《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計--三級新建公路設(shè)計方案

1、<p>　　《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計說明書</p><p>　　The instruction booklet of the path survey curriculum designs</p><p>　　作 者 姓 名： </p><p>　　專業(yè)、班級 ： 道橋08-5班 </p><p>

2、;　　學(xué) 號 ： 1111111111111 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p>　　設(shè) 計 時 間： 2011.1.8-2011.1.16</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 設(shè)計總說明1</p><p&

3、gt;　　1.1目的和要求：1</p><p>　　1.2設(shè)計依據(jù)：1</p><p>　　1.3公路設(shè)計概況：1</p><p>　　1.4平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定1</p><p>　　1.5路線起訖點2</p><p>　　1.6沿線自然地理概況2</p><p>　　2 道路參

4、數(shù)3</p><p>　　2.1 道路等級的確定3</p><p>　　2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定3</p><p>　　2.3 控制要素4</p><p>　　2.4平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)4</p><p>　　2.4.1圓曲線最小半徑4</p><p>　　2.4.2圓曲線最大半徑5

5、</p><p>　　2.4.3圓曲線半徑的選用5</p><p>　　2.4.4平曲線最小長度5</p><p>　　2.4.5緩和曲線技術(shù)要求5</p><p>　　2.4.6平曲線要素的確定6</p><p>　　2.4.7初步設(shè)計的平曲線加樁8</p><p>　　2.4.8曲

6、線主點樁號計算8</p><p>　　2.5 路線方案的擬定與比較9</p><p>　　2.5.1選線的依據(jù)：9</p><p>　　2.5.2 選線的原則：9</p><p>　　2.5.3 兩方案綜述10</p><p>　　2.5.4方案比較11</p><p>　　2.5.

7、5 兩方案比選結(jié)果11</p><p>　　2.6道路平面設(shè)計11</p><p>　　2.6.1平面選線的原則：12</p><p>　　2.7道路縱斷面設(shè)計12</p><p>　　2.7.1、縱坡設(shè)計的一般要求12</p><p>　　2.7.2、最大縱坡13</p><p>

8、　　2.7.3、最小縱坡14</p><p>　　2.7.4、坡長限制14</p><p>　　2.7.5、平、縱組合的設(shè)計原則15</p><p>　　2.7.6、平、縱組合的基本要求15</p><p>　　2.7.7、縱面線形設(shè)計中應(yīng)注意避免的組合：16</p><p>　　2.8道路橫斷面設(shè)計16&

9、lt;/p><p>　　2.8.1行車視距17</p><p>　　2.9土石方量計算及調(diào)配17</p><p>　　2.9.1土石方數(shù)量計算18</p><p>　　3 設(shè)計圖紙及計算說明部分19</p><p>　　3.1計算說明部分（附表）19</p><p>　　3.2圖紙部分（

10、附圖）19</p><p><b>　　致 謝20</b></p><p>　　參 考 文 獻21</p><p><b>　　1 設(shè)計總說明</b></p><p><b>　　1.1目的和要求：</b></p><p>　　道路工程課程設(shè)

11、計是專業(yè)教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設(shè)計和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計兩部分。通過本次課程設(shè)計，要求熟悉公路設(shè)計規(guī)范，理解、掌握《道路勘測設(shè)計》的基本概念，綜合運用本課程和其他有關(guān)課程的基本知識和基本操作技能，使所學(xué)知識進一步鞏固、深化和發(fā)展；學(xué)習(xí)道路路線設(shè)計的一般方法和步驟。通過設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生初步具備正確的設(shè)計思想和動手的能力，使學(xué)生具有初步的工程設(shè)計概念；培養(yǎng)學(xué)生具備道路路線設(shè)計的基本技能。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計

12、所給資料，進行平、縱、橫斷面設(shè)計及其組合處理，完成土石方計算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計表，路基土石方數(shù)量計算表；進行路面結(jié)構(gòu)類型選擇，并確定各結(jié)構(gòu)層的合理厚度。</p><p><b>　　1.2設(shè)計依據(jù)：</b></p><p>　　根據(jù)河南理工大學(xué)土木工程專業(yè)道路工程方向《道路勘測設(shè)計指導(dǎo)書》。</p><p>　　1.3

