風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪與風(fēng)機(jī)日常維護(hù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　作 者： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　系 ： 電 氣 系 </p><p>　　專 業(yè)： 風(fēng)力發(fā)電安裝與維護(hù) </p><p>　　題

2、目： 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪與風(fēng)機(jī)日常維護(hù)</p><p>　　指導(dǎo)者： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電機(jī)組的核心部件，倍受國內(nèi)外風(fēng)電相關(guān)行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。但由于國內(nèi)風(fēng)電齒輪箱的研究起步

3、較晚，技術(shù)薄弱，特別是兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱，主要依靠引進(jìn)國外技術(shù)。因此，急需對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行自主開發(fā)研究，真正掌握風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)國產(chǎn)化目標(biāo)。</p><p>　　本文設(shè)計(jì)的是兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱，通過方案的選取，齒輪參數(shù)計(jì)算等對(duì)其配套的齒輪箱進(jìn)行自主設(shè)計(jì)。</p><p>　　首先，確定齒輪箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)。選取一級(jí)行星派生型傳動(dòng)方案，通過計(jì)算，確定各級(jí)傳動(dòng)的齒輪參

4、數(shù)。對(duì)行星齒輪傳動(dòng)進(jìn)行受力分析，得出各級(jí)齒輪受力結(jié)果。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靜強(qiáng)度校核，結(jié)果符合安全要求。</p><p>　　其次，基于Pro／E參數(shù)化建模功能，運(yùn)用漸開線方程及螺旋線生成理論，建立斜齒輪的三維參數(shù)化模型。</p><p>　　然后，對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了齒面接觸應(yīng)力計(jì)算。先利用常規(guī)算法進(jìn)行理論分析計(jì)算。</p><p>　　關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)機(jī)齒輪箱，結(jié)構(gòu)

5、設(shè)計(jì)，建模</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The rapid development of wind power industry lead to the prosperity of wind power equipment manufacturing industry．As the core component of wi

6、nd turbine，the gearbox is received much concern from related industries and research institution both at home and abroad．However, due to the domestic research of gearbox for wind turbine starts late，technology is weak，e

7、specially in the gearbox for MW wind turbine，which mainly relied on the introduction of foreign technology．Therefore，it is urgent need to</p><p>　　This paper takes the wind power。The independent design of t

8、he gearbox matching for the wind turbine has been carried out by selecting the transmission scheme and calculating the gear parameters。</p><p>　　Firstly, the mechanical structure of gearbox is determined．The

9、 two-stage derivation planetary transmission scheme is selected．The gear parameters of every stage transmission is calculated．，and the force analysis results is obtained．The static strength check of tooth surface conta

10、ct is implemented according to related standard．The result shows that it is accord with safety requirements． </p><p>　　Secondly, the helical gear parametric model is established based on involutes curve eq

11、uation and generation theory of spiral line by using the function of parametric modeling in Pro／E． </p><p>　　Then, the tooth surface contact stress of the gear transmission is calculated．</p><p&

12、gt;　　Key Words：the wind power ，Gearbox for Wind Turbine；Structure Design；Parametric Modeling</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　中文摘要……………..…………………………………………..……….….……………….. .I</p>

13、<p>　　Abstract……………………………...……………..…………………………..…………</p><p><b>　　1．0 引言</b></p><p>　　1.1課題來源……………………........................…………….…………….…………..……1</p><p>　　1.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

14、與趨勢(shì).....................…………….…………….………………..2</p><p>　　1.2.1風(fēng)力發(fā)電國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.2風(fēng)電齒輪箱的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1.3課題意義…………………………….…....……….....……………3</p><p>　　1.4論文的主要內(nèi)容…………

15、………………….…....……….....……….3</p><p>　　2．0 齒輪箱的設(shè)計(jì)………..….…………………………….…..….………….5</p><p>　　2.1 增速齒輪箱方案設(shè)計(jì)……………………………………………………………..5</p><p>　　2.2齒輪之行星齒輪系…………………………….…………………………...……………..7&l

16、t;/p><p>　　2.2.1行星輪系的齒輪齒………………………….…………………………...………...7</p><p>　　2.3受力分析與靜強(qiáng)度校核……………………...…………………………...9</p><p><b>　　2.3.1受力分析</b></p><p>　　2.3.2低速級(jí)外嚙合齒面靜強(qiáng)度計(jì)算&l

17、t;/p><p><b>　　2.4本章小結(jié)</b></p><p>　　3．0 傳動(dòng)軸和箱體的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　3.1高速軸的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.2低速軸的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.3

18、中間軸的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.4箱體</b></p><p>　　4．0 齒輪箱的密封、潤滑和冷卻</p><p><b>　　4.1齒輪箱的密封</b></p><p>　　4.2齒輪箱的潤滑、冷卻</p><p>　　5．0 齒輪箱

19、的使用及其維護(hù)</p><p><b>　　5.1安裝要求</b></p><p>　　5.2定期更換潤滑油</p><p>　　5.3齒輪箱常見故障</p><p>　　6．0 基于Pro／E的斜齒輪參數(shù)化造型</p><p>　　6.1Pro／E參數(shù)化建模概述</p><

20、p>　　6.2齒輪參數(shù)化模型建立</p><p>　　6.2.1設(shè)置參數(shù)與數(shù)學(xué)關(guān)系式</p><p><b>　　6.2.2構(gòu)造齒廓</b></p><p><b>　　6.2.3生成齒輪</b></p><p><b>　　6.3模型裝配 </b></p>

21、<p><b>　　6.4總結(jié)</b></p><p>　　結(jié)論 ………….………….……………………..….……...………..….………...25</p><p>　　致謝………………….……………………..…….…………...………………….26</p><p>　　參考文獻(xiàn).…………….…………………..….…..……………

22、….……………….26</p><p><b>　　1.0引言</b></p><p>　　縱觀社會(huì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)作為第一推動(dòng)力，當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展到足夠的階段時(shí)，將帶來人類社會(huì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。這一事實(shí)，在二十世紀(jì)表現(xiàn)的越來越來越明顯，這一推動(dòng)力的作用越來越突出。</p><p>　　正當(dāng)人們邁向二十一世界時(shí)，科學(xué)技術(shù)的長足進(jìn)步，促使世界各地各類

