機(jī)械及電氣專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文--論電泳工藝

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　論電泳工藝</b></p><p>　　專(zhuān) 業(yè)：機(jī)械制造與自動(dòng)化</p><p><b>　　班 級(jí)：</b></p><p><b>　　姓 名：</b><

2、;/p><p><b>　　學(xué) 號(hào)：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p>　　日 期：2013.5.23</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文綜述了陰極電泳自1971年底美國(guó)PPG

3、公司研制成功第一代陰極電泳涂料到現(xiàn)在的發(fā)展簡(jiǎn)介。以天津博信地盤(pán)電泳車(chē)間的陰極電泳工藝過(guò)程為例，對(duì)線體從泳前到電泳再到泳后的問(wèn)題檢查的工藝流程中存在的種種問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的介紹。并且，綜合自身工作內(nèi)容（漆膜品質(zhì)）中出現(xiàn)的的不合格現(xiàn)象，結(jié)合該線體的具體工藝流程、參數(shù)的控制、設(shè)備故障、進(jìn)行有效的分析。從而通過(guò)對(duì)參數(shù)的控制，調(diào)整線體狀態(tài)。利用多項(xiàng)控制同一漆膜指標(biāo)這一特性，進(jìn)而推導(dǎo)出平衡槽液的有效方法，做到在保證完成長(zhǎng)時(shí)間，大批量的生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，也

4、能夠保證線體狀態(tài)的良好運(yùn)行。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電泳；故障；控制；分析。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要...............................................................1</p><p>　　引言.........

5、......................................................1</p><p>　　第1章電泳涂裝的歷史及特點(diǎn)....................................2</p><p>　　1.1 電泳涂料定義...................................................2</p

6、><p>　　1.2 電泳涂裝歷史...................................................2</p><p>　　1.3 電泳涂裝的優(yōu)點(diǎn).................................................2</p><p>　　1.4 電泳涂裝的局限性...................

7、............................3</p><p>　　1.5 應(yīng)用場(chǎng)合.......................................................4</p><p>　　第2章電泳工藝...................................................5</p><p>

8、　　2.1 前處理常規(guī)工藝路線.............................................6</p><p>　　2.2 管理要點(diǎn).......................................................6</p><p>　　第3章、電泳常見(jiàn)弊病.....................................

9、......8</p><p>　　3.1 顆粒...........................................................8</p><p>　　3.2 縮孔（陷穴）...................................................8</p><p>　　3.3 針孔.......

10、................................................... 9</p><p>　　3.4 再溶解........................................................ 10</p><p>　　3.5 泳涂有膜厚偏薄..........................................

11、.......10</p><p>　　3.6 泳涂的漆膜過(guò)厚. ...............................................11</p><p>　　3.7 異常附著...................................................... 12</p><p>　　3.8 泳透力變差...

12、..................................................13</p><p>　　3.9 二次流痕.......................................................13</p><p>　　3.10 水滴跡................................................

13、........13</p><p>　　3.11 干漆跡........................................................14</p><p>　　3.12 涂面斑印......................................................14</p><p>　　3.13 電泳涂膜外

14、觀不良..............................................14</p><p>　　3.14 帶電入槽階梯弊病..............................................15</p><p>　　3.15 電泳涂膜剝落..................................................1

15、6</p><p>　　第4章設(shè)備存在的問(wèn)題及其解決措施 ...........................17</p><p>　　4.1 通道抽風(fēng)不良的影響............................................17</p><p>　　4.2 過(guò)渡段受串熱的影響及其消除..........................

16、..........17</p><p>　　4.3 臨時(shí)停線及其解決措施..........................................18</p><p>　　4.4 槽液串槽及其解決方法..........................................19</p><p>　　4.5 突發(fā)事故處理..........

17、........................................20</p><p>　　結(jié)論...............................................................21</p><p>　　參考文獻(xiàn)..........................................................22&

18、lt;/p><p>　　致謝...............................................................23</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類(lèi)產(chǎn)品的外觀裝飾傲虎日益受到各家企業(yè)的重視。陰極電泳底漆更是成為當(dāng)前國(guó)際上最先進(jìn)的汽車(chē)涂裝技術(shù)之一

19、，具有優(yōu)異的抗腐蝕性，可使客車(chē)車(chē)身的防腐性達(dá)十年以上。由于其圖層均勻、平整、光滑附著力，與上層的中涂和面漆具有良好的配合性和優(yōu)良的品質(zhì)與高度環(huán)保，還能滿足底漆的各項(xiàng)機(jī)械性能，因此在高當(dāng)汽車(chē)油漆是轎車(chē)生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。。本文第一二章，介紹了一些關(guān)于電泳線的基礎(chǔ)知識(shí)；第三章，詳細(xì)的介紹了電泳過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的漆面問(wèn)題；第四章介紹了一些關(guān)于線體設(shè)備長(zhǎng)出的問(wèn)題。</p><p>　　對(duì)于一線生產(chǎn)的技術(shù)人員，都需要一個(gè)

20、系統(tǒng)的、全面的、基礎(chǔ)的漆面問(wèn)題的樣稿。并且對(duì)于以后的工作總結(jié)、新項(xiàng)目的的開(kāi)展，以及電泳相原件和相關(guān)使用方向都有一定的指導(dǎo)和參考作用。對(duì)于設(shè)備的調(diào)整，也是一個(gè)重要的參考資料。</p><p>　　本文通過(guò)對(duì)電泳的發(fā)展和性能分析，在肯定陰極電泳的基礎(chǔ)上，對(duì)于線體頻繁出現(xiàn)的漆面問(wèn)題進(jìn)行分析，從不合格的描述，到分析，再到防御措施，都進(jìn)行的詳細(xì)的表述。</p><p>　　第1章電泳涂裝的歷史及特點(diǎn)

21、</p><p>　　1.1、 電泳涂料定義</p><p>　　具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽液中作為陽(yáng)極（或陰極），在槽中另設(shè)置與其相對(duì)應(yīng)的陰極（或陽(yáng)極），在兩極間通直流電一定時(shí)間，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一種涂裝方法。根據(jù)被涂物的極性和電泳涂料的種類(lèi)，電泳涂裝法可分為兩種：一是陽(yáng)極電泳涂裝法，被涂物為陽(yáng)極，所采用的電泳涂料是陰離子型（負(fù)電荷）;

