道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目：道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)</p><p>　　系 別：土木工程與建筑學(xué)院</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 工程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 3<

2、/p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì) 4</p><p>　　第一節(jié) 平面選線原則 4</p><p>　　第二節(jié) 平面選線設(shè)計(jì) 4</p><p>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì)

3、 7</p><p>　　第一節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法原則與要求 7</p><p>　　第二節(jié) 縱坡設(shè)計(jì) 8</p><p>　　第三節(jié) 豎曲線設(shè)計(jì) 10</p><p>　　第四節(jié)

4、平、縱線性組合 11</p><p>　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 12</p><p>　　第一節(jié) 橫斷面組成 12</p><p>　　第二節(jié) 超高設(shè)計(jì) 12<

5、;/p><p>　　第五章 路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算的計(jì)算說(shuō)明 14</p><p>　　第一節(jié) 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求 14</p><p>　　第二節(jié) 土石方調(diào)配 15</p><p>　　第三節(jié) 計(jì)算說(shuō)明及設(shè)計(jì)圖紙

6、 15</p><p>　　總結(jié) 16</p><p>　　鳴謝 16</p><p><b>　　工程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p>　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

7、》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><p><b>　　目的</b></p><p>　　培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，使學(xué)生受到工程技術(shù)的基本訓(xùn)練，掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)基本理論，鞏固課堂教學(xué)內(nèi)容、學(xué)以致用。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>&l

8、t;b>　　設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路。</b></p><p><b>　　相關(guān)資料</b></p><p>　　數(shù)字地形圖1份，或電子地形圖1份，已知數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　起點(diǎn)樁號(hào)：自定起始樁號(hào)</p><p>　　現(xiàn)有山區(qū)舊路一條，可利用改造、可重新選線定出一條新路。</p><

9、;p>　　四、設(shè)計(jì)要求及提交成果</p><p>　　在地形圖上完成選線、定線工作；</p><p>　　路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、平曲線要素及轉(zhuǎn)角表，里程表；</p><p>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)圖，縱坡及豎曲線要素表；</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，加寬和超高設(shè)計(jì)與計(jì)算，逐樁橫斷面圖及填挖面積，路基設(shè)計(jì)表，土石方計(jì)算表；</p&

10、gt;<p><b>　　完成時(shí)間：1周。</b></p><p>　　五、參考資料及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1．國(guó)標(biāo).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01—2003).人民交通出版社，2010.</p><p>　　2．國(guó)標(biāo).公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20—2006).人民交通出版社，2006.</p><

11、;p>　　3．國(guó)標(biāo).城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37—90).人民交通出版社，1990.</p><p>　　4．國(guó)標(biāo). 公路勘測(cè)規(guī)范(JTJ061-99). 人民交通出版社，1999.</p><p><b>　　六、格式要求</b></p><p><b>　　目錄 </b></p><p>

12、;　　第一章 工程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì) </p><p><b>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　第五章 路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算的計(jì)算說(shuō)明</p><p><b&

13、gt;　　總結(jié) </b></p><p><b>　　鳴謝</b></p><p><b>　　圖表全部裝訂成冊(cè)：</b></p><p>　　平面設(shè)計(jì)圖、道路線元表、逐樁坐標(biāo)；縱斷面設(shè)計(jì)圖、縱斷面要素表、中樁高程</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、逐樁橫斷面圖及填挖面積；路基設(shè)計(jì)表、土

14、石方計(jì)算表</p><p>　　A3標(biāo)準(zhǔn)圖、A4表格</p><p><b>　　七、所用設(shè)計(jì)軟件：</b></p><p>　　緯地CAD、東南大學(xué)EICAD、道路測(cè)設(shè)大師、PDA公路測(cè)量助理等</p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì)</p><p>　　第一節(jié) 平面選線原則</p&

15、gt;<p>　　⑴平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢(shì)，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開(kāi)闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢(shì)有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。</p><p>　?、票３制矫婢€形的均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變。</p><p>

