畢業(yè)論文電動(dòng)車(chē)車(chē)身的施工與制造

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　課題名稱：</b></p><p>　　二〇一〇年十二月一日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　車(chē)身設(shè)計(jì)不僅要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)應(yīng)充分考慮如整車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、行車(chē)阻力

2、、以及制造工藝等多種要求。優(yōu)良的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效減小整車(chē)重量，進(jìn)而達(dá)到改善整車(chē)性能、降低制造成本的目的.</p><p>　　本次設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)車(chē)身主要是以卡丁車(chē)的原型為基礎(chǔ),多次參考了F1方程式的科學(xué)設(shè)計(jì)理念,并有效地結(jié)合了卡丁車(chē)的車(chē)身造型,制造中我們主要考慮到了自身動(dòng)力系統(tǒng)（電機(jī)轉(zhuǎn)速、電瓶續(xù)航能力）的限制,整車(chē)的通過(guò)性能,前后車(chē)軸的比重分布,車(chē)身造型盡量保持美觀簡(jiǎn)潔,乘員乘坐的舒適性等方面.</p>

3、<p>　　關(guān)鍵詞: 車(chē)身 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Body design not only to meet the design requirements, taking into full account the structural strength, such as vehicle, d

4、riving resistance, and the manufacturing process and other requirements. Good design can effectively reduce vehicle weight, and thus to improve vehicle performance, reduce manufacturing cost. The design of the ma

5、in body electric car prototype is based on karting, Formula F1 repeatedly made reference to the scientific design, and effectively combines the go-kart, bo</p><p>　　Key words: Body Structure </p>&

6、lt;p><b>　　目 錄 </b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p><b>　　英文摘要2</b></p><p>　　1.小組成員及其工作的分配4</p><p><b>　　1.1小組成員4</b>

7、;</p><p><b>　　1.2工作分配4</b></p><p>　　2.車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1.1靜載荷定義5</p><p>　　2.1.2動(dòng)載荷定義5</p><p>　　2.2局部結(jié)構(gòu)設(shè)

8、計(jì)5</p><p><b>　　3.設(shè)計(jì)流程5</b></p><p>　　3.1收集查找車(chē)身資料6</p><p>　　3.2車(chē)身方案的確定6</p><p>　　3.3 車(chē)身材料的確定6</p><p>　　3.3.1車(chē)架材料6</p><p>　　3.3

9、.2車(chē)身包圍材料7</p><p>　　3.3.3車(chē)身附件材料7</p><p>　　3.4車(chē)身焊接成型7</p><p>　　3.4.1材料切割7</p><p>　　3.4.2車(chē)架焊接7</p><p>　　3.4.3車(chē)身包圍焊接7</p><p>　　3.4.4車(chē)身牢固性檢查

10、7</p><p><b>　　4.設(shè)計(jì)理念8</b></p><p>　　4.1車(chē)身輕量化8</p><p>　　4.2工藝科學(xué)化8</p><p><b>　　結(jié) 語(yǔ)9</b></p><p><b>　　致 謝 10</b></p

11、><p><b>　　參考文獻(xiàn)11</b></p><p>　　1.小組成員及其工作的分配</p><p><b>　　1.1小組成員</b></p><p><b>　　組長(zhǎng)：袁宗李</b></p><p>　　組員：袁宗李 黃禹欽 徐旭 舒斌

12、王亞梅 肖婭 易椰 牛麗玲 </p><p>　　蔣成龍 鄧東林 向江濤</p><p><b>　　1.2工作分配</b></p><p><b>　　財(cái)務(wù): 易椰</b></p><p><b>　　采購(gòu): 肖婭</b></p><p>

13、;<b>　　記錄員: 王亞梅</b></p><p>　　車(chē)身裝飾: 牛麗玲 </p><p><b>　　車(chē)身設(shè)計(jì)：徐旭 </b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì): 袁宗李</b></p><p><b>　　動(dòng)力設(shè)計(jì)：黃禹欽 </b></

14、p><p><b>　　電路設(shè)計(jì)：舒斌 </b></p><p><b>　　2.車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)構(gòu)輕量化，力求做到強(qiáng)度分配在車(chē)身整體上的合理性。為此，必須首先確定車(chē)身的主要載荷形式，

15、其次了解載荷傳遞方式，進(jìn)而選擇合理的計(jì)算方法。車(chē)輛在使用過(guò)程中所受到的主要有靜載荷和動(dòng)載荷。</p><p>　　2.1.1 靜載荷的定義</p><p>　　車(chē)輛所受外力不隨時(shí)間而變化，而自身各點(diǎn)的狀態(tài)也不隨時(shí)間而改變，就是車(chē)輛構(gòu)件各質(zhì)點(diǎn)沒(méi)有加速度。</p><p>　　2.1.2 動(dòng)載荷的定義</p><p>　　作用在車(chē)身系統(tǒng)上，大小、

