道路勘測設(shè)計課程設(shè)計

1、<p>　　《道路勘測設(shè)計》-道路平面線形</p><p><b>　　設(shè)計說明書</b></p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　所屬學(xué)院 水利與建筑工程工程學(xué)

2、院 </p><p>　　專 業(yè) 土木工程 </p><p>　　班 級 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　日 期 2013.11 </p><

3、;p><b>　　前 言</b></p><p>　　此次設(shè)計的主要內(nèi)容是為了適應(yīng)自治區(qū)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，減輕G314國道交通壓力，改善團場生活條件，發(fā)展場區(qū)公路交通網(wǎng)，隨著國內(nèi)眾多高速公路相繼交工通車，“設(shè)計是工程的靈魂”這一概念也得到了最好的詮釋：驅(qū)車行駛在這些公路上，第一感覺是路線配合地形良好，路基斷面布置靈活，邊坡處理自然和諧，隧道洞口自然生動，整體視野開闊舒適美觀。　　團場公

4、路設(shè)計是決定團場公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。因此，對于每一個公路建設(shè)項目，均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)。在設(shè)計中，團場公路要堅持“不破壞就是最大保護”的原則，按照少剝、少切、少砍、少蓋、多恢復(fù)的思路，進行環(huán)保選線、地質(zhì)選線、安全選線。</p><p>　　公路設(shè)計的具體內(nèi)容是使公路在行車荷載和各種

5、自然因素作用下，能具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證交通運輸?shù)臅惩ê桶踩?，同時還要避免路基高填深挖，使公路區(qū)域與周邊環(huán)境融為一體。根據(jù)公路的等級、性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及當(dāng)?shù)刈匀灰蛩?，擬定正確的路線設(shè)計方案，作為施工的依據(jù)。本文主要分析了目前公路平面線形設(shè)計中采用的直線形設(shè)計和曲線設(shè)計方法及應(yīng)用。</p><p>　　限于所學(xué)的知識有限，此設(shè)計中存在的不足與疏漏，懇請老師提出寶貴意見，以便進一步改善。</p>

6、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前 言- 1 -</p><p>　　1 設(shè)計資料- 3 -</p><p>　　1.1設(shè)計依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)- 3 -</p><p>　　1.2技術(shù)要求- 3 -</p><p>　　2 平面線形設(shè)計- 3 -<

7、/p><p>　　2.1　設(shè)計方法 …………………………………………………………………………………………… -3- 2.2 曲線間最小直線長度的限制 　　- 3 -</p><p>　　2.3 圓曲線及緩和曲線長度的設(shè)計 　　- 4 -</p><p>　　（1）設(shè)計R- 4 -</p><p>　　（2）設(shè)計- 4 -</p&

8、gt;<p>　　①按離心加速度的變化率計算- 4 -</p><p>　?、诎瘩{駛員的操作及反應(yīng)時間計算- 4 -</p><p>　　③按超高漸變率計算- 5 -</p><p>　?、馨匆曈X條件計算- 5 -</p><p>　　2.4 運用對稱基本型對平面線形要素進行組合銜接，并計算曲線各要素、主點里程樁號-

9、5 -</p><p>　?、偾€要素的計算- 5 -</p><p>　?、谥鼽c樁號計算- 6 -</p><p>　　3平面視距驗證- 6 -</p><p>　　3.1確定視距- 6 -</p><p>　　3.2 查表確定會車視距- 7 -</p><p>　　3.3 判斷各曲

10、線應(yīng)清除的障礙物- 7 -</p><p>　　3.4 計算- 8 -</p><p>　　致 謝- 8 -</p><p>　　參考文獻- 9 -</p><p>　　4附圖- 10 -</p><p><b>　　1 設(shè)計資料</b></p><p>　　本

11、項目按平原微丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速V=80km/h,路寬為B=2*3.75m，路基寬度為10.0 m。</p><p>　　自然條件：路線經(jīng)過地區(qū)屬Ⅵ區(qū)，沿線路段有大片經(jīng)濟林。</p><p>　　1.1設(shè)計依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　?。?）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JTI001-97公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　?。?