23、產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期。結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組已使那些最傳統(tǒng)、最壟斷的行業(yè)也發(fā)生了人們難以預(yù)想到的變化。社會(huì)發(fā)展將在重大重組、大調(diào)整的過程中走向新時(shí)代。</p><p>　　從能源、電力產(chǎn)業(yè)看，二十世紀(jì)九十年代，世界能源、電力市場(chǎng)發(fā)展最迅速的已不再是石油、煤、天然氣，太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源異軍突起。全世界風(fēng)力發(fā)電容量在1990年的200萬KW，2009年一年內(nèi)全球新增風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量就已達(dá)到3750萬，而截止

24、到2011年3月7日，我國的風(fēng)電裝機(jī)總量有4182.7萬千瓦，首次超越美國成為世界上第一風(fēng)電大國。因此，就新能源、電力方面而言，二十一世紀(jì)將是可再生能源的世紀(jì)，能源、電力的開發(fā)利用將面臨歷史的變革。</p><p>　　我國資源與環(huán)境狀況決定了二十一世紀(jì)中國能源資源的利用將走向風(fēng)能時(shí)代。資源是人類社會(huì)賴以生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的客觀條件。我國資源總量雖大，但人均居世界后列，是“資源小國”。在嚴(yán)峻的資源形

25、勢(shì)面前，我國不能以高消耗資源為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)高增長的模式。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)，能源產(chǎn)業(yè)尤其是電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇風(fēng)能等可再生能源和新能源。</p><p>　　風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。其蘊(yùn)藏量巨大，全球風(fēng)能資源總量約為2萬億千瓦，其中可利用的風(fēng)能為200億千瓦。中國可開發(fā)利用的風(fēng)能資源有10億千瓦，其中陸地2.5億千瓦，現(xiàn)在僅開發(fā)了不到0.2%；近海地區(qū)有7.5億千

26、瓦，風(fēng)能資源十分豐富。陸上風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要分布在“三北”(東北、西北、華北)地區(qū)以及東南沿海地區(qū)。三北地區(qū)可開發(fā)利用的風(fēng)力資源有2億千瓦，占全國陸地可開發(fā)利用風(fēng)能的79%。由此可見中國風(fēng)力資源是十分豐富的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過可開發(fā)的水電和火電資源量。 </p><p>　　近年來隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的不斷增大，以及風(fēng)電機(jī)組的投行時(shí)間的逐漸累積，由齒輪箱故障或損壞引起的機(jī)組停運(yùn)事件時(shí)有發(fā)生，由此帶來的直接和間接損失也越

27、來越大，因此對(duì)分離發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)十分重要。維護(hù)人員投入相關(guān)工作的工作量也有上升趨勢(shì)，這就促使越來越多的風(fēng)電場(chǎng)開始加強(qiáng)齒輪箱的日常監(jiān)測(cè)和定期保養(yǎng)工作。</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)在國內(nèi)作為一種新興的發(fā)電企業(yè)形式因其具有自身的發(fā)展和生產(chǎn)性質(zhì)特點(diǎn)，要求員工必須有較高的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平和必要的技能技巧，因此做好風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行與維護(hù)此論文的書寫對(duì)本人今后工作具有重要意義。</p><p

28、><b>　　2.0風(fēng)與風(fēng)能資源</b></p><p><b>　　2.1風(fēng)的形成</b></p><p>　　風(fēng)是大家最熟悉的自然現(xiàn)象，要了解風(fēng)的形成必須了解包圍著地球的大氣的運(yùn)動(dòng)。大氣的流動(dòng)也像水流一樣是從壓力高處往壓力低處流。太陽能正是形成大氣壓差的原因。</p><p>　　由于地球自轉(zhuǎn)軸與圍繞太陽的公轉(zhuǎn)軸

29、之間存在66.5°的夾角，因此對(duì)地球上不同地點(diǎn)，太陽照射角度是不同的，而且對(duì)同一地點(diǎn)一年365天中這個(gè)角度也是變化的，因此，地球上某處所接受的太陽輻射能也是不斷變化的。地球南北極接受太陽輻射能少，所以溫度低，氣壓高；而赤道接受熱量多，溫度高，氣壓低。另外，隨著地球自轉(zhuǎn)，溫度、氣壓也存在著晝夜變化。這樣由于地球表面各處的溫度、氣壓變化，氣流就會(huì)從壓力高處向壓力低處運(yùn)動(dòng)，以便把熱量從熱帶向兩極輸送，因此形成不同方向的風(fēng)，并伴隨不同

30、的氣象變化。大洋中的海流也起著類似的作用。從全球尺度來看，大氣中的氣流是巨大的能量傳輸介質(zhì)，地球的自轉(zhuǎn)進(jìn)一步促進(jìn)了大氣中半永久性的行星尺度環(huán)流的形成。地球上風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向見圖1.1。</p><p>　　圖1.1 地球上風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向</p><p>　　我國位于亞洲的東南部，所以東亞季風(fēng)和南亞季風(fēng)對(duì)我國氣候變化都有很大的影響。冬季我國主要在西風(fēng)帶影響下，盛行偏北氣流。夏季西風(fēng)帶北移，我國在

31、大陸熱帶低壓控制下，副熱帶高壓也北移，盛行偏南風(fēng)。</p><p>　　地球上各處的地形地貌也會(huì)影響風(fēng)的形成，如海邊，由于海水熱容量大，接受太陽輻射能后，表面升溫慢，陸地?zé)崛萘啃。郎乇容^快。于是在白天，由于陸地空氣溫度高，空氣上升而形成海面吹向陸地的海陸風(fēng)。反之在夜晚，海水降溫慢，海面空氣溫度高，空氣上升而形成由陸地吹向海面的陸海風(fēng)（圖1.2）。</p><p>　?。╝） 白晝海防風(fēng)；

32、（b）夜間陸海風(fēng)</p><p>　　圖1.2海陸風(fēng)的形成示意圖</p><p>　　在山區(qū)，白天太陽使山上空氣溫度升高，隨著熱空氣上升，山谷冷空氣隨之向上運(yùn)動(dòng)，形成“谷風(fēng)”。相反到夜間，空氣中的熱量向高處散發(fā)，氣體密度增加，空氣沿山坡向下移動(dòng)，又形成所謂“山風(fēng)”（見圖1.3）</p><p>　　圖1.3山谷風(fēng)形成示意圖</p><p>

