道路勘測設計課程設計---某地區(qū)新建二級公路路線設計

1、<p>　　某地新建二級公路A段</p><p><b>　　設計計算說明書</b></p><p><b>　　姓名：</b></p><p><b>　　單位：</b></p><p><b>　　日期：</b></p><

2、;p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 設計總明··························&#

3、183;·································2</p><p

4、>　　1.1 概述··································

5、83;······························3</p><p>　　1.2 主要技術(shù)指標&#

6、183;····································

7、····················3</p><p>　　1.3 采用的設計規(guī)范··········

8、3;····································&#

9、183;·······4</p><p>　　1.4 路線設計原則·······················&

10、#183;·································4</p><

11、p>　　1.5 道路平面設計·································

12、3;·······················4</p><p>　　1.6 道路縱斷面設計·······&#

13、183;····································

14、···········5</p><p>　　1.7 道路橫斷面設計···················

15、3;···································6</p&

16、gt;<p>　　1.8 路基設計································

17、83;····························7</p><p>　　1.9 土石方調(diào)配··

18、83;····································&

19、#183;···················8</p><p>　　第二章 平面設計···········&#

20、183;····································

21、···········9</p><p>　　2.1 平面選線和定線···················

22、3;···································9</p&

23、gt;<p>　　2.2 路線技術(shù)指標控制································

24、;·····················9</p><p>　　2.3 直線、曲線、轉(zhuǎn)角設計·········

25、····································

26、3;···10</p><p>　　第三章 縱斷面設計···························&#

27、183;···························14</p><p>　　3.1 設計原則···&#

28、183;····································

29、·····················14</p><p>　　3.2 拉坡··········&#

30、183;····································

31、··················14</p><p>　　3.3 計算直坡段設計高程············&

32、#183;····································

33、;··14</p><p>　　3.4 豎曲線要素計算····························&#

34、183;··························15</p><p>　　3.5 計算設計高程····

35、····································

36、3;················15</p><p>　　第四章 橫斷面設計··············&#

37、183;····································

38、····20</p><p>　　4.1 設計參數(shù)的確定··························

39、83;····························20</p><p>　　4.2 超高與加寬設計··

40、····································

41、3;················21</p><p><b>　　第一章 設計總說明</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>

42、　　1．工程名稱：某地區(qū)新建二級公路路線設計 </p><p>　　2．工程背景、目的：</p><p>　　該地區(qū)位于東南沿海，屬山嶺重丘區(qū)，有著豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源和石材資源，但由于該地區(qū)相對落后的交通阻礙了該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。為解決交通落后這一瓶頸效應，加速發(fā)展該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮該地區(qū)資源優(yōu)勢，提高當?shù)厝嗣袢罕娚钏?，現(xiàn)當?shù)卣Y(jié)合實際情況決定新建該二級公路項目。</p>

43、<p>　　由于該公路為二級公路，主要服務于公路沿線區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展，能夠完善該地區(qū)路網(wǎng)功能，改善當?shù)氐慕煌ōh(huán)境，服務當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)和建材業(yè)的的高速發(fā)展提供了強有力的支撐，是一項很有意義的利民、便民、為民辦實事的工程，但作為二級公路，其投資并不高，這就對設計的可行性、經(jīng)濟性、實用性提出了更高的要求，因此在設計過程中我們必須認真領悟項目的性質(zhì)、特點，認真分析道路沿線地形、地質(zhì)、水文氣象、城鄉(xiāng)規(guī)劃、農(nóng)

44、田水利建設、勞動力、材料供應情況，以及環(huán)境保護等各方面因素，通過綜合分析比選，最終確定項目。</p><p><b>　　3．工程概況：</b></p><p>　　本方案設計起點樁號K0+000，坐標為：X=903928.800，Y=482526.400；設計終點樁號為K4+336.768，坐標為：X=901826.773，Y=479082.200。路線全長5670

