　雅閣轎車自動變速器</b></p><p>　　廣州本田雅閣轎車所采用的自動變速器是本田獨有的定軸式齒輪變速傳動機構主要由平行軸，各擋齒輪和濕式多片離合器等組成

76、。平行軸為三根即主軸中間軸和副軸。主軸與發(fā)動機曲軸主軸頸軸線同軸。其電子控制系統(tǒng)主要由動力系統(tǒng)控制模塊（PCM），節(jié)氣門位置傳感器，主軸轉速傳感器與中間軸轉速傳感器以及換擋控制電磁閥，A|T離合器壓力控制電磁閥和鎖止控制電磁閥等組成。雅閣轎車MAXA自動變速器為電子控制式自動變速器，具有四個前進擋一個倒檔，5檔自動變速器與發(fā)動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過

77、程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發(fā)動機在5000轉時電腦控制系統(tǒng)自動截油。該自動變速器主要由定軸式齒輪變速傳動機構，液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等三大部分組成。主要包括一個三元件的液力變矩器和一個三周機構組成的電子控制自動變速裝置。定軸式齒輪變速傳動機構，液壓控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下均具有平順的駕駛操縱性和最佳檔位選擇，采用前輪驅動是自動變速器和驅動橋合為一體，動力傳遞路線更短結構更緊湊。與大眾的行星齒輪系相比具有結構

78、簡單緊湊</p><p>　　自動變速器異響故障的診斷：</p><p><b>　　故障現象</b></p><p>　　（1）在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有一異常響聲。</p><p>　?。?）汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋后異響消失。</p><p><b>　　故

79、障原因</b></p><p>　?。?）油泵因磨損過甚或液壓油油面高度過低、過高而產生異響。</p><p>　　（2）變矩器因鎖止離合器、導輪單向超越離合器等損壞而產生異響。</p><p>　　（3）行星齒輪機構異響。</p><p>　?。?）換擋執(zhí)行元件異響。</p><p><b>　

80、　故障診斷與排除</b></p><p>　　（1）檢查自動變速器液壓油油面高度。若太高或太低，應調整至正常高度。</p><p>　?。?）用舉升器將汽車升起，起動發(fā)動機，在空擋、前進擋、倒擋等狀態(tài)下檢查自動變速器產生異響的部位和時刻。</p><p>　?。?）若在任何擋位下自動變速器中始終有一連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對此，應拆檢自動變速

81、器，檢查油泵有無磨損、變矩器內有無大量摩擦粉末。如有異常，應更換油泵或變矩器。</p><p>　?。?）若自動變速器只在行駛中才有異響，空擋時無異響，則為行星齒輪機構異響。對此，應分解自動變速器，檢查行星排各個零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損、卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。如有異常，應予以更換。</p><p>　　自動變速器異響的故障診斷與排除程序見下圖。<

82、/p><p><b>　　異常</b></p><p><b>　　正常</b></p><p>　　前部異響 后部異響</p><p>　　異響故障診斷排除流程圖</p><p>　　雅閣轎車ABS常見故障分析與排除</p>

83、<p>　　故障現象:一輛06年本田CD5雅閣轎車，發(fā)動機為F22B4型，近一個月來ABS燈常亮。故障診斷與排除: 先用修車王讀取故障代碼為10，內容是ABS泵過度運轉。該車的ABS系統(tǒng)主要由電磁閥安全繼電器、油泵繼電器、輪速傳感器、液壓調節(jié)器（油泵電磁閥和滑動活塞組件）、蓄壓器、壓力開關、ABS燈和ABS電腦組成。造成該故障的可能原因有:①ABS總泵線圈出現故障；②ABS泵馬達壓力開關不良。    先

84、檢查ABS蓄壓器有無泄漏，ABS油罐內缺不缺油,以上檢查均無發(fā)現異常問題；觀察ABS燈亮時,ABS泵并沒有工作。測量ABS泵線圈電阻正常，直接給ABS泵通電，ABS泵工作正常，因此排除ABS泵線圈不良造成上述故障的可能。接下來檢查壓力開關,根據ABS系統(tǒng)的工作原理和電路圖分析，造成因可能是壓力不夠或壓力開關不能閉合于是找出壓力開關線進行搭鐵試驗，點火鎖處于ON狀態(tài)，ABS燈亮，啟動發(fā)動機，ABS燈滅。ABS泵運轉，10s后ABS燈亮，泵

85、停轉。這時將黃色線搭鐵，ABS燈熄滅，5s后重新搭鐵，ABS泵停轉，這樣重復1min，ABS燈始終沒亮。用萬用表測壓力開關上搭鐵線，正常，拆開液壓調節(jié)器上壓力開關</p><p>　　由于沒有單獨的微動開關買，只好把微動開關拆開,發(fā)現微動開關觸點臟,于是用酒精清洗干凈后,裝復試車，ABS燈熄滅，一切正常。</p><p>　　小結:由于壓力開關上的微動開關損壞，啟動發(fā)動機后，ABS泵運轉，

86、產生高壓制動液至蓄壓器、電磁閥、壓力開關等，即使升壓。但此時壓力開關不能閉合，電腦檢測到ABS泵工作一定時間后，液壓仍不能升到規(guī)定壓力，誤認為壓力不足，不能使用ABS系統(tǒng)而關閉ABS泵，停止安全繼電器供電，ABS燈點亮。</p><p>　　本田雅閣轎車故障燈點亮發(fā)動機熄火</p><p>　　故障現象：一輛本田雅閣轎車, 裝配電控燃油噴射四缸發(fā)動機。行駛中故障燈突然點亮, 發(fā)動機隨之熄火