33、　　2．2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) </p><p>　　2．2．1風(fēng)力發(fā)電國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電的快速增長帶動(dòng)了風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展， 2007 年度全球風(fēng)電設(shè)備市場(chǎng)總價(jià)值達(dá)到360 億美元。目前， 世界上先進(jìn)的風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)主要集中在少數(shù)幾個(gè)國家，如丹麥、 德國、 西班牙和美國等， 著名的公司有Ves tas(丹麥)、 GE Wind(美國)、 Gamesa(西班牙

34、)、Enercon (德國)、 Suzlon(印度)等。圖3 為2007 年世界風(fēng)電機(jī)組市場(chǎng)份額圖。2007 年， 丹麥的Vestas 公司占全球市場(chǎng)份額的 22.8%， 前3 位公司占有了市場(chǎng)份額的一半多。值得一提的是， 我國的金風(fēng)科技股份有限公司也占據(jù)了2007 年世界風(fēng)電市場(chǎng)的4. 2%。</p><p>　　中國風(fēng)資源概況，我國幅員遼闊，海岸線長，風(fēng)能資源比較豐富。據(jù)有關(guān)研究成果估計(jì)，我國風(fēng)能僅次于俄羅斯

35、和美國，居世界第三位。根據(jù)全國900多個(gè)氣象站陸地上離地10m高度資料進(jìn)行估算，全國平均風(fēng)功率密度為100W/m2， 風(fēng)能資源總儲(chǔ)量約32.26億千瓦，可開發(fā)和利用的陸地上風(fēng)能儲(chǔ)量有2.53億千瓦，近?？砷_發(fā)和利用的風(fēng)能儲(chǔ)量有7.5億千瓦，共計(jì)約10億千瓦。如果陸上風(fēng)電年上網(wǎng)電量按等效滿負(fù)荷2,000小時(shí)計(jì)，每年可提供5,000億千瓦時(shí)電量；海上風(fēng)電年上網(wǎng)電量按等效滿負(fù)荷2,500小時(shí)計(jì)，每年可提供1.8萬億千瓦時(shí)電量，合計(jì)2.3萬億千

36、瓦時(shí)電量。相當(dāng)于我國06年發(fā)電量2.83萬億千瓦時(shí)的81％。風(fēng)能利用空間非常巨大。  我國風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要分布在東南沿海及附近島嶼以及“三北”（東北、華北、西北）地區(qū)。另外，內(nèi)陸也有個(gè)別風(fēng)能豐富點(diǎn)，海上風(fēng)能資源也非常豐富。</p><p>　　“十五”期間，中國的并網(wǎng)風(fēng)電得到迅速發(fā)展。2006年，中國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到260萬千瓦，成為繼歐洲、美國和印度之后發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的主要市場(chǎng)之一。200

37、7年以來，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模延續(xù)暴發(fā)式增長態(tài)勢(shì)。2008年中國新增風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到719.02萬千瓦，新增裝機(jī)容量增長率達(dá)到108.4%，累計(jì)裝機(jī)容量躍過1300萬千瓦大關(guān)，達(dá)到1324.22萬千瓦。內(nèi)蒙古、新疆、遼寧、山東、廣東等地風(fēng)能資源豐富，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。進(jìn)入2008年下半年以來，受國際宏觀形勢(shì)影響，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩。為有力拉動(dòng)內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，政府加大了對(duì)交通、能源領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資力度，支持和鼓勵(lì)可再生能源

38、發(fā)展。作為節(jié)能環(huán)保的新能源，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)贏得歷史性發(fā)展機(jī)遇，在金融危機(jī)肆虐的不利環(huán)境中逆市上揚(yáng)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，截止到2009年初，全國已有25個(gè)省份、直轄市、自治區(qū)具有風(fēng)電裝機(jī)。中國風(fēng)力等新能源發(fā)電行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計(jì)未來很長一段時(shí)間都將保持高速發(fā)展，同時(shí)盈利能力也將隨著技術(shù)的逐漸成熟穩(wěn)步提升。隨著中國風(fēng)電裝機(jī)的國產(chǎn)化和發(fā)電的規(guī)?；?，風(fēng)電成本可望再降。因此風(fēng)電開始成為越來越多投資者的逐金之地。風(fēng)電</p><p&

39、gt;<b>　　國。</b></p><p>　　風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的主要趨勢(shì)：</p><p>　　( 1) 機(jī)組單機(jī)容量增大風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的增大有利于提高風(fēng)能利用率，降低風(fēng)場(chǎng)的占地面積， 降低風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)成本，從而提高風(fēng)電的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前， 國際上主流的風(fēng)電機(jī)組已達(dá)到( 2~ 3)MW， 由德國Repower 公司研制的最大的5MW 風(fēng)電機(jī)組已投入運(yùn)行，其旋翼區(qū)

40、直徑達(dá)到126 米?？梢灶A(yù)見， ( 3~ 5)MW的風(fēng)電機(jī)組在市場(chǎng)中的比例將日益提高。2008 年 2 月在布魯塞爾舉行的風(fēng)能會(huì)議和風(fēng)能展上， 有與會(huì)者甚至提出了2020 年前開發(fā)出20MW風(fēng)電機(jī)組的概念。</p><p>　　( 2) 海上風(fēng)電迅速興起海上風(fēng)能資源豐富， 且受環(huán)境影響小，海上風(fēng)電場(chǎng)將成為一個(gè)迅速發(fā)展的市場(chǎng)。目前丹麥、 德國、 英國、瑞典和荷蘭等國家海上風(fēng)電發(fā)展較快。歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)(EWEA)預(yù)測(cè)，

41、 2020年，歐洲海上風(fēng)電總裝機(jī)容量將達(dá)到70 000MW。雖然海上風(fēng)電前景廣闊，但目前還有技術(shù)等方面的因素制約著它的發(fā)展。一方面， 海上風(fēng)電機(jī)組均為陸上風(fēng)電機(jī)組改造而成， 而復(fù)雜的海上自然條件使得風(fēng)電機(jī)組的故障率居高不下， 如世界最大的海上風(fēng)電場(chǎng)丹麥Vestas 霍恩礁風(fēng)電場(chǎng)， 80 臺(tái)海上風(fēng)電機(jī)組故障率超過70%。另一方面， 電網(wǎng)將難以承受大規(guī)模海上風(fēng)電場(chǎng)所提供的巨大電能。因此， 海上風(fēng)電的大發(fā)展仍需要解決機(jī)組及上網(wǎng)配套設(shè)施等方面的

