道路橋梁課程設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)---某山嶺區(qū)三級(jí)公路ⅰ線線形設(shè)計(jì)說明書

1、<p><b>　　1、總說明</b></p><p>　　本方案設(shè)計(jì)的路線所在地理位置顯示出路線在山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，最大高差可達(dá)69m，沿線地質(zhì)狀況良好。路線總長1068.77m，起點(diǎn)高程857.00m，終點(diǎn)高程917.00m。由于地形復(fù)雜，沿線共設(shè)置6段緩和曲線和7段直線，直線總長549.39m，曲線總長519.38m，圓曲線最大半徑設(shè)置為90m，最小半徑為30m，緩和

2、曲線長度均為25m。線路平均坡度為6.46%，最大縱坡7.6%，最小縱坡2.9%，最大坡長308.77m，最小坡長173m。設(shè)置豎曲線3個(gè)，最大半徑為2560.82m，最小半徑853.24m。</p><p>　　本團(tuán)隊(duì)系某211重點(diǎn)高校道路與橋梁專業(yè)研究生，長期從事畢業(yè)設(shè)計(jì)和課程設(shè)計(jì)代做，保證原創(chuàng)，精通畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)步驟，講誠信，從開題報(bào)告到答辯竭誠為你服務(wù)，專業(yè)代做道路和橋梁相關(guān)方面的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），QQ1

3、761306145，注明畢業(yè)設(shè)計(jì)</p><p>　　2、道路等級(jí)確定及主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　由初始給定條件中的交通量1500輛/晝夜，查閱文獻(xiàn)[1]確定該道路等級(jí)為三級(jí)，根據(jù)山嶺重丘的地形查閱文獻(xiàn)[1]、[2]、[3]、[4]和[5]，找出對(duì)應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：</p><p>　　具體設(shè)計(jì)過程中還要視具體情況，采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。</p>

4、;<p><b>　　3、平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 設(shè)計(jì)基本思路</p><p>　　3.1.1確定選線方案和控制點(diǎn)</p><p>　　由地形圖等高線可以看出，在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的地形高差很大，且高程在850m以上，可以作為山嶺重丘區(qū)考慮。再由等高線分布形態(tài)，可以將路線沿等高線布置，緩慢上升。從線路經(jīng)濟(jì)性和可能

5、性考慮，線路由起點(diǎn)到終點(diǎn)必須經(jīng)過一個(gè)埡口（高程為926m），故可以將其定為一個(gè)活動(dòng)控制點(diǎn)，線路中線必須達(dá)到這一埡口高程，若不能滿足最大縱坡要求，則在高差的要求下，采取合適的平均坡度，定出是采取淺挖埡口、深挖埡口還是采取隧道穿越的方案。</p><p><b>　　3.1.2圖上放坡</b></p><p>　　選定合適的縱坡坡度（本方案采用7%）進(jìn)行放坡，具體步驟是用

6、圓規(guī)選取與坡度對(duì)應(yīng)的距離，從起點(diǎn)出發(fā)依次與各個(gè)等高線相交至埡口附近，記下各交點(diǎn)。再從終點(diǎn)用同樣方法選取至埡口附近，計(jì)算與埡口的高差，即可定出線路經(jīng)過埡口所采取的方案（本方案采取深挖）。</p><p>　　3.1.3定平面交點(diǎn)</p><p>　　根據(jù)放坡展線圖，在圖紙上進(jìn)行穿線，找出各彎道處的交點(diǎn)。并注意結(jié)合現(xiàn)場地形，盡量通過多的放坡點(diǎn)，無法通過時(shí)，則盡量靠近放坡點(diǎn)。盡量拉長每條直線，最

7、后定出直線的交點(diǎn)，并計(jì)算轉(zhuǎn)角，為計(jì)算平曲線要素、路線里程做好準(zhǔn)備。</p><p>　　3.1.4設(shè)計(jì)緩和曲線</p><p>　　在每個(gè)交點(diǎn)處，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用合適的圓曲線或者標(biāo)準(zhǔn)的帶有回旋線的圓曲線，并計(jì)算相應(yīng)的要素。</p><p>　　3.1.5百米樁號(hào)及緩和曲線要素樁計(jì)算</p><p>　　從起點(diǎn)開始，計(jì)算線路的長度，并記錄2