45、.498m。</p><p><b>　　4．工程特點：</b></p><p>　　本路線建設應盡可能地避免引起沿線居民生產(chǎn)、生活的需要。合理設置橋、涵構(gòu)造物，形成完整的線型，盡可能減少居民遷移，避免破壞原有農(nóng)田、水利系統(tǒng)而產(chǎn)生各種污染等。因此，在設計的各個階段都將社會環(huán)境、自然環(huán)境保護放在重要位置，選線時盡量避開房屋以減少拆遷，合理設置構(gòu)造物以最大限度的滿足水綜合

46、系統(tǒng)，力求將對沿線社會人文環(huán)境的負面影響降至最小。</p><p>　　1.2 主要技術(shù)標準</p><p>　　本次設計一律執(zhí)行《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003。</p><p><b>　　公路等級：二級公路</b></p><p>　　設計速度：60km/h</p><p>　　

47、圓曲線極限最小半徑：125m</p><p>　　圓曲線一般最小徑：200m</p><p>　　圓曲線不設超高最小半徑：1500m</p><p>　　圓曲線不設加寬值最小半徑：250m</p><p><b>　　最大縱坡:6%</b></p><p><b>　　路基寬度:10m&

48、lt;/b></p><p><b>　　路面寬度:7m</b></p><p>　　小橋和涵洞：與路基同寬</p><p><b>　　設計荷載:公路Ⅱ級</b></p><p>　　1.3 采用的設計規(guī)范</p><p>　　1)《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-

49、2003</p><p>　　2)《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006</p><p>　　3)《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50-2006</p><p>　　4)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG D40-2002</p><p>　　5)《公路路基設計規(guī)范》JTG D30-2004</p><p>

50、　　6)《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60-2004</p><p>　　7)其它國家相關(guān)規(guī)范和地方相關(guān)規(guī)范等</p><p>　　1.4 路線設計原則</p><p>　　1)平面線形應流暢順適，利于安全行車，與地形和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2)在經(jīng)濟條件許可的情況下，設計盡可能采用較高的技術(shù)指標，還要綜合考慮工程造價、施

51、工技術(shù)條件、地質(zhì)氣候、材料來源等其它影響因素。</p><p>　　3)處理好道路與農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)、居民的關(guān)系，要努力做到“近村不進村，利民不擾民”。注意與農(nóng)業(yè)基本建設的配合，做到少占田地并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟作物田地，注意與農(nóng)田水利設施、當?shù)赝恋匾?guī)劃良好結(jié)合。</p><p>　　4)充分重視水文地質(zhì)條件。不良地質(zhì)地貌對路基的穩(wěn)定性影響較大，同時對特殊地質(zhì)的處理將增加工程費用，應盡量繞避

52、滑坡、崩塌、巖堆、泥石流等不良地質(zhì)，必須穿越時應選擇合理的位置縮小穿越范圍，并采取相應的處理措施。</p><p>　　5)重視環(huán)境保護和生態(tài)保護，加強環(huán)境保護工作，重視生態(tài)平衡。</p><p><b>　　1.5道路平面設計</b></p><p>　　路線線形設計以《公路工程技術(shù)標準》和《公路路線設計規(guī)范》為依據(jù)，按60km/h二級公路的

53、標準來進行設計，路線設計應根據(jù)道路等級及其使用任務和功能，在符合規(guī)范要求的前提下合理利用地形，力求保證線形的美觀流暢，安全順適，路線設計當中尤其要對公路的平、縱、橫三個方面進行綜合設計，以保證路線的整體性和協(xié)調(diào)性，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，并且應當考慮車輛行駛時的安全性、舒適性以及駕駛員的視覺和心理反應，并注意與當?shù)丨h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　　在平曲線設計時，在實際條件允許的情況下盡可能

54、的選用較大的圓曲線半徑，力求線形的高標準，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。圓曲線的最小長度一般要有3s行程，以便于駕駛操作確保行車安全舒適。</p><p>　　本方案在確保滿足曲線間直線最小長度的前提下，盡可能的選用較大的圓曲線半徑，所有交點處的圓曲線半徑都大于《規(guī)范》中所規(guī)定的圓曲線一般最小半徑值，完全滿足規(guī)范要求。</p><p>　　在經(jīng)過精心設計