13、公路設(shè)計概況：</p><p><b>　　公路等級：三級公路</b></p><p>　　交通量：平均晝夜交通量為2500～4500輛</p><p><b>　　設(shè)計年限：10年</b></p><p>　　設(shè)計車速：40km/小時</p><p>　　1.4平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

14、的確定</p><p>　　1、根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求，本路段按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計。設(shè)計車速為40公里/小時，路基雙幅兩車道，寬8.5米。</p><p>　　2、設(shè)計執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003</p><p>　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2006</p>

15、<p>　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004</p><p><b>　　1.5路線起訖點</b></p><p>　　地形圖比例尺：1：2000；公路等級：三級；起點樁號K0+000，坐標(biāo)終點樁號K0+568.359，坐標(biāo)起點高程：470米，終點高程：450米。</p><p>　　1.6沿線自然地理概況</p&

16、gt;<p>　　山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20o以上）、地形復(fù)雜，日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流水位變化幅度大等特點。山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標(biāo)準(zhǔn)低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。</p><p>　　本地區(qū)地勢西北高，東南低。低山、丘陵與平原交相接壤，地貌類型多樣。丘陵臺地土壤主要是赤紅壤，土層較為深厚，富含有機質(zhì)；平原則為深厚

17、肥沃的水稻土，潛在肥力高，是本區(qū)主要的農(nóng)業(yè)土壤，為稻谷、甘蔗、水果、蔬菜、花卉等賴以生長的基礎(chǔ)。 </p><p>　　本區(qū)屬南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫和多雨，陽光充足。全年日照時數(shù)平均為1732-2003小時。年平均氣溫21．8℃-23．2℃，最冷為1月，月平均氣溫為12．9℃-13．7℃；最熱為7月，月平均氣溫為28．1℃-28．3℃，極端最高氣溫為38°12，極端最低氣溫為0．5℃。全年無霜期達354

18、天。年平均降雨量1600~2700毫米，有利于農(nóng)作物的生長。夏秋盛吹偏南風(fēng)，高溫多雨；冬春常吹偏北風(fēng)，干冷少雨。全年降雨量70％集中在4月至9月，形成明顯的雨季汛期。夏秋，沿海一帶常常受到臺風(fēng)洪澇侵襲，臺風(fēng)風(fēng)力最大可達12級。風(fēng)災(zāi)洪澇是主要的自然災(zāi)害。</p><p><b>　　2 道路參數(shù)</b></p><p>　　2.1 道路等級的確定</p>

19、<p>　　根據(jù)所給資料，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2006（以下簡稱《路線規(guī)范》）確定路線的設(shè)計等級，本路段按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計。設(shè)計車速為40Km/小時，路基單幅雙車道，寬8.5米。設(shè)計使用年限10年。</p><p>　　2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定</p><p>　　本路段按三級公路標(biāo)

20、準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計車速40KM/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。</p><p>　　經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期交通量資料如下：</p><p>　　表2. 1 交通量資料</p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得小客車和中型載重汽車折算系

21、數(shù)如下：</p><p>　　表2.2汽車折算系數(shù)</p><p>　　交通增長率：γ=5%</p><p><b>　　道路必經(jīng)點：無要求</b></p><p><b>　　2.3 控制要素</b></p><p>　　（1）道路等級：三級</p><

22、p>　　（2）設(shè)計車服務(wù)車速：40km/min。</p><p>　　2.4平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　2.4.1圓曲線最小半徑</p><p><b>　　極限最小半徑</b></p><p><b>　?、谝话阕钚“霃?lt;/b></p><p>　　平面線形

23、中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。</p><p><b>　　不設(shè)超高最小半徑</b></p><p>　　當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表2.41所示</p><p>　　表2.3 圓曲線半徑要求 </p

24、><p>　　2.4.2圓曲線最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　2.4.3圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最

25、大半徑為200米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。</p><p>　　2.4.4平曲線最小長度</p><p>　　公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線

26、的長度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。</p><p>　　2.4.5緩和曲線技術(shù)要求</p><p>　　緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：</p><p>　　離心加速度變化率不過大;</p><p>　　控制超高附加縱坡不過陡;</p><p>　　控制行駛時間不過短;</p><p

27、><b>　　符合視覺要求;</b></p><p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：平原微丘區(qū)三級公路緩和曲線最小長度為40m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。如表2.4所示為平面交點相關(guān)參數(shù)。</p><p><b>　　表2.4</b></p><p>