22、 二是極電泳涂裝法，被涂物為陰極，所采用的電泳涂料是陽(yáng)離子型（帶正電荷）。</p><p>　　1.2、電泳涂裝歷史</p><p>　　電泳涂裝的原理發(fā)明于二十世紀(jì)三十年代，為提高汽車(chē)車(chē)身內(nèi)腔和焊縫面的防腐蝕性，美國(guó)福特汽車(chē)公司于1957年開(kāi)始著手研究電泳涂裝。</p><p>　　福特公司于1961年7月建立了第一個(gè)用于涂裝車(chē)輪的陽(yáng)極電泳槽，1963年WIXOM

23、總裝廠用來(lái)涂裝汽車(chē)車(chē)身的電泳槽建成，1973年成功開(kāi)發(fā)了陽(yáng)離子電泳涂料和陰極電泳涂裝技術(shù)。</p><p>　　1971年底首先有美國(guó)PPG公司研制成功第一代陰極電泳涂料。該涂料雖具有優(yōu)良耐腐蝕性。但漆液PH=4左右，酸性較強(qiáng)，對(duì)槽體、管道及輸送泵等材料容易產(chǎn)生腐蝕；同時(shí)烘溫較高（200℃/30min）。漆膜抗碎裂性及端面的防蝕性較差，所以應(yīng)用面受到限制，僅使用在電泳箱、洗衣機(jī)及干燥機(jī)等要求耐蝕性能高的電氣制品上

24、作底漆。由于PPG公司繼續(xù)不斷努力研究。1976年6月美國(guó)通用汽車(chē)公司將汽車(chē)部件采用PPG公司第二代陰極電泳漆（CED3002）獲得成功。1977年開(kāi)始正式使用陰極電泳涂漆涂裝汽車(chē)車(chē)身（作底漆）。1978年美國(guó)通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司基本上已把原來(lái)使用的65條陽(yáng)極電泳涂裝生產(chǎn)線幾乎全部改用新的陰極電泳涂漆。</p><p>　　電泳涂裝在實(shí)際應(yīng)用中顯示了高效、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。因此受到世界各國(guó)涂裝屆的重視

25、。之后電泳涂裝工藝在汽車(chē)工業(yè)中迅速普及、發(fā)展、逐步完善。</p><p>　　我國(guó)開(kāi)發(fā)電泳涂料和涂裝技術(shù)已有近30年的歷史。70年代初，到70年代中后期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中第一條陽(yáng)極電泳車(chē)身線在“一汽”投產(chǎn)。</p><p>　　1.3、電泳涂裝的優(yōu)點(diǎn)</p><p><b>　　1.3.1、自動(dòng)化</b></p><p>

26、　　底涂工藝可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，適用于流水作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化．無(wú)人化。相對(duì)于噴涂工藝而言，電泳沉積工藝雖然一次性投資較大，但投槽后兩至三年內(nèi)就可收回高于常規(guī)噴涂工藝的那部分成本。</p><p>　　另外，電沉積工藝的能量消耗和保養(yǎng)費(fèi)用也大大低于常規(guī)噴涂工藝。</p><p><b>　　1.3.2、可控性</b></p><p>　　工作槽液容

27、量較大，使涂料及工藝參數(shù)的變化減小到最小。</p><p>　　涂膜的附著力強(qiáng)，防銹力高（20μm 厚的陽(yáng)極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300h 以上，陰極電泳涂膜l000h 以上）。</p><p>　　操作工藝參數(shù)已有明確的規(guī)定，并且以豐富經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)。</p><p>　　主要依靠調(diào)整電壓容易得到均一目標(biāo)的膜厚，通過(guò)選擇不同品種的電泳漆和調(diào)整涂裝工藝參數(shù)，膜厚可控制在

28、10-35um范圍內(nèi)。</p><p>　　工件間和不同日期所沉積的涂膜（如膜厚及性能）重現(xiàn)性好。</p><p>　　1.3.3、泳透力好</p><p>　　提高了工件內(nèi)腔的防腐蝕性，尤其是陰極電泳涂膜的耐腐蝕性更好。</p><p>　　噴涂、刷涂等涂裝法涂裝不到的部位和涂料難以進(jìn)入的部位也能涂上漆膜，且焊縫間的漆膜在烘干時(shí)不會(huì)被蒸汽洗

29、掉，從而使工件內(nèi)腔、焊縫，邊緣等處的耐腐蝕性顯著提高。</p><p>　　電泳槽液具有高的導(dǎo)電性，涂料粒子能活潑泳動(dòng)，而沉積到被涂物上涅涂膜的導(dǎo)電性小，隨濕涂膜增厚其電阻增大，達(dá)到一定電阻值時(shí)，就不再電沉積上去。</p><p><b>　　1.3.4、高效性</b></p><p>　　若槽液操作參數(shù)及設(shè)備維護(hù)得當(dāng)，涂料的有效利用率可高達(dá)9

30、5%以上。</p><p>　　工作液是低固體份的水稀釋液，粘度與水相似，原漆帶出槽外的量很少。</p><p>　　泳涂的濕漆膜是水不溶性的，泳后可采用UF液封閉清洗，回收帶出槽外的漆液。</p><p>　　1.3.5、低污染性、高安全性</p><p>　　與其他溶劑型涂料、水性涂料相比，因其溶劑含量少，且低濃度，可少擔(dān)心現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)和爆炸

31、，并且對(duì)水源和大氣污染少。。</p><p>　　采用UF和OR裝置，實(shí)現(xiàn)電泳后的全封閉水洗，可大大減少?gòu)U水處理量。</p><p>　　1.3.6、電泳涂膜的外觀好，烘干時(shí)有較好的展平性</p><p>　　電泳涂裝所得的涂膜的含水量少，溶劑含量也低，在烘干過(guò)程中不會(huì)像其他涂料那樣產(chǎn)生流痕、溶落、積漆等弊病。</p><p>　　電泳水洗后

32、的涂膜相對(duì)干燥，因此曬干時(shí)間短，可直接進(jìn)入高溫固化。</p><p>　　1.4、電泳涂裝的局限性</p><p>　　1、一般電泳涂膜的耐熱性差，在戶(hù)外使用時(shí)須涂裝面漆。</p><p>　　2、對(duì)掛具的管理要求較嚴(yán)，要確保被涂物良好導(dǎo)電。</p><p>　　3、僅適用于具有導(dǎo)電性被涂物的涂裝。</p><p>　

