畢業(yè)論文---淺談全站儀測量在道路中的應(yīng)用

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計文件</b></p><p>　　設(shè)計題目：淺談全站儀測量在道路中的應(yīng)用</p><p>　　專業(yè): 公路機(jī)械化施工技術(shù)</p><p>　　摘要：在國家特大及大中型項(xiàng)目建設(shè)中，工程測量是一項(xiàng)極其重要的基礎(chǔ)性工作。測量施工的任何一次失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工

2、期，給工程帶來巨大損失。因此，在施工過程中，如何控制好工程測量的施工質(zhì)量，是一項(xiàng)非常值得研究的管理課題，本文通過對道路工程線路中線和路基邊樁關(guān)系的分析，總結(jié)出一種更精確、更快捷、更方便的放樣方法，極坐標(biāo)法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程 施工測量 質(zhì)量控制</p><p>　　Abstract：At the national large and medium-sized

3、projects, the engineering survey is based on an extremely important work. Construction of any measurement errors may lead to a larger deviation of construction, which led to partial rework or even scrap the project and d

4、elays in construction, enormous loss to the。</p><p>　　Key words: highway engineering、construction measurement、quality control</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　

5、　前言1</b></p><p>　　1道路施工放樣的發(fā)展1</p><p>　　1.1 傳統(tǒng)階段1</p><p>　　1.2 坐標(biāo)放樣階段2</p><p>　　1.3 一體化階段3</p><p>　　2測量放樣在施工中的應(yīng)用5</p><p>　　2.1 放樣前準(zhǔn)

6、備5</p><p>　　2.2 極坐標(biāo)法放點(diǎn)5</p><p>　　3道路工程路基邊樁放樣方法7</p><p>　　3.1路基邊樁放樣法的改進(jìn)7</p><p>　　3.2傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法的局限性7</p><p>　　3.3施工坐標(biāo)系8</p><p>　　3.4斷面方向

7、的方位角8</p><p>　　3.5路基邊樁放樣8</p><p>　　4道路工程路基中線放樣方法10</p><p>　　4.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測10</p><p>　　4.2中樁放樣10</p><p>　　4.3中樁穿線11</p><p><b>　　4.4栓樁1

8、1</b></p><p>　　5施工放樣中產(chǎn)生的誤差這樣處理12</p><p>　　5.1在放樣工作中進(jìn)行現(xiàn)場平差12</p><p>　　5.2避免誤差的有效方法13</p><p>　　6在放樣后做好復(fù)測工作14</p><p>　　6.1設(shè)計圖紙的復(fù)核14</p><

9、p>　　6.2建筑物定位的復(fù)測14</p><p>　　6.3水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)測15</p><p>　　6.4原始觀測記錄的復(fù)核15</p><p>　　7極坐標(biāo)法放樣的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用16</p><p><b>　　結(jié)束語17</b></p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)

10、】18</b></p><p>　　淺談全站儀測量在道路中的應(yīng)用</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　道路工程施工中，尤其是深路塹、施工，為了保證線路各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術(shù)人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采

11、用項(xiàng)目法管理，人員精簡，每個技術(shù)人員除了本職的技術(shù)工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術(shù)人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項(xiàng)目法管理實(shí)施中的一大課題。</p><p>　　1道路施工放樣的發(fā)展</p><p>　　技術(shù)的進(jìn)步、儀器工具更新和改進(jìn)，促使施工放樣工作越來越簡化，精度也越來越高。人們可以根據(jù)需要采用不同的放樣方式。對一些放樣點(diǎn)數(shù)少，又有相關(guān)地物點(diǎn)能保證精度的，可采

12、用傳統(tǒng)的方法。對于精度要求高的，如貫通工程、橋梁等要采用全站儀結(jié)合水準(zhǔn)儀進(jìn)行坐標(biāo)和高程放樣。RTK-GPS測在道路放樣方面突顯優(yōu)勢，一套基準(zhǔn)站可配多套流動站同時工作。幾種方法亦可以結(jié)合使用，例如在全站儀放樣時，可配合使用小鋼尺等工具。在全站儀坐標(biāo)放樣中，如何解決高程的放樣及其精度問題；RTK-GPS放樣中的精度問題；這兩方面還需積累經(jīng)驗(yàn)和探討。</p><p><b>　　1.1 傳統(tǒng)階段</b&

