畢業(yè)論文--綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題目：綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距</p><p>　　姓 名：陸婷婷</p><p><b>　　學 號：</b></p><p>　　專 業(yè)：物流管理</p><p><

2、b>　　指導教師：</b></p><p>　　2012年12 月 12 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文介紹了國外企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對比指出我國與國外企業(yè)綠色物流之間的差距，得出我國綠色物流發(fā)展之必要與瓶頸，并在借鑒國外企業(yè)綠色物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，通過收集資料，整理分析資料，

3、以此為據(jù)。</p><p>　　就本人目前知識認識水平，論證分析綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距，并指出發(fā)展綠色物流的若干建議?？偨Y出加快我國企業(yè)綠色物流發(fā)展的啟示和改善我國企業(yè)綠色物流的方法。</p><p>　　關鍵詞：綠色物流 發(fā)展現(xiàn)狀 差距 啟示 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p

4、>　　一 發(fā)展綠色物流的意義.......................... ........</p><p>　　二 綠色物流的定義.......................... ........</p><p>　　三 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀.......................... ........</p><p>　?。ㄒ唬┪锪骰A設

5、施及信息技術............................</p><p>　?。ǘ┚G色物流發(fā)展軟環(huán)境...............................</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展成果.......................................... </p><p>　　四 國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀</p>

6、<p>　　（一）綠色物流先鋒——美國..............................</p><p>　?。ǘ┲档梅Q道的日本綠色物流............................</p><p>　　五 我國與國外綠色物流的差距................................</p><p>　　(一)認識上的差距

7、.......................................</p><p>　　(二)政策差距...........................................</p><p>　　(三)相關技術與人才儲備差距.............................</p><p>　　(四)基礎設施建設差距........

8、..........................</p><p>　　六 我國綠色物流發(fā)展的對策....................... ..........</p><p>　?。ㄒ唬淞⒕G色物流的全新運作理念...... ........... .......</p><p>　　（二）加強法律、法規(guī)和政策體系的保障............... ..

9、.....</p><p>　?。ㄈ┲匾曃锪魅瞬排囵B(yǎng)和物流科研工作..... ........... .....</p><p>　?。ㄋ模┘涌炀G色物流公共基礎設施建設..... ........... .......</p><p>　　七 結束語.................................................</p>

10、;<p>　　參考文獻...............................................</p><p>　　一 發(fā)展綠色物流的意義</p><p>　　綠色物流適應了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。國外物流起步早，經(jīng)營完善，進入中國市場勢必會給國內(nèi)物流業(yè)造成一定的沖擊，所以發(fā)展綠色物流是我們的正確選擇。實施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得

11、環(huán)境標準認證，如IS014000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占得優(yōu)勢。</p><p>　　物流綠色是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。物流作為現(xiàn)代新興行業(yè)，有賴于社會化大生產(chǎn)的專業(yè)分工和經(jīng)濟的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費緊密銜接，人類的經(jīng)濟活動絕不能因物流而過分的消耗資源，破壞環(huán)境，以至造成再次重復污染。選擇綠色物流是物流發(fā)展的必然。</p><p>　

12、　綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。實施綠色物流管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等，贏得公眾信任。 </p><p><b>　　二 綠色物流的定義</b></p><p>　　綠色物流（Eco-logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作

13、業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。</p><p>　　三 我國綠色物流現(xiàn)狀</p><p>　　我國物

14、流的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，綠色物流發(fā)展軟環(huán)境的不完善與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距。</p><p>　　（一）物流基礎設施及信息技術 　　目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜

15、接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都

16、不過硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。 　?。ǘ┚G色物流發(fā)展軟環(huán)境 　　首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。政府各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展，造成</p><p>　　四 國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)

17、狀</p><p>　　國外綠色物流目前已經(jīng)具有了相當?shù)囊?guī)模與成熟的技術，且由于各國政府的積極監(jiān)管，國外綠色物流技術以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速發(fā)展。</p><p>　?。ㄒ唬┚G色物流先鋒——美國</p><p>　　經(jīng)濟高度發(fā)達的美國，可以說是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)

18、展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。<

19、/p><p>　?。ǘ┲档梅Q道的日本綠色物流　　日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。日本從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等

20、，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循

21、環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。</p><p>　　五 我國與國外綠色物流的差距</p><p>　　我國物流先天起步晚，且后天發(fā)展遲緩。人們對綠色物流認識不夠深入，相關政策法律還未健全，人們在物流產(chǎn)業(yè)只追求利潤最大化，而對物流對環(huán)境造成的傷害忽視，對于追求綠色低碳的今天，我國普及綠色物流迫在眉睫。只有看清差距，才能發(fā)現(xiàn)問題，明白發(fā)展綠色物流的必要性。</p><

22、p><b>　?。ㄒ唬┱J識上的差距</b></p><p>　　對企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據(jù)通常有兩個：一個是自身的發(fā)展階段，另一個是實施綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階段方面來看，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于粗放型發(fā)展階段，多數(shù)企業(yè)發(fā)展的重心仍然在擴大規(guī)模、完善網(wǎng)絡、更新設備、提高運營效率上，尚未認識到實施綠色物流對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競爭力的重要性，因此大多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展