55、之后，本設計的所有緩和曲線的回旋線參數(shù)A值和于之連接的圓曲線半徑R的關(guān)系為R/3<A<R,從而保證了平曲線協(xié)調(diào)又舒順的線形。</p><p><b>　　本方案特點：</b></p><p>　　1、線形美觀舒順，能很好的于地形相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2、線形標準較高，確保了行車安全性。</p><p>

56、;　　3、平、縱、橫三個方面進行綜合設計。</p><p>　　1.6道路縱斷面設計</p><p>　　丘陵地區(qū)二級公路的最大縱坡規(guī)定為6%，在挖方路段、設置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，應設置不小于0.3%的縱坡。</p><p>　　1.6.1 縱斷面設計過程</p><p>

57、　　1)拉坡前的準備工作。首先在縱斷面圖上點繪出每個中樁的位置、平曲線示意圖，寫出每個中樁的地面標高，并繪出地面線。</p><p>　　2)標注控制點位置。路線起、訖點的接線標高，地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖方深度，路線交叉點，以及其他路線高程必須通過的控制點位等，都應作為縱斷面設計的控制依據(jù)。</p><p>　　3)試坡。根據(jù)技術(shù)標準、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，以“控制點”為

58、依據(jù)，在這些點位間進行穿插和裁彎取直，試定出若干坡度線。對各種方案進行反復比較，最后選出最優(yōu)方案。</p><p>　　4)調(diào)整。試定縱坡后，首先將所定的坡度與選線時考慮的坡度進行比較，兩者應基本符合。</p><p>　　5)核對。根據(jù)調(diào)整后的坡度線，選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、陡峭山坡路段路基、擋土墻等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對應中樁的填(挖)高度。然后按該填(挖)值用“

59、模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否有填挖過大、坡腳落空或擋土墻工程過大等情況。若發(fā)現(xiàn)有問題，應及時調(diào)整縱坡。</p><p>　　6)定坡。縱坡設計在經(jīng)調(diào)整核對無誤后即可定坡，逐段把坡度線的坡度值、變坡點位置和高程確定下來。將變坡點的位置調(diào)整到10m整樁位上。</p><p>　　1.6.2 縱斷面設計的一般原則</p><p>　　1.應滿足縱坡及豎曲線的各項

60、規(guī)定(最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等)。</p><p>　　本設計中所采用的最大縱坡為5.48%，最小縱坡為0.57%，最大坡長為720m，最小坡長為240m，豎曲線最小半徑為2000m，均符合規(guī)范要求。</p><p>　　2.縱坡應均勻平順?？v坡盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點盡量設置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和坡段配合地形

61、布設；埡口處縱坡盡量放緩。</p><p>　　3.設計標高的確定應結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；稻田低濕路段還應有最小填土高度的保證。</p><p>　　4.縱斷面設計應與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱面的設計線。</p><p>　　5.應爭取填挖平衡，盡量移挖作填，

62、以節(jié)省土石方量，降低工程造價。</p><p>　　6.依路線的性質(zhì)要求，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　綜合考慮上述縱斷面設計的各項原則，本設計經(jīng)過多種方案比選論證，擇取最優(yōu)方案，最終取得了較好的縱斷面線形，所選方案縱坡平緩，并符合各項技術(shù)指標。</p><p>　　1.7 道路橫斷面設計</p>&l

63、t;p>　　在設計路線內(nèi)，每20 m設計一個橫斷面，在地形圖上讀出各樁號的橫斷面地面高程,并繪制橫斷面地面線，具體設計見路線橫斷面圖。</p><p><b>　　1、護欄設計</b></p><p>　　對于填土高度大于6m的路堤以及平曲線路段填土高度較大的路堤,其路基寬度左右各加寬0.5m,并設置0.8m高的防撞護欄。</p><p>

64、;　　2、平曲線超高、加寬設計</p><p>　　對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬，故本設計在JD1處平曲線應進行加寬設計。</p><p>　　超高過渡方式：本工程為新建工程，采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。</p><