13、gt;</p><p>　　在傳統(tǒng)的工程放樣方法中，必須求出設(shè)計圖中的放樣點(diǎn)或線相對于控制網(wǎng)或原有建筑的相互關(guān)系，即求出其間的角度及間距和高程，這些數(shù)據(jù)稱為放樣數(shù)據(jù)。</p><p>　　工業(yè)建筑物的總圖設(shè)計，是根據(jù)生產(chǎn)的工藝流程要求和建筑場的地形情況進(jìn)行的，主要建筑物的軸線往往不能與測量坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸平行，如果設(shè)計建筑物的坐標(biāo)計算在測量坐標(biāo)系中進(jìn)行，則計算工作較為復(fù)雜。因此，建筑設(shè)計人員

14、往往根據(jù)現(xiàn)場情況選定獨(dú)立坐標(biāo)系，使獨(dú)立坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸與主要建筑物的軸線方法相一致。這樣，再通過旋轉(zhuǎn)換算，把建筑坐標(biāo)換算成測量坐標(biāo)。</p><p>　　1.2 坐標(biāo)放樣階段 </p><p>　　隨著光電測距儀的發(fā)展，出現(xiàn)了一種測濾頭，可以直接安置到傳統(tǒng)經(jīng)緯儀的上面，這樣裝置曾戲稱“半站儀”。從而實(shí)現(xiàn)了同時測角和量距的任務(wù)，再結(jié)合計算器就可即時計算出所測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)，出現(xiàn)了坐標(biāo)放樣法。坐標(biāo)放

15、樣法克服了傳統(tǒng)方法中的求取放樣數(shù)據(jù)的麻煩工序，直接獲取放樣點(diǎn)的坐標(biāo)就可以放樣出設(shè)計點(diǎn)。下面是結(jié)合CASIOf×4800計算器的里程偏距反算程序，說明圓曲線的放樣步驟：首先將儀器置于控制點(diǎn)上；然后測出前視點(diǎn)坐標(biāo)，把測出的坐標(biāo)輸入計算器中，反算出該點(diǎn)距線路中線的偏距和該點(diǎn)在中線上的正投影點(diǎn)的里程值；最后根據(jù)所要放樣點(diǎn)對中線的偏距并結(jié)合現(xiàn)場情況，確定前視點(diǎn)需要左右移動的距離，再次安置前視點(diǎn)，直至精確放出前視點(diǎn)。</p>

16、<p>　　在計算機(jī)普及和發(fā)展的同時，電子經(jīng)緯儀即全站儀，迅速發(fā)展取代了傳統(tǒng)的光學(xué)經(jīng)緯儀。計算機(jī)的普及使用為放樣數(shù)據(jù)的求取精度和求取工序、速度作出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，全站儀則在具體的放樣工作中簡化了放樣工作程序。現(xiàn)在各大廠商生產(chǎn)的全站儀，如徠卡、索佳、拓普康、南方都配備有施工放樣模式，使用方法簡單易懂，下面簡述南方全站儀的放樣步驟，如圖1-1</p><p><b>　　圖1-1導(dǎo)線點(diǎn)測量<

17、;/b></p><p><b>　　A.布點(diǎn)</b></p><p>　　1.2.1方便以后架設(shè)儀器進(jìn)行施工放樣。</p><p>　　1.2.2點(diǎn)與點(diǎn)之間相互通視、距離基本相等。</p><p>　　1.2.3位置固定、穩(wěn)固，有標(biāo)志性物件。</p><p>　　1.2.4結(jié)合設(shè)計圖紙，考

18、慮現(xiàn)場施工需要。</p><p>　　1.2.5設(shè)置在不易被施工時破壞的地帶。</p><p><b>　　B.施測</b></p><p>　　如圖1-1所示，符合(附和)導(dǎo)線測量就是從已知2點(diǎn)出發(fā)，通過測量N個點(diǎn)后附和到另外2個已知點(diǎn)。如圖所示：將三棱鏡裝好在基座上再放好在三角架上，然后架設(shè)一個在A點(diǎn)上，一個在點(diǎn)1上，將儀器架設(shè)在B點(diǎn)上，

