二級公路課程設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄1</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.2 選題意義1</p

2、><p><b>　　2 平面設(shè)計3</b></p><p>　　2.1 道路選線3</p><p>　　2.1.1 選線的基本原則3</p><p>　　2.1.2 選線的步驟和方法3</p><p>　　2.2 平面設(shè)計5</p><p>　　2.2.1 平面設(shè)

3、計原則5</p><p>　　2.2.2 平曲線要素值的確定6</p><p>　　2.2.2.1 基本形曲線幾何元素及其公式6</p><p>　　2.2.2.2 有緩和曲線的圓曲線要素計算公式7</p><p>　　2.3 路線曲線要素計算9</p><p>　　2.3.1．路線簡介9</p>

4、;<p>　　2.3.2曲線要素計算、主點里程樁號計算見附表10</p><p>　　2.4各點樁號的確定10</p><p><b>　　3縱斷面設(shè)計11</b></p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計的原則11</p><p>　　3.2 縱坡設(shè)計的要求11</p><p&g

5、t;　　3.3 縱坡設(shè)計的步驟12</p><p>　　3.4 豎曲線設(shè)計13</p><p>　　3.5道路平縱組合15</p><p>　　3.5.1平縱組合的設(shè)計原則15</p><p>　　3.5.2平曲線與豎曲線的組合15</p><p>　　3.6 縱斷面設(shè)計方法及步驟15</p>

6、<p>　　3.6.1縱斷面設(shè)計要點15</p><p>　　3.6.2縱斷面設(shè)計步驟16</p><p>　　3.6.3縱斷面圖的繪制16</p><p><b>　　4橫斷面設(shè)計17</b></p><p>　　4.1 橫斷面設(shè)計的原則17</p><p>　　4.2 橫

7、斷面設(shè)計綜述18</p><p>　　4.3 彎道的超高和加寬18</p><p>　　4.3.1 平曲線的加寬18</p><p>　　4.3.2 曲線的超高21</p><p>　　4.4 橫斷面的繪制22</p><p>　　4.5土石方的計算和調(diào)配23</p><p>　　4

8、.5.1土石方數(shù)量計算與調(diào)配23</p><p>　　4.5.2 調(diào)配要求24</p><p>　　4.5.3調(diào)配方法24</p><p><b>　　5路基設(shè)計27</b></p><p>　　5.1 路基橫斷面布置27</p><p>　　5.2 路基最小填土高度27</p&

9、gt;<p>　　5.3 路基邊坡28</p><p>　　5.4 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)29</p><p>　　5.5 路基填料29</p><p>　　5.6 路床處理30</p><p>　　5.7 路基防護30</p><p>　　5.8路基附屬設(shè)施31</p><p>

10、;　　6. 路面設(shè)計33</p><p>　　6.1路面設(shè)計的原則33</p><p>　　6.1.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計33</p><p>　　6.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計34</p><p>　　6.2 路面設(shè)計步驟34</p><p>　　6.3本此二級公路的路面設(shè)計計算過程35</p>

11、<p>　　6.3.1、設(shè)計資料35</p><p>　　6.3.2初始條件37</p><p>　　6.3.3、設(shè)計步驟及要點38</p><p>　　6.3.3.1 確定路面等級38</p><p>　　6.3.3.2 確定土基的回彈模量39</p><p>　　6.3.3.3 路面結(jié)構(gòu)組

12、合設(shè)計40</p><p>　　6.3.3.4根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度40</p><p>　　6.3.3.5各層材料的設(shè)計參數(shù)（抗壓模量與劈裂強度）40</p><p>　　6.3.3.6驗算瀝青混凝土各面層及半剛性基層、底基層的層底彎拉應(yīng)力41</p><p>　　6.3.3.7季節(jié)性冰凍地區(qū)瀝青混凝土路面防凍厚度驗算41&l