33、　4、對(duì)小批量生產(chǎn)場(chǎng)合不宜推薦采用電泳涂裝，原因是槽液的更新速度太慢，槽液中的樹(shù)脂和溶劑組分變動(dòng)大，而是槽液不穩(wěn)定。</p><p>　　5、對(duì)顏色有限定要求的涂裝不宜采用電泳涂裝，變化涂膜的顏色須分槽涂裝。</p><p><b>　　1.5、應(yīng)用場(chǎng)合</b></p><p>　　陰極電泳也就是人們常說(shuō)的陰極電鍍，其中間都是使用電泳漆，一般都

34、是作為底漆使用，其外觀平整，光滑，耐磨和抗沖擊能力都不錯(cuò)。自行車(chē)、汽車(chē)外殼、汽車(chē)零部件的應(yīng)用較多。</p><p><b>　　第2章電泳的工藝</b></p><p>　　2.1、前處理常規(guī)工藝路線：</p><p>　　熱水洗預(yù)清洗（60～70℃）—預(yù)脫脂(50～60℃噴淋)一脫脂(50～60℃浸泡)一水洗1(常溫噴淋)一水洗2(常溫浸泡)

35、一表調(diào)(常溫噴淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗3(常溫浸泡或噴淋)一純水洗1（常溫噴淋或浸泡)一無(wú)鉻鈍化(常溫浸泡)一純水洗2(常溫浸泡或噴淋)一新鮮水洗(常溫噴淋)—瀝水—電泳—烤箱—強(qiáng)冷（不同生產(chǎn)線有所不同，但基本內(nèi)容是一樣的）。</p><p>　　電泳工藝流程圖示—1</p><p>　　2.1. 1、熱水洗：</p><p>　　目的：a、提前給工件加

36、溫，減少預(yù)脫脂降溫。</p><p>　　b、洗掉工件表面的灰塵異物。</p><p>　　c、軟化工件表面的油污，提高脫脂效果。 </p><p>　　溫度：一般是65+5℃。</p><p>　　常出問(wèn)題：a、 堵噴頭，要經(jīng)常清理檢查噴頭。</p><p>　　b、生銹，提前加少量的脫脂劑進(jìn)去調(diào)整PH值到9-10。

37、</p><p>　　c、定期清理槽底沉淀物。</p><p>　　2.1.2.預(yù)脫脂 ：</p><p><b>　　目的：除油。</b></p><p>　　影響脫脂效果的幾個(gè)4-5自來(lái)水洗：洗去工件上殘留的脫脂劑。</p><p>　　因素a.脫脂劑的質(zhì)量b.脫脂槽液的濃度、溫度、噴淋壓力、

38、噴淋的時(shí)間、噴頭的角度、油水分離器的效果等。</p><p>　　2.1.3.脫脂 ： </p><p>　　目的a、進(jìn)一步徹底除油。除去內(nèi)腔、死角等噴淋不到的部位的油污。</p><p>　　b、影響脫脂效果的因素 a脫脂劑的質(zhì)量b.脫脂槽液的濃度、溫度、全浸的時(shí)間c.槽液攪拌情況、油污含量等。</p><p><b>　　常出

39、問(wèn)題：返銹 </b></p><p>　　工件清洗太干凈或不干凈均易生銹，要調(diào)整好水的“污染度”保持堿度“2-5”點(diǎn)最好。如果是新?lián)Q的水，可以加入少量的脫脂劑，最好是加磷化液的中和劑和促進(jìn)劑（少量），可解決生銹問(wèn)題。</p><p>　　2.1.4、水洗一二:清洗零件表面殘留的脫脂劑，以及脫脂劑浸泡式，松散的油污，降低零件溫度。</p><p><

40、b>　　2.1.5、表調(diào)：</b></p><p>　　目的，改善工件表面的金屬狀態(tài)，提供很多的磷化結(jié)晶核，可以改善磷化的均勻性、磷化速度，減少沉渣，降低膜厚等作用。一般表調(diào)都是“膠肽”類(lèi)表調(diào)劑，效果好，但壽命低，一般只有5-6天。如果水洗不干凈，帶入雜質(zhì)離子太多，失效速度更快，補(bǔ)加也無(wú)效，必須換槽重配。它是一種膠體溶液，應(yīng)該具備“丁達(dá)爾現(xiàn)象”。否則就失效了。應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)。此序很重要。</p

41、><p>　　2.1.6、磷化：目的為獲得前述的汽車(chē)涂層的耐久性、耐腐蝕性，都采用磷化處理作為涂裝的前處理。</p><p>　　2.1.7、瀝水：使電泳上的細(xì)膩的電泳顆粒緊致，使松散的電泳漆顆粒變得薄而實(shí)，防止漆面松散，禁不住磕碰。</p><p>　　要求均勻，致密、薄，灰色或深灰色，不能發(fā)花、發(fā)黃、掛灰 。一般在陰極電泳線上，均采用“三元磷化”即“鋅、錳、鎳”的磷

42、化。它的特點(diǎn)是致密均勻，有一定的硬度。耐堿性能好，不易在電泳中返溶，P比高（≥85％），一般只有2～4um,膜重大約在1-3g/㎡，結(jié)晶細(xì)密，只有2～7um左右。</p><p><b>　　2.2、管理要點(diǎn)：</b></p><p>　　2.1.1、要求廠家每月全面檢測(cè)磷化液一次，要測(cè)出：Fe2+、Zn2+、Mn2+、Ni1+、No3-、Po4-3,等重要成分的濃度

43、（游離酸、總酸）發(fā)現(xiàn)失調(diào)及時(shí)調(diào)整。</p><p>　　2.1.2、日常檢測(cè)游離酸、總酸，促進(jìn)劑含量。特別注意，不是游離酸、總酸都在要求范圍內(nèi)就可以了。一定要注意“酸比”，它對(duì)磷化的質(zhì)量影響很大。一般要控制在20-25之間為好。（酸比小易造成磷化膜粗糙、厚、返黃、沉渣多；酸比大，易造成膜薄、磷化不上的可能）。 </p><p>　　第3章、電泳常見(jiàn)弊病</p><p&g

44、t;　　3.1、顆粒 1、現(xiàn)象 在烘干后的電泳涂膜表面上有手感粗糙的、較硬的粒子，或肉眼可見(jiàn)的細(xì)小痱子，往往被涂物的水平面較垂直面嚴(yán)重，這種漆膜病態(tài)稱(chēng)為顆粒。 2、產(chǎn)生原因 ①CED槽液PH值偏高，堿性物質(zhì)混入，造成槽液不穩(wěn)定，樹(shù)脂析出或凝聚。 ②槽內(nèi)有沉淀“死角”和裸露金屬處。 ③電泳后清洗液臟、含漆量過(guò)高，過(guò)濾不良。 ④進(jìn)入的被涂物面及吊具不潔，磷化后水洗不良。 ⑤