12、）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JTI001-97公路線形設(shè)計規(guī)范》</p><p><b>　　1.2技術(shù)要求</b></p><p>　　地形 平原微丘區(qū)</p><p>　　設(shè)計等級 平原微丘區(qū)二級公路</p><p>　　設(shè)計年限 12年<

13、/p><p>　　設(shè)計行車速度 80km/h</p><p>　　路基寬度 10.0m</p><p>　　行車道寬度 7.5m</p><p>　　平曲線最小半徑 260m</p><p>　　會車視距 220m</p>

14、<p><b>　　2 平面線形設(shè)計</b></p><p>　　2.1　設(shè)計方法　　公路平面線型設(shè)計包括直線設(shè)計和曲線設(shè)計。平原微丘區(qū)采用直線法，應(yīng)與沿線地形相結(jié)合，采用直線法和曲線法綜合的定線方法，在利用曲線法生成線位后，擬合出道路導(dǎo)線，這樣設(shè)計者可通過直線法再次均衡曲線與直線的關(guān)系，對半徑相近的同向曲線重組，利用曲線法重新擬合線位而得到一條布局合理、規(guī)模適中的線位。在經(jīng)過多

15、次的平衡、擬合后最終會得到一條最佳的路線線位，使線位布設(shè)與沿線地形吻合，減少高填深挖，同時，也可保證一定路段內(nèi)平面線形指標(biāo)的均衡。2.2 曲線間最小直線長度的限制　　規(guī)范對平曲線間最小夾直線長度作出了規(guī)定。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；兩相鄰的同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線段，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運用回旋線組合成卵型、凸型、復(fù)合型等曲線，以免產(chǎn)生斷背曲線

16、；兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋線一組合成S型曲線，使其連續(xù)、均衡；曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性；應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，曲線間應(yīng)插入足夠長度的直線段或回旋線，以利行車安全。</p><p>　　2.3 圓曲線及緩和曲線長度的設(shè)計　　對于平原微丘區(qū)公路來說，設(shè)置緩和曲線的作用不僅是為了滿足超高需要，同時也是平面線形中除直線和圓曲線以外的另一個

17、重要的線形要素，緩和曲線的靈活設(shè)置，可使曲線徑向?qū)樱€形圓順；可以靈活調(diào)整曲線長度，避免短直線的不足;能較好地與地形相適應(yīng)。但由于地形的限制，緩和曲線的長度往往不能取的太大。因小半徑曲線所需超高過渡段(緩和曲線)長度較大，而設(shè)置較小半徑曲線的地方往往是地形限制較嚴(yán)的地方，緩和曲線又不宜取大，若刻意追求滿足規(guī)范要求，勢必造成工程數(shù)量的增大及投資的增加。</p><p><b>　?。?）設(shè)計R</

18、b></p><p>　　查《道路勘測設(shè)計》表3.3.4極限最小半徑μ、取值表及表3.3.5一般最小半徑μ、取值表和表3.3.6圓曲線最小半徑，有以下數(shù)據(jù)：</p><p>　　二級公路，V=80km/h</p><p>　　極限最小半徑R μ=0.12 i =8%</p><p>　　一般最小半徑R μ=0.06 i=

19、7%</p><p>　　根據(jù)公式 R = 可以求得R的范圍是250m~2519.7m </p><p>　　=300m =260m =480m</p><p>　?。?）設(shè)計 </p><p>　?、侔措x心加速度的變化率計算 </p><p>　　=61.44m =70.89m

20、 =38.4m</p><p>　?、诎瘩{駛員的操作及反應(yīng)時間計算 </p><p><b>　　=66.67m</b></p><p>　?、郯闯邼u變率計算 </p><p>　　、對應(yīng)的△i=8%，對應(yīng)的△i=6%</p><p>　　查《道路勘測設(shè)計》表5.4.7 超高漸變率 p

21、=</p><p>　　=90m =67.5m</p><p><b>　　④按視覺條件計算</b></p><p>　　=33.33m =28.89m =53.33m</p><p><b>　　綜合以上各項可得</b></p><p>　　=

22、90m =90m =67.5m,取70m </p><p>　　設(shè)轉(zhuǎn)角分別為,,，測得=41°,=67°,=20°</p><p><b>　　=</b></p><p>　　=214.57m =303.88m =167.47m</p&