42、問題。</p><p>　　( 3) 變速恒頻技術(shù)快速推廣目前市場(chǎng)上恒速運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組一般采用雙繞組結(jié)構(gòu)的異步發(fā)電機(jī)， 雙速運(yùn)行。在高風(fēng)速段， 發(fā)電機(jī)運(yùn)行在較高轉(zhuǎn)速上;在低風(fēng)速段，發(fā)電機(jī)運(yùn)行在較低轉(zhuǎn)速上。其優(yōu)點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單， 可靠性高;缺點(diǎn)是由于轉(zhuǎn)速基本恒定，而風(fēng)速經(jīng)常變化，因此機(jī)組經(jīng)常處于風(fēng)能利用系數(shù)較低的狀態(tài)，風(fēng)能無法得到充分利用。隨著風(fēng)電技術(shù)的進(jìn)步，風(fēng)電機(jī)組開發(fā)制造廠商開始使用變速恒頻技術(shù)，并結(jié)合變槳距技術(shù)的

43、應(yīng)用開發(fā)出了變槳變速風(fēng)電機(jī)組。與恒速運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組相比， 變速運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組具有發(fā)電量大、 對(duì)風(fēng)速變化的適應(yīng)性好、 生產(chǎn)成本低、 效率高等優(yōu)點(diǎn)。因此，變速運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組也是未來發(fā)展的趨勢(shì)之一。德國Enercon 公司是目前全球生產(chǎn)變速風(fēng)電機(jī)組最多的公司。</p><p>　　( 4) 全功率變流技術(shù)興起近年來，歐洲的Enercon、 Winwind 等公司都開發(fā)和應(yīng)用了全功率變流的并網(wǎng)技術(shù)， 使風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)的調(diào)速

44、范圍達(dá)到了 0~ 150%的額定轉(zhuǎn)速， 提高了風(fēng)能的利用范圍，改善了風(fēng)場(chǎng)上網(wǎng)電能的質(zhì)量。Enercon 公司還將原來對(duì)每個(gè)風(fēng)電機(jī)組功率因數(shù)的分散控制加以集中，由并網(wǎng)變電站來統(tǒng)一調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)的有源功率因素校正和諧波補(bǔ)償。全功率變流技術(shù)將在今后大型風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)時(shí)得到推廣應(yīng)用。</p><p>　　( 5) 直驅(qū)和半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組直驅(qū)式風(fēng)電機(jī)組采用多極電機(jī)與葉輪直接連接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方式， 免去故障率較高的齒輪箱，在低風(fēng)速

45、時(shí)效率高，且具有低噪聲、 高壽命、 運(yùn)行維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。近年來直驅(qū)式風(fēng)電機(jī)組的裝機(jī)份額增長較塊， 但由于技術(shù)和成本等方面的原因， 在未來較長時(shí)間內(nèi)帶增速齒輪箱的風(fēng)電機(jī)組仍將在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。半直驅(qū)是介于齒輪箱驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)之間的一種驅(qū)動(dòng)方式，它采用一級(jí)齒輪箱增速， 結(jié)構(gòu)緊湊， 具有相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩。與傳統(tǒng)的齒輪箱驅(qū)動(dòng)相比， 半直驅(qū)增加了系統(tǒng)的可靠性;而與大直徑的直驅(qū)相比，半直驅(qū)通過更高效和緊湊的機(jī)艙排列減小了系統(tǒng)的體積和重

46、量。</p><p>　　圖2.2 風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　（1）導(dǎo)流罩 （2）葉輪總成 （3）主軸總成 （4）照明系統(tǒng) （5）潤滑散熱系統(tǒng) （6）齒輪箱 （7）高速剎車 （8）聯(lián)軸器 （9）發(fā)電機(jī) （10）提升機(jī) （11）風(fēng)向標(biāo)，風(fēng)速儀，引雷器 （12）機(jī)艙底座（13）機(jī)艙罩 （14）供電電纜 （15）偏航軸承（16）偏航減速器</p&

47、gt;<p>　　2．2．2風(fēng)電齒輪箱的發(fā)展趨勢(shì) </p><p>　　風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電機(jī)組中最重要的部件，倍受國內(nèi)外風(fēng)電相關(guān)行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。</p><p>　　風(fēng)機(jī)增速齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電整機(jī)的配套產(chǎn)品，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中一個(gè)重要的機(jī)械傳動(dòng)部件，它的重要功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行

48、發(fā)電，它的研究和開發(fā)是風(fēng)電技術(shù)的核心，并正向高效、高可靠性及大功率方向發(fā)展。</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通常安裝在高山、荒野、海灘、海島等野外風(fēng)口處，經(jīng)常承受無規(guī)律的變相變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，并且常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差的作用，故對(duì)其可靠性和使用壽命都提出了比一般機(jī)械產(chǎn)品高得多的要求。</p><p>　　風(fēng)電行業(yè)中發(fā)展最快，最有影響的國家主要有美國、德國等歐美發(fā)達(dá)國家

49、，在風(fēng)電行業(yè)中處于統(tǒng)治地位。歐美發(fā)達(dá)國家早已開發(fā)出單機(jī)容量達(dá)兆瓦級(jí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并且技術(shù)相對(duì)成熟，具有比較完善的設(shè)計(jì)理論和豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而且商業(yè)化程度比較高，因此在國際風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)地位。</p><p>　　國外兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱是隨jxL電機(jī)組的開發(fā)而發(fā)展起來的，Renk、Flender等風(fēng)電齒輪箱制造公司在產(chǎn)品開發(fā)過程中采用三維造型設(shè)計(jì)、有限元分析、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，并通過模擬和試驗(yàn)測(cè)

50、試對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證。此外，國外通過理論分析及試驗(yàn)測(cè)試對(duì)風(fēng)電齒輪箱的運(yùn)行性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，為風(fēng)電齒輪箱的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。</p><p>　　盡管國際上齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，齒輪箱出現(xiàn)故障仍然是故障的最主要原因，約占風(fēng)機(jī)故障總數(shù)的20％左右，由于我國商業(yè)化大型風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)上較歐美等風(fēng)能技術(shù)發(fā)達(dá)國家存在報(bào)大差距。我國在九五期間開始走引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的路子，通過引進(jìn)和吸收國外