45、在烘干過(guò)程中落上顆粒狀污物。 ⑥涂裝環(huán)境臟。 ⑦補(bǔ)給涂料或樹(shù)脂溶解不良，有顆粒。 3、防治方法 ①將CED槽液的PH值控制在下限，嚴(yán)禁帶入堿性物質(zhì)，加強(qiáng)過(guò)濾，加速槽液的更新。 ②消除易沉淀的“死角”和產(chǎn)生沉積涂膜的裸露金屬件。 ③加強(qiáng)過(guò)濾，推薦采用精度為25μm的過(guò)濾元件，養(yǎng)活泡沫。 ④確保被涂面清潔，不應(yīng)有磷化沉渣，防止二次污染。 ⑤清理烘干室和空氣過(guò)濾器。

46、 ⑥保持涂裝環(huán)境清潔，檢查并消除空氣的塵埃源。 ⑦確保新補(bǔ)涂料溶解良好，色漿細(xì)度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 </p><p>　　3.2、縮孔（陷穴） 1、現(xiàn)象 在濕的電泳涂膜上看不見(jiàn)，當(dāng)烘干后漆膜表面出現(xiàn)火山口狀的凹坑，直徑通常為0.5~3.0mm,不露底的稱(chēng)為陷穴、凹洼、露底的稱(chēng)為縮孔，中間有顆粒的稱(chēng)為“魚(yú)眼”。 2、產(chǎn)生原因 ①被涂物前處理脫脂不良或清洗后又落上油污、塵埃。

47、 ②槽液中混入油污，漂浮在液面或乳化在槽液中。 ③電泳后沖洗液混入油污。 ④烘干室內(nèi)不凈，循環(huán)風(fēng)內(nèi)含油分。 ⑤槽液的顏基比失調(diào)，顏料含量低的易產(chǎn)生縮孔。 ⑥涂裝環(huán)境臟、空氣可能含有油霧、漆霧，含有機(jī)硅物質(zhì)等污染被涂物或濕涂膜。 ⑦補(bǔ)給涂料有縮孔或其中樹(shù)脂溶解不良，中和不好。 3、防治方法 ①加強(qiáng)被涂物的脫脂工序，確保磷化膜不被二次污染。 ②在槽液循環(huán)系統(tǒng)

48、設(shè)除油過(guò)濾袋，同時(shí)查清油污源，嚴(yán)禁油污帶入槽中。 ③提高后清洗水質(zhì)，加強(qiáng)過(guò)濾。 ④保持烘干室和循環(huán)熱風(fēng)的清潔。 ⑤調(diào)整槽液的顏基比，適當(dāng)加色漿提高顏料含量。 ⑥保持涂裝環(huán)境潔凈，清除對(duì)涂裝有害物質(zhì)源，尤其是有機(jī)硅物質(zhì)源。 ⑦加強(qiáng)</p><p>　　3.4、再溶解 1、現(xiàn)象 泳涂沉積在被涂物上的濕涂膜，被槽液或UF清洗液再次溶解，產(chǎn)生涂膜變薄、失光、

49、針孔、露底等現(xiàn)象。 2、產(chǎn)生原因 ①電泳后的被涂件在電泳槽液或UF液中停留（接觸）時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 ②槽液和UF液的PH值偏低，溶劑含量偏高，后沖洗壓力過(guò)高，清洗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 ③設(shè)備故障，造成停鏈。 3、防治方法 ①斷電后工件立即出槽，出槽后至后清洗間隔時(shí)間和在UF液中停留時(shí)間不宜超過(guò)1min。 ②將槽液和UF液的PH值和溶劑含量嚴(yán)格控制在工藝規(guī)定范圍內(nèi)，每次UF液清洗時(shí)間應(yīng)控制在20s

50、左右，沖洗壓力不應(yīng)超過(guò)0。12MPa。 ③應(yīng)及時(shí)排除設(shè)備故障。 3.5、泳涂有膜厚偏薄 1、現(xiàn)象 被涂物泳后表面的干涂膜厚度不足，低于工藝規(guī)定的膜厚。</p><p>　　2、產(chǎn)生原因 ①槽液固體分偏低。 ②泳涂電壓低，泳涂時(shí)間不足。 ③槽液溫度低于工藝規(guī)定的范圍。 ④槽液電導(dǎo)率低。</p><p>　?、?電壓低。

51、 ⑥槽液老化，更新期長(zhǎng)，使?jié)衿崮る娮柽^(guò)高，槽液電導(dǎo)變低。 ⑦極板連接不良和被腐蝕損失，極液電導(dǎo)低，極罩隔膜堵塞。 ⑧被涂物通電不良。 ⑨UF液后沖洗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)生再溶解。 ⑩陰極電泳槽液的PH值偏低。 3、防治方法 ①提高槽液固體分，按工藝規(guī)定控制在通常情況下±0.5%以?xún)?nèi)。 ②提高泳涂電壓，延長(zhǎng)泳涂時(shí)間。 ③將槽液溫度控制在工藝規(guī)范的上限。

52、 ④減少UF液的損失。 ⑤補(bǔ)加UF液的損失。 ⑥加速槽液更新，添加增厚調(diào)整劑。 ⑦檢查極板、極罩和極液系統(tǒng)，定期清理或更新，使其導(dǎo)電良好。 ⑧清理掛具，使被涂物通電良好。 ⑨縮短UF液沖洗時(shí)間。 ⑩加速陽(yáng)極液的排放，或添加低中和度涂料，使槽液的PH值升到工藝規(guī)定的要求。 3.6、泳涂的漆膜過(guò)厚 </p><p><b>　　1、現(xiàn)象 <

53、;/b></p><p>　　被涂物表面的膜厚度超過(guò)工藝規(guī)定的膜厚，如果漆膜外觀仍很好，一般不是弊病，主要是涂料消耗增大，成本增高。 2、產(chǎn)生原因 ①泳透電壓偏高。 ②槽液溫度偏高。 ③槽液的固體分過(guò)高。 ④泳涂時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（如停鏈）。 ⑤槽液中的有機(jī)溶劑含量過(guò)高，建槽初期熟化時(shí)間短。 ⑥槽液的電導(dǎo)率高。 ⑦被涂物周?chē)h(huán)不好。 3、

