風(fēng)機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)---雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的故障分析與處理

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）</b></p><p>　　2010 級(jí) 風(fēng)能與動(dòng)力技術(shù) 專業(yè)</p><p>　　題 目: 雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱 </p><p>　　的故障分析與處理 </p><p>　　畢業(yè)時(shí)間： 二 O 一 三 年

2、六 月 </p><p>　　2012 年 12月20日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p><b>　　一、概述1</b></p><p>　?。ㄒ唬╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪

3、箱發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)外風(fēng)力發(fā)電發(fā)展概況2</p><p>　　二 、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的介紹3</p><p>　?。ㄒ唬╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及作用3</p><p>　?。ǘ╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)及齒輪箱的布置形式4</p><p>　　三 、風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的故障分析與處理5&l

4、t;/p><p>　?。ㄒ唬X輪箱常見故障故障分析及處理方式5</p><p><b>　　1.斷齒5</b></p><p><b>　　2.點(diǎn)蝕5</b></p><p><b>　　3.齒面膠合5</b></p><p>　　4.齒根疲勞裂紋

5、6</p><p>　　5.齒面接觸疲勞6</p><p><b>　　6.軸承損壞6</b></p><p><b>　　7.斷軸6</b></p><p>　　（二）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的維護(hù)8</p><p>　　1.腐蝕狀況和泄漏情況檢查8</p>

6、<p>　　2.維護(hù)安全防護(hù)8</p><p>　　3.齒輪箱檢外部檢查8</p><p><b>　　4.油液檢查8</b></p><p><b>　　5.檢查齒輪8</b></p><p>　　6.清潔空氣濾清帽8</p><p>　　7.檢查齒

7、輪箱的彈性支撐8</p><p>　　8.潤(rùn)滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)檢查8</p><p>　　四 、發(fā)電的發(fā)展存在問題和主要趨勢(shì)風(fēng)力9</p><p>　　(一）我國(guó)風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)存在問題9</p><p>　?。ǘ╋L(fēng)電發(fā)展的主要趨勢(shì)9</p><p>　　1.單機(jī)容量增大9</p><p

8、>　　2.結(jié)構(gòu)形式多樣9</p><p>　　3.海上風(fēng)電場(chǎng)前景廣闊10</p><p><b>　　五、總結(jié)10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn):11</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p>

9、;　　雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的故障分析與處理 </p><p>　　摘要: 風(fēng)電場(chǎng)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為機(jī)組的核心部件，倍受國(guó)內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。但由于國(guó)內(nèi)風(fēng)電齒輪箱的研究起步比較晚，技術(shù)比較薄弱，特別是兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱，主要依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。因此對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱的進(jìn)行自主開發(fā)研究，真正掌握風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的設(shè)計(jì)制造技術(shù)是風(fēng)電裝備廠亟待解決的的一個(gè)重大課題

10、。而齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心部件對(duì)整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行發(fā)電起了至關(guān)重要的作用，分析運(yùn)行中出現(xiàn)的問題并能夠合理解決在保障風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行的同可以減少很多不必要的損失從而減低發(fā)電成本。</p><p>　　關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機(jī) ；齒輪箱；故障分析處理；日常維護(hù) </p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　?。ㄒ唬╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)

11、組齒輪箱發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　面對(duì)當(dāng)前不可再生能源短缺的境況，許多國(guó)家都致力于發(fā)展清潔能源，主要有風(fēng)能、太陽(yáng)能等，但規(guī)模最大的是風(fēng)力發(fā)電。隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的日趨成熟，市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，風(fēng)力發(fā)電已成為增長(zhǎng)最快的可再生能源之一，并具備了與常規(guī)能源競(jìng)爭(zhēng)的能力。而風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電機(jī)組中最重要的部件，倍受國(guó)內(nèi)外風(fēng)電相關(guān)行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。風(fēng)機(jī)增速齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

