《道路勘測設(shè)計》 課程設(shè)計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 緒 論1</b></p><p><b>　　1.1 引言1</b></p><p>　　1.2選題的背景2</p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計3</p><p&g

2、t;　　2.1平面設(shè)計的要求3</p><p>　　2.2圓曲線設(shè)計3</p><p>　　2.2.1圓曲線半徑的選用原則3</p><p>　　2.2.2一般規(guī)定4</p><p>　　2.3 路線方案的比選4</p><p>　　第三章 縱斷面設(shè)計6</p><p>　　3.1

3、縱斷面設(shè)計6</p><p>　　3.1.1 概述6</p><p>　　3.1.2縱坡設(shè)計的步驟和方法6</p><p>　　3.1.3 豎曲線的最小半徑和長度7</p><p>　　3.2縱斷面設(shè)計圖相關(guān)說明9</p><p>　　第四章 橫斷面設(shè)計9</p><p>　　4.1

4、橫斷面設(shè)計9</p><p>　　4.1.1橫斷面設(shè)計的原則9</p><p>　　4.1.2 橫斷面組成及要素的確定10</p><p>　　4.1.3 土石方的調(diào)配11</p><p>　　4.1橫斷面設(shè)計圖相關(guān)說明11</p><p><b>　　參考文獻12</b></p

5、><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p><b>　　1.1 引言</b></p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)是獨立完成山嶺重丘區(qū)三級公路的設(shè)計工作，具體內(nèi)容包括整理分析、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計及設(shè)計文件的編制和圖紙繪制。</p><p><b>　　1.資料整

6、理與分析</b></p><p>　　設(shè)計資料是設(shè)計的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。首先要對設(shè)計任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)。</p><p>　　2.路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計</p>&

7、lt;p><b>　　3.設(shè)計文件</b></p><p>　　設(shè)計文件包括設(shè)計說明書和計算書。說明書交代設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計意圖。計算書交代設(shè)計中的具體計算方法和過程。</p><p><b>　　4.設(shè)計圖紙</b></p><p>　　一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計圖、路面設(shè)計圖、路基

8、排水設(shè)計圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計表、路基土石方數(shù)量計算表等表格，其中一部分圖紙需要計算機繪圖。</p><p><b>　　1.2選題的背景</b></p><p>　　郊區(qū)公路的建設(shè)問題是一個龐大的系統(tǒng)工程，從資金上講它與市政府、路政局、區(qū)縣政府的建設(shè)資金以及融資有很大關(guān)系，沒有多元化投資公路建設(shè)的良好環(huán)境就沒有郊區(qū)公路建設(shè)跨越式的發(fā)展。另外在

9、政策上要制定可操作性強的各種優(yōu)惠政策。沒有優(yōu)惠政策，就無法調(diào)動各級政府和社會各階層修路的積極性，也就沒有多元化投資公路建設(shè)的可行性和實際意義，同時也就失去了良好的社會環(huán)境。從管理上講就是要充分發(fā)揮各分局的技術(shù)和行業(yè)管理優(yōu)勢，保障公路建設(shè)按公路建設(shè)總體規(guī)劃規(guī)范科學(xué)的進行，使之達到遠期與近期相結(jié)合，城區(qū)與郊區(qū)相結(jié)合，國道、市道、縣道相結(jié)合，高速公路與一般公路相結(jié)合，達到公路資源配置合理，充分利用，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。 </p>&

10、lt;p>　　為了加快縣級、鄉(xiāng)級農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)大力推廣多元化投資的建路新模式。我們要吸引區(qū)、鄉(xiāng)、村三級政府的投資，根據(jù)道路的行政和技術(shù)等級采取相應(yīng)的補助標(biāo)準(zhǔn)，以充分調(diào)動各級政府修建公路的積極性，使公路建設(shè)由行業(yè)行為、部門行為變?yōu)檎袨?、社會行為，同時發(fā)揮公路部門養(yǎng)路費的資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、行業(yè)管理優(yōu)勢，使我市的郊區(qū)公路建設(shè)在相對較短的時間內(nèi)規(guī)范、健康、快速的發(fā)展。</p><p>　　加快郊區(qū)公路建設(shè)是一