16、;　?、菓?yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。</p><p>　?、绕角€應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了困難時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度見(jiàn)表2.1。</p><p>　　表 2.1公路平曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　第二節(jié) 平面選線設(shè)計(jì)</p><p>&

17、lt;b>　　一、公路等級(jí)確定</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質(zhì)、使用任務(wù)及交通量，經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后確定道路的技術(shù)等級(jí)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。</p><p>　　二、二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　1、直線</

18、b></p><p><b>　　1）直線的適用條件</b></p><p>　?、怕肪€完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開(kāi)闊谷底；</p><p>　?、剖墟?zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)；</p><p>　　⑶長(zhǎng)達(dá)橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；</p><p>　?、嚷肪€交叉

19、點(diǎn)及其附近；</p><p>　　⑸雙車(chē)道提供超車(chē)的路段。</p><p><b>　　2）直線的最大長(zhǎng)度</b></p><p>　　我國(guó)目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長(zhǎng)直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)

20、措施。</p><p><b>　　3）直線的最小長(zhǎng)度</b></p><p>　　由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為6V，即480米；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為2V，即160米。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連,構(gòu)成S形曲線。</p><p><b>　　2、圓曲線</b></p>

21、;<p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。</p><p><b>　　1）最小半徑</b></p><p>　　平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表2.2。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。</

22、p><p>　　表2.2各級(jí)公路圓曲線最小半徑(m)</p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，最小長(zhǎng)度一般要求要有3s的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　2）圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情

23、況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為400米，極限最小半徑250米 。由于地形限制，滿足最小直線長(zhǎng)度要求，故設(shè)計(jì)未采用緩和曲線，采用S型曲線。</p><p><b>　　3、行車(chē)視距</b></p><p>　　我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距見(jiàn)表2.4</p><p>　　表2.4 二、三、四級(jí)公路停車(chē)

24、視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距</p><p>　　5、本設(shè)計(jì)根據(jù)上述條件采用的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2.4</p><p>　　表2.4 本設(shè)計(jì)采用指標(biāo)</p><p><b>　　圓曲線計(jì)算公式：</b></p><p><b>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　第

25、一節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法原則與要求</p><p><b>　　一、方法與原則</b></p><p>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。</p><p>　　進(jìn)行道

26、路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：</p><p>　　⑴應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）</p><p>　　⑵縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。</p><p>　?、窃O(shè)計(jì)標(biāo)

27、高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上0.5m以上。</p><p>　　⑷縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周?chē)匦尉坝^相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。</p><p>　?、蓱?yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。</p><p>　　

28、⑹依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。</p><p><b>　　二、縱坡設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　根據(jù)《公路規(guī)范》縱坡設(shè)計(jì)的一般要求如下：</p><p>　　⑴為保證車(chē)輛能以一定速度安全順勢(shì)的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。</p><p>　

29、?、魄鹆甑匦蔚目v坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。山區(qū)的沿河線，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長(zhǎng)不宜超過(guò)規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6％。</p><p>　?、?山區(qū)的越嶺線縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。</p><p>　　⑷山區(qū)的山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。

30、</p><p>　　三、 豎曲線設(shè)計(jì)要求</p><p>　　縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了行車(chē)的安全、舒適以及視距的需要用一段緩和，稱(chēng)為豎曲線。豎曲線有用圓曲線的，也有用拋物線形的。但是設(shè)計(jì)上一般采用二次拋物線作為豎曲線。</p><p>　　根據(jù)《路線規(guī)范》縱坡設(shè)計(jì)的一般要求如下：</p><p>　　⑴ 豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)?shù)匦?/p>

31、條件受限制時(shí)，應(yīng)采用有大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時(shí)方可采用“極限值”。</p><p>　?、?注意相鄰豎曲線的銜接。</p><p>　　a 同向豎曲線間．特別是同向凹形豎曲線之間，當(dāng)豎曲線半徑小于1米，有時(shí)，如直線坡段不長(zhǎng)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　　b 反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長(zhǎng)度

