二級(jí)公路課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄1</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.2 選題意義1</p

2、><p><b>　　2 平面設(shè)計(jì)3</b></p><p>　　2.1 道路選線3</p><p>　　2.1.1 選線的基本原則3</p><p>　　2.1.2 選線的步驟和方法3</p><p>　　2.2 平面設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.2.1 平面設(shè)

3、計(jì)原則5</p><p>　　2.2.2 平曲線要素值的確定6</p><p>　　2.2.2.1 基本形曲線幾何元素及其公式6</p><p>　　2.2.2.2 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式7</p><p>　　2.3 路線曲線要素計(jì)算9</p><p>　　2.3.1．路線簡(jiǎn)介9</p>

4、;<p>　　2.3.2曲線要素計(jì)算、主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算見(jiàn)附表10</p><p>　　2.4各點(diǎn)樁號(hào)的確定10</p><p><b>　　3縱斷面設(shè)計(jì)11</b></p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則11</p><p>　　3.2 縱坡設(shè)計(jì)的要求11</p><p&g

5、t;　　3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟12</p><p>　　3.4 豎曲線設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.5道路平縱組合15</p><p>　　3.5.1平縱組合的設(shè)計(jì)原則15</p><p>　　3.5.2平曲線與豎曲線的組合15</p><p>　　3.6 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟15</p>

6、<p>　　3.6.1縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)15</p><p>　　3.6.2縱斷面設(shè)計(jì)步驟16</p><p>　　3.6.3縱斷面圖的繪制16</p><p><b>　　4橫斷面設(shè)計(jì)17</b></p><p>　　4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則17</p><p>　　4.2 橫

7、斷面設(shè)計(jì)綜述18</p><p>　　4.3 彎道的超高和加寬18</p><p>　　4.3.1 平曲線的加寬18</p><p>　　4.3.2 曲線的超高21</p><p>　　4.4 橫斷面的繪制22</p><p>　　4.5土石方的計(jì)算和調(diào)配23</p><p>　　4

8、.5.1土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配23</p><p>　　4.5.2 調(diào)配要求24</p><p>　　4.5.3調(diào)配方法24</p><p><b>　　5路基設(shè)計(jì)27</b></p><p>　　5.1 路基橫斷面布置27</p><p>　　5.2 路基最小填土高度27</p&

9、gt;<p>　　5.3 路基邊坡28</p><p>　　5.4 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)29</p><p>　　5.5 路基填料29</p><p>　　5.6 路床處理30</p><p>　　5.7 路基防護(hù)30</p><p>　　5.8路基附屬設(shè)施31</p><p>

10、;　　6. 路面設(shè)計(jì)33</p><p>　　6.1路面設(shè)計(jì)的原則33</p><p>　　6.1.1 路面類(lèi)型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)33</p><p>　　6.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)34</p><p>　　6.2 路面設(shè)計(jì)步驟34</p><p>　　6.3本此二級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程35</p>

11、<p>　　6.3.1、設(shè)計(jì)資料35</p><p>　　6.3.2初始條件37</p><p>　　6.3.3、設(shè)計(jì)步驟及要點(diǎn)38</p><p>　　6.3.3.1 確定路面等級(jí)38</p><p>　　6.3.3.2 確定土基的回彈模量39</p><p>　　6.3.3.3 路面結(jié)構(gòu)組

12、合設(shè)計(jì)40</p><p>　　6.3.3.4根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度40</p><p>　　6.3.3.5各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)（抗壓模量與劈裂強(qiáng)度）40</p><p>　　6.3.3.6驗(yàn)算瀝青混凝土各面層及半剛性基層、底基層的層底彎拉應(yīng)力41</p><p>　　6.3.3.7季節(jié)性冰凍地區(qū)瀝青混凝土路面防凍厚度驗(yàn)算41&l