16、方向和作用點(diǎn)都隨時(shí)間變化的載荷；當(dāng)車(chē)輛軸承套圈或墊圈相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)或當(dāng)滾動(dòng)體在滾動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，作用在軸承上的載荷。</p><p>　　2.2 局部梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　車(chē)身梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了考慮強(qiáng)度上的要求外，還應(yīng)滿足功能上的要求.車(chē)輛側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞能量的大部分必須由B柱承擔(dān)，但通常該梁抵抗橫向力的能力十分有限。為了在結(jié)構(gòu)上保證側(cè)碰撞時(shí)汽車(chē)的安全性，除了盡可能增大其截面積和采用腹板

17、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)它與門(mén)檻的聯(lián)接強(qiáng)度外，還應(yīng)將車(chē)身側(cè)圍結(jié)構(gòu)作整體考慮，即借助車(chē)門(mén)、車(chē)鎖、門(mén)檻梁以及A、C柱的相互聯(lián)系，有效地將能量吸收區(qū)域擴(kuò)展到車(chē)頂和地板。</p><p><b>　　3.設(shè)計(jì)流程</b></p><p><b>　　3.1收集查找資料</b></p><p>　　車(chē)身定型之前, 我首先大致了解了車(chē)身設(shè)計(jì)的理論知識(shí)

18、,然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)途徑,查看了許多大學(xué)生F1賽車(chē)設(shè)計(jì)比賽的相關(guān)內(nèi)容.同時(shí),收集對(duì)比了諸多的卡丁車(chē)的設(shè)計(jì)圖片,接著查看了一些專(zhuān)業(yè)的F1方程式的設(shè)計(jì)資料,結(jié)合本次我們?cè)O(shè)計(jì)的實(shí)際情況,有選擇性地借鑒了一些專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)理念.</p><p>　　圖1-1 圖1-2</p><p>　　3.2 車(chē)身方案的確定</p><p&

19、gt;　　結(jié)合設(shè)計(jì)工期及費(fèi)用控制等因素的考慮,商量修改之后確定了如下的設(shè)計(jì)方案: </p><p><b>　　圖1-3</b></p><p>　　3.3車(chē)身材料的確定</p><p>　　依據(jù)已經(jīng)確定的車(chē)身方案,需要首先選取合適的制造材料:</p><p>　　3.3.1 車(chē)架材料: 選型號(hào)為40的割鐵.因它能

20、盡可能地給車(chē)身減重,有足夠的剛度,作為車(chē)架的材料,有著不錯(cuò)的承重能力.同時(shí),它在后期更有利于焊接成型,而常見(jiàn)的鋼管由于其中含有鋁的成分,故不容易焊接.</p><p>　　3.3.2 車(chē)身包圍材料: 選型號(hào)為30的割鐵.作為車(chē)身的包圍等結(jié)構(gòu),它主要是對(duì)駕乘人員進(jìn)行保護(hù),同時(shí)也可令車(chē)輛更加美觀,30型號(hào)的割鐵也有效控制了總車(chē)重.</p><p>　　3.3.3 車(chē)身附件材料: (1) 前后車(chē)

21、軸選取外徑為25mm的加厚型水管,整車(chē)承重都要靠前后車(chē)軸支撐,因后軸需裝飛輪和剎車(chē)盤(pán),需要對(duì)后軸中部進(jìn)行車(chē)削.所以用加厚型水管,而常見(jiàn)的實(shí)心軸會(huì)增加車(chē)身自重,剛度不夠,無(wú)法承重,所以不用.(2) 選外徑10mm的建筑用鋼筋對(duì)車(chē)架中部進(jìn)行固定,保證車(chē)身穩(wěn)固性.(3) 乘坐區(qū),電瓶及電機(jī)放置區(qū)均用型號(hào)為30的割鐵,也有承重效果.</p><p><b>　　3.4車(chē)身焊接成型</b></p

22、><p><b>　　3.4.1材料切割</b></p><p>　　把總長(zhǎng)6m,型號(hào)分別為30,40的兩段割鐵按照前期確定好的尺寸畫(huà)上記號(hào),然后采用專(zhuān)用的切割機(jī)切割完畢.</p><p><b>　　3.4.2車(chē)架焊接</b></p><p>　　將切割好的40的割鐵按方案設(shè)計(jì)圖擺出車(chē)架的形狀,在確保

23、形狀完整符合方案后進(jìn)行車(chē)架的焊接.</p><p>　　3.4.3車(chē)身包圍焊接</p><p>　　將切割好的30的割鐵按方案設(shè)計(jì)圖在車(chē)架上擺出車(chē)身包圍的形狀,并保證形狀完整符合方案后進(jìn)行車(chē)身包圍的焊接.</p><p>　　3.4.4車(chē)身牢固性檢查</p><p>　　焊接完后反復(fù)試驗(yàn)整個(gè)車(chē)身的穩(wěn)固性,并視情況再次對(duì)車(chē)身松動(dòng)處從新焊接牢固.