51、成熟的技術(shù)，成功研發(fā)出了兆瓦級(jí)以下風(fēng)力發(fā)電機(jī)。</p><p><b>　　2.3課題意義</b></p><p>　　風(fēng)力發(fā)電是清潔可再生能源，蘊(yùn)存量巨大，具有實(shí)際開發(fā)利用價(jià)值。中國水電資源370 GW，風(fēng)能資源有250 GW。廣東省水電資源6.6 GW，沿海風(fēng)能可開發(fā)量(H=40 m)8.41 GW。也就是說，風(fēng)能與水能總量旗鼓相當(dāng)。大量風(fēng)能開發(fā)不可能靠某個(gè)部門或

52、行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼就能解決，商業(yè)化不僅是市場(chǎng)的要求，也是風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的自身需要。所以，風(fēng)力發(fā)電商業(yè)化是必由之路，可行之路。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪 箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。齒輪箱作為傳遞動(dòng)力的部件，在運(yùn)行期間同時(shí)承受動(dòng)、靜載荷。其動(dòng)載荷部分取決于風(fēng)輪、發(fā)電

53、機(jī)的特性和傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器的質(zhì)量、剛度、阻尼值以及發(fā)電機(jī)的外部工作條件。</p><p>　　開發(fā)新能源是國家能源建設(shè)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、減少環(huán)境污染、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的重要手段。風(fēng)力發(fā)電是新能源技術(shù)中最成熟、最具規(guī)模開發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一。</p><p>　　(1)由于我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)起步較晚，缺乏基礎(chǔ)研究積累和人才，我國在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的研發(fā)能力上還有待

54、提高，總體來說主要以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)為主。目前國內(nèi)引進(jìn)的技術(shù)，有的是國外淘汰的技術(shù)，有的圖紙雖然先進(jìn)，但受限于國內(nèi)配套廠家的技術(shù)、工藝、材料等原因，導(dǎo)致國產(chǎn)化的零部件質(zhì)量、性能仍有一定差距。所以，在引進(jìn)國外風(fēng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兆瓦級(jí)增速齒輪箱，是加速我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。</p><p>　　(2)增速齒輪的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)是整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)系到整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的命運(yùn)。因此，要加強(qiáng)

55、齒輪的研究，對(duì)齒輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高齒輪的嚙合質(zhì)量，降低噪聲，保證齒輪機(jī)械效率，提高齒輪的運(yùn)行可靠性。</p><p>　　(3)增速齒輪箱以漸開線齒輪為主，人們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪有了一套比較成熟的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度計(jì)算和加工方法。兆瓦級(jí)增速齒輪對(duì)漸開線齒輪傳動(dòng)提出了新的要求，在尺寸、重量最小的情況下，可靠地傳遞高速、重載的運(yùn)動(dòng)，這就對(duì)齒輪分析的計(jì)算精度提出了很高要求，高精度齒輪分析是輪齒承載能力、振動(dòng)、噪聲及修形等研究

56、的基礎(chǔ)。因此，建立準(zhǔn)確的分析模型，準(zhǔn)確求解受載輪齒的載荷分布對(duì)修形規(guī)律的研究具有重要意義。</p><p>　　2．4論文的主要內(nèi)容</p><p>　　論文的主要內(nèi)容包括是介紹了風(fēng)力發(fā)電的現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)，及現(xiàn)在各個(gè)國家對(duì)風(fēng)力發(fā)電的重視程度。我國現(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電的總體情況。齒輪箱作為風(fēng)機(jī)上的零件的重要作用，齒輪箱的發(fā)展。還有就是整篇論文關(guān)于齒輪箱的設(shè)計(jì)過程，及校核等等。還有CAD二維的裝配圖及零

57、件圖和基于PRO/E的齒輪箱的三維圖的繪制，并截取了一些圖片附于論文上。</p><p>　　設(shè)計(jì)此次的行星輪系的齒輪箱，我們擬部分采用減速器的設(shè)計(jì)方法，再結(jié)合書籍資料完成風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的設(shè)計(jì)，校核，及優(yōu)化的一系列工作。</p><p>　　關(guān)于行星輪系的傳動(dòng)比，及齒輪的計(jì)算，會(huì)參照《機(jī)械原理》等一些書籍的部分內(nèi)容進(jìn)行，還有關(guān)于軸的校核，鍵等等，和齒輪箱的使用和維和等等。</p>

58、;<p><b>　　主要的參數(shù)如下：</b></p><p><b>　　表1</b></p><p>　　并明確規(guī)定依據(jù)IS06336進(jìn)行齒輪計(jì)算，按3倍額定功率計(jì)算靜強(qiáng)度>1.0。.外齒輪制造精度不低于6級(jí)，齒面硬度HRC58--62，外齒輪采用20CrNi2MoA。</p><p><b&

59、gt;　　3.0齒輪箱的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3．1 增速齒輪箱方案設(shè)計(jì)</p><p>　　對(duì)于兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱，傳動(dòng)比多在100左右，一般有兩種傳動(dòng)形式：一級(jí)行星+兩級(jí)平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)，兩級(jí)行星+一級(jí)平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)。相對(duì)于平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)，行星傳動(dòng)的以下優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，傳遞功率范圍大，使功率分流；合理使用了內(nèi)嚙合；共

60、軸線式的傳動(dòng)裝置，使軸向尺寸大大縮小而；運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、抗沖擊和振動(dòng)能力較強(qiáng)。在具有上述特點(diǎn)和優(yōu)越性的同時(shí)，行星齒輪傳動(dòng)也存在一些缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)形式比定軸齒輪傳動(dòng)復(fù)雜；對(duì)制造質(zhì)量要求高：由于體積小、散熱面積小導(dǎo)致油溫升高，故要求嚴(yán)格的潤滑與冷卻裝置。這兩種行星傳動(dòng)與平行軸傳動(dòng)相混合的傳動(dòng)形式，綜合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　依據(jù)提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過方案比較，總傳動(dòng)比i=98．74，采用一級(jí)行星派生型傳動(dòng)，即一級(jí)行星

61、傳動(dòng)+兩級(jí)高速軸定軸傳動(dòng)。為補(bǔ)償不可避免的制造誤差，行星傳動(dòng)一般采用均載機(jī)構(gòu)，均衡各行星輪傳遞的載荷，提高齒輪的承載能力、嚙合平穩(wěn)性和可靠性，同時(shí)可降低對(duì)齒輪的精度要求，從而降低制造成本。</p><p>　　對(duì)于具有三個(gè)行星輪的傳動(dòng)，常用的均載機(jī)構(gòu)為基本構(gòu)件浮動(dòng)。由于太陽輪重量輕，慣性小，作為均載浮動(dòng)件時(shí)浮動(dòng)靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛應(yīng)用于中低速工況下的浮動(dòng)均載，尤其是具有三個(gè)行星輪時(shí)，效果最為顯著。設(shè)計(jì)齒輪箱的轉(zhuǎn)