54、防治方法 ①降低泳涂電壓 。 ②降低槽液溫度（絕對(duì)不能高出工藝規(guī)定溫度）。 ③降低槽液的固體分。 ④控制泳涂時(shí)間，避免停鏈。 ⑤排放UF液，添加去離子水，延長(zhǎng)新配槽液的熟化時(shí)間。 ⑥排放UF液，添加去離子水，降低槽液中雜質(zhì)離子的含量。 ⑦通常因泵、過(guò)濾器和噴嘴堵塞而致。 3.7、異常附著 </p><p><b>　　1、現(xiàn)象<

55、/b></p><p>　　由于被涂物表面或磷化膜的導(dǎo)電性不均勻，在電泳涂裝時(shí)電流密度集中于電阻小的部分，引起漆膜在該部位集中成長(zhǎng)，結(jié)果是在這個(gè)部位呈堆積附著。</p><p>　　2、產(chǎn)生原因 ①磷化膜污染（有指印、斑印）。 ②前處理工藝異常（脫脂不良、水洗不充分、磷化膜有發(fā)藍(lán)、黃銹斑等。 ③被涂物表面有黃銹、焊藥等末清除掉。 ④槽液被雜質(zhì)離子污染，

56、電導(dǎo)過(guò)大，槽液中的有機(jī)溶劑含量過(guò)高，顏料分過(guò)低。 ⑤泳涂電壓過(guò)高，槽液溫度高，造成涂膜被破壞。 3、防治方法 ①防止二次污染，嚴(yán)禁裸手觸摸磷化膜表面。 ②調(diào)整前處理工藝，確保脫脂良好，水洗充分，磷化膜均勻，無(wú)黃銹，藍(lán)斑。 ③白件進(jìn)入前處理工序之前設(shè)預(yù)清洗工序，除掉黃銹、焊藥等。 ④排放UF液，加去離子水，添加色漿，提高灰分，防止雜質(zhì)離子混入。 ⑤降低泳涂電壓，控制入槽初期電壓，降低槽液溫

57、度，嚴(yán)防極間距太近。3.8、泳透力變差 1、現(xiàn)象 </p><p>　　在正常情況下被涂物的內(nèi)腔、夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)表面都能涂上漆，但在生產(chǎn)中有時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)腔泳涂不上漆或者涂得很薄，這種現(xiàn)象稱(chēng)為泳透力變差。 2、產(chǎn)生原因 ①泳透電壓過(guò)低。 ②槽液的固體分偏低。 ③槽液的攪拌不足。 ④極罩隔膜堵塞、電阻大。 ⑤新添加電泳涂料的泳透力差或不合格。 3、防治方法 ①提高泳透電

58、壓。 ②確保槽液的固體分在工藝規(guī)定的范圍。 ③加強(qiáng)槽液攪拌。 ④清理極罩或更新隔膜。 ⑤加強(qiáng)進(jìn)廠材料的抽檢，選用泳透力好的電泳涂料。3.9、二次流痕</p><p><b>　　1、現(xiàn)象 </b></p><p>　　經(jīng)后清洗所得濕電泳涂膜表面正常，但經(jīng)烘干，在被涂物的夾縫結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生漆液流痕。這種現(xiàn)象稱(chēng)為“二次流痕”漆膜弊病。 2、

59、產(chǎn)生原因 ①被涂物的結(jié)構(gòu)造成。 ②電泳后清洗工藝選擇不當(dāng)，水洗不良。 ③進(jìn)入烘干時(shí)升溫過(guò)急。 ④槽液固體分和后清洗UF液含漆量偏高。 3、防治方法 ①在可能條件下改進(jìn)結(jié)構(gòu)。 ②對(duì)復(fù)雜的被涂物，如汽車(chē)車(chē)身，應(yīng)選浸噴結(jié)合式清洗工藝，或用水沖或壓縮空氣吹掉夾縫中的槽液，最后純水浸洗水溫加熱到30~40，有利于消除二次流痕。 ③強(qiáng)化晾干功能，在烘干前預(yù)加熱。 ④適當(dāng)降低槽液的固體

60、分；降低后清洗UF液中的含漆量。3.10、水滴跡</p><p>　　1、現(xiàn)象 電泳涂膜在烘干后局部漆面上有凹凸不平的水滴斑狀，影響涂膜平整性，這種弊病稱(chēng)為水滴跡。 2、產(chǎn)生原因 ①濕涂膜表面的水滴、水珠在烘干前未揮發(fā)掉或掉落。 ②從掛具和懸鏈上滴落的水滴。 ③被涂物上有積水。 ④濕電泳涂膜的抗水滴性（電滲性）差。 ⑤進(jìn)入烘干室后溫升過(guò)急。 ⑥純水水洗

61、不足。 3、防治方法 ①吹掉水滴、水珠，降低晾干區(qū)的濕度，加強(qiáng)排風(fēng)提高氣溫。 ②采取措施防止水滴落在被涂物上。 ③應(yīng)設(shè)法除去積水。 ④改進(jìn)所用電泳涂料的電滲性。 ⑤避免升溫過(guò)急或增加預(yù)加熱（60~100℃，10min）。 ⑥加強(qiáng)純水洗</p><p><b>　　3.11、干漆跡</b></p><p><b&g

62、t;　　1、現(xiàn)象：</b></p><p>　　在電泳涂裝后附著在濕涂膜上的槽液末清洗凈，烘干后涂膜表面產(chǎn)生斑痕，稱(chēng)干漆跡或漆跡。 2、產(chǎn)生原因 ①被涂物出槽到后清洗區(qū)之間的時(shí)間太長(zhǎng)。 ②電泳后清洗不良。 ③槽液溫度偏高，涂裝環(huán)境濕度低。 3、防治方法 ①加強(qiáng)槽上的“0”次清洗，至循環(huán)UF液洗的瀝漆時(shí)間不應(yīng)大于1min 。 ②檢查噴嘴是否堵塞或布置不當(dāng)，適當(dāng)

63、加大沖洗水量。 ③適當(dāng)降低溫度，提高環(huán)境濕度。3.12、涂面斑印</p><p><b>　　1、現(xiàn)象 </b></p><p>　　由于底材表面或磷化膜的污染，在電泳涂裝后干漆膜表面仍可見(jiàn)到斑紋或地圖狀的斑痕。它與水滴跡和漆跡斑痕的不同之處是涂面仍平整，但對(duì)涂膜的耐水性、耐腐蝕性有影響。 2、產(chǎn)生原因 ①磷化后的水洗不充分。 ②磷化后的水