13、t;/p><p>　　6.3.3.8 綜合結(jié)論41</p><p>　　6.3.4路面方案的計算情況：41</p><p>　　6.3.5路面的基本特性45</p><p>　　6.3.6對施工的要求46</p><p>　　6.4路基路面施工方法及注意事項46</p><p>　　6.4

14、.1路基工程安全注意事項46</p><p>　　6.4.2路面施工方法及注意事項50</p><p>　　7交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計53</p><p>　　7.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)53</p><p>　　7.2 交通工程及沿線設(shè)施53</p><p>　　7.2.1交通標(biāo)志53</p>

15、<p>　　7.2.2交通標(biāo)線55</p><p>　　7.2.3安全設(shè)施55</p><p><b>　　8環(huán)保設(shè)計56</b></p><p><b>　　9工程概算57</b></p><p>　　9.1 概算定義和作用57</p><p>　　9.

16、1.1 概算定義57</p><p>　　9.1.2 概算作用57</p><p>　　9.2 概算費用組成57</p><p>　　9.3 路線工程概算主要內(nèi)容57</p><p>　　10專題部分擋土墻設(shè)計58</p><p>　　10.1擋土墻的布置58</p><p>　　1

17、0.2 擋土墻的埋置深度59</p><p>　　10.3 擋土墻排水設(shè)施60</p><p>　　10.4沉降逢與伸縮縫60</p><p>　　10.5重力式擋土墻設(shè)計60</p><p>　　10.5.1設(shè)計需設(shè)擋墻路段61</p><p>　　10.5.2計算資料61</p><

18、p>　　10.5.3計算公式62</p><p>　　10.5.4計算與驗算62</p><p><b>　　結(jié)論68</b></p><p><b>　　致謝69</b></p><p><b>　　參考文獻70</b></p><p>

19、;<b>　　1緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點：</p><p>

20、　　（1）道路運輸是最便捷也是唯一具有直達功能的運輸方式。</p><p>　?。?）道路運輸具有銜接其它運輸方式的紐帶作用。</p><p>　?。?）道路運輸?shù)耐ㄟ_深度光，覆蓋面積大。</p><p>　　（4）道路運輸?shù)陌l(fā)展是實現(xiàn)各種運輸方式高效，快捷運輸?shù)闹匾侄?，其主?dǎo)作用。</p><p>　?。?）道路運輸成為世界各國發(fā)展速度最

21、快和主要的運輸方式。</p><p>　　由于公路運輸?shù)倪@些特點，使公路運輸事業(yè)得以快速發(fā)展。到現(xiàn)在，經(jīng)濟發(fā)達國家大多改變了一個多世紀(jì)以來以鐵路運輸為中心的局面，公路運輸在各種運輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運輸體系中最為活躍的一種運輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。</p><p><b>　　1.2 選題意義</b></p><p>　　

22、綜合運用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計進一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻資料、綜合分析、設(shè)計計算、計算機應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計說明書等方面的能力。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計所采用的地形圖位于陜西省重鎮(zhèn)——寶雞市附近，我的設(shè)計任務(wù)為陜

23、西省皂角灣至周家石壩K0+000—K3+281.079段二級公路設(shè)計。該地形圖由指導(dǎo)老師提供，位于陜西省寶雞市附近，該設(shè)計具有現(xiàn)實意義。</p><p>　　本次設(shè)計，在了解、熟悉和掌握道路及其構(gòu)造物詳細設(shè)計程序的基礎(chǔ)上進行二級公路兩階段施工圖設(shè)計。使學(xué)生應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，運用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應(yīng)用能力。本次大約三公里

24、的道路設(shè)計結(jié)合了道路勘測課程設(shè)計、路基路面課程設(shè)計、概預(yù)算課程設(shè)計等內(nèi)容。</p><p>　　此外畢業(yè)設(shè)計也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位，但當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。</p><p><b>　　2 平面設(shè)計</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路