65、p><b>　　3、行車視距的保證</b></p><p>　　行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標之一。在道路平面上的暗彎(處于挖方路段的曲線和內(nèi)側(cè)有障礙物的曲線)、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題。</p><p>　　本設計在選線、平面設計、縱斷面設計等過程中均考慮了行車視距

66、的因素，避免了各種可能出現(xiàn)行車視距不滿足的情況，使行車視距得到了保證。</p><p><b>　　4、路基設計表</b></p><p>　　結(jié)合縱斷面設計資料，按設計標高，在路基設計表上逐樁進行計算，完成路基設計表。</p><p><b>　　1.8 路基設計</b></p><p>　　1.

67、8.1 邊坡設計</p><p>　　填方路基邊坡，高度在8米以內(nèi)，填土邊坡為1:1.5，高度大于8米時設1米寬護坡道，然后按填土邊坡1:1.75、填石邊坡1:1.3放坡。</p><p>　　挖方路基邊坡，挖土深度在8米以內(nèi)為1:0.5，挖土深度超過8米時，每8米設一寬度為1米的平臺，上邊坡為1:0.5，下邊坡為1:0.5。</p><p>　　在地面自然坡度陡于

68、1:5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度應不小于1米。</p><p>　　1.8.2擋土墻設計</p><p>　　本設計中路塹在穿越山體的局部路段挖深較大，最大挖深接近11m，但由于是開挖山體，該路段為較穩(wěn)定的巖質(zhì)邊坡，故不設路塹擋墻。經(jīng)過山體較陡和靠近鐵路處的邊坡防護采用設置擋墻，綜合分析，本設計中全路線設置擋土墻如下：</p><p>　　表1-

69、2 擋土墻布置表</p><p>　　擋土墻尺寸參考擋土墻設計細則初擬，按規(guī)定進行擋墻驗算，并畫出擋墻設計圖，本例計算了路肩仰斜式擋土墻（10m），具體計算和擋墻布置祥見擋土墻計算及擋土墻設計圖。</p><p><b>　　1.9 土石方調(diào)配</b></p><p><b>　　1、調(diào)配的原則</b></p>

70、;<p>　　1）在半填半挖斷面中，應首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。</p><p>　　2）路基填方如需向外借土，應結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點。</p><p>　　3）綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況,選用合理的經(jīng)濟運距。</p><p>　　4）對于土方和石方應根據(jù)工程需要

71、分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　5）土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟運距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地及其對農(nóng)業(yè)的影響。</p><p><b>　　2、調(diào)配方式</b></p><p>　　首先進行橫向調(diào)配，滿足本樁號利用的需要，然后計算挖余和填缺的數(shù)量。</p><p>　　根據(jù)

72、挖余和填缺的分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向和數(shù)量，結(jié)合路線的情況和經(jīng)濟運距對土方進行縱向調(diào)配，填方若有不足或挖余未盡利用，再選擇廢方或借土的合適地點，確定借方或廢方數(shù)量。</p><p>　　土石方調(diào)配的結(jié)果見“路基土石方數(shù)量表”。</p><p><b>　　第二章 平面設計</b></p><p>　　一般所說的路線，是指道路中線的空間位

73、置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點法向切面是道路在該點的橫斷面。路線的平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計三者是相互關(guān)聯(lián)的，既分別進行，又綜合考慮。本節(jié)主要討論路線的平面設計。</p><p>　　2.1 平面選線和定線</p><p>　　選線和定線，就是根據(jù)公路的性質(zhì)、任務、等級和標準，在路線起點、終點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其

74、他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，以功能齊備、經(jīng)濟可行、安全可靠、環(huán)境優(yōu)美這設計原則，在實地或紙上選定道路中線位置，然后進行有關(guān)測量和設計工作。</p><p>　　本方案設計起點樁號K0+000，坐標為：X=903928.800，Y=482526.400；設計終點樁號為K4+336.768，坐標為：X=901826.773，Y=479082.200。路線全長5670.498m。</p><