62、動(dòng)比為1：98.74，由于減速比較大，按照此轉(zhuǎn)動(dòng)比，齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為：一級(jí)行星傳動(dòng)+兩級(jí)平行軸定軸傳動(dòng)。</p><p><b>　　圖5采用的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　行星齒輪傳動(dòng)由于有多對(duì)齒輪同時(shí)參與嚙合承受載荷，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)行星輪系各齒輪齒數(shù)必須要滿足一定的幾何條件。</p><p>　　(1)保證兩太陽輪和系桿轉(zhuǎn)軸的軸

63、線重合，即滿足同心條件 。 </p><p>　　(2)保證3個(gè)均布的行星輪相互間不發(fā)生干涉，即滿足鄰接條件。</p><p>　　(3)設(shè)計(jì)行星輪時(shí)，為使各基本構(gòu)件所受徑向力平衡，各行星輪在圓周上應(yīng)均勻分布或?qū)ΨQ分布。為使相鄰兩個(gè)行星輪不相互碰撞，必須保證它們齒頂之間在連接線上有一定問隙。</p><p>　　保證在采用多個(gè)行星輪時(shí)，各行星輪能夠均勻地分布在兩太陽

64、輪之間，即滿足安裝條件 c為整數(shù)，裝配行星輪時(shí)，為使各基本構(gòu)件所受徑向力平衡，各行星輪在圓周上應(yīng)均勻分布或?qū)ΨQ分布。</p><p>　　(4)保證輪系能夠?qū)崿F(xiàn)給定的傳動(dòng)比，即滿足傳動(dòng)比條件。當(dāng)內(nèi)齒圈不動(dòng)時(shí)有 </p><p>　　以上各式中： ——中心太陽輪齒數(shù)；</p><p><b>　　——行星輪齒數(shù)；</b></p>

65、<p><b>　　——內(nèi)齒圈齒數(shù)；</b></p><p><b>　　K——行星輪個(gè)數(shù)；</b></p><p>　　ha*——齒頂高系數(shù)。</p><p>　　3．3受力分析與靜強(qiáng)度校核</p><p><b>　　3．3．1受力分析</b></p>

66、<p>　　行星齒輪傳動(dòng)的主要受力構(gòu)件有中心輪、行星輪、行星架、軸及軸承等。為進(jìn)行齒輪的強(qiáng)度計(jì)算，需要對(duì)行星輪以及太陽輪進(jìn)行受力分析。當(dāng)行星輪數(shù)目為3。假定各套行星輪載荷均勻，只需分析其中任一套行星輪與中心輪的組合即可。通常略去摩擦力和重力的影響，各構(gòu)件在輸入轉(zhuǎn)矩的作用下平衡，構(gòu)件間的作用力等于反作用力。</p><p>　　圖6行星齒輪受力分析</p><p>　　行星架輸

67、入功率為，太陽輪輸出功率為，增速傳動(dòng)比為i，太陽輪節(jié)圓直徑為dl，根據(jù)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)受力分析公式，齒輪所受切向力、徑向力、軸向力分別為：</p><p>　　式中：—法面壓力角；</p><p><b>　　—分度圓螺旋角。</b></p><p>　　得到各個(gè)齒輪的受力結(jié)果如表2所示。</p><p><b&g

68、t;　　表2</b></p><p>　　3．3．2低速級(jí)外嚙合齒面靜強(qiáng)度計(jì)算</p><p>　　依據(jù)要求，按3倍額定功率計(jì)算靜強(qiáng)度。(因其余嚙合齒輪副的計(jì)算步驟、結(jié)論與此相似，在此，僅以低速級(jí)外嚙合為例。)</p><p><b>　?、佥d荷 ：</b></p><p>　　式中：——計(jì)算切向載荷，N；

69、</p><p>　　d——輪齒分度圓直徑，mm；</p><p>　　——最大轉(zhuǎn)矩，N·m</p><p><b>　?、谛拚d荷系數(shù)</b></p><p>　　因已按最大載荷計(jì)算，取使用系數(shù)=l。</p><p><b>　?、塾?jì)算安全系數(shù)：</b></

70、p><p>　　式中：——靜強(qiáng)度最大齒面應(yīng)力，</p><p><b>　　∴，符合要求。</b></p><p><b>　　3．4本章小結(jié)</b></p><p>　　依據(jù)技術(shù)指標(biāo)，綜合行星傳動(dòng)與平行軸傳動(dòng)的有點(diǎn)，選取兩級(jí)行星派生型傳動(dòng)，采用太陽輪浮動(dòng)的均載機(jī)構(gòu)，計(jì)算確定了齒輪箱各級(jí)傳動(dòng)的參數(shù)。對(duì)行

71、星傳動(dòng)進(jìn)行受力分析，得出各級(jí)傳動(dòng)齒輪的受力結(jié)果。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行靜強(qiáng)度校核，結(jié)果符合安全要求。</p><p>　　4．0風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行與維護(hù)</p><p><b>　　4.1齒輪箱及維護(hù)</b></p><p>　　風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速較低，在多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電要求，必須通過齒輪箱齒輪副的作用來實(shí)現(xiàn)增速，故也將也將齒輪箱稱之為增速

72、箱。</p><p>　　金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目前有兩種形式，一是采用一級(jí)行星，一級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即RENK結(jié)構(gòu)（如圖一），另一種是采用FLENDER結(jié)構(gòu)，采用一級(jí)行星，兩級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)（如圖二）。</p><p>　　圖4.1以及平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　　圖4.1兩級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　

73、　4.1.1齒輪箱的各部分</p><p>　?。?）常用齒輪副：直齒和斜齒圓柱齒輪和行星齒輪。實(shí)際應(yīng)用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)主齒輪系中，最常見的是由行星齒輪系和平行軸輪系混合構(gòu)成的。</p><p><b>　　4.1.2安裝要求</b></p><p>　　齒輪箱的主動(dòng)軸與葉片輪轂的聯(lián)接必須可靠緊固。輸出軸若直接與電機(jī)聯(lián)接時(shí)，應(yīng)采用合適的聯(lián)軸器，最好