25、線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p><p><b>　　2.1 道路選線</b></p><p>　　2.1.1 選線的基本原則</p><p>　　1．路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。</p&g

26、t;<p>　　2．在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　3．路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4．選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。</p>&

27、lt;p>　　5．要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　6．選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。</p><p>　　7．選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。</p><p>　　2.1.2 選線的步驟和方法</p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合

28、地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　　1．全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通

29、過的路線帶。</p><p>　　路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大致歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素

30、。</p><p><b>　　2．逐段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴(yán)的點位)的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。</p><p><b>　　

31、3．具體定線</b></p><p>　　在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　3方案比選：</b>

32、;</p><p>　　在將近兩公里的路線設(shè)計中有許多路線走向可以選擇，根據(jù)已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為丘陵地區(qū)，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。</p><p>　　綜合比較后最后選擇第一套方案

33、。</p><p><b>　　2.2 平面設(shè)計</b></p><p>　　2.2.1 平面設(shè)計原則</p><p>　　1．平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2．除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。</p>

34、<p>　　3．保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　　4．應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。</p><p>　　5．平曲線應(yīng)有足夠的長度，如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不

35、及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。</p><p>　　2.2.2 平曲線要素值的確定</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。</p><p>　　2.2.2.1 基本形曲線幾何元素及其公式</p><p>　　按直線——緩和曲線——圓曲

36、線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循、旅客感覺舒適、行車更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)

37、生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。這一點非常的重要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)、美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。</p><p>　　在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定，除應(yīng)滿足最小長度外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和

38、加寬緩和段的長度要求。</p><p>　　a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定，如表2-1。</p><p>　　本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑：300m、180m、200m；緩和曲線長度分別為：80m、80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000m、10000m、15000m，經(jīng)驗證均滿足要求。</p><p>　　表2-1二級公路主要技術(shù)指標(biāo)表</p>&l

39、t;p>　　交點間距計算公式為 （2.1）</p><p>　　導(dǎo)線方位角計算公式為 （2.2）</p><p>　　2.2.2.2 有緩和曲線的圓曲線要素計算公式</p><p>　　1．在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：</p>

40、<p><b>　　（2.3）</b></p><p><b>　?。?.4）</b></p><p>　　圖2-1 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p><b>　　（2.5）</b></p><p><b>　?。?.6）</b><

41、/p><p><b>　　（2.7）</b></p><p><b>　?。?.8）</b></p><p><b>　　（2.9）</b></p><p><b>　?。?.10）</b></p><p><b>　　式中:

42、 </b></p><p>　　——總切線長，（）；</p><p>　　——總曲線長，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線半徑,（）；</p

43、><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線終點處的緩和曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長度，（）；</p><p>　　

44、——圓曲線長度，（）。</p><p><b>　　主點樁號計算</b></p><p><b>　?。?.11）</b></p><p><b>　?。?.12）</b></p><p><b>　?。?.13）</b></p><p

45、><b>　　（2.14）</b></p><p><b>　?。?.15）</b></p><p><b>　　（2.16）</b></p><p>　　2.3 路線曲線要素計算</p><p>　　2.3.1．路線簡介</p><p>　　該二

46、級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：</p><p>　　全長：3281.079米</p><p><b>　　交點：3個</b></p><p>　　半徑：300米，180米，200米</p><p>　　緩和曲線長度：80米，80米，80米，</p><p>　　2.3

47、.2曲線要素計算、主點里程樁號計算見附表</p><p>　　2.4各點樁號的確定</p><p>　　在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在一公里多的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點

48、中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（即樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　3縱斷面設(shè)計</b&

49、gt;</p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計的原則</p><p

50、>　　1．縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　2．縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　　3．視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　4．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎

51、”。</p><p>　　5．平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　6．合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。</p><p>　　7．與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　3.2 縱坡設(shè)計的要求</p><p>　　1．設(shè)計必須滿足《公路工

52、程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范要求。</p><p>　　2．縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　3．沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　　4．應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就