19、精平完儀器與三棱鏡后照準(zhǔn)A點(diǎn)的三棱鏡，將儀器角度歸零，（符合(附和)導(dǎo)線規(guī)范要求測右角，指的是導(dǎo)線邊的外角。）歸零后照準(zhǔn)點(diǎn)1的三棱鏡，記錄水平度盤角度讀數(shù)，測出B—1的距離。再重復(fù)以上操作一次以加高精度。以上步驟完成后，將儀器架設(shè)到點(diǎn)1上，一個三棱鏡架設(shè)在B點(diǎn)上，一個架設(shè)在點(diǎn)2上，照準(zhǔn)B點(diǎn)的三棱鏡，將角度歸零，歸零后照準(zhǔn)點(diǎn)2的三棱鏡，記錄水平角度，測出距離。再重復(fù)以上操作一次以加高精度。依次用以上方法測至點(diǎn)D上。再用以上方法從C點(diǎn)出發(fā)返

20、回測量一次至A點(diǎn)。</p><p><b>　　1.3 一體化階段</b></p><p>　　從傳統(tǒng)的放樣方法發(fā)展到坐標(biāo)放樣方法，放樣工序簡化了，精度提高了，但是由于工地現(xiàn)場環(huán)境的復(fù)雜性，例如：堆料、不通視等因素的影響，降低了勞動效率，而且放樣一個設(shè)計點(diǎn)往往需要來回移動目標(biāo)，須2~3人參加操作。RTK（Real Time Kinematic）技術(shù)是實(shí)時處理兩個測站載

21、波相位觀測的差分方法，即是將基準(zhǔn)站采集的載波相位傳給用戶接收機(jī)進(jìn)行求差解算坐標(biāo)。RTK技術(shù)的出現(xiàn)使施工放樣有了突破性的發(fā)展，不但克服了傳統(tǒng)放樣法和坐標(biāo)放樣法的缺點(diǎn)，而且具有觀測時間短，精度高、無須通視、現(xiàn)場給出精確坐標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)、經(jīng)現(xiàn)場檢測、在距離參考站約3公里處，平面定位誤差小于5cm，高程誤差小于10cm。GPS接收機(jī)只要1~3min就能進(jìn)入RTK工作狀態(tài)，在此狀態(tài)下1min內(nèi)即可得到厘米級的點(diǎn)位精度。以徠卡雙頻RTK-GPS為例，簡單

22、介紹RTK放樣作業(yè)流程：</p><p>　?。?）設(shè)置參考站：在已知控制點(diǎn)上架設(shè)接收機(jī)和天線，打開接收機(jī)，將PC卡上室內(nèi)設(shè)置的參數(shù)（坐標(biāo)系統(tǒng)）讀入GPS接收機(jī)，建立（或選擇）配置集，輸入?yún)⒖颊军c(diǎn)的準(zhǔn)確的相應(yīng)坐標(biāo)和天線高，參考站GPS接收機(jī)通過轉(zhuǎn)換參數(shù)將相應(yīng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為WGS-84坐標(biāo)，同時連續(xù)接收所有可視GPS衛(wèi)星信號，并通過數(shù)據(jù)發(fā)射電臺將其測站坐標(biāo)、觀測值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)及接收機(jī)工作狀態(tài)發(fā)射出去，待電臺指示燈顯示

23、發(fā)出通訊信號后流動站即可開展工作。</p><p>　?。?）流動站工作：打開接收機(jī)，新建（或打開）工作項(xiàng)目，建立（或選擇）配置集（要求與參考站相匹配）。流動站接收機(jī)在跟蹤GPS衛(wèi)星信號的同時也接收來自參考站的數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理獲得流動站的三維WGS-84坐標(biāo)，最后通過與參考站相同的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)將WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)坐標(biāo)，并實(shí)時顯示在流動站的TR500終端上。接收機(jī)可將實(shí)時位置與設(shè)計值相比較，指導(dǎo)放樣的正確位置