12、的配套產(chǎn)品，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中一個(gè)重要的機(jī)械傳動(dòng)部件，它的功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行發(fā)電，它的研究和開發(fā)是風(fēng)電技術(shù)的核心，并正向高效、高可靠性及大功率方向發(fā)展。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障中齒輪箱的損壞率在機(jī)組部件中最高的由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的組裝在風(fēng)電場(chǎng)，齒輪箱受變載荷、強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，環(huán)境溫度變化較大，齒輪箱故障所占比重較大。隨著風(fēng)力機(jī)組的不斷升級(jí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)容量的增大，齒輪箱故障所帶來(lái)的損失越來(lái)越大

13、發(fā)生故障是不可避免的若出現(xiàn)故障，對(duì)發(fā)電機(jī)組帶來(lái)的影響很大，維修也非常困難。所以齒輪箱故障診斷的研究是非常必要的。目前，主要有三種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，一種依靠齒輪箱增速的雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)，一</p><p>　　風(fēng)能是一種清潔的永續(xù)能源，與傳統(tǒng)能源相比風(fēng)力發(fā)電不依賴外部能源，沒有燃料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)電成本穩(wěn)定，也沒有碳排放等環(huán)境成本；此外可利用的風(fēng)能在全球范圍內(nèi)分布都很廣泛。正是因?yàn)橛羞@些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，風(fēng)力發(fā)電逐漸成為許多國(guó)家

14、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全球的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度增長(zhǎng)，在過(guò)去10年平均年增長(zhǎng)率達(dá)到28％，為了促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展許多國(guó)家采取了諸如價(jià)格、市場(chǎng)配額、稅收等各種激勵(lì)政策，從不同的方面引導(dǎo)和支持風(fēng)電的發(fā)展。在政策的鼓勵(lì)下，2007年全球風(fēng)電新裝機(jī)容量約為2000萬(wàn)千瓦，累計(jì)裝機(jī)9400萬(wàn)千瓦。歐洲和美國(guó)在風(fēng)電市場(chǎng)中占統(tǒng)治地位，其中德國(guó)是目前風(fēng)電裝機(jī)最大的國(guó)家，裝機(jī)容量超過(guò)2000萬(wàn)千瓦；美國(guó)和西班牙也都超

15、過(guò)了1000萬(wàn)千瓦：印度是除美國(guó)和歐洲之外新裝機(jī)容量最大的國(guó)家，裝機(jī)總?cè)萘恳渤^(guò)600萬(wàn)千瓦。世界風(fēng)電前十名國(guó)家近05至07年發(fā)展情況如圖1-1所示。 </p><p>　　2010年，國(guó)家氣候中心也采用數(shù)值模擬方法對(duì)我國(guó)風(fēng)能資源進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到的結(jié)果是：在不考慮青減高原的情況下，全國(guó)陸地上離地面l0米高度層風(fēng)能資源技術(shù)可開發(fā)量為25.48億千瓦。依據(jù)目前

16、的趨勢(shì)，到2020年，我國(guó)風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)可以達(dá)到7000萬(wàn)千瓦。屆時(shí)風(fēng)電在全國(guó)電力裝機(jī)中的比例接近6％，風(fēng)電電量約占總發(fā)電量的2.8％，風(fēng)電和常規(guī)電力相比，成本優(yōu)勢(shì)已比較明顯。至2030年，風(fēng)電在全國(guó)電力容量中的比重將超過(guò)11％，可以滿足全國(guó)5.7％的電力需求，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)</p><p>　　組通常安裝在高山、荒野、海灘、海島等野外風(fēng)口處，經(jīng)常承受無(wú)規(guī)律的變相變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，并且常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)