28、　　平面設(shè)計計算有關(guān)內(nèi)容及計算公式</p><p>　　(1)、交點間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計算：</p><p>　　設(shè)起點坐標(biāo)為，第個交點坐標(biāo)為，則：</p><p>　　2.4.6平曲線要素的確定</p><p><b>　　圓曲線要素及其計算</b></p><p>　　根據(jù)汽車行駛在曲

29、線上力的平衡式得：</p><p>　　式中：V---行車速度（km/h）;</p><p><b>　　---橫向力系數(shù)；</b></p><p><b>　　---超高橫坡度。</b></p><p><b>　　主點樁號的計算</b></p><p&g

30、t;　　<1>直線上中樁坐標(biāo)計算：</p><p>　　設(shè)交點坐標(biāo)為，交點相鄰兩直線方位角分別為， 則：</p><p>　　設(shè)直線上加樁里程為，，為曲線起點、終點里程，則前直線上任意點坐標(biāo)為：</p><p>　　后直線上任意點的坐標(biāo)為：</p><p>　　<2>單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計算：</p><

31、;p>　　曲線上任意一點的切線橫距為：</p><p>　　式中：——緩和曲線上任意點到點的曲線長；</p><p><b>　　——緩和曲線長度。</b></p><p>　　第一緩和曲線（）上任意點坐標(biāo)</p><p>　　式中：——轉(zhuǎn)角符號，右偏時為“+” ，左偏時為“-” 。</p><

32、p>　?、趫A曲線內(nèi)任意點坐標(biāo)（）：</p><p>　　式中：——圓曲線上任意點至點的曲線長；</p><p>　　——轉(zhuǎn)角符號，右偏時為“+” ，左偏時為“-” 。</p><p>　?、鄣诙徍颓€（）內(nèi)任意點坐標(biāo)：</p><p>　　式中：——第二緩和曲線內(nèi)任意點至點的曲線長。</p><p>　　(2)

33、、曲線要素計算：</p><p>　　2.4.7初步設(shè)計的平曲線加樁</p><p>　　在路線選定和曲線計算完成之后，要將路線加樁，直線段為100米加樁，曲線段為20米加樁。由于采用軟件進行上述工作，本設(shè)計為20米加樁。</p><p>　　2.4.8曲線主點樁號計算</p><p>　　計算結(jié)果詳見附表 “直線、曲線轉(zhuǎn)角表”。</p

34、><p>　　2.5 路線方案的擬定與比較</p><p>　　2.5.1選線的依據(jù)：</p><p>　　(1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。</p><p>　　(2) 選線是道路路線形設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，選線的

35、好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價。選線是一項涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強的工作。</p><p>　　2.5.2 選線的原則：</p><p>　　(1) 在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　　(2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，

36、使工程數(shù)量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　(3) 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。</p><p>　　(4) 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)

37、照顧美觀。注意保護原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。</p><p>　　(5) 選線時應(yīng)對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入的勘探，查清其對道路工程的影響程度。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　

38、　(6) 選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個方面：</p><p>　　1）路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。</p><p>　　2）占地、房屋拆遷所帶來的影響。</p><p>　　3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。</p><p&

39、gt;　　4) 噪聲對居民生活的影響。</p><p>　　5）汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。</p><p>　　6）對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對政策實施的可能性。</p><p>　　根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙上定線的方法研究路線的可能方案，并經(jīng)過比較論證確定最后路線方案。</p><p>　　山區(qū)路線依行經(jīng)

40、地區(qū)的地貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、沿溪線和山脊線，此時可根據(jù)地形圖研究可能的路線布局型式。</p><p>　　山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：圖2.1方案示意圖</p><p><b>　　(1) 全面布局；</b></p><p>　　(2) 逐段安排路線；</p><p>　　(3) 具體

41、定線三個步驟進行。</p><p>　　2.5.3 兩方案綜述</p><p>　　兩方案示意圖如圖1所示</p><p>　　方案1（即既定方案）選擇路線為，沿河自然布線，地形起伏不大，不通過通過村莊，不占用居民區(qū)，減少了對居民區(qū)的噪聲污染，同時也盡量避免占用農(nóng)田和破壞植被，填挖方相對較少，減少了施工工作量，同時也減少了施工花費，最后展線至終點。</p>