23、綠色物流的積極性。從成本收益角度來看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價格大幅上漲的背景下，可直接降低物流企業(yè)的運營成本；但在實踐中，對于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設備所需資金的經(jīng)濟實力，加之缺乏技術和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過采用低能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更新運輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數(shù)物流企業(yè)很難承擔由此帶來的資金短缺

24、問題。</p><p><b>　　（二）政策差距</b></p><p>　　由于我國大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，目前政府的關注點主要放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對屬于第三產(chǎn)業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒有為綠色物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境。與國外發(fā)達國家相比，一方面，引導綠色物流科學發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導綠色物流發(fā)展的單項規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策；另一方面，

25、國家在與綠色物流相關的基礎技術研發(fā)、發(fā)展對策研究、宣傳推廣、專業(yè)人員培訓等方面投入嚴重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下，缺乏必要支撐的綠色物流實質(zhì)上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。</p><p>　?。ㄈ┫嚓P技術與人才儲備差距</p><p>　　我國物流信息化建設還沒有形成一個全國性的完備網(wǎng)絡；物流新技術如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯(lián)

26、網(wǎng)間的融合還處于初級階段；在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標準化體系建設還在進行中，具體的標準體系還沒有出臺等等。</p><p>　　截至2009年，我國已有160多所高校開設物流專業(yè)，近幾年為國家培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，但與迅速發(fā)展的物流業(yè)所需人才的數(shù)量比起來，差距還很大。當前，我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，物流從業(yè)人員資格認證制度滯后，物流知識培訓還停留在初級的講座式階段，這些對綠

27、色物流的發(fā)展形成了很大制約。</p><p>　　（四）基礎設施建設差距</p><p>　　我國物流基礎設施總量及其配套性、兼容性還比較差，運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入與建設。交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴重。城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率。交通運輸業(yè)經(jīng)營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進行現(xiàn)代物流和配

28、送的要求。</p><p>　　六 我國綠色物流發(fā)展的對策</p><p>　?。ㄒ唬淞⒕G色物流的全新運作理念</p><p>　　政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神

29、,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。 ?。ǘ┘訌姺?、法規(guī)和政策體系的保障</p><p>　　綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經(jīng)濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的

30、行為，促進綠色物流健康發(fā)展。</p><p>　　（三）重視物流人才培養(yǎng)和物流科研工作</p><p>　　綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各相關大專院校和科研機構應有針對性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓練計劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；還可以通過調(diào)動企業(yè)、大學以及科研機

31、構相互合作的積極性，促進產(chǎn)學研的結合，使大學與科研機構的研究成果能轉化為指導實踐的基礎，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務水平。</p><p>　?。ㄋ模┘涌炀G色物流公共基礎設施建設</p><p>　　首先要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合,提高現(xiàn)有設施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的

32、高度協(xié)調(diào)物流相關規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡,大力發(fā)展多式聯(lián)運</p><p><b>　　七 結束語</b>&

33、lt;/p><p>　　總之，綠色物流是一種全新的物流運作模式，它建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎上，將物系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)結成為一個有機整體，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和理念去設計和建立一種循環(huán)型的物流系統(tǒng)。綠色物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)了全方位對環(huán)境的保護，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象。作為一種全新的物流運作方式，它符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類社會生存和發(fā)展的利益，也代表著物流業(yè)未來的

34、發(fā)展方向。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 單寶,解讀綠色物流[J], 中國物流與采購, 2004,(11) .</p><p>　　[2] 李桂艷,綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策[J],物流科技, 2005,(05) . [3] 郭吉.惠良,綠色物流在國外的發(fā)展[N],中國水運報,2001,(1)

35、.</p><p>　　[4] 龔順清,試論現(xiàn)代綠色物流及其管理[J],商場現(xiàn)代化,2005,(04). </p><p>　　[5] 陳鑫,綠色物流對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展作用的研究[D],對外經(jīng)濟貿(mào)易大學, 2006[6] 高本河.魏際剛,綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距[J],中國物流與采購,2003,(12).</p><p>　　[7] 楊履榕,綠色物流發(fā)展研究

36、[D],天津財經(jīng)學院2005.</p><p>　　[8] 本報記者 高劼,歐洲,綠色物流[N],國際商報,2004.</p><p>　　[9] 卓翔芝.王文獻,綠色物流與可持續(xù)發(fā)展[J],淮北煤炭師范學院學報(哲學社會科學版), 2003,(03) .[10] 郭強.曾姣艷,綠色物流戰(zhàn)略和實踐[J],物流科技, 2004,(09).</p><p><b

37、>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在 老師的悉心指導下完成的，本論文的寫成，不僅凝聚了我的許多汗水和心血，也凝聚了指導老師的許多汗水,通過本次寫作我不但對以前所學的知識有了進一步的加深、回顧和系統(tǒng)了解，而且也補充了一些新知識，獲益頗多，在此衷心地感謝老師的幫助,在收集資料的過程中也得到許多其他老師和同學的幫助,在此致以誠摯的謝意。您辛苦了！謝謝??！</p>