17、寒和極端溫差的作用，故對(duì)其可靠性和使用壽命都提出了比一般機(jī)械產(chǎn)品高得多的要求。風(fēng)電行業(yè)中發(fā)展最快，最有影響的國(guó)家主要有美國(guó)、德國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，在風(fēng)電行業(yè)中處于統(tǒng)治地位。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家早已開發(fā)出單機(jī)容量達(dá)兆瓦級(jí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并且技術(shù)相對(duì)成熟，具有比較完善的設(shè)計(jì)理論和豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而且商業(yè)化程度比較高，因此在國(guó)際風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)地位。 此外，國(guó)外通過(guò)理論分析及試驗(yàn)測(cè)試對(duì)風(fēng)電齒輪箱的運(yùn)行性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，為風(fēng)電齒輪箱的

18、設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。盡管國(guó)際上齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，齒輪箱出現(xiàn)故障仍然是風(fēng)機(jī)故障的最主要原因。</p><p>　　二、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的介紹 </p><p>　?。ㄒ唬╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及作用</p><p>　　齒輪箱風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)

19、的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過(guò)齒輪箱齒輪副的增速作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。根據(jù)機(jī)組的總體布置要求，有時(shí)將與風(fēng)輪輪轂直接相連的傳動(dòng)軸（俗稱大軸）與齒輪箱合為一體，也有將大軸與齒輪箱分別布置，其間利用漲緊套裝置或聯(lián)軸節(jié)連接的結(jié)構(gòu)。為了增加機(jī)組的制動(dòng)能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設(shè)置剎車裝置，配合葉尖制動(dòng)（定漿距風(fēng)輪）或變漿距制動(dòng)裝置共同對(duì)機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)如圖2-1為齒輪箱剖面結(jié)構(gòu)

20、，圖2-2為風(fēng)機(jī)齒輪箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu). </p><p>　　圖2-1 圖2-2</p><p>　?。ǘ╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)及齒輪箱的布置形式</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組軸系最為常見的布置形式如圖2-3所示，與風(fēng)輪連接的大軸支撐

21、在兩個(gè)單獨(dú)設(shè)置的軸承上，其末端通過(guò)漲緊套與齒輪箱相連。齒輪箱的支架安裝在機(jī)艙底盤上，而齒輪箱的高速軸則用柔性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機(jī)相連。這就是所謂的“一字型”布置。風(fēng)輪的異常載荷通常由兩個(gè)大軸軸承承受，齒輪箱受到影響較少，各個(gè)主要部件間隔較大，便于安裝和維修。 </p><p><b>　　圖

22、2-3</b></p><p>　　三 、風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的故障分析與處理 </p><p>　?。ㄒ唬X輪箱常見故障故障分析及處理方式 </p><p>　　齒輪箱零部件一般包含有齒輪、滾動(dòng)軸承和軸，而且在這三類主要零部件失效時(shí)產(chǎn)生的故障通常會(huì)互相影響，所以分析齒輪、滾動(dòng)軸承和軸的主要失效形式對(duì)齒輪箱故障診斷具有重要的意義。

23、通常齒輪投入使用后，由于齒輪制造不良或操作維護(hù)不善，會(huì)產(chǎn)生各種形式的失效，致使齒輪失去正常功能而失效。失效形式又隨齒輪材料、熱處理、安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等因素的不同而不同，常見的齒輪失效形式有：齒面磨損、齒面膠合和擦傷、齒面接觸疲勞、彎曲疲勞與斷齒。 1.斷齒 </p><p>　　根據(jù)裂紋擴(kuò)展的情況和斷齒原因斷齒包括過(guò)載折斷（包括沖擊折斷）疲勞折斷以及隨機(jī)斷裂

24、等斷齒常由細(xì)微裂紋逐步擴(kuò)展而成。 疲勞折斷發(fā)生從危險(xiǎn)截面的疲勞源起始的疲勞裂紋不斷擴(kuò)展，使輪齒剩余截面上的應(yīng)力超過(guò)其極限應(yīng)力造成瞬時(shí)折斷，其根本原因是輪齒在過(guò)高的交變應(yīng)力重復(fù)作用。</p><p>　　故障原因：主要是材料選用不當(dāng)，齒輪精度過(guò)低，熱處理裂紋，磨削燒傷，齒根應(yīng)力集中，過(guò)載等等。</p><p>　　處理方式： 因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮傳動(dòng)的動(dòng)載荷譜，優(yōu)選齒輪參數(shù)，正確選用材料和齒