32、應(yīng)大于3s設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度。</p><p>　　四、縱斷面設(shè)計(jì)的步驟</p><p>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。其步驟可歸納為以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1．拉坡前的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)人員在熟悉有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，首先在縱斷面圖上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁的位置、平曲線示意圖(起、訖點(diǎn)位和半徑等)，寫(xiě)

33、出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高，并繪出地面線。</p><p><b>　　2．標(biāo)注控制點(diǎn)位置</b></p><p>　　所謂控制點(diǎn)，是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。</p><p>　　此外，對(duì)于山區(qū)公路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡要求來(lái)選擇控制路中心處填挖的高程點(diǎn)，稱(chēng)之為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。其含義是：如果縱坡設(shè)計(jì)線剛好通過(guò)該點(diǎn)，則在相應(yīng)的橫斷面上將形成填挖面積

34、大致相等的縱坡設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3．試坡</b></p><p>　　試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干坡度線。經(jīng)過(guò)對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行反復(fù)比較，最后選出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要求，而

35、且土石方數(shù)量較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，再將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)，即可定出各變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p><b>　　4．調(diào)整</b></p><p>　　試定縱坡后，首先將所定的坡度與選（定）線時(shí)考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。若有較大差異，則應(yīng)全面分析，找出原因，然后對(duì)照《標(biāo)準(zhǔn)》檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、合成坡度、坡長(zhǎng)限制等是否超過(guò)規(guī)定限值，以及平面線形與縱面線

36、形的配合是否適宜等。若發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖值為原則，以使調(diào)整后的縱坡與試定期縱坡變化不太大。</p><p><b>　　5．核對(duì)</b></p><p>　　根據(jù)調(diào)整后的坡度線，選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、陡峭山坡路基、擋土墻、重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁

37、的填(挖)高度，然后按該填(挖)值用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”。檢查是否有填挖過(guò)大、坡腳落空或擋土墻工程過(guò)大等情況。若發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。</p><p><b>　　6. 定坡</b></p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)在經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后即可定坡。所謂定坡，就是逐段把坡度線的坡度值、變坡點(diǎn)位置(樁號(hào))和高程確定下來(lái)。變坡點(diǎn)—般要調(diào)整到10m整樁位上，變坡點(diǎn)的高

38、程則是根據(jù)坡度、坡長(zhǎng)依次計(jì)算確定的。</p><p><b>　　第二節(jié) 縱坡設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　一、縱坡的技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車(chē)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)

39、行合理安排。</p><p><b>　　二、縱坡坡度及坡長(zhǎng)</b></p><p><b>　　1、最大縱坡</b></p><p><b>　　(1)概念</b></p><p>　　最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。</p><p&

40、gt;　　它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長(zhǎng)短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。</p><p>　　(2)最大縱坡的影響因素</p><p>　　各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車(chē)輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面考慮，綜合分析而確定的。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表所4.2.1示<

41、/p><p>　　表 3.1 各級(jí)公路最大縱坡</p><p><b>　　2、最小縱坡</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定各級(jí)公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。<

42、;/p><p><b>　　3、坡長(zhǎng)限制</b></p><p><b>　　a.最小坡長(zhǎng)限制 </b></p><p>　　最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表 3.2和表中3.3選用。</p><p>　　表 3.2 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)&

43、lt;/p><p><b>　　b.最大坡長(zhǎng)限制 </b></p><p>　　道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)正常行駛的影響很大。縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)影響也將越大。所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛，當(dāng)車(chē)速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見(jiàn)下表3.3。</p><p>　　表 3.3. 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制 （m）

44、</p><p>　　設(shè)計(jì)縱坡時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題</p><p>　　(1)在回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，因此應(yīng)先定出回頭曲線部分的縱坡，然后再?gòu)膬啥私悠?。同時(shí)應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　　(2)大、中橋上一般不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端在不得已設(shè)置豎曲線時(shí)，其起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距橋頭10m以外。 </p><p>　