75、;p>　　表2-1 平面上各點的坐標</p><p>　　2.2 路線技術(shù)指標控制</p><p>　　直線最大長度以不超過1.2km為宜。</p><p>　　設計速度大于或等于60km/h時，同向曲線間的直線最小長度以不小于設計速度的的6倍為宜，即360m；反向曲線間的直線最小長度以不小于設計速度的2倍為宜，即120m。</p><p

76、>　　表2-2 規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑</p><p>　　圓曲線的最大半徑值一般不應超過10000m。</p><p>　　2.3直線、曲線、轉(zhuǎn)角設計</p><p>　　起點坐標BP(903928.800, 482526.400),第一個交點坐JD1(903614.014, 481982.200)，則坐標增量：</p><p>

77、　　DX=903614.014-903928.800=-314.786m</p><p>　　DY=481982.200-542286.098=-544.200m</p><p><b>　　交點間距：</b></p><p><b>　　象限角：</b></p><p>　　DX<0，DY&

78、lt;0,所以方位角A=180°-θ=130°50′51″</p><p>　　轉(zhuǎn)角αi=Ai-Ai-1 (αi為“+”路線右轉(zhuǎn)，αi為“-”路線左轉(zhuǎn))</p><p>　　同理計算其余各路線轉(zhuǎn)角、交點間距，其值列于下表：</p><p>　　各路線轉(zhuǎn)角、交點間距匯總表</p><p>　　計算平曲線要素，其基本圖式如下：

79、</p><p>　　圖2-1 JD1計算圖示</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角 L——曲線長(m) T——切線長(m)</p><p>　　E——外矩(m) J——校正數(shù)(m) R——曲線半徑(m)</p><p>　

80、　——緩和曲線長(m)</p><p>　　計算JD1處的平曲線要素，取圓曲線半徑R=250m，緩和曲線長度Ls=80m,則：</p><p>　　平曲線起點(ZH點)樁號：628.684-137.485=K0+491.199</p><p>　　平曲線HY點樁號：(K0+491.199)+80=K0+571.199</p><p>　　曲線

81、中點(QZ點）樁號：(K0+491.199)+0.5×265.246=K0+623.822</p><p>　　平曲線YH點樁號：(K0+491.199)+ 265.246-80=K0+676.445</p><p>　　平曲線終點(HZ點)樁號：(K0+491.199)+ 265.246=K0+756.445</p><p>　　同理計算出其余各平曲線要

82、素值，其值列于下表：</p><p><b>　　平曲線要素表1</b></p><p><b>　　平曲線要素表2</b></p><p><b>　　平曲線要素表3</b></p><p><b>　　第三章 縱斷面設計</b></p>

83、<p>　　根據(jù)道路中心線地面線圖及《公路工程技術(shù)標準》JTG B—2003等相關(guān)規(guī)范的要求進行縱斷面設計。</p><p><b>　　3.1 設計原則</b></p><p>　　1、滿足現(xiàn)行的公路技術(shù)標準和規(guī)范的要求。</p><p>　　2、充分結(jié)合自然地形，盡量減少路基填、挖方數(shù)量，節(jié)省工程投資。</p>&l

84、t;p>　　3、處理好道路與兩側(cè)各用地功能分區(qū)之間的豎向關(guān)系，以便于道路兩側(cè)土地的開發(fā)利用。</p><p>　　4、滿足道路沿線片區(qū)防洪、排水的要求。</p><p>　　5、使道路與自然融為一體，充分體現(xiàn)道路設計的生態(tài)效果。</p><p><b>　　3.2 拉坡</b></p><p>　　圖3-1 平曲

85、線與豎曲線的各種組合</p><p>　　3.3 計算直坡段設計高程</p><p>　　以K0+320樁號為例，其地面高程為126.22m，所處直坡段坡度為-1.84%,起點樁號為K0+000，起點設計高程為135.00m,則樁號K0+320設計高程為</p><p>　　(320-0)×(-1.84%)+135.00=129.11m</p>