25、輪精度，充分保證加工精度消除應(yīng)力集中集中因素等等。 2.點(diǎn)蝕</p><p>　　齒輪箱中的相互接觸的齒在交變的接觸應(yīng)力多次反復(fù)作用下，在齒面接線附近，會(huì)出現(xiàn)若干小裂紋，封閉在裂紋中的潤(rùn)滑油，在壓力作用下，產(chǎn)生鍥擠作用而使裂紋擴(kuò)大，最后導(dǎo)致表層小片狀剝落而行成麻點(diǎn)狀凹坑，形成齒面疲勞叫點(diǎn)蝕。產(chǎn)生原因有：齒面硬度低和過(guò)載以及載荷不均造成的相互接觸的地方鍥擠作用過(guò)大造成的。

26、</p><p>　　處理方式：防止失效的措施是提高齒面硬度和采用正角度變位傳動(dòng)和選擇好材質(zhì),提高潤(rùn)滑油的粘度。 </p><p><b>　　3.齒面膠合 </b></p><p>　　故障原因：膠合是相嚙合齒面在嚙合處的邊界膜受到破壞，導(dǎo)致接觸齒面金屬融焊而撕落齒面上的金屬的現(xiàn)象。對(duì)于重載和高速齒輪的傳動(dòng)，一旦潤(rùn)滑條件不良

27、，由于齒面工作區(qū)溫度很高，齒面間的油膜就會(huì)受到影響甚至?xí)ВL(zhǎng)時(shí)間工作之后，一個(gè)齒面的金屬會(huì)熔焊在與之嚙合的另一個(gè)齒面上，這樣就會(huì)在齒面上形成垂直于節(jié)線的劃痕狀膠合。</p><p>　　處理方式：適當(dāng)改善潤(rùn)滑條件和及時(shí)排除干涉起因,調(diào)整傳動(dòng)件的參數(shù)，清除局部載荷集中，可減輕或消除膠合現(xiàn)象。 </p><p>　　4.齒根疲勞裂紋 </p><p>　　故

28、障原因: 疲勞裂紋的產(chǎn)生是由于齒輪在實(shí)際嚙合過(guò)程中，既有相對(duì)滾動(dòng)，又有相對(duì)滑動(dòng)，從而產(chǎn)生脈動(dòng)載荷，進(jìn)而產(chǎn)生剪應(yīng)力，這種力使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化，當(dāng)這種剪應(yīng)力超過(guò)齒輪材料的疲勞極限時(shí)，接觸表面將產(chǎn)生裂紋。在過(guò)大的接觸剪應(yīng)力和應(yīng)力循環(huán)次數(shù)作用下，輪齒表面或其表層下面產(chǎn)生疲勞裂紋并進(jìn)一步擴(kuò)展而造成的齒面損傷,早期點(diǎn)蝕齒面剝落和表面壓碎等。</p><p>　　處理方式：設(shè)計(jì)，選

29、擇合適的精度配合，提高安裝精度，保證熱處理質(zhì)量，改善潤(rùn)滑條件等，是解決齒面疲勞的根本措施。 </p><p><b>　　5.齒面接觸疲勞</b></p><p>　　齒輪在嚙合過(guò)程中，既有相對(duì)滾動(dòng)，又有相對(duì)滑動(dòng)。這兩種力的作用使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化的切應(yīng)力，在交變應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生微觀的疲勞裂紋。潤(rùn)滑油進(jìn)入裂紋后，在嚙合過(guò)程中將裂紋封閉和擠壓，潤(rùn)滑油在高壓下