45、　(3)小橋涵允許在斜坡路段或豎曲線上，但為了保證路線的平順性，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)急變的“駝峰式”縱坡。</p><p>　　(4)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意交叉口處的縱坡銜接。公路與公路平面交叉，一般宜設(shè)在較小坡段；較小坡段最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緊接較小坡段的縱坡應(yīng)不大于3％，山區(qū)工程艱巨地段應(yīng)不大于5％。</p><p><b>　　第三節(jié) 豎曲線設(shè)計(jì)</b>&

46、lt;/p><p><b>　　一、豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1．豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　豎曲線最小長(zhǎng)度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長(zhǎng)度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺(jué)，同時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度過(guò)短，宜對(duì)行車(chē)造成沖擊。我國(guó)公路按照汽車(chē)在豎曲線上

47、3s的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。規(guī)定豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度如下表9所示：</p><p>　　表3.4 豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度</p><p>　　擇豎曲線半徑時(shí)，為更好的視覺(jué)效果，還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺(jué)上感覺(jué)到舒適順暢。相鄰豎曲線銜接時(shí)應(yīng)注意：</p><p>　　⑴同向豎曲線:特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜

48、合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　　⑵反向豎曲線：反向豎曲線之間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，直線坡段的長(zhǎng)度一般不小于設(shè)計(jì)速度的3s行程。</p><p>　?、秦Q曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足排水要求。</p><p>　　第四節(jié) 平、縱線型組合</p><p><b>　　一 、線形組合原則</b></p><

49、p>　　平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車(chē)動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。公路平、縱線形組合的基本原則是：</p><p>　　(1)應(yīng)能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　　(2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺(jué)上和心理上保持協(xié)調(diào)。</

50、p><p>　　(3) 設(shè)計(jì)速度小于等于40km/h的公路，首先應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下，正確的運(yùn)用線形要素最小值，在條件允許，不過(guò)多增加工程量的情況下，力求做到各種線形要素合理組合，并盡量避免和減輕不利組合，以充分發(fā)揮投資效益。</p><p>　　二、平、縱線形組合的基本要求</p><p>　　對(duì)于設(shè)計(jì)速度≤80km/h的道路，首先應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下，正確地

51、運(yùn)用線形要素指標(biāo)，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。</p><p>　　（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。</p><p>　?。?）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。</p><p>　　平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。</p

52、><p>　?。?）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。</p><p>　　（4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?lt;/p><p>　　合成坡度過(guò)大對(duì)行車(chē)不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)，合成坡度過(guò)小對(duì)排水不利也影響行車(chē)，車(chē)輛行駛時(shí)有濺水干擾。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組

53、合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%。</p><p>　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　第一節(jié) 橫斷面組成</p><p>　　公路中線的法線方向剖面圖稱(chēng)為公路橫斷面圖，簡(jiǎn)稱(chēng)橫斷面，它是出橫斷面設(shè)計(jì)線與橫斷面地面線所圍成的圖形。在橫斷面上的內(nèi)容包括：行車(chē)道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道以及專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的取土坑

54、、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。而對(duì)于三級(jí)公路無(wú)需中間帶設(shè)置。</p><p><b>　　一、行車(chē)道</b></p><p>　　行車(chē)道為車(chē)輛行駛提供通行條件，行車(chē)道的寬度和路而狀況影響車(chē)輛行駛的安全性、舒適性和公路的通行能力，行車(chē)道過(guò)窄會(huì)使不同車(chē)道之間的橫向間距不足，車(chē)輛的橫向干擾增加，平均速度和通行能力下降。公路的車(chē)道數(shù)主要根據(jù)該路的預(yù)測(cè)交通量來(lái)確定，行車(chē)道的基本數(shù)目