8、0m樁、百米樁號(hào)和曲線要素樁，并繪出相應(yīng)的平面圖。</p><p><b>　　3.2 計(jì)算成果</b></p><p>　　3.2.1平面交點(diǎn)數(shù)據(jù)的確定</p><p>　　從起點(diǎn)開始記為K0+000，量測出起點(diǎn)至JD1的長度和方向角，得出JD1的樁號(hào)，再依次量測出其他交點(diǎn)的數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.2.2擬訂緩

9、和曲線</p><p>　　根據(jù)交點(diǎn)間的距離和夾角，選取合適的圓曲線，對(duì)半徑小于文獻(xiàn)[1]規(guī)定的不設(shè)超高的圓曲線最小半徑350m的要設(shè)置緩和段。以和處為例:先假設(shè)處圓曲線半徑，回旋線長度（文獻(xiàn)[1]所規(guī)定的極限最小值），測出夾角；處（同上），測出，且和間距為208.8m。則有：</p><p><b>　　處: </b></p><p><

10、;b>　　切線長</b></p><p><b>　　曲線長</b></p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　處:</b></p><p>　　本團(tuán)隊(duì)系某211重點(diǎn)高校道路與橋梁專業(yè)研究生，長期從事畢業(yè)設(shè)計(jì)和課程設(shè)計(jì)代做，保證原創(chuàng)

11、，精通畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)步驟，講誠信，從開題報(bào)告到答辯竭誠為你服務(wù)，專業(yè)代做道路和橋梁相關(guān)方面的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），QQ1761306145，注明畢業(yè)設(shè)計(jì)</p><p>　　[3]，反向曲線間直線的最小長度要求為2V），故符合要求。</p><p>　　再根據(jù)以上算得的各要素值，作出緩和曲線的圓曲線和回旋線：對(duì)應(yīng)圓心位置在內(nèi)角平分線上距交點(diǎn)處，圓曲線對(duì)應(yīng)圓心角為，得出各要素點(diǎn)的位置，然后依次畫

12、圓弧和回旋線，連接直線即可。同時(shí)可以算出個(gè)要素樁的樁號(hào)（以為例）：</p><p><b>　　=，</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　3.2.3畫線標(biāo)樁</b></p

13、><p>　　定出并畫好緩和曲線后，求出路線的總長</p><p>　　其中：—相連交點(diǎn)間距離（包括起終點(diǎn)）</p><p><b>　　—各段曲線長</b></p><p><b>　　—各段曲線切線長</b></p><p>　　確定好各段曲線要素樁號(hào)后，再沿路線中線標(biāo)出百米

14、樁號(hào)和千米樁號(hào)。同時(shí)找出各20m樁的位置，以便為縱斷面設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。</p><p>　　最終計(jì)算成果見平面設(shè)計(jì)圖和下表。</p><p><b>　　4、縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1 設(shè)計(jì)基本思路</p><p>　　4.1.1沿路線中線作地面高程圖</p><p>　　從起點(diǎn)開

15、始，量測出每個(gè)20m樁的高程，若20m樁在等高線上就直接標(biāo)出其高程，若不在等高線上，則要過該樁作等高線的法線，近似計(jì)算其高程。完成20m樁的高程計(jì)算后，在圖紙上按合適比例連接相鄰點(diǎn)繪出地面高程圖。</p><p>　　4.1.2拉縱坡與定變坡點(diǎn)</p><p>　　計(jì)算起點(diǎn)，終點(diǎn)以及控制點(diǎn)的高程，再根據(jù)線路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地面起伏變化，并考慮平縱組合原則，選出一條合理又經(jīng)濟(jì)的初定坡度線。

16、再將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。經(jīng)過調(diào)整和核對(duì)，按照文獻(xiàn)[1]規(guī)定和實(shí)際情況，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。</p><p>　　4.1.3設(shè)置豎曲線</p><p>　　根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及平縱組合均衡等確定合適的豎曲線半徑或切線長，計(jì)算豎曲線其他要素。</p><p><b>　　4.2計(jì)算成果</b></p