74、的彈性聯(lián)軸器，并串接起來保護(hù)作用的安全裝置。齒輪箱軸線上和與之相連接的部件的軸線應(yīng)保證同心，其誤差不得大于所選用聯(lián)軸器的齒輪箱的允許值，齒輪箱體上也不允許承受附加的扭轉(zhuǎn)力。齒輪箱安裝后用人工搬動(dòng)應(yīng)靈活，無卡滯現(xiàn)象。打開觀察窗蓋檢查箱體內(nèi)部機(jī)件應(yīng)無銹蝕現(xiàn)象。用涂色法檢驗(yàn)，齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)達(dá)到技術(shù)條件的要求。</p><p>　　4.1.3定期更換潤滑油</p><p>　　第一次換油應(yīng)在首次投

75、入運(yùn)行500h后進(jìn)行，以后的換油周期為每運(yùn)行5000-10000h。在運(yùn)行過程中也要注意箱體內(nèi)油質(zhì)的變化情況，定期取樣化驗(yàn)，若油質(zhì)發(fā)生變化，氧化生成物過多并超過一定比例時(shí)，就應(yīng)及時(shí)更換。齒輪箱應(yīng)每半年檢修一次，備件應(yīng)按照正規(guī)圖紙制造，更換新備件后的齒輪箱，其齒輪嚙合情況符合技術(shù)條件的規(guī)定，并經(jīng)過試運(yùn)轉(zhuǎn)與載荷試驗(yàn)后再正式使用。</p><p>　　4.1.4齒輪箱常見故障</p><p>　

76、　齒輪箱的常見故障有齒輪損傷、軸承損壞、斷軸和滲透油、油溫高等。</p><p>　　5．0風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常檢查及維護(hù)</p><p><b>　　5.1維護(hù)工作</b></p><p>　?。?）檢查所有的零部件的連接、防腐和泏漏。</p><p>　?。?）更換磨損和損壞的零部件，如磨損的剎車閘塊。</p&g

77、t;<p><b>　?。?）潤滑軸承</b></p><p>　?。?）檢查油位，定期對(duì)油品采樣送檢。</p><p>　?。?）定期或按油品的檢驗(yàn)結(jié)果換油</p><p>　?。?）檢查主要零部件的功能。</p><p><b>　　5.2、總體檢查</b></p>

78、<p>　?。?）檢查防腐和滲漏</p><p>　?、贆z查所有部件的防腐情況，如果發(fā)現(xiàn)有腐蝕現(xiàn)象，必需立即對(duì)發(fā)生腐蝕現(xiàn)象的部件按防腐說明的要求進(jìn)行處理。</p><p>　?、跈z查所有的部件，尤其是齒輪箱、液壓系統(tǒng)、剎車和液壓管路的滲漏。所有的滲漏都必需找到和處理。更換損壞的零部件和清潔被污染的地方。</p><p><b>　?、蹤z查破損&l

79、t;/b></p><p>　　檢查所有零部件的破損和其它的損壞。如果重要的零部件發(fā)生損壞（尤其是傳動(dòng)系統(tǒng)上零部件），應(yīng)立即與供方聯(lián)系。</p><p><b>　?。?）檢查運(yùn)行噪音</b></p><p>　　檢查系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)有無異常的噪音，尤其應(yīng)注意軸承、葉片和偏航系統(tǒng)。</p><p><b>　　

80、（3）檢查避雷系統(tǒng)</b></p><p>　?、俦芾紫到y(tǒng)的組成：葉片－輪轂－主軸－底座－塔架。</p><p>　?、跈z查放電間隙，間隙不能超過3mm。</p><p>　?、廴绻克⒅Ъ馨l(fā)生腐蝕，則必需更換。</p><p><b>　?。?）檢查葉片外觀</b></p><p>

81、　　①檢查葉片表面有無裂紋。</p><p>　?、跈z查葉根法蘭有無腐蝕。</p><p>　?、蹤z查葉片后緣有無損傷。</p><p>　?、鼙砻嫖廴疚?，如昆蟲、油或污點(diǎn)。</p><p><b>　?、萑~片尖端收集器</b></p><p>　　5.3、發(fā)電機(jī)與液壓系統(tǒng)的檢查工作</p&

82、gt;<p>　　(1)整體檢查, 運(yùn)行噪音</p><p>　　①檢查端子盒及端子是否清潔。</p><p>　?、诖_保所有電氣元件連接牢固。</p><p>　?、蹤z查冷卻風(fēng)扇是否清潔。</p><p>　　(2)潤滑軸承 軸承安裝有潤滑系統(tǒng)。用加油槍把油脂從油嘴處打入。</p><p>　?、佥S承

83、內(nèi)的油脂不會(huì)過滿，因?yàn)槎嘤嗟挠椭瑫?huì)通過軸承間隙從軸承圈外部溢出。</p><p>　?、谳S承潤滑要在發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行！</p><p>　　③潤滑時(shí)必須使用規(guī)定的油脂。不同的油脂混合使用會(huì)降低潤滑效率，并且會(huì)損壞軸承。</p><p><b>　?。?）、液壓系統(tǒng)，</b></p><p><b>　?、贆z查油

84、位</b></p><p>　?、跈z查過濾器液壓油過濾器上安裝 了一個(gè)污染指示器，如果指示出污染，則必須更換過濾器。</p><p><b>　?、蹤z查接頭有無泄漏</b></p><p>　?、軝z查所有的油管和接頭是否有泄漏，如果發(fā)現(xiàn)有泄漏，必須要找到原因并排除。</p><p>　?、菀簤合到y(tǒng)中使用的油管

85、必須要檢查是否有脆化和破裂。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的脆化和破裂，則必須更換有問題的油管。</p><p>　?、迿z查啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)的壓力</p><p>　　液壓系統(tǒng)啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)的壓力必須要檢查。其壓力值通過壓力表觀察。</p><p>　　啟動(dòng)壓力:140 bar</p><p>　　停止壓力: 150 bar</p><p&

86、gt;　　系統(tǒng)壓力低于140bar時(shí)油泵啟動(dòng)建壓，壓力到達(dá)150bar時(shí)油泵停止。</p><p>　?、吒鼡Q液壓油，將液壓油注入一合適的容器內(nèi)，加入新油。</p><p>　　5.4、偏航剎車及軸承的檢查工作</p><p>　　5.4.1、偏航剎車</p><p>　?。?）檢查液壓接頭是否緊固和有無泄漏</p><p