23、gt;<p>　　根據(jù)曲線的協(xié)調(diào)性：：=1:2:1 或：：=1:1:1</p><p>　　最終可取=100m =150m =85m</p><p>　　2.4 運用對稱基本型對平面線形要素進行組合銜接，并計算曲線各要素、主點里程樁號</p><p><b>　?、偾€要素的計算</b></p>

24、<p>　　=1.387m =3.594m =0.627m</p><p>　　=49.954m =74.792m =42.489m</p><p>　　=162.64m =249.26m =127.24m</p><p>　　=314.57m =453

25、.88m =252.47mm</p><p>　　=21.76m =56.10m =8.04m</p><p>　　=10.71m =44.64m =2.01m</p><p><b>　?、谥鼽c樁號計算</b></p><p>　　=K0+220.42

26、 =K0+700.74 =K1+696.68</p><p>　　=K0+320.42 =K0+850.74 =K1+781.68</p><p>　　=K0+434.99 =K1+4.62 =K1+864.15</p><p>　　=K0+534.99 =K1+154.62

27、 =K1+949.15</p><p>　　=K0+377.71 =K0+927.68 =K1+822.92</p><p>　　=KK0+383.06 =K0+950.00 =K1+823.92(計算無誤)</p><p><b>　　3平面視距驗證</b></p>

28、<p>　　運用最大橫凈距法進行平面數(shù)據(jù)驗證，確定路線沿途經(jīng)過設(shè)計的交點時，該彎道需要清除的經(jīng)濟林范圍（由彎道路基內(nèi)側(cè)算起）</p><p><b>　　3.1確定視距</b></p><p><b>　　=R-(-1.5)</b></p><p>　　=297.75m =257.75m

29、 =477.75mm</p><p>　　3.2 查表確定會車視距</p><p><b>　　=220m</b></p><p>　　3.3 判斷各曲線應(yīng)清除的障礙物</p><p><b>　　=</b></p><p>　　=9°33′15″

30、 =16°32′10″ =5°04′32″</p><p>　　=114.57m =153.88m =82.47m</p><p>　　=314.57m =453.88m =252.47m</p><p>　　曲線1，2, 3 &l

31、t;/p><p><b>　　則</b></p><p>　　=99.25m =148.70m =84.60m</p><p>　　=46.11m =114.98m =15.64m</p><p>　　=5.42m

32、 =11.22m =1.76m</p><p>　　=13.90m m m</p><p><b>　　3.4 計算</b></p><p>　　=19.32m =23.12m =11.28m</p&

33、gt;<p><b>　　清除的寬度</b></p><p>　　曲線1：-2.75m=16.57m</p><p>　　曲線2: -2.75m=20.37m</p><p>　　曲線3: -2.75m=8.53m</p><p><b>　　致 謝</b></p>&

34、lt;p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計中， 通過一個月來的忙碌和學(xué)習(xí)，本次《道路勘測》設(shè)計已接近尾聲，作為一個大三學(xué)生的課程設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)楊老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時完成了這次課程設(shè)計。  </p><p>　　在課程設(shè)計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師*老師給我悉心的幫助和對我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的課程

35、設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是*老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩*老師的專業(yè)水平以外，她的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決課程設(shè)計中遇到的種種問題。同時感謝大學(xué)傳授我們專業(yè)知識的所有老師。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關(guān)心和鼓勵，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂。他們在我設(shè)計中給了我許多寶貴的意見和建議。</p><p><b>　　參

36、考文獻</b></p><p>　　[1] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJB01-2003）</p><p>　　[2] 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTJ011—2006）</p><p>　　[3] 張雨化主編.道路勘測設(shè)計.北京：人民交通出版社，1997</p><p>　　[4] 周亦唐等主編.道路勘測設(shè)計.重慶：重慶大學(xué)出版社，2002

37、</p><p>　　[5] 趙永平，唐勇主編.道路勘測設(shè)計.北京：高等教育出版社，2004.8</p><p>　　[6] 趙永平編著.公路路線CAD程序設(shè)計.哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)出版社，2003</p><p>　　[7] 張新天，羅曉輝編著.道路工程.北京：中國水利水電出版社，2001</p><p><b>　　4附圖<