86、<p>　　填挖高為129.11-126.22=2.89m（正數(shù)為填高）</p><p>　　同理可計算出其余各直坡段樁號的設計高程與填挖高，計算結(jié)果見“路線縱斷面圖”。</p><p>　　3.4 豎曲線要素計算</p><p><b>　　以第一個豎曲線為例</b></p><p>　　變坡點的的樁號為

87、K0+380，變坡點高程為128.000m，豎曲線的半徑R=3000m,i1=-1.84%，i2=2.00%,則：</p><p><b>　　，為凹形</b></p><p><b>　　豎曲線長：</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><

88、;b>　　外距：</b></p><p>　　同理計算出其余各豎曲線的要素值，其值列于下表:</p><p><b>　　豎曲線要素值</b></p><p>　　3.5 計算設計高程</p><p>　　豎曲線起點樁號=(K0+380)-57.60=K0+322.40</p><p

89、>　　豎曲線起點設計高程=128.000-57.60×（-0.0184）=129.06m</p><p>　　豎曲線終點樁號=(K0+380)+57.6=K0+437.60</p><p>　　豎曲線終點設計高程=128.000+57.60×0.0200=129.15m</p><p>　　樁號K0+340處：</p><

90、;p>　　橫距x1=(K0+340)-(K0+322.40)=17.60m</p><p><b>　　豎距</b></p><p>　　切線高程=129.06+17.60×（-0.0184）=128.74m</p><p>　　設計高程=128.74+0.05=128.79m</p><p>　　同理計

91、算出其余各豎曲線內(nèi)樁號的設計高程，其值列于下表(單位:m)：</p><p>　　變坡點1豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點2豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點3豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點4豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點5豎曲線內(nèi)樁號的設計高程

92、</p><p>　　變坡點6豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點7豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點8豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點9豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點10豎曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p>　　變坡點11豎

93、曲線內(nèi)樁號的設計高程</p><p><b>　　第四章 橫斷面設計</b></p><p>　　道路的橫斷面,是指中線上各點的法向切面,它是由橫斷面設計線和地面線所構(gòu)成的。</p><p>　　在地形圖上讀出距道路中心線的20～40米范圍內(nèi)的地面高程，并將地面線繪于坐標紙上，根據(jù)道路中心設計高程及《公路路基設計規(guī)范》JTG D30—2004等

94、相關(guān)規(guī)范進行橫斷面設計。設計內(nèi)容包括：路基寬度、路拱坡度、路肩寬度及坡度、路堤、擋土墻、涵洞、路塹、邊坡、排水溝、截水溝、碎落臺等。</p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。</p><p>　　表4-1 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算

95、公式</p><p>　　4.1設計參數(shù)的確定</p><p>　　現(xiàn)以第一個平曲線為例，計算其超高值，其余平曲線上的超高值計算成果以表格的形式體現(xiàn)于下文中。</p><p>　　已知路肩寬度bj=1.5m，路面寬度B=7m，超高緩和段長度lc=60m。二級公路加寬值取第3類，根據(jù)平曲線半徑R=250m查表5.3得加寬值b=0.8m,根據(jù)規(guī)范要求,取路拱坡度iG=2

96、%路肩坡度iJ=3%超高橫坡度ih=6%。</p><p>　　4.2 超高與加寬設計</p><p>　　對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。</p><p>　　以JD1處的平曲線為例進行計算，平曲線起點樁號為K0+491.199，終點樁號為K0+756.445，緩和曲線長度Ls=80m。取超高過渡段長度Lc=80m。</p>

97、;<p>　　4.2.1圓曲線上超高值計算</p><p>　　4.2.2過渡段上超高值計算</p><p>　　臨界斷面距過渡段起點距離</p><p>　　樁號K0+520.000處：</p><p>　　距過渡段起點距離x=(K0+520.000)-( K0+491.199)=28.801m>x0</p>

98、<p><b>　　加寬值：</b></p><p><b>　　外緣超高值：</b></p><p><b>　　中線超高值：</b></p><p><b>　　內(nèi)緣超高值：</b></p><p>　　同理，計算出過渡段上其余各樁號的超