13、t;/p><p>　　6.3.3.8 綜合結(jié)論41</p><p>　　6.3.4路面方案的計(jì)算情況：41</p><p>　　6.3.5路面的基本特性45</p><p>　　6.3.6對(duì)施工的要求46</p><p>　　6.4路基路面施工方法及注意事項(xiàng)46</p><p>　　6.4

14、.1路基工程安全注意事項(xiàng)46</p><p>　　6.4.2路面施工方法及注意事項(xiàng)50</p><p>　　7交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)53</p><p>　　7.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)53</p><p>　　7.2 交通工程及沿線設(shè)施53</p><p>　　7.2.1交通標(biāo)志53</p>

15、<p>　　7.2.2交通標(biāo)線55</p><p>　　7.2.3安全設(shè)施55</p><p><b>　　8環(huán)保設(shè)計(jì)56</b></p><p><b>　　9工程概算57</b></p><p>　　9.1 概算定義和作用57</p><p>　　9.

16、1.1 概算定義57</p><p>　　9.1.2 概算作用57</p><p>　　9.2 概算費(fèi)用組成57</p><p>　　9.3 路線工程概算主要內(nèi)容57</p><p>　　10專(zhuān)題部分擋土墻設(shè)計(jì)58</p><p>　　10.1擋土墻的布置58</p><p>　　1

17、0.2 擋土墻的埋置深度59</p><p>　　10.3 擋土墻排水設(shè)施60</p><p>　　10.4沉降逢與伸縮縫60</p><p>　　10.5重力式擋土墻設(shè)計(jì)60</p><p>　　10.5.1設(shè)計(jì)需設(shè)擋墻路段61</p><p>　　10.5.2計(jì)算資料61</p><

18、p>　　10.5.3計(jì)算公式62</p><p>　　10.5.4計(jì)算與驗(yàn)算62</p><p><b>　　結(jié)論68</b></p><p><b>　　致謝69</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)70</b></p><p>

19、;<b>　　1緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。交通運(yùn)輸事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)：</p><p>

20、　　（1）道路運(yùn)輸是最便捷也是唯一具有直達(dá)功能的運(yùn)輸方式。</p><p>　?。?）道路運(yùn)輸具有銜接其它運(yùn)輸方式的紐帶作用。</p><p>　?。?）道路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)深度光，覆蓋面積大。</p><p>　?。?）道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式高效，快捷運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，其主?dǎo)作用。</p><p>　?。?）道路運(yùn)輸成為世界各國(guó)發(fā)展速度最

21、快和主要的運(yùn)輸方式。</p><p>　　由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家大多改變了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。</p><p><b>　　1.2 選題意義</b></p><p>　　

22、綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專(zhuān)業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問(wèn)題，從而獲得綜合運(yùn)用本專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能力，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫(xiě)論文和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等方面的能力。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)所采用的地形圖位于陜西省重鎮(zhèn)——寶雞市附近，我的設(shè)計(jì)任務(wù)為陜

23、西省皂角灣至周家石壩K0+000—K3+281.079段二級(jí)公路設(shè)計(jì)。該地形圖由指導(dǎo)老師提供，位于陜西省寶雞市附近，該設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)，在了解、熟悉和掌握道路及其構(gòu)造物詳細(xì)設(shè)計(jì)程序的基礎(chǔ)上進(jìn)行二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)。使學(xué)生應(yīng)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。本次大約三公里

24、的道路設(shè)計(jì)結(jié)合了道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、路基路面課程設(shè)計(jì)、概預(yù)算課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。</p><p>　　此外畢業(yè)設(shè)計(jì)也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來(lái)順利踏上工作崗位，但當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。</p><p><b>　　2 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱(chēng)為路

25、線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p><p><b>　　2.1 道路選線</b></p><p>　　2.1.1 選線的基本原則</p><p>　　1．路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。</p&g

26、t;<p>　　2．在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　3．路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4．選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。</p>&

27、lt;p>　　5．要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　6．選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。</p><p>　　7．選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。</p><p>　　2.1.2 選線的步驟和方法</p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合