17、><p>　　4.2.1變坡點(diǎn)位置確定</p><p>　　考慮線路長度與高差，以及地形變化和文獻(xiàn)[1]的規(guī)定，確定縱坡的坡長和坡度，計(jì)算變坡點(diǎn)高程。以確定第二變坡點(diǎn)為例：</p><p>　　起點(diǎn)高程，第一段與第二段坡長分別設(shè)置為，坡度分別設(shè)置為，則第二變坡點(diǎn)高程。則根據(jù)坡長與高程可以確定變坡點(diǎn)位置。</p><p>　　4.2.2豎曲線設(shè)置&

18、lt;/p><p>　　確定變坡點(diǎn)高程后，考慮平縱組合原則，需要設(shè)置合適的豎曲線?？梢韵仍O(shè)置豎曲線半徑或切線長，根據(jù)相鄰縱坡坡度計(jì)算出對(duì)應(yīng)切線長和豎曲線半徑以及其他要素，最后再檢驗(yàn)是否符合規(guī)范要求（本方案先設(shè)置切線長）。以第一變坡點(diǎn)為例：</p><p><b>　　已知：，設(shè)定，則：</b></p><p><b>　　為凸型；，<

19、;/b></p><p><b>　　.</b></p><p>　　4.2.3確定路線中線高程</p><p>　　同樣用20m樁的設(shè)計(jì)高程確定路線中線高程，連接各段即可作出路線中線：在直線段上可采取確定，處于豎曲線上的則高程。以第二變坡點(diǎn)為例：切點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)-切線長=，高程884.64m。則處于豎曲線上的樁號(hào)為K0+440的點(diǎn)高

20、程</p><p><b>　　。</b></p><p>　　4.2.4確定填挖高度</p><p>　　確定地面高程線和路線設(shè)計(jì)高程線后，兩者高程之差即為填挖高度，正值為填，負(fù)值為挖。</p><p>　　最終計(jì)算成果見縱斷面設(shè)計(jì)圖和下表。</p><p><b>　　5、橫斷面設(shè)計(jì)

21、</b></p><p><b>　　5.1設(shè)計(jì)基本思路</b></p><p>　　首先根據(jù)公路設(shè)計(jì)規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選取合適的路拱、路肩寬度與坡度，特別要注意平面緩和段的寬度與坡度的漸變。選取一個(gè)樁號(hào)點(diǎn)，在平面圖上作路線的垂線，與兩側(cè)等高線相交，繪出斷面的地面高程圖。再根據(jù)道路中線高程，確定道路的位置，繪出兩側(cè)的路面和路肩。</p><

22、;p>　　其次結(jié)合地面高程線和道路中線確定需要挖方還是填方，注意兩邊邊坡的處理，必要時(shí)還需設(shè)置邊溝和落石臺(tái)。</p><p>　　最后用坐標(biāo)紙計(jì)算挖方與填方的面積，計(jì)算挖方量與填方量。</p><p><b>　　5.2計(jì)算成果</b></p><p>　　5.2.1選取典型橫斷面</p><p>　　本方案路線橫

23、斷面類型有全填、全挖、半填半挖，還有在直線上、緩和段上和曲線上路線超高設(shè)置均不一樣，故根據(jù)實(shí)際情況選取了k0+100、k0+400、k0+440、k0+540處的斷面。</p><p><b>　　5.2.2繪斷面圖</b></p><p>　　按前述基本思路方法作斷面設(shè)計(jì)圖，以k0+100為例：該斷面為全填斷面，路線中線設(shè)計(jì)高程為864.60m，地面高程為863.0

24、3m，查閱文獻(xiàn)[1]、[2]和[3]，路面行車道寬為6m，坡度為2%，路肩寬2m，坡度為3%，邊坡坡度設(shè)置為1:1。則填挖高度為864.60m-863.03m=+1.57m，用坐標(biāo)網(wǎng)格紙計(jì)算填方量。</p><p>　　在平曲線設(shè)置超高以后，需要注意合成坡度是否符合規(guī)范要求。同時(shí)，邊線與原中線產(chǎn)生設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差，在繪制橫斷面圖時(shí)應(yīng)注意。例：K0+440斷面處于圓曲線段，查閱文獻(xiàn)[1]，采用繞邊線旋轉(zhuǎn)方式，查閱文獻(xiàn)[