11、個刻不容緩的問題，特別是對于距城區(qū)相對較遠的一些區(qū)縣更需要加快步伐，因為這些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，經(jīng)濟發(fā)展比較緩慢，而快速順暢的交通對于拉動地方經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略將起到巨大作用，同時也為各個遠郊衛(wèi)星城更好地服務(wù)于市區(qū)創(chuàng)造良好的條件。</p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計</p><p>　　2.1平面設(shè)計的要求</p><p>　　圓曲線半徑，緩和曲

12、線長度是路線平面設(shè)計中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時間和運營費用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來說，平面設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求：</p><p>　　1.平面設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求</p><p>　　2.平面線形應(yīng)直捷、

13、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足</p><p>　　4. 保持平面線形的均衡和連貫</p><p>　　5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形</p><p>　　本方案路線的全場1000m。設(shè)有兩個彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計時在曲線與直線間插入

14、了足夠長的回旋線。</p><p>　　6.平曲線應(yīng)有足夠的長度</p><p>　　本次設(shè)計的道路是三級公路，地形為山嶺重丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為140m。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為232.056m，滿足要求。</p><p>　　7.曲線間直線最小長度的要求</p><p>　　(1）《

15、規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。</p><p>　　三級公路的計算行車速度為30km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為180m。所采用的同向曲線間的直線長度為202.03m，滿足要求。</p><p>　　(2）本設(shè)計不含反向曲線。</p><p><b>　　2.2圓曲線設(shè)計</b></p><p&

16、gt;　　2.2.1圓曲線半徑的選用原則</p><p>　　1.圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。</p><p>　　2.在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意:</p><p>　　(1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的4~8倍；</p><p>

17、　　(2) 地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；</p><p>　　(3)應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變；</p><p>　　(4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。</p><p>　　3.為保證汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長度，圓曲線的

18、長度也宜有3s的行程。當(dāng)不能滿足時，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長度；在條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。</p><p><b>　　2.2.2一般規(guī)定</b></p><p><b>　　圓曲線的最小半徑</b></p><p>　　我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計規(guī)范》中所規(guī)定的圓曲線最小

19、半徑如表2-1所示。</p><p>　　表2.1 各級公路最小平曲線半徑</p><p>　　本次設(shè)計的設(shè)計速度為30km/h，查表2-1得知：最小平曲線的最小半徑的一般值為65m，極限值為30m，本方案的設(shè)有兩個彎道，圓曲線半徑依次為：400m，70m。最小的平曲線半徑為大于最小半徑的一般值65m。因此，滿足要求。</p><p><b>　　圓曲線的

20、最大半徑</b></p><p>　　選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。但半徑大到一定程度時，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果。所以，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。</p><p><b>　　3.圓曲線要素計算</b></p><p&g

21、t;　　有緩和曲線的圓曲線要素計算公式</p><p>　　在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：</p><p>　　圖2-1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　（2-4）</

22、b></p><p><b>　?。?-5）</b></p><p><b>　?。?-6）</b></p><p><b>　　（2-7）</b></p><p><b>　?。?-8）</b></p><p><b&

23、gt;　?。?-9）</b></p><p>　　式中: ——總切線長，（）；</p><p>　　——總曲線長，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——切曲差，（）；</b></p><p>　　——主曲

24、線半徑,（）；</p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線終點處的緩和曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長度，（）；</p>

25、<p><b>　　主點樁號計算</b></p><p><b>　　（1-1-15）</b></p><p><b>　?。?-1-16）</b></p><p><b>　　（1-1-17）</b></p><p><b>　　

26、（1-1-18）</b></p><p><b>　　（1-1-19）</b></p><p><b>　?。?-1-20）</b></p><p>　　2.6.2 基本型曲線</p><p>　　JD1：K0+274.855</p><p>　　設(shè)=70m，=

27、40m ， =296°23'35.2''。則曲線要素計算如下：</p><p>　　路線走向與各樁坐標(biāo)詳見附頁《直線曲線與轉(zhuǎn)角表》和《逐樁坐標(biāo)表》。</p><p>　　平面設(shè)計要素限制統(tǒng)計：</p><p>　　表2.2三級公路主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p><b>　　第三章 縱斷面設(shè)計<

28、/b></p><p><b>　　3.1 縱斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1.1 概述 </b></p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏?/p>