28、地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。</p><p><b>　　1．全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通

29、過(guò)的路線帶。</p><p>　　路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大致歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類(lèi)。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素

30、。</p><p><b>　　2．逐段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。</p><p><b>　　

31、3．具體定線</b></p><p>　　在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　3方案比選：</b>

32、;</p><p>　　在將近兩公里的路線設(shè)計(jì)中有許多路線走向可以選擇，根據(jù)已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為丘陵地區(qū)，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長(zhǎng)度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價(jià)等。</p><p>　　綜合比較后最后選擇第一套方案

33、。</p><p><b>　　2.2 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1 平面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1．平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2．除滿足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。</p>

34、<p>　　3．保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　　4．應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。</p><p>　　5．平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，如平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不

35、及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度。</p><p>　　2.2.2 平曲線要素值的確定</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。</p><p>　　2.2.2.1 基本形曲線幾何元素及其公式</p><p>　　按直線——緩和曲線——圓曲

36、線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循、旅客感覺(jué)舒適、行車(chē)更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)

37、生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的路線非常不協(xié)調(diào)、美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過(guò)改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。</p><p>　　在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定，除應(yīng)滿足最小長(zhǎng)度外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和

38、加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。</p><p>　　a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定，如表2-1。</p><p>　　本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：300m、180m、200m；緩和曲線長(zhǎng)度分別為：80m、80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000m、10000m、15000m，經(jīng)驗(yàn)證均滿足要求。</p><p>　　表2-1二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表</p>&l

39、t;p>　　交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （2.1）</p><p>　　導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 （2.2）</p><p>　　2.2.2.2 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式</p><p>　　1．在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：</p>

40、<p><b>　?。?.3）</b></p><p><b>　?。?.4）</b></p><p>　　圖2-1 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p><b>　?。?.5）</b></p><p><b>　　（2.6）</b><

41、/p><p><b>　?。?.7）</b></p><p><b>　?。?.8）</b></p><p><b>　　（2.9）</b></p><p><b>　?。?.10）</b></p><p><b>　　式中:

42、 </b></p><p>　　——總切線長(zhǎng)，（）；</p><p>　　——總曲線長(zhǎng)，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線半徑,（）；</p

43、><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長(zhǎng)度，（）；</p><p>　　

44、——圓曲線長(zhǎng)度，（）。</p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</b></p><p><b>　　（2.11）</b></p><p><b>　?。?.12）</b></p><p><b>　?。?.13）</b></p><p

45、><b>　?。?.14）</b></p><p><b>　?。?.15）</b></p><p><b>　?。?.16）</b></p><p>　　2.3 路線曲線要素計(jì)算</p><p>　　2.3.1．路線簡(jiǎn)介</p><p>　　該二

46、級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：</p><p>　　全長(zhǎng)：3281.079米</p><p><b>　　交點(diǎn)：3個(gè)</b></p><p>　　半徑：300米，180米，200米</p><p>　　緩和曲線長(zhǎng)度：80米，80米，80米，</p><p>　　2.3

47、.2曲線要素計(jì)算、主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算見(jiàn)附表</p><p>　　2.4各點(diǎn)樁號(hào)的確定</p><p>　　在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)程中就主要用到了以上的三種線形，在一公里多的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)

48、中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（即樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　3縱斷面設(shè)計(jì)</b&

49、gt;</p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開(kāi)既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p

50、>　　1．縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　2．縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　　3．視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　　4．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎

51、”。</p><p>　　5．平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　6．合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。</p><p>　　7．與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　3.2 縱坡設(shè)計(jì)的要求</p><p>　　1．設(shè)計(jì)必須滿足《公路工

52、程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范要求。</p><p>　　2．縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　3．沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　　4．應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就

53、近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　　5．縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6．對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　

54、3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟</p><p>　　1．準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p><p>　　2．標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大

55、挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p>　　3．試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。