30、促使疲勞裂紋蔓延和擴(kuò)展，就將齒表面的金屬微粒剝落下來(lái)，形成許多麻點(diǎn)(凹坑)，這些麻點(diǎn)連接起來(lái)，造成大塊金屬脫落，這種現(xiàn)象就稱為“剝落’’。剝落和點(diǎn)蝕的形成機(jī)理相同，無(wú)本質(zhì)區(qū)別，只是程度不同而已。</p><p>　　處理方式：正確進(jìn)行齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)，選擇好材料并保證熱處理質(zhì)量，選擇合適的精度配合，提高安裝精度，改善潤(rùn)滑條件等是解決齒面疲勞的根本措施。 6.軸承損壞</p><

31、p>　　軸承是齒輪箱中最為重要的零件，其失效常常會(huì)引起齒輪箱災(zāi)難性的破壞。軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，軸承套圈與滾動(dòng)體表面之間經(jīng)受交變負(fù)荷的反復(fù)作用，由于安裝、潤(rùn)滑、維護(hù)等方面的原因，而產(chǎn)生點(diǎn)蝕、裂紋、表面剝落等缺陷，使軸承失效，從而使齒輪箱體產(chǎn)生損壞。</p><p>　　處理方式：重視軸承的設(shè)計(jì)選型，充分保證潤(rùn)滑條件，按照規(guī)范進(jìn)行安裝調(diào)試，加強(qiáng)對(duì)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控。</p><p><b

32、>　　7.斷軸 </b></p><p>　　產(chǎn)生原因：是軸在制造過(guò)程中沒有消除應(yīng)力集中的因素，在過(guò)載或交變應(yīng)力的作用下，超出了材料的疲勞極限所致。因此對(duì)軸上易產(chǎn)生的應(yīng)力集中因素應(yīng)高度重視，特別是在不同軸徑過(guò)渡區(qū)要有圓滑的圓弧連接，此處的光潔度要求較高，也不允許有切削刀具刃尖的痕跡。</p><p>　　處理方式：設(shè)計(jì)時(shí)，軸的強(qiáng)度應(yīng)足夠，軸上的鍵槽、花鍵等結(jié)構(gòu)不能過(guò)分

33、降低軸的強(qiáng)度。保證相關(guān)零件的剛度，防止軸的變形，也是提高軸的可靠性必要措施。</p><p>　　而在日常的運(yùn)行與維護(hù)中經(jīng)常碰到的一些基本故障有：</p><p>　　(1) 齒輪油泵過(guò)載</p><p>　　故障原因：齒輪油泵過(guò)載多發(fā)生在冬季低溫氣象條件下，長(zhǎng)期停機(jī)后或新安裝調(diào)試的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱溫度低，潤(rùn)滑油粘度增加，造成油泵啟動(dòng)時(shí)負(fù)載較重，導(dǎo)致油泵電機(jī)過(guò)載。

34、 處理方法：出現(xiàn)該故障后應(yīng)使機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)下逐步加熱齒輪油至0°C以上，再按規(guī)程啟動(dòng)油泵、風(fēng)機(jī)，避免強(qiáng)制啟動(dòng)風(fēng)電機(jī)組，以免因潤(rùn)滑油粘度較大造成潤(rùn)滑不良，損壞齒面或軸承以及潤(rùn)滑系統(tǒng)的其它部件。 </p><p>　　(2) 潤(rùn)滑油溫度過(guò)高 故障原因：齒輪油溫度過(guò)高一般是因?yàn)轱L(fēng)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間處于額發(fā)電狀態(tài)，潤(rùn)滑油因齒輪箱發(fā)熱而溫度上升超過(guò)正常值。 </p><p>