24、。</p><p>　　RTK技術(shù)特別適合道路等大批量設(shè)計點(diǎn)位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線等放樣。無須沿途布設(shè)圖根控制點(diǎn)，從而減少施工控制網(wǎng)的布設(shè)密度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，節(jié)省時間。由于其無須通視等優(yōu)點(diǎn)和可以單人作業(yè)更顯示出其優(yōu)越性。中海達(dá)公司的HD5800一體化藍(lán)牙RTK-GPS系統(tǒng)，RTK水平精度可達(dá)±1cm；RTK垂直精度可達(dá)±3cm；最大工作距離：25km，在10km范圍內(nèi)為最佳狀態(tài)。

25、</p><p>　　2測量放樣在施工中的應(yīng)用</p><p>　　測量放樣前，應(yīng)從合法、有效途徑獲取施工區(qū)已有的平面和高程控制成果資料。根據(jù)現(xiàn)場控制點(diǎn)標(biāo)志是否穩(wěn)定完好等情況，對已有的控制點(diǎn)資料進(jìn)行分析，確定是否全部或部分對控制點(diǎn)進(jìn)行檢測。已有控制點(diǎn)不能滿足精度要求應(yīng)重新布設(shè)控制，已有的控制點(diǎn)密度不能滿足放樣需要時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的控制點(diǎn)進(jìn)行加密。必須按正式設(shè)計圖紙、文件、修改通知進(jìn)行測量放樣，

26、不得憑口頭通知和未經(jīng)批準(zhǔn)的圖紙放樣。根據(jù)規(guī)范規(guī)定和設(shè)計的精度要求并結(jié)合人員及儀器設(shè)備情況制定測量放樣方案。其內(nèi)容應(yīng)包括：控制點(diǎn)的檢測與加密、放樣依據(jù)、放樣方法及精度估算、放樣程序、人員及設(shè)備配置等。</p><p><b>　　2.1 放樣前準(zhǔn)備</b></p><p>　　閱讀設(shè)計圖紙，校算建筑物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，記錄審圖結(jié)果。選定測量放樣方法并計算放樣數(shù)據(jù)

27、或編寫測量放樣計算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨(dú)立校核準(zhǔn)備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。使用有內(nèi)存的全站儀時，可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查。</p><p>　　2.2 極坐標(biāo)法放點(diǎn)</p><p>　　極坐標(biāo)，平面坐標(biāo)的一種，利用

28、某點(diǎn)到原點(diǎn)的距離和角度來確定這一點(diǎn)位置（定位）。主要用于解決幾何中的曲線方程。在幾何數(shù)學(xué)及天體物理學(xué)中應(yīng)用廣泛。 </p><p>　　不等同于笛卡爾直角坐標(biāo)系中采用兩個正交軸的垂直投影進(jìn)行定位（x,y），極坐標(biāo)沒有X、Y軸，,坐標(biāo)中某點(diǎn)表示為 D<DEGREE(即距離<角度)，這里角度方向，以水平線為0°或360°（即時鐘的3:00時針方向），逆時針方向?yàn)檎较?。?00<

29、-30，即在順時針30°（時鐘的4點(diǎn)時針方向），距離原點(diǎn)100個單位的點(diǎn)。</p><p>　　在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點(diǎn)坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點(diǎn)進(jìn)行后視。如果后視點(diǎn)上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點(diǎn)的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點(diǎn)上豎棱鏡或尺

30、子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計算功能進(jìn)行計算時，記錄員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測站點(diǎn)上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點(diǎn)的坐標(biāo)和高程。以上步驟為測站點(diǎn)的測量。在測站點(diǎn)上按步驟1安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測站點(diǎn)檢查坐標(biāo)和高程，記錄員根據(jù)測站點(diǎn)和擬放樣點(diǎn)坐標(biāo)反算出測站點(diǎn)至放樣點(diǎn)的距離和方位角。測量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點(diǎn)位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺

31、寸并記錄，以驗(yàn)證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無誤。填寫測量放樣交樣單。 </p><p>　　3道路工程路基邊樁放樣方法</p><p>　　道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。本文通過對按這種線型設(shè)計的線路中線與路基邊樁關(guān)系的分析，尋求一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法，由于測量儀器等的限制，以前放樣路

32、基邊樁大多采用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差會不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會很大，因此施工時不得不采用分段的方法進(jìn)行測設(shè)。此外，工序繁瑣，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛應(yīng)

