曲線軌道設(shè)計課程設(shè)計

1、<p><b>　　課程名稱：軌道工程</b></p><p>　　設(shè)計題目： 曲線軌道課程設(shè)計 </p><p>　　院 系： 土木工程系 </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　年 級： </p

2、><p>　　姓 名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　2012 年 11月 25 日</p><p>　　課 程 設(shè) 計 任 務(wù) 書</p>

3、<p>　　題 目 曲線軌道課程設(shè)計 </p><p><b>　　一、設(shè)計的目的</b></p><p>　　通過對曲線軌道課程設(shè)計掌握外軌超高的原理及設(shè)置方法、緩和曲線的長度計算以及縮短軌的計算。</p><p>　　二、設(shè)計的內(nèi)容及要求</p>

4、;<p>　　1、對外軌超高，緩和曲線長度以及縮短軌進行計算</p><p>　　2、縮短軌計算表格中標準軌的表示方法為“Ο”（特殊符號中的單位符號Ο）而非“O”（英文大寫O）；縮短軌的表示方式為“×”（特殊符號中的數(shù)學符號×）而非“X”（英文大寫X）</p><p>　　3、“+”表示內(nèi)軌接頭超前量，“-”表示內(nèi)軌接頭落后量</p><

5、;p><b>　　三、指導教師評語 </b></p><p>　　四、成 績 </p><p>　　指導教師 (簽章) </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　曲線軌道課程設(shè)計</b>

6、</p><p><b>　　設(shè)計資料</b></p><p>　　1、新建線路，K100+234里程處一曲線，標準軌長度為25m，鋼軌類型為60軌；</p><p>　　2、直線進入曲線的長度：</p><p>　　3、軌縫值取為：δ=10mm</p><p>　　4、曲線半徑R：800m<

7、;/p><p>　　5、車輪在曲線外股升高速度：60mm/s</p><p>　　6、設(shè)計最高行車速度：160km/h</p><p><b>　　7、運營條件：</b></p><p>　　圓曲線長度（m）：112m</p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容</b></p&g

8、t;<p><b>　?。ㄒ唬⑼廛壋?lt;/b></p><p>　　1、外軌超高設(shè)置的原因及方法</p><p>　　原因：機車車輛在曲線軌道上運行時，產(chǎn)生離心慣性力，為了平衡這個離心慣性力，需在曲線軌道上設(shè)置外軌超高，即把曲線外軌適當抬高，借助車輛重力的水平分力平衡離心慣性力，從而達到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度而感到不適

9、，提高線路橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。</p><p>　　方法：①抬高外軌，內(nèi)軌按原線路標高；②外軌抬高一半超高，內(nèi)軌降低一半超高，線路中心不變</p><p><b>　　2、曲線超高計算</b></p><p>　　求此曲線上的列車平均速度</p><p><b>　　所以外軌超高</b><

10、;/p><p><b>　　取h=50mm</b></p><p><b>　　外軌超高</b></p><p>　　1、緩和曲線設(shè)置的原因及方法：</p><p>　　原因：行駛于曲線軌道的機車車輛，會出現(xiàn)一些與直線軌道運行顯著不同的受力特征。如曲線的離心力，外軌超高不連續(xù)引起的沖擊力等。為使上述一些

11、力不致突變，以保持列車運行的平穩(wěn)性，需要在直線和曲線軌道之間插入曲率漸變的連接曲線的緩和曲線。</p><p>　　方法：①當車輛自直線進入曲線或從曲線進入直線時，在車輛上產(chǎn)生的離心慣性力不應(yīng)突然出現(xiàn)和消失，而應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸地增加或減小</p><p>　?、谇€設(shè)置的外軌超高在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸遞增，使因超高而產(chǎn)生的車輛重力的向心力分量與離心力相適應(yīng)。</p>&l

12、t;p>　　③對于半徑較小的曲線，曲線上的軌距加寬也應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)完成。</p><p>　　2、緩和曲線長度的計算：</p><p>　　在確定緩和曲線長度時，往往舒適度滿足了，安全條件也就滿足了，所以我們按舒適條件確定緩和曲線長度</p><p>　　按安全條件確定緩和曲線的曲線長度</p><p>　　（2）按舒適條件確定緩和

13、曲線的曲線長度</p><p>　　因為μ=60mm/s,所以，其中，為通過曲線的最高行車速度</p><p><b>　　所以 </b></p><p>　　將緩和曲線的曲線長度取為10m的整數(shù)倍，綜合以上兩個條件取較大的作為依據(jù)將取40m。</p><p><b>　　（三）外軌超高</b>&l

14、t;/p><p>　　1、縮短軌設(shè)置原因及設(shè)置方法</p><p>　　原因：在我國鐵路上，左右兩股鋼軌采用對接式，因此曲線和直線一樣，兩股鋼軌的接頭應(yīng)盡量左右對齊，但允許前后相錯。曲線地段外股軌線比內(nèi)股軌線長，如果用同樣長度的鋼軌，內(nèi)股鋼軌軌頭必將超前于外股鋼軌接頭，為了使曲線上的鋼軌也形成對接接頭，需在內(nèi)股軌線上鋪設(shè)適量的縮短軌。</p><p>　　布置方法：計算

15、出縮短量后，選用縮短量為ε的縮短軌，求出整個曲線上所需要的縮短軌根數(shù)，不能大于外軌上鋪設(shè)的標準軌根數(shù)，否則應(yīng)該改用縮短量更大的縮短軌。確定所采用的縮短軌類型并計算出縮短軌根數(shù)后，即可從曲線起點開始，計算每個接頭對應(yīng)的總縮短量，當實際縮短量小于總縮短量且差值大于所用縮短軌量的1/2時，就應(yīng)在該處布置一個縮短軌。</p><p><b>　　縮短軌的布置</b></p><p

16、>　　曲線內(nèi)股軌線的總縮短量：</p><p>　　計算縮短軌的根數(shù)，擬選用縮短量為80mm的縮短軌，則</p><p><b>　　，即采用4根</b></p><p>　　外軌標準軌根數(shù)（軌縫為10mm）</p><p>　　上述選用的縮短量滿足要求。</p><p>　　配置縮短軌以列

17、表計算，計算結(jié)果見附表，縮短軌在內(nèi)股軌線上的布置見附圖。</p><p>　　表1 曲線縮短軌配置計算表</p><p>　　表2 各接頭錯開量計算表</p><p>　　注：“○”表示標準軌，“×”表示縮短軌，“+”表示內(nèi)軌接頭超前量，“－”表示內(nèi)軌接頭落后量。</p><p>　　繪制曲線縮短軌平面布置示意圖</