64、洗水質(zhì)不良。 ③磷化處理過(guò)的被涂面再次被污染。 3、防治方法 ①加強(qiáng)磷化后水洗，檢查噴嘴是否堵塞。 ②加強(qiáng)磷化后水洗的水質(zhì)管理，純水洗后的滴水電導(dǎo)不應(yīng)大于10μs/cm。 ③防止已處理過(guò)的磷化膜被二次污染，保持環(huán)境整潔，防止掛具滴水。3.13、電泳涂膜外觀不良</p><p><b>　　1、現(xiàn)象：</b></p><p>　　優(yōu)質(zhì)

65、陰極電泳涂料在最佳的泳涂條件涂裝，所得電泳涂外觀光滑、平整、豐滿，應(yīng)無(wú)顆粒、縮孔、針孔、斑痕、豬皮狀等缺陷。陰極電泳底漆涂層幾乎可不打磨，直接涂中涂或面漆，獲得高級(jí)裝飾性涂層。電泳涂膜外觀不良，除前述多種漆膜弊病外，還有陰陽(yáng)面，光澤、光滑度等不勻，失光，外觀不豐滿，呈豬皮狀，漆面粗糙，手感不好（用手摸不光滑，有粗糙的感覺(jué)）等。 電泳涂膜外觀不良一般是由再溶解、電泳涂料的L-效果和熱展平性不好、槽液的顏料含量過(guò)高、溶劑含量過(guò)低、

66、被涂物周?chē)牟垡毫魉龠^(guò)低、槽液有細(xì)小的凝聚物、過(guò)濾不良等原因造成的。 2、產(chǎn)生原因 ①由于涂膜再溶解，使漆膜變薄、失光、露底。 ②電泳涂料的L-效果不好致使水平面、垂直面光澤和粗糙度不一。 ③槽液的顏料含量過(guò)高。 ④槽液的有機(jī)溶劑含量過(guò)低。 ⑤被涂物周?chē)牟垡毫魉龠^(guò)低或不流動(dòng)。 ⑥被涂物底材和磷化膜表面粗糙度不勻，影響涂膜外觀。 ⑦槽液固體分過(guò)低。 ⑧槽液溫度低。

67、 ⑨槽液過(guò)濾不良。 ⑩槽液中的雜質(zhì)離子含量高，電導(dǎo)太高。 3、防治方法 ①消除除膜被再溶解的條件，</p><p><b>　　1、現(xiàn)象：</b></p><p>　　在連續(xù)式電泳涂裝場(chǎng)合，被涂物帶電進(jìn)入電泳槽，涂面上易產(chǎn)生多孔質(zhì)的階梯條紋漆膜弊病，一般稱(chēng)這種弊病為帶電入槽階梯弊病。 2、產(chǎn)生原因 ①入槽部位液面有泡沫浮動(dòng)，泡沫吸附在被涂面

68、上，被沉積的漆膜包裹。 ②被涂物表面干濕不勻或有水滴。 ③入槽段電壓過(guò)高，造成電解反應(yīng)過(guò)烈。 ④被涂物入槽速度太慢或有脈動(dòng)。 3、防治方法 ①加大入槽部位液面流速，消除液面的泡沫。 ②吹掉被涂面的水滴，確保被涂物全干或全濕狀態(tài)進(jìn)入電泳槽。 ③降低入槽段電壓，在入槽段不設(shè)或少設(shè)電極。 ④加快運(yùn)輸鏈速度，且均勻移動(dòng)。鏈速在2m/min以下易產(chǎn)生入槽階梯弊病。3.15、電泳涂膜剝落&

69、lt;/p><p><b>　　現(xiàn)象 </b></p><p>　　濕的電泳涂膜在后清洗過(guò)程中從底材上剝離的現(xiàn)象，多產(chǎn)生在陽(yáng)極電泳場(chǎng)合。 2、產(chǎn)生原因 ①電泳過(guò)程中的電滲不好，涂膜在底材上附著不牢。 ②后清洗噴射壓力過(guò)高。 3、防治方法 ①選用電滲性好的電泳涂料，加強(qiáng)漆前表面處理，防止電泳涂膜與底材間有隔層。 ②降低后清洗噴射壓力。

70、 </p><p>　　第4章設(shè)備存在的問(wèn)題及其解決措施</p><p>　　4.1、通道抽風(fēng)不良的影響 </p><p>　　由于金屬表面總會(huì)有各種油污，如機(jī)油、液壓油、潤(rùn)滑油、壓延油等，這些油污對(duì)涂裝影響特別大，造成涂層外觀差、附著力降低等，故在涂裝前必須進(jìn)行脫脂[1]。因?yàn)橹袦孛撝?50～60℃)較常溫脫脂具有更強(qiáng)的除油能

71、力和更快的除油速度，因此已成為大多數(shù)廠家的首選。但目前汽車(chē)零部件廠廣泛采用的前處理生產(chǎn)線為全封閉通過(guò)式，僅設(shè)有少量的檢修門(mén)和觀察窗，中溫脫脂過(guò)程所產(chǎn)生的熱量、水霧則通過(guò)抽風(fēng)系統(tǒng)排出。若抽風(fēng)系統(tǒng)不完善，則易造成脫脂槽產(chǎn)生的熱量不能有效擴(kuò)散，導(dǎo)致通道內(nèi)溫度、濕度升高(溫度可達(dá)50～60℃，濕度達(dá)90％～95％)，產(chǎn)生通道內(nèi)串熱現(xiàn)象(即使其它槽體溫度也升高)。而受此影響最大的部位是通道內(nèi)的過(guò)渡段、表調(diào)槽以及磷化槽。 </p>

72、<p>　　4.2、過(guò)渡段受串熱的影響及其消除 </p><p>　　1、過(guò)渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過(guò)渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過(guò)渡段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)過(guò)渡段I)最易出現(xiàn)工序間銹蝕問(wèn)題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴(kuò)散原理，過(guò)渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴(yán)重，故過(guò)渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過(guò)渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過(guò)脫脂后表

73、面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運(yùn)行出來(lái)到過(guò)渡段之前，己通過(guò)了2個(gè)過(guò)渡段，在空氣中暴露的時(shí)間較長(zhǎng)。就上述現(xiàn)場(chǎng)情況在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行模擬。試片采用神龍汽車(chē)公司用冷軋板，脫脂劑采用濃度為20g／L的中溫脫脂劑。模擬實(shí)驗(yàn)分以下2種流程進(jìn)行。</p><p>　　(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。</p><p>

74、　　(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。</p><p>　　由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒(méi)有出現(xiàn)銹蝕情況；而脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，表面已出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會(huì)污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決此問(wèn)題的方法：一是