24、</p><p>　　圖1-4 圖1-5</p><p><b>　　4. 設(shè)計(jì)理念</b></p><p><b>　　4.1 車(chē)身輕量化</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)規(guī)定車(chē)重不得超過(guò)75kg,所以我們的車(chē)重甚至于整車(chē)設(shè)計(jì)上都要

25、盡可能實(shí)現(xiàn)輕量化.例如車(chē)架用40割鐵,不僅控制了車(chē)重,也保證了車(chē)身的承重,有利于切割焊接;車(chē)身包圍等承重要求低的部位用30的割鐵;車(chē)軸用外徑25mm的加厚型水管,它自重小,承重能力強(qiáng),更有利于車(chē)削加工.</p><p><b>　　4.2 工藝科學(xué)化</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)車(chē)身主要是以卡丁車(chē)的原型為基礎(chǔ),參考了F1方程式的設(shè)計(jì)理念,結(jié)合了卡丁車(chē)的

26、車(chē)身造型,保證了車(chē)身總長(zhǎng)1.5m,總寬1m規(guī)定尺寸范圍內(nèi),考慮到動(dòng)力系統(tǒng)的限制,行駛的通過(guò)性,前后車(chē)軸的比重分布,整體造型的美觀,行駛中空氣阻力等因素.</p><p><b>　　圖1-6(實(shí)車(chē))</b></p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　為期一個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束了,本次與多位同學(xué)一起合作

27、,在老師的精心指導(dǎo)下,我們順利地設(shè)計(jì)出了四輪電動(dòng)車(chē).</p><p>　　首先,本次設(shè)計(jì)期間我領(lǐng)悟到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性,互相學(xué)習(xí)是每個(gè)人必備的要素.因?yàn)樵O(shè)計(jì)制作的過(guò)程中會(huì)不斷地遇到個(gè)人難以解決的問(wèn)題,組員之間進(jìn)行意見(jiàn)互換后,多次探討修改便有有利于設(shè)計(jì)的順利有效的進(jìn)行.</p><p>　　其次,在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)制作中遇到許多自己不懂的知識(shí),一定程度上影響了設(shè)計(jì)的效率.大學(xué)三年課本上所學(xué)的理論

28、知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中不熟練,自身也缺乏一些技能.總言之,這次設(shè)計(jì)中學(xué)到了許多,但也發(fā)現(xiàn)了一些自己不懂的要領(lǐng),今后我會(huì)多加學(xué)習(xí)掌握好自己的更多的知識(shí),充實(shí)自己. </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學(xué)生涯的畢業(yè)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，同時(shí)也意味著我的大學(xué)生活宣告結(jié)束.這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠最終順利完成，包含了我們大家的共同努力與協(xié)作,更大程度上因?yàn)橛欣蠋?/p>

29、的精心指導(dǎo)，在我們遇到難題時(shí)能耐心細(xì)致地為我們指點(diǎn)迷津,為我們掃除了設(shè)計(jì)中的種種障礙,因?yàn)橛辛死蠋煹男燎诘母冻?才有了我們順利完成設(shè)計(jì)的可能.</p><p>　　值此之際,我真誠(chéng)地向老師道一聲:老師,您辛苦了!感謝你們對(duì)我的指導(dǎo)支持,感謝老師在大學(xué)生活中給與我的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,滋潤(rùn)著我的成長(zhǎng)!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p

30、>　　(1) 周韌 張儉峰 《車(chē)身視覺(jué)展示設(shè)計(jì)》 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 2005年8月1日</p><p>　　(2) 宋曉琳 《汽車(chē)車(chē)身制造工藝學(xué)》 北京理工大學(xué)出版社 2006年</p><p>　　(3) 王惠軍 《汽車(chē)造型設(shè)計(jì)》 國(guó)防工業(yè)出版社 2007年</p><p>　　(4) 王世震 《汽車(chē)構(gòu)造》 機(jī)械工業(yè)出版社 2004年7月</p>