42、;<p>　　方案2（比選方案）穿過重丘區(qū)，起伏嚴重，各點高差相對較大，施工難度大，施工花費較多，同時占用太多良田，又通過一建筑小學(xué)，對學(xué)校會造成噪聲污染，還有與第一方案相比路線太長，而土石方量也太大。</p><p><b>　　2.5.4方案比較</b></p><p>　?。?方案1的優(yōu)點：因為方案1基本避開了山丘高差大的地區(qū)而沿河走，所以減少了大

43、量的挖方量；路線行進地區(qū)地勢平坦，視野開闊，視線通暢，駕駛時視覺感受較好；路線行進方向高差較小，有利于設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的縱斷面，有利于行車；路線較短，有利于降低造價。</p><p>　　方案1的缺點：因為經(jīng)過的是水田，需解決可能發(fā)生道路路基進水導(dǎo)致的穩(wěn)定性下降的問題，故不宜以低填方通過，為了保持路基填土最小安全高度，不可避免的會有大的填方量；較高路基占用的水田面積較大。同時通過管線，需要設(shè)置相應(yīng)的防治破壞措施，從而

44、加大了造價和施工的難度。</p><p>　　方案2優(yōu)點：基本不穿過村莊，有利于減少噪聲污染，同時也是沿等高線放線，有利于減少土石方量。</p><p>　　方案2的缺點：路線較直，長度較長，造價高因為經(jīng)過重丘，開挖路基較多，施工難，不夠經(jīng)濟，挖方量很大；施工難度較高；地形復(fù)雜，施工不便，施工速度較慢；路線沿線地面高差較大，道路坡度較大，縱斷面不理想；路線在較長挖方段中通過時，容易出現(xiàn)視距

45、不夠、視覺壓抑等問題；較大的挖方量和較高的挖方高度，容易出現(xiàn)難以預(yù)料的工程地質(zhì)危害。</p><p>　　2.5.5 兩方案比選結(jié)果</p><p>　?。牐牼C合比較以上兩方案各自的優(yōu)缺點，最終選擇方案1為最終設(shè)計方案。</p><p><b>　　2.6道路平面設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)小比例尺等高線地形圖

46、所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進行詳細的精確定線，此時可按交角點的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時間所限，平面設(shè)計長度可取1公里。</p><p>　　直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長度、緩和曲線最小長度、緩和段長度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺舒順出發(fā)滿足要求并通過計算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對地物及地形變化給予加樁。</p>

47、<p>　　曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進行視距的驗算，取得視距的保證。</p><p>　　2.6.1平面選線的原則：</p><p>　　(1)、在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　(2)、路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速

48、的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。</p><p>　　(3)、選線應(yīng)能滿足國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強居民區(qū)特別是經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。</p>

49、;<p>　　(4)、在選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　2.7道路縱斷面設(shè)計</p><p>　　沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形。&

50、lt;/p><p>　　縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟性等，確定縱面線形的豎向位置與形狀， 以便達到行車安全、迅速、經(jīng)濟與舒適的目的</p><p>　　2.7.1、縱坡設(shè)計的一般要求</p><p>　　(1)縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的各項規(guī)定與要求。</p><p>　　(2)為保證車輛能以

51、一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 </p><p>　　(3)設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　(4)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價和節(jié)省用地。</

52、p><p>　　(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。</p><p>　　(6)高速公路和一級公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路，應(yīng)注意考慮民間運輸、農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。</p><p>　　2.7.2、最大縱坡</p

53、><p><b>　　(1)概念</b></p><p>　　最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。</p><p>　　它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運輸成本等。</p><p>　　(2)最大縱坡的影響因素</p>

54、<p>　　各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的.</p><p>　　各級公路最大縱坡的規(guī)定見表2.5所示</p><p>　　表 2.5 各級公路最大縱坡</p><p>　　2.7.3、最小縱坡</p><p>　　

55、挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。</p><p>　　當(dāng)必須設(shè)計平坡或縱坡小于0.3%時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。</p><p>　　注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。</p><p>　　2.7.4、坡長限制</p><p>　　