33、用于施工現(xiàn)場的先進(jìn)儀器設(shè)備，如半站型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮。</p><p>　　3.1路基邊樁放樣法的改進(jìn)</p><p>　　道路工程施工中，尤其是深路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術(shù)人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采用項(xiàng)目法管理，人員精簡，每個技術(shù)人員除了本職

34、的技術(shù)工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術(shù)人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項(xiàng)目法管理實(shí)施中的一大課題。道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。下面本文主要通過對按這種線型設(shè)計的線路中線與路基邊樁關(guān)系的分析，來闡述一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法，使技術(shù)人員既可以有效、有力地控制施工現(xiàn)場，又可以更多地參與項(xiàng)目管理工作。</

35、p><p>　　3.2傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法的局限性</p><p>　　以前放樣路基邊樁大多采用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差往往會很大，因此施工時不得不采用分段的方法進(jìn)行測設(shè)。此外，工序繁鎖，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，

36、這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且一定程度上制紙了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的先進(jìn)儀器設(shè)備，如半站型電子賴測儀等選先進(jìn)儀器設(shè)備，如半讓型電子速測儀和全站儀等的發(fā)揮</p><p><b>　　3.3施工坐標(biāo)系</b></p><p>　　為實(shí)用方便，以曲線直緩點(diǎn)（ZH點(diǎn)）為原點(diǎn)，過ZH點(diǎn)的緩和曲線切線為X軸正方向，ZH點(diǎn)上緩和曲經(jīng)的半么為Y軸正

37、方向建立施工坐標(biāo)系（即曲線坐標(biāo)系）。在實(shí)際應(yīng)用中，可利用坐標(biāo)系（平移、旋轉(zhuǎn)）得到特定的施工坐標(biāo)系。</p><p>　　3.4斷面方向的方位角</p><p>　　按線路的級成對其進(jìn)行分段圖解，根據(jù)曲線的基本性質(zhì)和三角形的角度定理，可以得出斷面方向的方位角α的計算公式。</p><p><b>　　3.5路基邊樁放樣</b></p>

38、<p>　　利用后觀點(diǎn)、測站占及路基邊樁點(diǎn)的坐標(biāo)反算出放樣數(shù)據(jù)（極角θi和極距Si ），然后進(jìn)行現(xiàn)場放樣，如圖3-1</p><p><b>　　圖3-1邊坡放樣</b></p><p>　　如圖3-1所示，道路頂層寬度為20米，道路頂層標(biāo)高為2.3，將要施工結(jié)構(gòu)成的高程為1.5，邊坡比例為1:1.5，計算結(jié)果如下：</p><p&g

39、t;　　a=20+(2.3-1.5)×1.5+(2.3-1.5)×1.5=22.4米</p><p>　　左邊樁距離=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米</p><p>　　右邊樁距離=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米</p><p>　　4道路工程路基中線放樣方法</p

40、><p>　　中樁放樣，首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差會不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會很大，因此施工時不得不采用分段的方法進(jìn)行測設(shè)。此外，工序繁瑣，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且一定程

41、度上制約了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的先進(jìn)儀器設(shè)備，如半站型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮。</p><p>　　中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測，主要中樁放樣，中樁穿線，栓樁等過程，下面就一一做一介紹。</p><p>　　4.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測</p><p>　　目前路橋設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，根據(jù)設(shè)計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距

42、儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線

43、要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。</p><p><b>　　4.2中樁放樣</b></p><p>　　中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項(xiàng)：(1)放完一個中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重

44、新放樣；(2)測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。</p><p><b>　　4.3中樁穿線</b></p><p>　　中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各

45、種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。</p><p><b>　　4.4栓樁</b></p><p

46、>　　在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。 </p><p>　　5施工放樣中產(chǎn)生的誤差這樣處理</p><p>　　施工放樣的成果通常是即刻(或數(shù)小時后)交付使用，往往不能等待再去檢查成果的正確性。這就要求放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正。盡量避免誤差出現(xiàn)。&

47、lt;/p><p>　　5.1在放樣工作中進(jìn)行現(xiàn)場平差</p><p>　　一般工程放樣的平差工作都是在現(xiàn)場進(jìn)行的，因此，常將這類在現(xiàn)場消除測量誤差的方法統(tǒng)稱為現(xiàn)場平差。如在測放一個方向線時，采用正、倒鏡定點(diǎn)．而后在現(xiàn)場取兩方向線的中點(diǎn)作為最后方向值等方法。 　　在所有建筑領(lǐng)域中，對測量放樣的精度要求具有嚴(yán)密性和松散性兩個方面的特性。嚴(yán)密性指工程建筑物必須保持其構(gòu)件嚴(yán)密的相互關(guān)系，即在放樣中