56、</p><p>　　4．調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　5．核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　　6．定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的

57、坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。</p><p>　　7．設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p>　　8．計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。</p><p><b>　　3.4 豎曲線設(shè)計(jì)</b></p&

58、gt;<p>　　豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：各級(jí)公路的最大縱坡及坡長(zhǎng)長(zhǎng)度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于0.3%縱坡為宜。坡長(zhǎng)限制主要是控制一般縱坡的最小坡長(zhǎng)。</p><p>　　表3-1 豎曲線指標(biāo)</p&g

59、t;<p>　　本設(shè)計(jì)的豎曲線半徑分別為：10000m、10000m、10000m、15000m、均滿足要求。該二級(jí)公路路線總長(zhǎng)3281.079m，全線共設(shè)四個(gè)豎曲線，其中三個(gè)凹曲線，一個(gè)凸曲線。</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+560、K1+490、K2+290、K2+780</p><p>　　縱坡坡度：-1.310875%、1.53448387%、3.178775

60、%、5.93097959%、5.76412103%</p><p>　　豎曲線半徑：10000m、10000m、10000m、15000m</p><p>　　豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢?lt;/p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　?。?.2）</b></p&

61、gt;<p><b>　?。?.3）</b></p><p><b>　　（3.4）</b></p><p>　　式中： ——豎曲線半徑，（m）；</p><p>　　——切線長(zhǎng)，（m）；</p><p>　　——豎曲線長(zhǎng)，（m）；</p><p><b&

62、gt;　　——外距，（m）；</b></p><p>　　——豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，∈[0,T]，（m）；</p><p>　　——豎曲線上與相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差(m)，也稱(chēng)為修正值或豎距。</p><p>　　豎曲線要素計(jì)算成果見(jiàn)附表。</p><p><b>　　3.5道路平縱組合</

63、b></p><p>　　3.5.1平縱組合的設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。?）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　?。?）注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。</p><p>　?。?）注意

64、與道路周?chē)沫h(huán)境的配合。</p><p>　　3.5.2平曲線與豎曲線的組合</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。最好是使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。</p><p>　　（3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形

65、豎曲線的組合。</p><p>　　3.6 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟</p><p>　　3.6.1縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p>　?。?）縱坡極限值的運(yùn)用：一般來(lái)講，縱坡緩一些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3％～0.5％。</p><p>　　（2）最短坡長(zhǎng)：坡長(zhǎng)是指縱斷面上兩變坡點(diǎn)之間的距離。坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，一般以不小于計(jì)算

66、行車(chē)速度9s的行程為宜。則此二級(jí)公路的最短坡長(zhǎng)符合要求。</p><p>　?。?）縱坡的設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)地形為山嶺重丘地形，所以其縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小縱坡的要求。</p><p>　?。?）豎曲線半徑的選用：豎曲線半徑應(yīng)以較大為宜，當(dāng)受到限制時(shí)可采用一般最小值，特殊困難方可采用極限最小值。</p><p>　　3.6.2縱斷面設(shè)計(jì)步驟</p>&

67、lt;p>　　（1）根據(jù)所給的平面圖，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌匚锏膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)出一條既符合規(guī)范的，又省土石方的設(shè)計(jì)線；</p><p>　?。?）結(jié)合坡長(zhǎng)限制和半徑限制，合理的定出豎曲線半徑；</p><p>　　（3）計(jì)算出有關(guān)的豎曲線要素值；</p><p>　　（4）繪制縱斷面圖，并注明各要素值。</p><p>　　3.6.3縱斷面

68、圖的繪制</p><p>　　縱斷面圖在CAD圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計(jì)線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。下部分主要包括填挖高度、里程樁號(hào)、地面高程、設(shè)計(jì)高程、坡長(zhǎng)坡度說(shuō)明、平曲線說(shuō)明。</p><p><b>　　4橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和

69、地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、排水溝、邊溝、邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。</p><p>　　4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　1．設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2．路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完