35、;　　處理方法：出現(xiàn)溫度接近齒輪箱工作溫度上限的現(xiàn)象時(shí)，可敞塔開架增強(qiáng)通風(fēng)降低機(jī)艙溫度，改善齒輪箱工作環(huán)境溫度。若發(fā)生溫度過(guò)高導(dǎo)致的停機(jī)，不應(yīng)進(jìn)行人工干預(yù)，使機(jī)組自行循環(huán)散熱至正常值后啟動(dòng)。若在一定時(shí)間內(nèi)，齒輪箱溫升較快，且連續(xù)出現(xiàn)油溫過(guò)高的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)首先登機(jī)檢查散熱系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)工作是否正常，溫度傳感器測(cè)量是否準(zhǔn)確，然后再進(jìn)一步檢查齒輪箱工作狀況是否正常，盡可能找出發(fā)熱明顯的部位，初步判斷損壞部位。</p><p&

36、gt;<b>　　(3)潤(rùn)滑油位低</b></p><p>　　故障原因：潤(rùn)滑油位低故障是由于潤(rùn)滑油低于油位下限，磁浮子開關(guān)動(dòng)作停機(jī)；或因?yàn)橛臀粋鞲衅麟娐饭收稀?lt;/p><p>　　處理方法：風(fēng)電機(jī)組發(fā)生該故障后，運(yùn)行人員應(yīng)及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)可靠地檢查潤(rùn)滑油油位，必要時(shí)測(cè)試傳感器功能。不允許盲目復(fù)位開機(jī)，避免潤(rùn)滑條件不良損壞齒輪箱或者齒輪箱有明顯泄漏點(diǎn)開機(jī)后導(dǎo)致更多的齒輪油外

37、泄。 在冬季低溫工況下，油位開關(guān)可能會(huì)因齒輪油粘度太高而動(dòng)作遲緩，產(chǎn)生誤報(bào)故障，所以有些型號(hào)的風(fēng)電機(jī)組在溫度較低時(shí)將油位低信號(hào)降級(jí)為報(bào)警信號(hào)，而不是停機(jī)信號(hào)。 </p><p>　?。ǘ╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的維護(hù) </p><p>　　1. 腐蝕狀況和泄漏情況檢查</p><p>　　檢查所有部件的腐蝕狀況。如果發(fā)現(xiàn)外表面有腐蝕，必須立刻按照覆蓋說(shuō)明

38、書對(duì)該部件進(jìn)行處理。</p><p><b>　　2.維護(hù)安全防護(hù)</b></p><p>　　齒輪箱在維護(hù)齒輪箱之前，必須使風(fēng)機(jī)安全停機(jī)，并確保不會(huì)因?yàn)檎`操作而啟動(dòng)（確保剎車可靠和風(fēng)輪鎖緊）。 </p><p>　　3. 齒輪箱外部檢查內(nèi)容</p><p>　　檢查齒輪箱是否有異常噪音運(yùn)行時(shí)是否有異常的噪音。檢查油位看

39、油標(biāo)是否低于油位線。檢查齒輪箱是否有泄漏檢查所有的凹槽、迷宮環(huán)和泄漏油液的流跡。</p><p><b>　　4. 檢查油液狀況</b></p><p>　　在500小時(shí)后必須進(jìn)行油液的抽樣檢查，不管運(yùn)行狀況如何抽樣的時(shí)間不能遲于一年。抽樣檢查油液對(duì)于評(píng)定各種油液的特性（粘性、老化水融性等）是非常重要的。油液檢查后的結(jié)果應(yīng)該告訴你的油液供應(yīng)商。如果使用礦物油必須每2年

40、更換一次，如果使用人工合成油必須每3年更換一次；油液若從外觀上就發(fā)現(xiàn)變性，應(yīng)該立即更換。油液更換時(shí)，必須使用和先前同一牌號(hào)的油液。不允許使用混合油或不同生產(chǎn)廠家的油液。在更換油液時(shí)，為了清除箱底的雜質(zhì)、鐵屑和殘留油液，齒輪箱必須用新油液進(jìn)行沖洗。高粘度的油液必須進(jìn)行預(yù)熱。 </p><p><b>　　5. 檢查齒輪 </b></p><p>　　檢查有可能損傷的齒輪