87、>　?、贆z查液壓接頭是否有泄漏（如果有必要，緊固接頭）</p><p>　?、跈z查漏油量，如果漏油量大的話，則表明活塞密封磨損，必須更換密封圈。</p><p>　?。?）檢查偏航剎車閘塊 </p><p>　　檢查閘塊厚度，必要時(shí)更換。</p><p>　?。?）更換偏航剎車閘塊 </p><p>　　如

88、果閘塊磨損后其厚度小于2 mm 則須更換，(成對(duì)更換).</p><p>　?。?）檢查偏航剎車盤是否有油脂和油</p><p>　　剎車盤必須無油脂和油。如果盤上有油或油脂，必須要找到原因并排除。閘塊必須要更換掉。</p><p>　?。?）檢查剎車盤表面狀態(tài)</p><p>　?、僭u(píng)測(cè)表面情況。盤面必須要平整，如果發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的劃痕或裂紋，

89、則要更換剎車盤和閘塊。</p><p>　?、跈z查剎車盤是否變色。</p><p><b>　　5.4.2偏航軸承</b></p><p>　?。?）檢查外觀，檢查軸承是否有損傷。</p><p><b>　?。?）潤滑滾道</b></p><p>　?、倨捷S承的潤滑是通過

90、7個(gè)加油嘴進(jìn)行的，每年一次。</p><p>　?、诿總€(gè)油嘴加注20g油脂，機(jī)艙偏航360° 兩次。</p><p><b>　?。?）潤滑偏航齒輪</b></p><p>　?、衮?qū)動(dòng)小齒輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)造成齒邊緣有老的潤滑脂堆積，這些老的油脂必須要清除。</p><p>　?、谠谇宄龔U油時(shí)一定要注意不要損壞了密封圈

91、。</p><p>　?、墼邶X輪表面均勻的涂上新的油脂。</p><p>　?。?）檢查偏航齒輪外觀 </p><p>　　齒輪的嚙合面必須要進(jìn)行檢查。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　經(jīng)過了這么長時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)，期間還經(jīng)歷了很長時(shí)間的工作培訓(xùn)實(shí)習(xí)，可以說畢業(yè)

92、設(shè)計(jì)的時(shí)間還是耽誤了很多，所以對(duì)于我來說，畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間實(shí)在是少了很多。開始設(shè)計(jì)到現(xiàn)在，其實(shí)自己體會(huì)很深的還是設(shè)計(jì)的難度，這可以說是自己第一次親自的設(shè)計(jì)畫圖等一系列的工作，沒有了以前的同學(xué)合作共同設(shè)計(jì)一項(xiàng)任務(wù)時(shí)的輕松，這個(gè)設(shè)計(jì)還是需要靠自己的勞動(dòng)。</p><p>　　經(jīng)過了這么久，自己還是感覺到在大學(xué)期間學(xué)到的知識(shí)是有多么的少，雖然現(xiàn)在后悔已經(jīng)來不及了，匱乏的基礎(chǔ)知識(shí)還是給自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)增加了很多的不必要的難度

93、，可以看出自己在這個(gè)設(shè)計(jì)上的難度是在一直的增加。</p><p>　　可是，當(dāng)一個(gè)個(gè)的數(shù)據(jù)自己算出來，一個(gè)個(gè)的圖自己畫出來的時(shí)候，那時(shí)候的快了才是自己感覺的，別人是替代不了的。</p><p>　　設(shè)計(jì)接近尾聲，只能說，一切的經(jīng)歷真的使自己成長了很多，包括知識(shí)和技能上的成長，還是在人品和素質(zhì)上的提高。這是一個(gè)機(jī)會(huì)，一輩子也就這么一次的機(jī)會(huì)，這樣的機(jī)會(huì)很難得，所以大家還是要珍惜，珍惜大學(xué)生活

94、珍惜這樣的機(jī)會(huì)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有老師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。</p><p>　　在這里首先要感謝xx老師，本論文是在xx老師的精心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的

95、。從課題的選擇、試驗(yàn)方案的確定到論文的撰寫，老師給予了富有啟發(fā)性的指導(dǎo)，幫助我解決了課題中的許多問題。xx老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、高尚的學(xué)術(shù)風(fēng)范以及高深的專業(yè)知識(shí)造詣都給了我諸多教益，這些我都會(huì)受益終生。</p><p>　　同時(shí)還要感謝各任課老師，他們?cè)谥v壇上充滿智慧的談吐，把我引進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的殿堂；他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敏銳的洞察力，為我在探索道路上的前行指明了方向；他們樂觀的態(tài)度以及可敬的親和力，呵護(hù)著我們蹣跚前

96、行；他們對(duì)我的指導(dǎo)將讓我受益終身。還要感謝我的同學(xué)們，我們?cè)谝黄鸬挠幸嫣接懹袝r(shí)使我茅塞領(lǐng)開，和他們?cè)谕瓿烧n題的過程中合作非常愉快，真誠地感謝他們。</p><p>　　xx給予我寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在這三年里使我學(xué)到了很多知識(shí)，讓我順利完成學(xué)業(yè)，對(duì)此我表示深深的感謝。謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

97、<p>　　[1] 秦大同，王子坤.基于動(dòng)力學(xué)和可靠性的風(fēng)力發(fā)電齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，7(44)，2008.7:5-6。</p><p>　　[2] 張巍，淺談風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的組成及設(shè)計(jì)[J].農(nóng)村電工，2001，3。</p><p>　　[3] 秦大同，王子坤，基于動(dòng)力學(xué)的風(fēng)力發(fā)電齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性評(píng)估[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，12。</p&

98、gt;<p>　　[4] 吳義純，丁明. 基于蒙特卡羅仿真的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)[j]，電力自動(dòng)化設(shè)備，2004，12。</p><p>　　[5] 饒振剛，國防工業(yè)出版社，《行星齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)》，1994（2）。</p><p>　　[6] 程明，張蕓乾，張建忠，《風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及進(jìn)展》，電力科學(xué)與技術(shù)學(xué)報(bào)，2009年3（24）。</p><p&g

99、t;　　[6]姚興佳，宋俊.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組原理與應(yīng)用[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[7]張志英.風(fēng)能與風(fēng)力發(fā)電技術(shù)[M].北京化學(xué)工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　[8]蘇紹禹.風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)與運(yùn)行維護(hù)[M].中國電力出版社，2003.</p><p>　　[9]尹煉.全國風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)培訓(xùn)教材—風(fēng)力發(fā)電[M].中國電力出版社，2002