87、。</p><p>　　故障診斷與排除：首先印證故障現象, 打啟動機后發(fā)動機著車, 故障燈依然點亮, 發(fā)動機隨之熄火。檢查結果是發(fā)動機能著車但是著不住。然后調取故障碼, 把電腦解碼器和該車診斷端子連接好。接通點火開關, 讀出故障碼, 其一是17即閃碼一, 其含義是凸輪軸傳感器無信號輸出其二是18即閃碼一, 其含義是曲軸位置傳感器無信號輸出其三是即閃碼其含義是汽缸位置識別傳感器無信號輸出。該車點火系統(tǒng)為發(fā)動機控制的

88、有分電器式電子點火裝置。其分電器集點火線圈、點火模塊和凸輪軸位置、曲軸位置、汽缸位置識別等三個傳感器于一體。分電器外有一個雙線連接器和一個八線連接器。雙線連接器上一線為點火開關控制的火線, 另一線是控制的點火模塊的點火觸發(fā)信號線。八線連接器為三個傳感器和轉速信號的輸出端子。脫開分電器和線束之間的兩只連接器, 經檢查低壓火線和點火線圈正常。根據故障碼提示, 用數字萬能表歐姆檔測量三個傳感器的電阻。其中凸輪軸位置傳感器的電阻為幾曲軸位置傳感

89、器的電阻為幾汽缸位置識別傳感器的電阻為幾測量結果和維修資料核對均為正常值范圍。把分電器從發(fā)動機上拆下來, 用手轉動中心軸時, 用萬能表交流電壓檔測量三只傳感器都有交流信</p><p>　　小結：對于汽車的日常維護保養(yǎng)檢查是必要的。特別是很多已經過了保修期的汽車經常在一些不正規(guī)的汽車維修廠修理，得不到4S店比較正規(guī)的檢查，導致很多接線端子松動或者不被正常接線致使汽車發(fā)生各種各樣的故障。</p>&l

90、t;p>　　千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印?！敖Y論”以前的所有正文內容都要編寫在此行之前。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　本論文根據自己工作中接觸的實際案例，研究了雅閣轎車發(fā)動機的一些常見故障。對于故障的原因、故障的檢測與排除做了詳盡的說明。通過以上幾例故障的學習，明確了今后在接觸到一具體故障車型時，知道從哪方面入手，即

91、學會了遵循科學的檢測方法，運用現代化的檢測設備，按照一定的程序來查找故障的部位、成因，最后排除故障，使車盡快恢復工作，提高汽車的經濟效益和社會效益。</p><p>　　本文因篇幅的關系，僅簡單介紹了發(fā)動機的幾個案例。其實在實際使用過程中，雅閣轎車也會不斷發(fā)生這樣或那樣的故障，影響車主的使用。因此，通過以上故障的檢測與排除，使車主能夠學會自己處理小故障的能力，希望車主注意定期保養(yǎng)轎車，定期檢測，及時維修，避免造成

92、不必要的麻煩，或影響汽車的使用壽命。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王隨雙.雅閣轎車電子控制系統(tǒng)原理與檢修[J]. 北京:北京理工大學出版社,1998</p><p>　　[2] 張育華.汽車電子控制技術與故障診斷[J].大連:大連理工大學出版社,1996</p><p>　　

93、[3] 鄒長庚.本田轎車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷(上、下) [J].北京:北京理工大學出版社,1997</p><p>　　[4] 黃虎、夏令偉.現代汽車維修[J].上海:上海交通大學出版社,2001</p><p>　　[5] 崔靖.汽車綜合性能檢測[J].上海:上?？茖W技術文獻出版社,1999</p><p>　　[6] 張志龍，汽車點火系探究[M].人民

94、交通出版社，2006</p><p>　　[7] 刑文華主編，本田汽車檢測與診斷技術[J]. 國防工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[8] 朱軍，電控發(fā)動機[M].交通出版社.北京2002</p><p>　　[9] 嚴朝勇，劉越琪，汽車維修手冊[J].2004.12 (22) 02</p><p>　　[10] 盧曉春,發(fā)動機分析儀

95、分析點火系統(tǒng)的研究[J].1999</p><p>　　[11] 王慶堅，汽車檢修設備發(fā)展現狀，[J].2004.2</p><p>　　[12] 金宜全，孫余凱，汽車電子點火系統(tǒng)原理、檢測與維修（四）[J]電子世界，2002（08）</p><p>　　[13] 金宜全 ,孫余凱. 本田汽車電子點火系統(tǒng) 原理、檢測與修理(三)[J]. 電子世界 ，2002,(07

96、)</p><p>　　[14] 劉志忠，本田汽車電控系統(tǒng)的檢測方法[J]。汽車維修，2005（02） Survey.Automatica,17(1),23-39.千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　首先感謝我的指導教師xx老師在畢業(yè)論文期間對我論文的開題翻譯資料查閱及

97、定稿的精心指導，以及在期間對我工作和生活的關心，同時也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對我的幫助和關懷。</p><p>　　首先感謝我的指導教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導，以及在期間對我工作和生活的關心，同時也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對我的幫助和關懷。首先感謝我的指導教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導，以及在期間對我工作和生

98、活的關心，同時也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對我的幫助和關懷。首先感謝我的指導教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導，以及在期間對我工作和生活的關心，同時也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對我的幫助和關懷。首先感謝我的指導教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導，以及在期間對我工作和生活的關心，同時也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對我的幫助和關懷。</p&g