75、配備一套性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強(qiáng)的脫脂劑。對(duì)于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。 </p><p>　　2、表調(diào)槽受串熱的影響 </p><p>　　表面調(diào)整是磷化處理中的一個(gè)工序，表面調(diào)整處理能夠?yàn)榱谆さ纳L(zhǎng)提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。目前，汽車(chē)零部件廠大多使用膠體磷酸鈦表調(diào)體系。由于膠體屬于高度分散

76、的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過(guò)8．0～9．5和溫度超過(guò)35℃時(shí)會(huì)沉聚，因而使用時(shí)必須控制在特定的pH和溫度范圍。當(dāng)表調(diào)槽因串熱而導(dǎo)致槽液溫度升高后，表調(diào)槽液的穩(wěn)定性降低，表調(diào)功能減弱，直接導(dǎo)致磷化后工件表面不均勻、結(jié)晶粗大及發(fā)彩。因表調(diào)的沉聚為不可逆反應(yīng)，當(dāng)該問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，需重新配制表調(diào)液方可起

77、到良好的表調(diào)作用，受影響的工件需要返工。 </p><p>　　3、磷化槽受串熱的影響 </p><p>　　目前，與陰極電泳配套的大多為鋅錳鎳三元系磷化液。該磷化液與陰極電泳配套性好，涂層防腐性能優(yōu)異，附著力良好。鋅離子濃度對(duì)磷化膜的形成有較大影響。 </p><p>　　當(dāng)鋅離子濃度為l．6g／L時(shí)，磷化膜均勻；當(dāng)鋅離子濃度為0．8g／L時(shí)，磷化膜不完整。故

78、Zn2+濃度應(yīng)控制在1．2～1．6g/L。此時(shí)，可得到“P比”>／90％的磷化膜，大大提高了涂裝產(chǎn)品的耐蝕性。但當(dāng)磷化槽受到通道串熱影響時(shí)，磷化槽液溫度升高至超過(guò)正常使用溫度，會(huì)出現(xiàn)磷化結(jié)晶現(xiàn)象。即溫度過(guò)高時(shí)，磷化液中可溶性磷酸鹽的離解度加大，從而使磷酸根濃度升高，產(chǎn)生磷酸鋅沉淀，槽液中鋅離子濃度降低。當(dāng)磷化液恢復(fù)到正常的溫度時(shí)，原有的平衡并不能恢復(fù)。此時(shí)如果不調(diào)整鋅離子濃度，就會(huì)使磷化膜不完整，導(dǎo)致工件上殘留大量的磷酸鋅晶粒，在

79、后續(xù)的水洗工序中難以洗凈。帶有結(jié)晶的工件在電泳漆膜烘干固化后，表面依然會(huì)殘留大量顆粒，嚴(yán)重影響產(chǎn)品外觀及防腐蝕性能。要解決這一問(wèn)題，只有重新調(diào)整磷化槽，對(duì)工件進(jìn)行返工處理。 </p><p>　　4.3、臨時(shí)停線及其解決措施 </p><p>　　由于輸送鏈故障等突發(fā)事件，臨時(shí)停線時(shí)有發(fā)生。這對(duì)于還留在前處理階段的部分工件會(huì)有嚴(yán)重影響。首先脫脂槽液中含有表面活性劑、助劑和緩蝕劑等組分，

80、有一定的防銹效果，可使浸泡在其中的工件短時(shí)間內(nèi)不被銹蝕。因此，在短時(shí)間停線中，完全被脫脂液所覆蓋的工件在恢復(fù)生產(chǎn)后可繼續(xù)進(jìn)行涂裝處理，幾乎不受停線的影響。如遇到鍍鋅板或鋁板時(shí)，因其為兩性金屬，在堿性環(huán)境中也會(huì)受到腐蝕，故不宜在堿性脫脂槽液中長(zhǎng)時(shí)間停留。 </p><p>　　處在過(guò)渡段的工件，因暴露在空氣中的時(shí)間較長(zhǎng)，加上通道中的高濕環(huán)境，會(huì)產(chǎn)生銹蝕，于后續(xù)工序中難以得到性能優(yōu)良、均勻的磷化膜。故為了保證涂裝質(zhì)

81、量，停線時(shí)處在過(guò)渡段中的工件需取出返工。 </p><p>　　現(xiàn)采用的膠體鈦體系表調(diào)劑，其核心成分是膠體磷酸氧鈦四鈉[Na4TiO(P04)2](簡(jiǎn)稱(chēng)Ti(VI))。若吸附在金屬表面的Ti(VI)(結(jié)晶原點(diǎn))多，覆蓋率高，則大量的結(jié)晶原點(diǎn)可形成網(wǎng)狀結(jié)晶核，加上表面吸附有其它磷酸鹽，故可以短期防銹。因此短時(shí)間停線，對(duì)于表調(diào)槽中的工件沒(méi)有大的影響，恢復(fù)生產(chǎn)后可繼續(xù)進(jìn)行后處理。 </p><p

82、>　　磷化槽里的工件若反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，則會(huì)在已形成的磷化膜表層上形成一層松散的浮膜。浮膜與漆膜之間的附著力差，而漆膜附著力大小是影響涂裝效果的重要因素之一。因此，需對(duì)浮膜進(jìn)行處理。如工藝流程中沒(méi)有鈍化工藝，工件就需重新退膜返工；如在磷化后有鈍化工藝，則工件可繼續(xù)后續(xù)工藝處理。 </p><p>　　由于環(huán)保方面的壓力，目前大部分鈍化工藝都已采用無(wú)鉻環(huán)保型鈍化。新型鈍化劑主要采用含鋯的化合物與去離子水配制使用

83、。該類(lèi)鈍化與含鉻鈍化原理相似，都有去除浮膜及磷化膜封閉的作用。因此生產(chǎn)工藝中如有無(wú)鉻鈍化工序，就可清除由停線而生成的磷化浮膜。 </p><p>　　為除磷化浮膜，選pH為4．2～4．8的無(wú)鉻鈍化液，處理時(shí)時(shí)間(40±20)S。因該工藝環(huán)境為酸性，在去除磷化浮膜之后，如果滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)腐蝕底層磷化膜。實(shí)驗(yàn)材料使用神龍汽車(chē)公司冷軋板（天津博信），實(shí)驗(yàn)流程為：脫脂一水洗一表調(diào)一磷化一水洗—鈍化一水洗一晾