29、理條件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及旅客感覺舒適的目的。</p><p>　　圖3-1 路線縱斷面圖</p><p>　　圖3-1為路線縱斷面示意圖?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成果，也是道路設(shè)計的重要技術(shù)文件之一，把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。</p><p>　　縱斷

30、面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁號的高層而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化的情況；另一條是設(shè)計線，它是經(jīng)過技術(shù)上，經(jīng)濟上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成。直線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，是用高差和水平長度表示的。</p><p>　　在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折

31、形式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長度表示。</p><p>　　3.1.2縱坡設(shè)計的步驟和方法</p><p><b>　　1、準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　縱坡設(shè)計（俗稱拉坡）之前應(yīng)在方格坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。</p>

32、<p><b>　　2、標(biāo)高控制點</b></p><p>　　控制點是指影響縱坡設(shè)計的標(biāo)高控制點。如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點，成為“經(jīng)濟點”。平原

33、區(qū)道路一般無經(jīng)濟點問題。</p><p><b>　　3、試坡</b></p><p>　　在已標(biāo)出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位之間進行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計

34、線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。</p><p><b>　　4、調(diào)整</b></p><p>　　將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應(yīng)基本符合，若有較大差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。</p>&l

35、t;p><b>　　5、核對</b></p><p>　　選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要。</p>

36、<p><b>　　6、定坡</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，即0.1％。變坡點一般要調(diào)整到10米的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。變坡點標(biāo)高由縱坡度和坡長依次推算而得。</p><p><b>　　7、設(shè)置豎曲線</b>

37、</p><p>　　根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　　3.1.3 豎曲線的最小半徑和長度</p><p>　　縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。</p><p>　　豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計和計算上，拋物線比

38、圓曲線更為方便。本次設(shè)計中采用的是二次拋物線。</p><p>　　1.凸形豎曲線的最小半徑和最小長度</p><p>　　在縱斷面設(shè)計中豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個限制因素，可計算出個設(shè)計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。如表3.1所示《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑

39、的1.5~2.0倍，在條件許可時應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長度相當(dāng)于各級公路設(shè)計速度的3S行程。</p><p>　　表3.1 凸形豎曲線最小半徑和最小長度</p><p>　　2.凹形豎曲線的最小半徑和最小長度</p><p>　　凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車

40、有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個限制因素，可計算出凹形豎曲線最小半徑，如表3.2所示。</p><p>　　表3.2 凹形豎曲線最小半徑</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍凹形豎曲線的最小長度同凸形豎曲線。</p><p>　　本方案的設(shè)計速度為30km/h,一處設(shè)有凹形豎曲線為：樁號K0+208.382，半徑

41、R=400m，曲線長L=244.685m，滿足規(guī)范的要求。</p><p>　　縱斷面要素限制統(tǒng)計：</p><p>　　1．最大坡長限制（30KM/h）</p><p><b>　　2.緩和坡度</b></p><p>　　各級公路為連續(xù)上坡下坡時，應(yīng)不大于規(guī)定的縱坡長度，之間設(shè)置緩和坡段。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大

42、于3%，且坡長應(yīng)不小于最小坡長。</p><p>　　3.最小坡長《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定汽車以設(shè)計速度9-15s的行程為宜。</p><p><b>　　4.最小縱坡</b></p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定最小縱坡以不小于0.5%為宜。</p><p><b>　　5.平均縱坡：</b></p>

43、<p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：二級、三級四級公路越嶺線連續(xù)上坡（下坡）路段相對高差為200-500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。</p><p><b>　　6.合成坡度:</b></p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在設(shè)有超高的平曲線上，三級公路超高與縱坡的合成坡度不得超過10%。</p><p>　　3.3 豎曲線設(shè)計<

44、/p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：</p><p>　　在設(shè)有超高的平曲線上，三級公路超高與縱坡的合成坡度不得超過10%。</p><p><b>　　表3.3豎曲線指標(biāo)</b></p><p&

45、gt;　　3.2縱斷面設(shè)計圖相關(guān)說明</p><p>　　詳見附頁《縱斷面設(shè)計》，橫向比例為1：2000，縱向比例為1:200。</p><p><b>　　第四章 橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　4.1橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，

46、它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的

47、寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計稱作“路幅設(shè)計”。</p><p>　　4.1.1橫斷面設(shè)計的原則</p><p>　　1.設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。</p><p>　　2.路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必

48、要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。</p><p>　　3.還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。</p><p>　　4.沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p>　　5.