55、應(yīng)在一個(gè)較大的路線長(zhǎng)度內(nèi)保持不變，而且當(dāng)車(chē)道數(shù)目需要增加或減少時(shí)，一次應(yīng)不多于一條車(chē)道，對(duì)于擬建公路，可取車(chē)道數(shù)為2。</p><p>　　車(chē)道的寬度必須能滿足設(shè)計(jì)車(chē)輛在有一定橫向侗移的情況下運(yùn)行，并能為相鄰車(chē)道上的車(chē)流提供余寬，所以汽車(chē)所需車(chē)道的寬度受車(chē)速、交通量、駕駛員的駕駛能力、會(huì)車(chē)等影響，由規(guī)范，對(duì)于該擬建三級(jí)公路行車(chē)道寬度可取7m。</p><p><b>　　二、路肩

56、</b></p><p>　　路肩位于行車(chē)道外緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物，二、三、四級(jí)公路的路肩一般只設(shè)土路肩。路肩的主要作用是：</p><p>　　(1) 增加路幅的測(cè)向余寬，供臨時(shí)停車(chē)、錯(cuò)車(chē)或堆放養(yǎng)路材料之用；</p><p>　　(2) 具有保護(hù)路面及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用；</p><p>　　(3) 顯示

57、行車(chē)道的邊緣線，有利于視線誘導(dǎo)，增加行車(chē)的舒適感和安全感；</p><p>　　(4) 為公路的其他設(shè)施(如護(hù)墻、護(hù)欄、綠化、電桿、地下管線等)提供設(shè)置的場(chǎng)地(注意：設(shè)施的設(shè)置不得侵入建筑限界以?xún)?nèi))，也可供養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)操作、避車(chē)之用；</p><p>　　(5) 精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美感，并起引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　路肩應(yīng)具有足夠的寬度保證其功

58、能的充分發(fā)揮，二級(jí)公路的路肩根據(jù)條件可設(shè)置為2.25m。</p><p><b>　　第二節(jié)超高設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　一、超高及其作用</b></p><p>　　為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)多產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單項(xiàng)橫坡形式，稱(chēng)平曲線超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，

59、提高汽車(chē)在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。</p><p><b>　　二、超高過(guò)渡方式</b></p><p>　　無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡，若超高橫坡度等于路拱坡度，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過(guò)渡到曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車(chē)道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。</p><p>　　當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三

60、種過(guò)渡方式：</p><p><b>　?。?）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)</b></p><p>　　先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。</p><p><b>　?。?）繞中線旋轉(zhuǎn)</b></p><p>　　先將外側(cè)車(chē)道繞路中線

61、旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。</p><p><b>　?。?）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)</b></p><p>　　先將外側(cè)車(chē)道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。</p><p>　　上述各種方法，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車(chē)道內(nèi)側(cè)

62、不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，僅用于某些改善路容的地點(diǎn)。</p><p><b>　　加寬值的計(jì)算</b></p><p>　　三、 行車(chē)視距及保證</p><p>　　為了行車(chē)安全，駕駛?cè)?/p>

63、員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱(chēng)為行車(chē)視距。行車(chē)視距可分為以下幾種類(lèi)型：</p><p>　?。?）停車(chē)視距。汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。</p><p>　?。?）會(huì)車(chē)視距。在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安

64、全停止，所需的最短距離。</p><p>　?。?）錯(cuò)車(chē)視距。在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。</p><p>　?。?）超車(chē)視距。在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。</p><p>　　第五章 路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算的計(jì)

65、算說(shuō)明</p><p>　　第一節(jié) 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求</p><p>　　路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開(kāi)挖或填筑而成的結(jié)構(gòu)物。路基是由路基本體和路基設(shè)施組成。路基本體是指路基斷面中的填挖部分，路基設(shè)施是指為確保路基本題的穩(wěn)定性全面采用的附屬設(shè)施等，包括排水、防護(hù)、支擋和加固設(shè)施等。</p><p><b>　　一、 路基設(shè)計(jì)內(nèi)容&l

66、t;/b></p><p>　?、胚x擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；</p><p>　?、七x擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　?、谴_定邊坡形狀與坡度；</p><p>　?、嚷坊潘到y(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；</p><p>　　⑸坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；</p><p>&l

67、t;b>　　⑹附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。</b></p><p><b>　　二、路基設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　1．路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和〈〈公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〉〉規(guī)定的具體要求。</p><p>　　2.路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。</p><p>　　3．沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注