25、1]、[3]，該段圓曲線超高則道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高增加高度，即此處設(shè)計(jì)標(biāo)高為。再沿道路中線設(shè)置6%的橫向坡度。最后合成坡度，滿足規(guī)范要求。中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差為,</p><p>　　右邊路面與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差為</p><p>　　施工時(shí)中樁高程，則該樁號(hào)處路基設(shè)計(jì)見下表（“+”表示填）：</p><p>　　因?yàn)樵撀范翁幱谏綆X區(qū)，及考慮環(huán)境氣候條件，為保證路塹地段排水需要

26、，故選取截面積最大的梯形橫截面邊溝。在挖方路段，為保證邊坡穩(wěn)定及減少邊坡對(duì)道路的影響，查閱文獻(xiàn)[3]、[4]，選定寬2m，坡度3%的落石臺(tái)，邊坡坡度第一級(jí)為1:0.5，第二級(jí)為1:0.75(每8m為一級(jí))。</p><p>　　最后計(jì)算成果見橫斷面設(shè)計(jì)圖。</p><p><b>　　5.3 視距驗(yàn)算</b></p><p>　　取K0+440

27、處于第四段曲線上的典型的暗彎橫斷面進(jìn)行視距驗(yàn)算。按文獻(xiàn)[1]和[2]要求，取會(huì)車視距作為視距要求，則視距S=60m。由平曲線設(shè)計(jì)知：曲線長=83.99m，圓曲線長度=33.99m，>S>，則橫凈距計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　式中: ，</b></p><p>　　本方案各字母取值為:</p><p><b>

28、;　　，</b></p><p><b>　　則: ，</b></p><p>　　查閱文獻(xiàn)[1]、[3]，司機(jī)行駛視線高為1.2m，由橫斷面圖量測出，由汽車行駛軌跡線至道路內(nèi)側(cè)邊坡距離D為7.97m，如下圖（單位m），D>h，故該道路彎道滿足視距要求。</p><p>　　其他斷面檢驗(yàn)方法相同，最終結(jié)果也均符合視距要求。&l

29、t;/p><p><b>　　5.4超高計(jì)算</b></p><p>　　超高計(jì)算主要是針對(duì)曲線過度段上的路面橫向坡度變化。以計(jì)算K0+620處斷面超高為例，查閱文獻(xiàn)[1]，繞邊線旋轉(zhuǎn)超高計(jì)算公式如下：假設(shè)計(jì)算斷面距緩和段起點(diǎn)距離為x，則，且該斷面處于臨界斷面（）與緩和曲線終點(diǎn)之間，則外緣邊線與原中線設(shè)計(jì)標(biāo)高之差：</p><p>　　中線與原中線

30、設(shè)計(jì)標(biāo)高之差：</p><p>　　內(nèi)緣邊線與原中線設(shè)計(jì)標(biāo)高差：</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　6、結(jié)束語</b></p><p>　　路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。本條線路由于處在地形比較復(fù)雜的山嶺重丘區(qū)，

31、各方面指標(biāo)很難同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，故選取了主要起決定影響作用的指標(biāo)作為重點(diǎn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。</p><p>　　通過一周的課程設(shè)計(jì)，我從對(duì)道路勘測設(shè)計(jì)的理解由淺入深，全面認(rèn)識(shí)與掌握了平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)的以及橫斷面設(shè)計(jì)的基本思路與步驟，能夠獨(dú)立地完成道路基本設(shè)計(jì)任務(wù)，受益非淺。</p><p>　　當(dāng)然，在設(shè)計(jì)工作中我也發(fā)現(xiàn)了自己的一些問題，比如對(duì)所學(xué)知識(shí)不能靈活掌握，在路線設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)各類道

32、路相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能合理有效地運(yùn)用，很多地方不能采用規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)，只好盡量滿足要求，不能設(shè)計(jì)完全符合要求的線路。</p><p>　　總之，第一次接觸這樣的設(shè)計(jì)工作，在其中收獲很多，為以后的實(shí)際運(yùn)用打下了堅(jiān)實(shí)的一步。</p><p><b>　　7、參考文獻(xiàn):</b></p><p>　　[1]張雨化主編《道路勘測設(shè)計(jì)》1997年人民交通出版

33、社；</p><p>　　[2]交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1994年人民交通出版社；</p><p>　　[3]交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》1994年人民交通出版社；</p><p>　　[4]張廷楷等編著《道路路線設(shè)計(jì)》1990年同濟(jì)大學(xué)出版社；</p><p>　　[5]交通部1987年《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（