70、善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　　3．還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　4．沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p><p

71、>　　5．當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　　6．路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要</p><p>　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖。</p><

72、p>　　4.2 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 </p><p>　　在此二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，為保證最小挖土高度，全線填挖基本平衡，挖方稍多，最高挖土高度為18m左右。</p><p><b>　　1. 路拱坡度</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5％。</p><p&

73、gt;　　本公路橫坡為2.0%。</p><p><b>　　2. 路肩坡度</b></p><p>　　直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。</p><p>　　曲線外側(cè)的土路肩橫坡方向及其坡度值如表4-1。</p><p>　　表4-1 路肩橫坡方向及其坡度表</p><p>　　4.3

74、彎道的超高和加寬</p><p>　　4.3.1 平曲線的加寬</p><p>　　汽車(chē)行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車(chē)的順適與安全。</p><p>　　普通汽車(chē)的加寬值可由幾何關(guān)系得到：</p><p>　　b =R –(R1+B)

75、 (4.1) </p><p>　　而 </p><p>　　故 </p><p>　　上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車(chē)道的加寬：</p><p>&

76、lt;b>　　(4.2)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　A ——汽車(chē)后軸至前保險(xiǎn)杠的距離，（m）；</p><p>　　R ——圓曲線半徑，（m）。 </p><p>　　對(duì)于有N個(gè)車(chē)道的行車(chē)道：</p><p><b>　　(

77、4.3)</b></p><p>　　半掛車(chē)的加寬值由幾何關(guān)系求得：</p><p><b>　　(4.4)</b></p><p><b>　　(4.5) </b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——牽引車(chē)

78、的加寬值；</p><p><b>　　——拖車(chē)的加寬值；</b></p><p>　　——牽引車(chē)保險(xiǎn)杠至第二軸的距離，（m）； </p><p>　　——第二軸至拖車(chē)最后軸的距離，（m）</p><p>　　由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車(chē)的加寬值：</p><p><b&

79、gt;　　(4.6)</b></p><p>　　令 = ，上式仍舊納成為式：</p><p><b>　　(4.7)</b></p><p><b>　　曲線加寬：</b></p><p>　　對(duì)于R＞250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬

80、值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。</p><p>　　為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。</p><p>　　二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要是采用比例過(guò)渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：</p>

81、<p><b>　　(4.8)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離，（m）；</p><p>　　L ——加寬緩和段長(zhǎng)，（m）；</p><p>　　b ——圓曲線上的全加寬，（m）。</p><

82、p>　　此二級(jí)公路段由于平曲線半徑有一處等于250m，所以要進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。</p><p>　　4.3.2 曲線的超高</p><p>　　為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車(chē)等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上

83、應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。</p><p>　　此二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車(chē)道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此種方法。</p><p>　　橫斷面上超高值的計(jì)算公式見(jiàn)表4-

84、2。</p><p>　　表4-2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p><b>　　1. 超高</b></p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：二級(jí)公路的最大超高值為8％。</p><p><b>　　2. 超高緩和段</b></p><p><b>　

85、　超高緩和段長(zhǎng)度：</b></p><p>　　為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p><b>　?。?.9）</b></p><p>　　式中： ——旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）；</p><p>　　——超高坡度與

86、路拱坡度代數(shù)差，（%）；</p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。</p><p>　　超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。</p><p>　　路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述：</p><p>　　路拱坡度：2.0%；</p><p&g

87、t;　　路肩坡度：3.0%；</p><p>　　超高度可按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》選取，本路段圓曲線超高值分別為：iy1=6%，iy2=5%，iy3=3%。</p><p>　　4.4 橫斷面的繪制</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。此段路的路基土石方數(shù)量見(jiàn)路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)

88、的主要計(jì)算值見(jiàn)路基設(shè)計(jì)表。繪制步驟：</p><p>　　1．在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線；</p><p>　　2．從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；</p><p>　　3．根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得出來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”，畫(huà)出路幅寬度、填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)