68、意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀，若廢方過(guò)多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。</p><p>　　4.必須穿過(guò)耕種地區(qū)的路基，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。</p><p>　　5.橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺(tái)，臺(tái)階寬度不小于1米，臺(tái)

69、階頂面應(yīng)做成2-4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。</p><p>　　6.山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護(hù)腳以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。</p><p>　　7.山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?/p>

70、，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。</p><p>　　第二節(jié) 土石方調(diào)配</p><p><b>　　一、調(diào)配原則</b></p><p>　?、?在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量；</p><p>　?、?路基填方如需路外借方，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況

71、選擇借方地點(diǎn)；</p><p>　　③ 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；</p><p>　　④ 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定；</p><p>　?、?為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借；</p>

72、<p>　?、?土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。</p><p>　　二、 土石方調(diào)配方法</p><p>　　土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法

73、步驟如下：</p><p><b>　?、?準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。</p><p><b>　?、?橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p

74、><b>　?、?縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p>　　⑷ 計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離。</p><p>　　⑸ 計(jì)算借方數(shù)量

75、、廢方數(shù)量和總運(yùn)量。</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　　⑹ 復(fù)核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核&l

76、t;/b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>

77、　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p><b>　?、?計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</b></p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p>　　第三節(jié)

78、計(jì)算說(shuō)明及設(shè)計(jì)圖紙</p><p><b>　　一、計(jì)算說(shuō)明</b></p><p>　　附表1、平面計(jì)算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表）；</p><p>　　附表2、縱斷面計(jì)算（設(shè)計(jì)標(biāo)高、豎曲線各要素等）；</p><p><b>　　附表3、逐樁坐標(biāo)表</b></p><p>　

79、　附表4、路基設(shè)計(jì)表；</p><p>　　附表5、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表）；</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)圖紙</b></p><p>　　附圖1、道路選線方案圖；</p><p>　　附圖2、道路平面設(shè)計(jì)圖 1：2000；</p><p>　　附圖3、道路

80、縱斷面圖  橫向1：2000 豎向1：200；</p><p>　　附圖4、道路橫斷面  1:2 0 0。 </p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)已接近尾聲，歷時(shí)1周，在此期間各項(xiàng)工作進(jìn)行得比較順利，這主要得益于指導(dǎo)老師。首先，對(duì)他們表示衷心的感謝：老師辛苦了。至此，感觸甚多，首

81、先向給與我關(guān)心、幫助及指導(dǎo)的老師們致以崇高的敬意和深切謝意。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)、勤懇務(wù)實(shí)的工作態(tài)度以及開(kāi)拓創(chuàng)新的精神給我留下了深刻的印象，讓我受益匪淺。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)是對(duì)我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一次回顧。這次設(shè)計(jì)，使我們對(duì)以往所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有了更加系統(tǒng)化的認(rèn)識(shí)，并且通過(guò)查閱文獻(xiàn)、期刊、《規(guī)范》等資料；鞏固并擴(kuò)大了我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)文化視野，同時(shí)也提高了我們解決實(shí)際問(wèn)題的能力；此外，對(duì)公路平、縱、橫斷面的設(shè)計(jì)，使我們

82、熟練掌握了CAD、OFFICE等辦公軟件的操作技術(shù)；同時(shí)，這次設(shè)計(jì)，對(duì)于我們專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，良好習(xí)慣的形成以及解決實(shí)際問(wèn)題能力的提高等具有重要意義，總之，為我們更好更快地適應(yīng)一年以后的工作做好了充分的準(zhǔn)備。</p><p>　　最后,我要非常感謝劉文生老師對(duì)我的悉心指導(dǎo),他為人正直,治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，工作認(rèn)真，講課幽默風(fēng)趣，我不僅學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí),如:公路的選線.定線,縱斷面設(shè)計(jì),橫斷面設(shè)計(jì),平面設(shè)計(jì)等等,這些知識(shí)都將