56、根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對應(yīng)于V2的“不限長度的最大縱坡”i2。</p><p>　?。?）小于i1 的縱坡稱為緩坡，汽車在緩坡上可以加速行駛；</p><p>　　（2）大于i1的縱坡稱之為陡坡。</p><p>　　1)當(dāng) i＜i2的縱坡，汽車在其上行駛時，設(shè)初速為V1，則終速不會低于V2；</p>

57、<p>　　2)當(dāng) i＞i2的縱坡，應(yīng)對其長度進行限制。</p><p><b>　　a.最小坡長限制 </b></p><p>　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的?！稑?biāo)準(zhǔn)》,《城規(guī)》規(guī)定，各級道路最小坡長應(yīng)按表2.6選用。</p><p>　　注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡

58、長可不受此限。</p><p>　　表2.6 最小坡長限制</p><p><b>　　b.最大坡長限制 </b></p><p>　　道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也將越大。</p><p>　　所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的

59、距離。</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長見下表2.7</p><p>　　表 2.7 各級公路縱坡長度限制 （m）</p><p>　　2.7.5、平、縱組合的設(shè)計原則</p><p>　　(1)．應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷

60、失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。</p><p>　　(2)．保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。</p><p>　　在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個、縱面起伏不應(yīng)超過三個。</p><p>　　(3

61、)．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。</p><p>　　(4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。</p><p>　　(5)．良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計還能起到誘導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　2.7.6、平、縱組合的基本要求

62、 </p><p><b>　　(1)平包豎 。</b></p><p>　　(2)平曲線與豎曲線對應(yīng)關(guān)系曲中點與變坡點相重合最好；錯開不超過平曲線的1/4 時較好，超過其 1/4時很差；豎曲線起終點分別置于兩條緩和曲線上。</p><p>　　(3)平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。</p><p>　　(4)平、豎

63、曲線半徑大小要均勻。</p><p>　　(5)選擇適宜的合成坡度，，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。</p><p>　　2.7.7、縱面線形設(shè)計中應(yīng)注意避免的組合：</p><p>　　(1)除V<40km/h避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。</p><p>　　(2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點相重合。&l

64、t;/p><p>　　(3)在長直線或長平曲線內(nèi)，盡量設(shè)計成直坡線。</p><p>　　(4)避免片面上的變向點比擬面上變坡點多。</p><p>　　(5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合。</p><p>　　(6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。</p><p>　　(7)避免在長直線上設(shè)置長的下坡凹形曲線路

65、段。</p><p>　　2.8道路橫斷面設(shè)計</p><p>　　道路橫斷面設(shè)計的基本要求：</p><p>　　(1)公路橫斷面設(shè)計應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進行論證比選。　　 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進行設(shè)

66、計。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。 　　 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋線長度相等。條件受限制時，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1／100。 　　 (4)整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜

67、。</p><p>　　按照平縱斷面的設(shè)計，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設(shè)計，該段范圍內(nèi)所有樁號的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計線(即“戴帽子”)，繪出各樁號的橫斷面圖。</p><p>　　路拱的型式應(yīng)按道路等級、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。</p><p>　　

68、高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護工程外，應(yīng)按規(guī)定計算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計。</p><p><b>　　2.8.1行車視距</b></p><p>　　行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。</p><p>　　行車視距可分為：停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。</p><p>　　

69、《規(guī)范》規(guī)定，三級公路設(shè)計視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。</p><p>　　對于平原微丘區(qū)三級公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。</p><p>　　2.9土石方量計算及調(diào)配</p><p>　　橫斷面設(shè)計完后，就要計算

70、各樁號的土石方量。表面0.25m為腐植土，不能利用，所以單獨計算。在進行土石方調(diào)運時，注意以下幾點：</p><p><b>　　首先考慮本樁利用。</b></p><p>　　盡可能避免和減少上坡運土。</p><p>　　當(dāng)運距超過500m時，考慮采用外借的方式。</p><p>　　土石方調(diào)配，首先按教材所述要求，

71、將有關(guān)數(shù)據(jù)計算出，然后在路基土石方數(shù)量計算表上進行圖示法調(diào)配，調(diào)配中要用公式：</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　進行閉合核實，調(diào)配完成要進行閉合驗算，公式為：</p><p>　　填缺=遠運利用+借方</p><p>　　挖余=遠運利用+廢方<