41、嚙合面。 </p><p>　　6. 清潔空氣濾清帽</p><p>　　必須每年清潔空氣濾清帽，先擰下空氣濾清帽，然后用清洗劑進(jìn)行清洗。</p><p>　　7.檢查齒輪箱的彈性支撐</p><p>　　必須檢查彈性支撐的磨損狀況：檢查是否有裂縫以及老化情況。如果發(fā)現(xiàn)有明顯的老化痕跡，必須予以更換。 </p><p>

42、;　　8. 潤(rùn)滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)檢查</p><p>　?。?）檢查系統(tǒng)是否有泄漏</p><p>　　檢查所有的接頭和油管是否有泄漏，排除所有的泄漏并找到泄漏原因。 </p><p><b>　　檢查軟管是否老化</b></p><p>　　檢查在潤(rùn)滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的軟管是否老化，是否有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)軟管的表面有老化痕跡和

43、過(guò)多的裂紋，必須進(jìn)行更換。</p><p><b>　　傳感器檢查</b></p><p>　　檢查各傳感器開關(guān)是否工作正常。</p><p>　　四 、發(fā)電的發(fā)展存在問題和主要趨勢(shì)風(fēng)力</p><p>　　(一）我國(guó)風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)存在問題</p><p>　　盡管我國(guó)風(fēng)電齒輪箱國(guó)產(chǎn)化工作近年

44、來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基本掌握了兆瓦級(jí)以下機(jī)組的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并形成了750kW至1.5MKW風(fēng)電增速箱的批量生產(chǎn)能力，但嚴(yán)重缺乏既掌握低速重載齒輪箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)，缺乏高水平的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員。雖然可以生產(chǎn)設(shè)計(jì)制造單未完全掌握大型風(fēng)電增速箱的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，產(chǎn)品以仿制為主，可靠性不高，質(zhì)量穩(wěn)定性較差。設(shè)計(jì)制造技術(shù)的企業(yè)數(shù)量較少，無(wú)論是產(chǎn)品數(shù)量還是產(chǎn)品質(zhì)量都難以滿足市場(chǎng)需要。由于技術(shù)條件的限制缺乏大型試驗(yàn)裝置及測(cè)試手段無(wú)法為齒輪箱的設(shè)計(jì)制造提供可

45、靠的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)制造難度很大。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化使得企業(yè)為了自身的發(fā)展對(duì)掌握的資源嚴(yán)格保密缺乏行業(yè)資源共享、信息互通、共同發(fā)展的平臺(tái)和機(jī)制。相對(duì)于美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的風(fēng)電企業(yè)國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)的齒輪箱與進(jìn)口齒輪箱相比價(jià)格差距過(guò)大，市場(chǎng)價(jià)位偏低，齒輪箱制造商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，不利于產(chǎn)品可靠性的提高、行業(yè)的快速發(fā)展及企業(yè)研發(fā)資金的投入。許多企業(yè)看到了風(fēng)電行業(yè)發(fā)展迅猛不顧設(shè)備投資大、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，盲目投資有一哄而上的趨勢(shì)。 由于我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)起步較晚我對(duì)大型風(fēng)電

46、齒輪箱的設(shè)計(jì)制造技術(shù)尚缺乏系統(tǒng)深入的研究，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還比較匱乏，設(shè)備國(guó)產(chǎn)</p><p>　　（二）風(fēng)電發(fā)展的主要趨勢(shì)</p><p><b>　　1.單機(jī)容量增大</b></p><p>　　為了提高風(fēng)能利用率和發(fā)電效益，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正向著增大單機(jī)容量、減輕單位千瓦重量、提高轉(zhuǎn)換效率及機(jī)組可靠性等方向發(fā)展，兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)逐步成為