53、近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　　5．縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　7．在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　

54、3.3 縱坡設(shè)計的步驟</p><p>　　1．準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p><p>　　2．標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大

55、挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。</p><p>　　3．試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。

56、</p><p>　　4．調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。</p><p>　　5．核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　　6．定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的

57、坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。</p><p>　　7．設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　　8．計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。</p><p><b>　　3.4 豎曲線設(shè)計</b></p&

58、gt;<p>　　豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于0.3%縱坡為宜。坡長限制主要是控制一般縱坡的最小坡長。</p><p>　　表3-1 豎曲線指標(biāo)</p&g

59、t;<p>　　本設(shè)計的豎曲線半徑分別為：10000m、10000m、10000m、15000m、均滿足要求。該二級公路路線總長3281.079m，全線共設(shè)四個豎曲線，其中三個凹曲線，一個凸曲線。</p><p>　　變坡點樁號：K0+560、K1+490、K2+290、K2+780</p><p>　　縱坡坡度：-1.310875%、1.53448387%、3.178775

60、%、5.93097959%、5.76412103%</p><p>　　豎曲線半徑：10000m、10000m、10000m、15000m</p><p>　　豎曲線要素的計算公式匯總?cè)缦拢?lt;/p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　?。?.2）</b></p&

61、gt;<p><b>　?。?.3）</b></p><p><b>　　（3.4）</b></p><p>　　式中： ——豎曲線半徑，（m）；</p><p>　　——切線長，（m）；</p><p>　　——豎曲線長，（m）；</p><p><b&

62、gt;　　——外距，（m）；</b></p><p>　　——豎曲線上任意一點到曲線起點或終點的水平距離，∈[0,T]，（m）；</p><p>　　——豎曲線上與相對應(yīng)的點到坡度線的高差(m)，也稱為修正值或豎距。</p><p>　　豎曲線要素計算成果見附表。</p><p><b>　　3.5道路平縱組合</

63、b></p><p>　　3.5.1平縱組合的設(shè)計原則</p><p>　?。?）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性。</p><p>　?。?）注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?lt;/p><p>　?。?）注意

64、與道路周圍的環(huán)境的配合。</p><p>　　3.5.2平曲線與豎曲線的組合</p><p>　　（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。最好是使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。</p><p>　?。?）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形

65、豎曲線的組合。</p><p>　　3.6 縱斷面設(shè)計方法及步驟</p><p>　　3.6.1縱斷面設(shè)計要點</p><p>　?。?）縱坡極限值的運用：一般來講，縱坡緩一些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3％～0.5％。</p><p>　　（2）最短坡長：坡長是指縱斷面上兩變坡點之間的距離。坡長不宜過短，一般以不小于計算

66、行車速度9s的行程為宜。則此二級公路的最短坡長符合要求。</p><p>　?。?）縱坡的設(shè)計：本設(shè)計地形為山嶺重丘地形，所以其縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小縱坡的要求。</p><p>　?。?）豎曲線半徑的選用：豎曲線半徑應(yīng)以較大為宜，當(dāng)受到限制時可采用一般最小值，特殊困難方可采用極限最小值。</p><p>　　3.6.2縱斷面設(shè)計步驟</p>&

67、lt;p>　?。?）根據(jù)所給的平面圖，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌匚锏膶嶋H情況，設(shè)計出一條既符合規(guī)范的，又省土石方的設(shè)計線；</p><p>　?。?）結(jié)合坡長限制和半徑限制，合理的定出豎曲線半徑；</p><p>　?。?）計算出有關(guān)的豎曲線要素值；</p><p>　?。?）繪制縱斷面圖，并注明各要素值。</p><p>　　3.6.3縱斷面

68、圖的繪制</p><p>　　縱斷面圖在CAD圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。下部分主要包括填挖高度、里程樁號、地面高程、設(shè)計高程、坡長坡度說明、平曲線說明。</p><p><b>　　4橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和