72、;/p><p>　　2.9.1土石方數(shù)量計算</p><p>　　若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體，其體積的計算公式為：</p><p>　　計算結(jié)果詳見附表路基土石方數(shù)量計算表</p><p>　　3 設(shè)計圖紙及計算說明部分</p><p>　　3.1計算說明部分（附表）<

73、/p><p>　　附表1、平面計算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表）；</p><p>　　附表2、縱斷面計算（設(shè)計標(biāo)高、豎曲線各要素等）；</p><p>　　附表3、路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表）；</p><p><b>　　附表4、路基設(shè)計表</b></p><p>　　3.2圖紙部分（附圖

74、）</p><p>　　附圖1、道路路線方案圖；</p><p>　　附圖2、道路平面設(shè)計圖  1:2 000</p><p>　　附圖3、道路縱斷面圖  橫向1:2000 豎向 1:100</p><p>　　附圖4、道路橫斷面  1:200 </p><p><b&g

75、t;　　致 謝</b></p><p>　　敬愛的xx老師,在這學(xué)期剛開始的時候，您就帶領(lǐng)我們進行了我們專業(yè)的認識實習(xí)，在實習(xí)過程中xx老師和大家就像兄弟姐妹一樣，對大家和藹可親，讓我們對我們專業(yè)有了更深的認識，對于這次的課程設(shè)計產(chǎn)生了積極的作用，但是隨著專業(yè)知識的加深，慢慢對專業(yè)知識有了更深的認識，這段時間開始公路設(shè)計的時候，里面有許多很重要的東西需要復(fù)習(xí)加固，于是自己也去翻了一下與我們道路設(shè)計相

76、關(guān)的書籍。這學(xué)期您又帶領(lǐng)我們一起學(xué)習(xí)了道路勘測設(shè)計這門重要的專業(yè)課，我曾經(jīng)問過您好些關(guān)于國道的一些路面構(gòu)造物，還有關(guān)于路塹路堤的問題，正是由于xx老師您的認真嚴謹，我才懂得了其中的奧妙，我非常感謝您在這半年里對我們的諄諄教誨,您為人淳樸,工作勤懇,講課認真嚴謹.在您身上我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識還學(xué)到了很多人生道理.當(dāng)然通過道路勘測設(shè)計這門課程，我掌握了許多有關(guān)知識,如:公路的選線.定線,縱斷面設(shè)計,橫斷面設(shè)計,平面設(shè)計，選線與總體設(shè)計，

77、道路平面交叉設(shè)計等等,這些知識都將使我終身受益。</p><p>　　在這次課程設(shè)計當(dāng)中,xx老師對我的幫助和指導(dǎo)是極大的 ,可以說沒有xx老師就不會有我這次設(shè)計,因為好多關(guān)于道路設(shè)計的東西還有有相關(guān)軟件的使用都不太會，在老師的指導(dǎo)下我才學(xué)會了道路設(shè)計的各個步驟，并熟練操作緯地三維道路輔助設(shè)計系統(tǒng)，雖然我的設(shè)計當(dāng)中還存在著弊端,但我相信,在xx老師的幫助和自己的努力下我會不斷的取得更好的成績。</p>

78、<p>　　在這次設(shè)計中同時也感謝給我?guī)椭耐瑢W(xué)們，有了他們的耐心講解才有了我這次設(shè)計的設(shè)計成果，我相信這次設(shè)計帶給我的經(jīng)驗在我以后工作中會起到很大的作用，再次向xx老師表示深深的謝意！</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1]. 交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003），北京：人民交通出版社，2004&

79、lt;/p><p>　　[2]. 交通部《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）,北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[3] 交通部《公路工程勘測規(guī)程》（JTJ061－1999），北京：人民交通出版社，1999;</p><p>　　[4]. 《公路勘測設(shè)計》  張雨化主編,北京：人民交通出版社,1996年</p>&l

80、t;p>　　[5]. 《道路勘測設(shè)計》 楊少偉主編，北京：人民交通出版社，2004年</p><p>　　[6].  維地道路設(shè)計系統(tǒng)說明書。</p><p>　　[7]. 《路基路面工程》 鄧學(xué)均主編，北京：人民交通出版社，2008年</p><p>　　[8]. 吳夯《CARD/1使用教程》蘭州大學(xué)出版社 2000.6；&