48、具有較大誤差時。則會有損于工程質(zhì)量。松散性指松散的建筑部位，彼此間聯(lián)系松馳。這類工程部位，雖在設(shè)計圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時．可予以不同程度的伸縮，因其放樣后果對工程建設(shè)的影響遠(yuǎn)比嚴(yán)密性的部位要寬松得多。 　　以上特性為現(xiàn)場平差提供了有效方法：在放樣工作中采取適當(dāng)?shù)拇胧箛?yán)密區(qū)段保證嚴(yán)密性。以滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)要求，而將由于控制測量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中，使它對工程質(zhì)量不產(chǎn)生任何影響．從而達(dá)到現(xiàn)場平差的目的。它和一

49、般平差任務(wù)不同之處是：誤差并未消除．不過是將其擠放于一個對工程質(zhì)量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了。可采用以下平差手段達(dá)到這一目的。 　　對嚴(yán)密部位。一般采用本身主軸線為基本控制去進(jìn)行放樣。即不論控制網(wǎng)布設(shè)的精度如何，一旦利用其測設(shè)主</p><p>　　5.2避免誤差的有效方法</p><p>　　在放樣工作中采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使?yán)密區(qū)段保證嚴(yán)密性，以滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)要求，而將由于控制測

50、量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中， 使它對工程質(zhì)量不產(chǎn)生任何影響，從而達(dá)到現(xiàn)場平差的目的。它和一般平差任務(wù)不同之處是：誤差并未消除，不過是將其擠放于一個對工程質(zhì)量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了?？刹捎靡韵缕讲钍侄芜_(dá)到這一目的：</p><p>　　第一，對嚴(yán)密部位，一般采用本身主軸線為基本控制去進(jìn)行放樣。即不論控制網(wǎng)布設(shè)的精度如何，一旦利用其測設(shè)主軸線后，該工程部位就以該軸線為基礎(chǔ)了，這樣就保證了建

51、筑物的相對嚴(yán)密性;</p><p>　　第二，所有軸線的測設(shè)，應(yīng)在主軸線的基準(zhǔn)上進(jìn)行，以避免再由控制網(wǎng)測設(shè)，而將控制網(wǎng)本身的測設(shè)誤差帶入嚴(yán)密區(qū)段;</p><p>　　第三，在施工過程中，所有軸線的測設(shè)定位，應(yīng)具有一次性，切忌反復(fù)變更造成軸系的混亂。</p><p>　　6在放樣后做好復(fù)測工作</p><p>　　首先，如果是導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測這個事

52、情的話那是施工單位的工作，其主要是復(fù)測設(shè)計單位交樁的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，是否符合工程精度需求（包括x、y坐標(biāo)復(fù)測與高程z坐標(biāo)復(fù)測）。</p><p>　　控制點(diǎn)加密是由于設(shè)計單位交給施工單位的控制點(diǎn)一般是難以滿足施工需求的（點(diǎn)數(shù)不夠，點(diǎn)間距過大）所以施工單位要想正常施工就必須對設(shè)計單位給的控制點(diǎn)進(jìn)行加密，以保證其以后施工的需要（規(guī)范要求最少要300m—500m要有一點(diǎn)，橋梁、隧道要有單獨(dú)的控制網(wǎng)）。這個都是施工單位的工

53、作。</p><p>　　對施工單位自己加密的控制點(diǎn)，不需要設(shè)計單位進(jìn)行復(fù)測，但是需要測量專項(xiàng)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)施工單位自己加密后的控制點(diǎn)達(dá)到精度后，需要把測量數(shù)據(jù)，及平差記錄一起報送監(jiān)理處，再由測量專項(xiàng)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測。</p><p>　　測量復(fù)測(檢查測量)是保證建筑工程質(zhì)量必不可少的一項(xiàng)工作。復(fù)測的目的是檢查建筑物(構(gòu)筑物)平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計要求。以往發(fā)生的施工測量事故，大都