69、地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、排水溝、邊溝、邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。</p><p>　　4.1 橫斷面設(shè)計的原則</p><p>　　1．設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。</p><p>　　2．路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完

70、善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。</p><p>　　3．還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　4．沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p

71、>　　5．當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　　6．路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要</p><p>　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖。</p><

72、p>　　4.2 橫斷面設(shè)計綜述 </p><p>　　在此二級公路的橫斷面設(shè)計中，為保證最小挖土高度，全線填挖基本平衡，挖方稍多，最高挖土高度為18m左右。</p><p><b>　　1. 路拱坡度</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5％。</p><p&

73、gt;　　本公路橫坡為2.0%。</p><p><b>　　2. 路肩坡度</b></p><p>　　直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。</p><p>　　曲線外側(cè)的土路肩橫坡方向及其坡度值如表4-1。</p><p>　　表4-1 路肩橫坡方向及其坡度表</p><p>　　4.3

74、彎道的超高和加寬</p><p>　　4.3.1 平曲線的加寬</p><p>　　汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。</p><p>　　普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到：</p><p>　　b =R –(R1+B)

75、 (4.1) </p><p>　　而 </p><p>　　故 </p><p>　　上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬：</p><p>&

76、lt;b>　　(4.2)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　A ——汽車后軸至前保險杠的距離，（m）；</p><p>　　R ——圓曲線半徑，（m）。 </p><p>　　對于有N個車道的行車道：</p><p><b>　　(

77、4.3)</b></p><p>　　半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得：</p><p><b>　　(4.4)</b></p><p><b>　　(4.5) </b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——牽引車

78、的加寬值；</p><p><b>　　——拖車的加寬值；</b></p><p>　　——牽引車保險杠至第二軸的距離，（m）； </p><p>　　——第二軸至拖車最后軸的距離，（m）</p><p>　　由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值：</p><p><b&

79、gt;　　(4.6)</b></p><p>　　令 = ，上式仍舊納成為式：</p><p><b>　　(4.7)</b></p><p><b>　　曲線加寬：</b></p><p>　　對于R＞250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬

80、值應(yīng)另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。</p><p>　　為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。</p><p>　　二級公路設(shè)計中主要是采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：</p>

81、<p><b>　　(4.8)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——任意點距緩和段起點的距離，（m）；</p><p>　　L ——加寬緩和段長，（m）；</p><p>　　b ——圓曲線上的全加寬，（m）。</p><

82、p>　　此二級公路段由于平曲線半徑有一處等于250m，所以要進行加寬設(shè)計。</p><p>　　4.3.2 曲線的超高</p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上

83、應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。</p><p>　　此二級公路設(shè)計中主要采用繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此種方法。</p><p>　　橫斷面上超高值的計算公式見表4-

84、2。</p><p>　　表4-2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式</p><p><b>　　1. 超高</b></p><p>　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值為8％。</p><p><b>　　2. 超高緩和段</b></p><p><b>　

85、　超高緩和段長度：</b></p><p>　　為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算：</p><p><b>　?。?.9）</b></p><p>　　式中： ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）；</p><p>　　——超高坡度與

86、路拱坡度代數(shù)差，（%）；</p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。</p><p>　　超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。</p><p>　　路線橫斷面設(shè)計綜述：</p><p>　　路拱坡度：2.0%；</p><p&g

87、t;　　路肩坡度：3.0%；</p><p>　　超高度可按《公路路線設(shè)計規(guī)范》選取，本路段圓曲線超高值分別為：iy1=6%，iy2=5%，iy3=3%。</p><p>　　4.4 橫斷面的繪制</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計

88、的主要計算值見路基設(shè)計表。繪制步驟：</p><p>　　1．在計算紙上繪制橫斷面的地面線；</p><p>　　2．從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；</p><p>　　3．根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查得出來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”，畫出路幅寬度、填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)