49、當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　　6.路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要</p><p>　　4.1.2 橫斷面組成及要素的確定</p><p><b>　　1.橫斷面的組成</b&g

50、t;</p><p>　　公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩(wěn)定性。高等級的公路和低等級公路的橫斷面的組成不同。本次設(shè)計的道路是二級公路，二級公路的橫斷面組成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。在某些路段，可能要增加錯車道和緊急停車帶（見圖3-2），在邊坡上可能有護坡道、碎落臺等。</p><p>　　

51、圖3-2 三級公路的橫斷面組成</p><p>　　2.橫斷面要素的確定</p><p>　　橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設(shè)計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p>　　各級公路的路基寬度一般規(guī)定如表3.3所示&l

52、t;/p><p>　　表3.3 各級公路路基寬度</p><p>　　本次設(shè)計的是三級公路設(shè)計速度是30km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為2，路基寬度取為7.5m。</p><p>　　特殊點超高加寬計算：</p><p>　　超高過渡方式為“繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)”；超高過渡段長度Lc計算公式為：</p><p>　　其中：B——行車

53、道路面寬度，如圖1所示；</p><p>　　ih——超高橫坡，如下表所示；</p><p><b>　　p——超高漸變率；</b></p><p>　　當(dāng)設(shè)置緩和曲線時，緩和曲線長度Ls Lc；超高過渡和加寬過渡都在緩和曲線上進行。</p><p>　?。?）超高橫坡ih（%）與平曲線半徑R的關(guān)系如下表所示，取最大超

54、高為8%的那一列。</p><p>　?。?）加寬采用第1類加寬值；加寬過渡方式為“比例過渡”；</p><p>　?。?）路基設(shè)計標(biāo)高位置為“路基邊緣標(biāo)高”；</p><p>　?。?0）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖1所示，其中路拱橫坡iG =2%，路肩橫坡iJ =3%，路肩寬度bJ =0.5m，路面寬度B = 6.5m；</p><p>　　表3.4

55、超高加寬過渡計算</p><p>　　4.1.3 土石方的調(diào)配 </p><p>　　路基土石方數(shù)量計算表的調(diào)配較簡便，即按填、挖方分段，以下 為土石方調(diào)配說明及方法 ：</p><p>　　1. 在土石方數(shù)量計算，基核完畢后，即可進行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時參考。</p><p>　　2。計算本樁利用

56、，填缺與挖余。然后按土石分別進行閉合核算，核算式為： </p><p>　　填方＝本樁利用+填缺</p><p>　　挖方＝本樁利用+挖余</p><p>　　3.根據(jù)填缺與挖余的分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個最遠調(diào)運距離，這個距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運輸方式的經(jīng)濟運距來確定，調(diào)配時的計價運距就是調(diào)運挖方重心的距離減去免費運距后的

57、運距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。調(diào)運后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。</p><p>　　4.在計算符合要求后，將調(diào)運方用箭頭標(biāo)在調(diào)配欄中，同時將數(shù)量分別填入“遠運利用” 、“借方”或“廢方”欄里。</p><p>　　5.調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進行閉合核算，核算式如下：</p><p>　　遠運利用+借方＝填缺</p>

58、<p>　　遠運利用+廢方＝挖余</p><p>　　6。 每公里合計，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進行核算：</p><p>　　挖方+借方＝填方+廢方</p><p>　　7. 調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進行，必要時亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， </p><p>　　8. 按頁及公里分別核算無誤后，

59、即可計算運量，并合計公里運量，運量的計算式為：</p><p>　　運量＝遠運數(shù)量×運距(立方米·公里)</p><p>　　4.1橫斷面設(shè)計圖相關(guān)說明</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 張金水 道路勘測與設(shè)計（第2版）[M]．北京：同濟大學(xué)出版社，2009&l

60、t;/p><p>　　[2] 楊少偉.道路勘測設(shè)計（第三版）[M].人民交通出版社，2004</p><p>　　[3] 中華人民共和國交通部.道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)GB50162-92[S].人民交通出版社，1993</p><p>　　[4] 中華人民共和國交通部．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB 01-2003[S]．人民交通出版社，2003</p><p&