89、置各種支擋和防護(hù)工程的地方畫(huà)出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；</p><p>　　4．根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、等的位置和斷面形式。</p><p>　　由于手工作業(yè)工程數(shù)量極大，為提高繪制效率，本次橫斷面為緯地CAD自動(dòng)生成。</p><p>　　4.5土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p>　　4.5.1土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配</

90、p><p>　　1．橫斷面面積的計(jì)算</p><p>　　為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：</p><p>　?、?填方面積和挖方面積應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。</p><p>　?、?填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。</p><p>

91、　?、?基底是淤泥需換土，且應(yīng)先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。</p><p>　?、?大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。</p><p>　　2．路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算</p><p>　　各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。常采用平均斷面法計(jì)算。假定相鄰

92、兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距，且由公式（5.1）計(jì)算和把計(jì)算結(jié)果填在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中。</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　　3．土石方調(diào)配</b></p><p>　　計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的

93、來(lái)源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過(guò)調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問(wèn)題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。</p><p>　　4.5.2 調(diào)配要求</p><p>　　1．土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　　2．縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱

94、向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　　3．土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4．借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　　5．不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p>

95、<p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4.5.3調(diào)配方法 </p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。本路段采用表格調(diào)配法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有

96、逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　①準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p&

97、gt;<b>　　② 橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　③縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定

98、調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。</p><p>　?、苡?jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p&

99、gt;<p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?、?復(fù)核</b></p><p><b>　　1．橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p>&l

100、t;p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　2．縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　3．總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借

101、方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p><b>　　⑥ 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</b></p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　5路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1 路基橫斷面

102、布置</p><p>　　根據(jù)本公路設(shè)計(jì)要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，本二級(jí)公路橫斷面技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10m，其中路面寬度為7.00m，無(wú)須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75×2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m，路面和硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%</p><p>　　圖5-1 公路路基寬度示意圖</p><p>　　

103、5.2 路基最小填土高度</p><p>　　由縱斷面設(shè)計(jì)圖可知，本條二級(jí)公路的路基最小填土高度為 0.7m，且該公路路基填方邊坡采用1：1.5的坡度。路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，如表5-1所示。 </p><p>　　表5-1 土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類(lèi)土，砂

104、類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，</p><p>　　應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類(lèi)填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。</p><p>　　橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土填筑。二級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合

105、表5-2的規(guī)定。</p><p>　　表5-2 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求</p><p>　　注：當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時(shí)，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。</p><p><b>　　5.3 路基邊坡</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí)采用1：

106、1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1：1.75。路塹開(kāi)挖路段小于8m時(shí)采用1：0.5的邊坡坡度，大于12m的挖方路段，m以下采用1：0.5的邊坡坡度，8m以上采用1：0.75的邊坡坡度。</p><p>　　5.4 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求》。</p><p>　　表5-3 路基壓實(shí)度&l

107、t;/p><p><b>　　5.5 路基填料</b></p><p>　　填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。</p><p>　　礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類(lèi)填料。</p><p>　　細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最

108、佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。</p><p>　　橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土填筑。</p><p><b>　　5.6 路床處理</b></p><p>　　1．路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。

109、路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　　2．挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　　3．填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：2.5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表

110、有樹(shù)根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。</p><p>　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按

111、特殊路基處理。</p><p><b>　　5.7 路基防護(hù)</b></p><p>　　路基防護(hù)措施根據(jù)地質(zhì)、地貌、水文、填挖高度等情況確定。本公路基防護(hù)及支擋工程種類(lèi)較多，包括：植草、漿砌片石護(hù)坡、人字型骨架防護(hù)、漿砌片石護(hù)面墻、漿砌片石擋土墻。</p><p>　　1．一般地段若路基填土在常水位以上或局部淺挖方路塹地段，邊坡采用植草防護(hù)。