47、組已在2005年初投入試運(yùn)行。我國(guó)現(xiàn)在的主要安裝的機(jī)型為1.5MKW機(jī)組，但是總體占有量不多。</p><p><b>　　2. 結(jié)構(gòu)形式多樣</b></p><p>　　直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)近幾年來(lái)在風(fēng)電領(lǐng)域得到了重視和發(fā)展，特別是德國(guó)直驅(qū)機(jī)組數(shù)量已超過(guò)30％，在今后風(fēng)電機(jī)組發(fā)展中將有一定的發(fā)展空間。但是，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，考慮成本、運(yùn)輸、易大型化等無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，

48、增速箱機(jī)組仍將是主流。</p><p>　　3. 海上風(fēng)電場(chǎng)前景廣闊</p><p>　　海上風(fēng)電場(chǎng)增多由于海上風(fēng)力資源品質(zhì)較好，國(guó)外風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)正在向近海發(fā)展，目前海上風(fēng)電場(chǎng)的裝機(jī)容量已占國(guó)際風(fēng)電市場(chǎng)的10％左右。</p><p><b>　　五、總結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅把知識(shí)融會(huì)貫通，

49、而且豐富了大腦，同時(shí)在查找資料的過(guò)程中也了解了許多課外知識(shí)，開拓了視野，認(rèn)識(shí)了將來(lái)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識(shí)方面和動(dòng)手能力方面有了質(zhì)的飛躍。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，既是對(duì)學(xué)校所學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好開端，是我對(duì)所學(xué)知識(shí)理論的檢驗(yàn)與總結(jié)，它能夠培養(yǎng)和提高我們獨(dú)立分析和解決問題的能力；從老師的角度來(lái)說(shuō)，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計(jì)是老師對(duì)學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。

50、指導(dǎo)是老師檢驗(yàn)其教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量的絕好機(jī)會(huì)。 畢業(yè)的時(shí)間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)太理論化了，面對(duì)單獨(dú)的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力

51、提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。 此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b></p><p>　　[1] 趙洪杰，馬宇春，風(fēng)力發(fā)電的狀況與發(fā)展趨勢(shì)，2009,12（9）618-622</p><p>　　[2] 任振偉，孫強(qiáng)，張志勇，孫有偉風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及發(fā)展前景，山東電力技術(shù)</p&

52、gt;<p>　　2009,15（04）：14-16</p><p>　　[3] 李樹吉，陳雷，楊樹人，風(fēng)電齒輪箱的優(yōu)化設(shè)計(jì).新能</p><p>　　源.2009,22(12):6-9</p><p>　　[4] 王晶晶，吳曉玲，風(fēng)電齒輪箱的發(fā)展及技術(shù)分析，機(jī)械傳動(dòng).2008,32（6）： 6-9</p><

53、;p>　　[5] 陳長(zhǎng)征，梁樹民，兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)故障診斷[J].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)報(bào)2009,31 （3):277-280</p><p>　　[6] 蘇紹禹.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行與維護(hù)[M].北京.中國(guó)電力出版社，2002</p><p>　　[7] 劉忠明，段守敏，王長(zhǎng)路，風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的制造技術(shù)的發(fā)展與展望.河 南 工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)2006,06:0

54、1-06</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在結(jié)束了短短兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)后，使我們學(xué)到了三年中從未得到的新知識(shí)，使我們嘗到了獨(dú)自完成一個(gè)任務(wù)后的快樂和成就，同時(shí)也是我們將原有的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)靈活的應(yīng)用從眾多的書籍中學(xué)到了很多新的知識(shí)，鍛煉了自己的獨(dú)立分析和實(shí)踐相結(jié)合的能力。本設(shè)計(jì)與指導(dǎo)是在我的導(dǎo)師xx老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他以

55、嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。xx老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向xx老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們! 最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