54、是忽視復(fù)測工作所造成的。</p><p>　　6.1設(shè)計圖紙的復(fù)核</p><p>　　施工測量人員要對設(shè)計圖紙上的尺寸進(jìn)行全面的校核，校對總平面上的建筑物坐標(biāo)和相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎(chǔ)圖的軸線位置、標(biāo)高尺寸和符號等是否相符，分段長度是否等于各段長度的總和。矩形建筑物的兩對邊尺寸是否一致，局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來影響。</p><p>　　6.2建筑物定

55、位的復(fù)測</p><p>　　建筑物定位后，要根據(jù)定位控制樁或龍門樁，復(fù)測建筑物角點(diǎn)坐標(biāo)、平面幾何尺寸、標(biāo)高與設(shè)計圖紙上的數(shù)據(jù)是否吻合，是否滿足工程精度要求，建筑物的方向是否正確，有無顛倒現(xiàn)象，有沒有因現(xiàn)場運(yùn)輸車輛將樁碰動，造成位置偏移等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。</p><p>　　6.3水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)測</p><p>　　施工現(xiàn)場引進(jìn)水準(zhǔn)點(diǎn)后，要進(jìn)行復(fù)測并應(yīng)往

56、返觀測兩次。測設(shè)±0 水準(zhǔn)點(diǎn)時，一定要校核好圖紙上每個數(shù)據(jù)，防止用錯高程而造成建筑物高程降低或升高的嚴(yán)重后果。如表6-1 表6-1高程復(fù)測</p><p>　　6.4原始觀測記錄的復(fù)核</p><p>　　對外業(yè)實(shí)測記錄，應(yīng)換另外一名測量員進(jìn)行全面復(fù)核。可用加法還原檢查法，利用校對公式或采取其他方法

57、查原始計算項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)錯誤及時解決。</p><p>　　7極坐標(biāo)法放樣的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用</p><p>　　路基邊樁的傳統(tǒng)放樣方法與改進(jìn)的放樣方法，很明顯地看出改進(jìn)的放樣方法在外業(yè)方面的優(yōu)點(diǎn)。此外，改進(jìn)的放樣方法很大程度上減少了測量放樣對現(xiàn)場施工的干擾。從內(nèi)業(yè)精度上分析，極坐標(biāo)測高曲線的測高元素（極角和極距），對于在同一個測站上所測設(shè)的各點(diǎn)，除后視定向誤差（即導(dǎo)線點(diǎn)本身的誤差、儀器安置誤差、后

58、視瞄準(zhǔn)等綜合影響的反映）外，各測點(diǎn)撥角和量距誤差都是獨(dú)立的。也就是說，同一個測站所測設(shè)各點(diǎn)誤差不積累、不傳遞補(bǔ)，即點(diǎn)與點(diǎn)之間的誤差是獨(dú)立的。此外，極坐標(biāo)法可以在導(dǎo)線點(diǎn)上直拉放樣線路中線點(diǎn)和路基邊樁點(diǎn)。較之傳統(tǒng)的放樣方法減少了測設(shè)線路主要控制樁的誤差、護(hù)樁的誤差、恢復(fù)樁的誤差、中樁測設(shè)誤差等的影響。目前，已經(jīng)通過諸多工程施工的實(shí)際應(yīng)用，已經(jīng)充分證實(shí)了該種方法的優(yōu)越性。</p><p><b>　　結(jié)束語&

59、lt;/b></p><p>　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師xx老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，劉波老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了xx老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助特別是他那廣博的知識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不夠的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。</

60、p><p>　　在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還得到許多在學(xué)習(xí)過程中許多同學(xué)的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。</p><p>　　感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。</p><p>　　最后，向在百忙中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)

61、】</b></p><p>　　【1】覃昌佩．《RTK-GPS在高速公路工程放樣的應(yīng)用》，《廣西測繪》，2004.2，2-3</p><p>　　【2】李桂炎．《HD5800一體化藍(lán)牙RTK-GPS在水電地質(zhì)測繪的應(yīng)用》，《中海達(dá)GPS報》，2004-4，3-5</p><p>　　【3】李佩林．《施工測量與放樣》，《山東測繪》，2005.2，5-8&l