89、置各種支擋和防護工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；</p><p>　　4．根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、等的位置和斷面形式。</p><p>　　由于手工作業(yè)工程數(shù)量極大，為提高繪制效率，本次橫斷面為緯地CAD自動生成。</p><p>　　4.5土石方的計算和調(diào)配</p><p>　　4.5.1土石方數(shù)量計算與調(diào)配</

90、p><p>　　1．橫斷面面積的計算</p><p>　　為計算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計算時應(yīng)注意的問題：</p><p>　?、?填方面積和挖方面積應(yīng)分開計算。</p><p>　　② 填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計算。</p><p>

91、　?、?基底是淤泥需換土，且應(yīng)先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計算兩次。同理，挖方臺階的面積也應(yīng)計算兩次。</p><p>　?、?大、中橋起終點之間的土石方數(shù)量，不計入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。</p><p>　　2．路基土石方工程數(shù)量的計算</p><p>　　各中樁的橫斷面面積求出后，即可進行土石方工程數(shù)量計算。常采用平均斷面法計算。假定相鄰

92、兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距，且由公式（5.1）計算和把計算結(jié)果填在《路基土石方數(shù)量計算表》中。</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　　3．土石方調(diào)配</b></p><p>　　計算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的

93、來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所取，挖方有所用。</p><p>　　4.5.2 調(diào)配要求</p><p>　　1．土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。</p><p>　　2．縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱

94、向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。</p><p>　　3．土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。</p><p>　　4．借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　　5．不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p>

95、<p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。</p><p>　　4.5.3調(diào)配方法 </p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。本路段采用表格調(diào)配法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有

96、逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　①準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p&

97、gt;<b>　　② 橫向調(diào)運</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　?、劭v向調(diào)運</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟運距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定

98、調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距</b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。</p><p>　?、苡嬎憬璺綌?shù)量、廢方數(shù)量和總運量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p&

99、gt;<p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量</p><p><b>　?、?復(fù)核</b></p><p><b>　　1．橫向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p>&l

100、t;p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　2．縱向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運方+廢方</p><p><b>　　3．總調(diào)運量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借

101、方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。</p><p><b>　　⑥ 計算計價土石方</b></p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　5路基設(shè)計</b></p><p>　　5.1 路基橫斷面

102、布置</p><p>　　根據(jù)本公路設(shè)計要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，本二級公路橫斷面技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10m，其中路面寬度為7.00m，無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75×2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m，路面和硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%</p><p>　　圖5-1 公路路基寬度示意圖</p><p>　　

103、5.2 路基最小填土高度</p><p>　　由縱斷面設(shè)計圖可知，本條二級公路的路基最小填土高度為 0.7m，且該公路路基填方邊坡采用1：1.5的坡度。路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，如表5-1所示。 </p><p>　　表5-1 土質(zhì)路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂

104、類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，</p><p>　　應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。</p><p>　　橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。二級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合

105、表5-2的規(guī)定。</p><p>　　表5-2 路基填料最小強度和最大粒徑要求</p><p>　　注：當(dāng)路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。</p><p><b>　　5.3 路基邊坡</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，當(dāng)二級公路路基邊坡小于8m時采用1：

106、1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時采用1：1.75。路塹開挖路段小于8m時采用1：0.5的邊坡坡度，大于12m的挖方路段，m以下采用1：0.5的邊坡坡度，8m以上采用1：0.75的邊坡坡度。</p><p>　　5.4 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求》。</p><p>　　表5-3 路基壓實度&l

107、t;/p><p><b>　　5.5 路基填料</b></p><p>　　填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。</p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最

108、佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。</p><p>　　橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。</p><p><b>　　5.6 路床處理</b></p><p>　　1．路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。

109、路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　　2．挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　　3．填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。底土密實，地面橫坡緩于1：2.5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表

110、有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。</p><p>　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按