84、千。 </p><p>　　鈍化處理時(shí)間對(duì)磷化膜的微觀形貌有極大影響。鈍化處理10S后的試板，磷化膜晶粒均勻，結(jié)合緊密；鈍化處理60S后的試板，晶粒均勻，結(jié)合緊密，但膜層厚度降低；鈍化處理120S后的試板，磷化膜晶粒分布不均勻，厚度嚴(yán)重降低。 </p><p>　　由此可見(jiàn)，鈍化處理近60S時(shí)，在保證磷化膜原有的防銹性能的基礎(chǔ)上，有效地溶解了磷化膜表層的浮膜，提高了磷化膜與電泳漆的附著力

85、，從而提升涂裝產(chǎn)品的質(zhì)量。而另一方面，如果鈍化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)磷化膜厚度嚴(yán)重降低，防銹性能降低。綜上所述，如果停線時(shí)間超過(guò)lmin，停留在鈍化槽中的工件質(zhì)量會(huì)降低，不能繼續(xù)使用，需退膜返工處理。另因汽車(chē)零部件外形的多樣化，對(duì)有積水部位的工件，若在鈍化后過(guò)渡段停留超過(guò)60S，也應(yīng)一并進(jìn)行退膜返工。</p><p>　　4.4、槽液串槽及其解決方法 </p><p>　　汽車(chē)零部件形狀復(fù)雜，

86、夾縫及焊縫多，在前處理過(guò)程中工件帶液量大，而且噴淋處理方式的廣泛應(yīng)用也會(huì)造成串槽問(wèn)題。串槽出現(xiàn)的直接表現(xiàn)為槽液液位升高異常，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)磷化質(zhì)量造成影響。因表調(diào)劑大多為弱堿性，而磷化槽液為酸性，大量的表調(diào)槽液串槽，會(huì)導(dǎo)致磷化槽中游離酸濃度降低、磷化沉渣增多，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)磷化結(jié)晶。 </p><p>　　解決串槽的方法主要有以下幾種：(1)在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)足夠距離的過(guò)渡段，減少工件帶液量；(2)過(guò)渡段中添加

87、塑料掛簾，降低槽液的帶出；(3)噴淋段第一排及最后一排的噴頭角度向槽內(nèi)調(diào)整5～100，減少?lài)娏軐?duì)其它工位的串槽；(4)個(gè)別工位(如磷化后水洗部分)設(shè)置吹水處理，以減少工件積水處的帶液量。 </p><p>　　4.5、突發(fā)事故處理</p><p>　　涂裝線上設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，磷化前處理的質(zhì)量會(huì)受到很大影響。當(dāng)出現(xiàn)通道抽風(fēng)不良導(dǎo)致磷化槽溫度異常升高并超過(guò)限定值時(shí)，為確保質(zhì)量須暫停生產(chǎn)，待取

88、樣實(shí)驗(yàn)證明無(wú)磷化結(jié)晶現(xiàn)象時(shí)，方可繼續(xù)生產(chǎn)，對(duì)受影響的工件需進(jìn)行退膜返工處理。而出現(xiàn)臨時(shí)停線超過(guò)60S時(shí)，過(guò)渡段及鈍化槽中的工件也需取出進(jìn)行返工處理。當(dāng)串槽現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，可對(duì)線上的個(gè)別部位進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)表調(diào)槽液串槽嚴(yán)重時(shí)，還需補(bǔ)加磷化液以確保正常的工藝參數(shù)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　陰極電泳依然是以后汽車(chē)電泳發(fā)展的重要方向之一，也是現(xiàn)階

89、段應(yīng)用最為廣泛且成功的的汽車(chē)防銹、裝飾的方法。在過(guò)去的幾十年的發(fā)展中，陰極電泳的性能不斷提升，應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷地?cái)U(kuò)大。</p><p>　　陰極電泳生產(chǎn)出的工件具有高耐候性、高耐恤性、高明亮度、裝飾性好和環(huán)保安全，加之金屬基體無(wú)腐蝕性等特點(diǎn)，依然是金屬表面涂裝處理方面的第一選擇。</p><p>　　但是，隨著環(huán)保問(wèn)題的日益嚴(yán)重，精簡(jiǎn)、高效、高性能、穩(wěn)定、環(huán)保、節(jié)能仍然是以及電泳的發(fā)展方向

90、。與國(guó)外相比較，我國(guó)的應(yīng)急電泳的發(fā)展還比較落后，自主研發(fā)的線體，涂料的品種都比較少，性能相對(duì)比較落后，市場(chǎng)的占有率、競(jìng)爭(zhēng)力、前景都不容樂(lè)觀。</p><p>　　陰極電泳仍然需要在工業(yè)性能、耐用度、節(jié)能方面進(jìn)一步努力，在擴(kuò)大適應(yīng)范圍和降低成本方面不斷地提升，使其在電泳方面占據(jù)更重要的位置。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p

91、>　　1、王錫春主編．楊必暖，林鳴玉副主編．最新涂料及技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997</p><p>　　2、居滋善主編. 涂料工藝. 第四冊(cè). 增訂本. 北京；化學(xué)工業(yè)出版社， 1994</p><p>　　3、虞兆年主編. 涂料工藝. 第二分冊(cè). 增訂本. 北京；化學(xué)工業(yè)出版社， 1996</p><p>　　4、李春渠. 涂裝工藝學(xué). 北京理工

92、大學(xué)出版社， 1987</p><p>　　5、葉揚(yáng)祥. 潘肇基主編. 涂裝技術(shù)使用手冊(cè). 北京；機(jī)械工業(yè)出版社， 1998</p><p>　　6、劉國(guó)杰主編. 現(xiàn)代涂料工藝新技術(shù). 北京；中國(guó)輕工業(yè)出版社， 2000</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　對(duì)于我們這些即將離開(kāi)校園的學(xué)生來(lái)說(shuō)，畢

93、業(yè)論文是在校園生涯中最后一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。它是我們學(xué)習(xí)能力經(jīng)驗(yàn)技能的最基本鑒定，它更總結(jié)了我們的職業(yè)工作技能。在此感謝教導(dǎo)培育過(guò)我們的老師。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)期間得到了我的指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)，無(wú)論是在理論學(xué)習(xí)階段，還是在論文的選題、資料查詢(xún)、開(kāi)題、研究和撰寫(xiě)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)不得到老師的指導(dǎo)和幫助。在寫(xiě)作過(guò)程中，她給我提出了不少寶貴的意見(jiàn)，使我不斷的挑戰(zhàn)自我，讓我在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了不少啟發(fā)。我的每一點(diǎn)進(jìn)步都傾注了老師辛勤的汗水。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹?/p>