112、</p><p>　　2．路堤邊坡在臨河常水位以下的地段，一般采用浸水預(yù)制快護(hù)坡防護(hù)。</p><p>　　3．挖方為1級(jí)的土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)路基邊坡穩(wěn)定時(shí)，采用人字型骨架防護(hù)。</p><p>　　4．對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的泥質(zhì)、粉砂質(zhì)板巖，因多數(shù)地段呈碎、塊狀，節(jié)理及裂隙發(fā)育，坡面采用漿砌片石護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。</p><p>　　5．部分半填半挖或

113、陡坡路堤，根據(jù)具體情況設(shè)置護(hù)腳、護(hù)肩。</p><p><b>　　5.8路基附屬設(shè)施</b></p><p>　　與路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車(chē)道。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的重要組成部分，合理的設(shè)置這些設(shè)施是十分重要的。</p><p>　?。?）取土坑與棄土堆</p><p>　　路

114、基土石方的填挖平衡是公路路線設(shè)計(jì)的基本原則，但再實(shí)際情況中往往難以做到完全平衡。當(dāng)工程有借方和棄方時(shí)，首先要合理的選擇地點(diǎn)，即確定取土坑和棄土堆的位置。</p><p>　　路旁取土坑，深度約為1m或稍大些，寬度依用土數(shù)量和用地允許而定。為防止坑內(nèi)積水危害路基，當(dāng)?shù)添斉c坑低高度不足2.0m時(shí)，再路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度≮1.0m的護(hù)坡平臺(tái)，坑低設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。</p><p>　　

115、路基開(kāi)挖的廢方應(yīng)盡量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補(bǔ)坑洞或路旁低洼。廢方一般選擇路旁低洼處，就近棄堆。當(dāng)原地面斜坡度小于1：5時(shí)，路旁?xún)蓚?cè)均可以設(shè)棄土堆，路面較陡時(shí)，宜設(shè)在路基下方。</p><p>　　（2）護(hù)坡道與碎落臺(tái)</p><p>　　護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是為了加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡道最少寬為1m。通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度

116、h而定，h≥3.0m時(shí)，d＝1.0m；h＝3～6m時(shí)，d＝2m；h＝6～12m時(shí)，d＝2～4m。護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的邊坡處。</p><p>　　碎落臺(tái)設(shè)于石質(zhì)或土質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，一保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。碎落臺(tái)寬度一般為1.0～1.5m。碎落臺(tái)上的堆積物要定期清理。對(duì)于本次工程來(lái)說(shuō)，由于填挖方和沿線地質(zhì)情況良好，因此

117、可以不設(shè)置護(hù)坡道和碎落臺(tái)。</p><p><b>　　6. 路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個(gè)層次。</p><p>　　6.1路面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)是直接為行車(chē)服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類(lèi)汽車(chē)荷載的作

118、用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)50％以上。因此，做好路面設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。</p><p>　　6.1.1 路面類(lèi)型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)</p><p>　　路面類(lèi)型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類(lèi)型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大，基

119、墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝?lèi)廢棄物。必要時(shí)，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。同時(shí)，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，可采用壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)合理確定路面類(lèi)型和結(jié)構(gòu)。</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車(chē)運(yùn)輸?shù)囊?/p>

120、求，因此路面應(yīng)起碼具備三個(gè)方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。</p><p>　　設(shè)計(jì)路段內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運(yùn)?？紤]到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適，便于機(jī)械化施工，能加快施工進(jìn)度；當(dāng)破壞后，瀝青混凝土路面易于修補(bǔ)。故本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面</p><p>　　6.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p>

121、;<p>　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。</p><p>　　現(xiàn)階段公路路面使用的路面類(lèi)型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類(lèi)型，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　6.2 路面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　

122、本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步:</p><p>　　（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求:進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。</p><p>　?。?）按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長(zhǎng)不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。</p>&

123、lt;p>　　（3）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu):擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。</p><p>　?。?）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度:對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合