111、特殊路基處理。</p><p><b>　　5.7 路基防護</b></p><p>　　路基防護措施根據(jù)地質(zhì)、地貌、水文、填挖高度等情況確定。本公路基防護及支擋工程種類較多，包括：植草、漿砌片石護坡、人字型骨架防護、漿砌片石護面墻、漿砌片石擋土墻。</p><p>　　1．一般地段若路基填土在常水位以上或局部淺挖方路塹地段，邊坡采用植草防護。

112、</p><p>　　2．路堤邊坡在臨河常水位以下的地段，一般采用浸水預(yù)制快護坡防護。</p><p>　　3．挖方為1級的土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)路基邊坡穩(wěn)定時，采用人字型骨架防護。</p><p>　　4．對于風(fēng)化嚴(yán)重的泥質(zhì)、粉砂質(zhì)板巖，因多數(shù)地段呈碎、塊狀，節(jié)理及裂隙發(fā)育，坡面采用漿砌片石護面墻進行防護。</p><p>　　5．部分半填半挖或

113、陡坡路堤，根據(jù)具體情況設(shè)置護腳、護肩。</p><p><b>　　5.8路基附屬設(shè)施</b></p><p>　　與路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道。這些設(shè)施是路基設(shè)計的重要組成部分，合理的設(shè)置這些設(shè)施是十分重要的。</p><p>　　（1）取土坑與棄土堆</p><p>　　路

114、基土石方的填挖平衡是公路路線設(shè)計的基本原則，但再實際情況中往往難以做到完全平衡。當(dāng)工程有借方和棄方時，首先要合理的選擇地點，即確定取土坑和棄土堆的位置。</p><p>　　路旁取土坑，深度約為1m或稍大些，寬度依用土數(shù)量和用地允許而定。為防止坑內(nèi)積水危害路基，當(dāng)?shù)添斉c坑低高度不足2.0m時，再路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度≮1.0m的護坡平臺，坑低設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。</p><p>　　

115、路基開挖的廢方應(yīng)盡量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補坑洞或路旁低洼。廢方一般選擇路旁低洼處，就近棄堆。當(dāng)原地面斜坡度小于1：5時，路旁兩側(cè)均可以設(shè)棄土堆，路面較陡時，宜設(shè)在路基下方。</p><p>　　（2）護坡道與碎落臺</p><p>　　護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是為了加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護坡道最少寬為1m。通常護坡道寬度d，視邊坡高度

116、h而定，h≥3.0m時，d＝1.0m；h＝3～6m時，d＝2m；h＝6～12m時，d＝2～4m。護坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的邊坡處。</p><p>　　碎落臺設(shè)于石質(zhì)或土質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，一保護邊溝不致阻塞，亦有護坡道的作用。碎落臺寬度一般為1.0～1.5m。碎落臺上的堆積物要定期清理。對于本次工程來說，由于填挖方和沿線地質(zhì)情況良好，因此

117、可以不設(shè)置護坡道和碎落臺。</p><p><b>　　6. 路面設(shè)計</b></p><p>　　路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個層次。</p><p>　　6.1路面設(shè)計的原則</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作

118、用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達50％以上。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。</p><p>　　6.1.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計</p><p>　　路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大，基

119、墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。必要時，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。同時，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運輸?shù)囊?/p>

120、求，因此路面應(yīng)起碼具備三個方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。</p><p>　　設(shè)計路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運?？紤]到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適，便于機械化施工，能加快施工進度；當(dāng)破壞后，瀝青混凝土路面易于修補。故本設(shè)計采用瀝青混凝土路面</p><p>　　6.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p>

121、;<p>　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學(xué)驗算。</p><p>　　現(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進行設(shè)計。</p><p>　　6.2 路面設(shè)計步驟</p><p>　　

122、本設(shè)計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步:</p><p>　?。?）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求:進行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。</p><p>　　（2）按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。</p>&

123、lt;p>　?。?）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu):擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。</p><p>　?。?）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度:對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合