二級公路工程的排水系統(tǒng)的設(shè)計畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題 目：二級公路工程的排水系統(tǒng)的設(shè)計</p><p>　　系 部： 公 路 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè)： 城市軌道交通工程技術(shù)</p><p>　　2012年 5月 31日</p>&l

2、t;p>　　二級公路工程的排水系統(tǒng)的設(shè)計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，我國公路交通狀況又產(chǎn)生了明顯變化，交通量增長很快，重載卡車數(shù)量顯著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對路基提出了更高的技術(shù)要求。在日后運營過程中對路基損害最嚴(yán)重也是最普遍的便是排水問題，尤其是在南方多雨地區(qū)，道路積水以及路面水損壞

3、現(xiàn)象表現(xiàn)得非常的突出。這已成為國內(nèi)以致國外道路建設(shè)的一大難點。所以這是我們在設(shè)計過程中就必須要考慮的問題，本文對此作了簡單的研究。</p><p>　　關(guān)鍵詞：土質(zhì)邊溝設(shè)置 矩形邊溝設(shè)置 涵洞設(shè)置 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The caption with the sustained ra

4、pid growth, China's road traffic conditions to produce a significant change in traffic volume has grown rapidly, a significant increase in the number of heavy trucks, overloaded vehicles generally. Higher technical r

5、equirements of the new traffic conditions on the roadbed. The most serious and most common is the drainage problems on the roadbed damage, especially in the south wetter areas, roads, water and road water damage phenomen

6、on is very prominent in future </p><p>　　Key words: Soil ditches, rectangular ditches, culverts, evaporation ponds</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　緒 論3</b>&

7、lt;/p><p>　　1本文主要研究內(nèi)容以及設(shè)計意義3</p><p>　　2 排水設(shè)計的內(nèi)容及步驟3</p><p>　　2.1調(diào)查與采集數(shù)據(jù)4</p><p>　　2.2 排水設(shè)施布設(shè)4</p><p>　　2.3 水文分析4</p><p>　　2.4 水力計算4</p&g

8、t;<p>　　2.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計4</p><p>　　2.6 沖刷防護4</p><p><b>　　3 設(shè)計背景5</b></p><p>　　3.1 設(shè)計背景和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況5</p><p>　　3.2 主要技術(shù)指標(biāo)以及設(shè)計資料6</p><p>　　3.3 主要設(shè)

9、計規(guī)范6</p><p>　　4 設(shè)計原則與思路8</p><p><b>　　4.1設(shè)計原則6</b></p><p><b>　　4.2設(shè)計思路6</b></p><p>　　5 排水設(shè)施的布置6</p><p>　　5.1 土質(zhì)邊溝的設(shè)置6</p>

10、;<p>　　5.1.1 土質(zhì)邊溝的形式與設(shè)計7</p><p>　　5.1.2 本項目中的應(yīng)用7</p><p>　　5.2 矩形邊溝的設(shè)置8</p><p>　　5.2.1 矩形邊溝形式與設(shè)計8</p><p>　　5.2.2 本項目中的應(yīng)用9</p><p>　　5.3 涵洞的設(shè)置10&

11、lt;/p><p>　　5.3.1 涵洞結(jié)構(gòu)形式10</p><p>　　5.3.2 洞身構(gòu)造10</p><p>　　5.3.3 洞口構(gòu)造10</p><p>　　5.3.4 布置11</p><p>　　5.3.5 進出水口溝床處理11</p><p>　　5.3.6 本項目中的應(yīng)用

12、12</p><p><b>　　結(jié)束語13</b></p><p><b>　　謝 辭14</b></p><p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)

13、濟及社會快速進步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正以前所未有的速度發(fā)展，公路建設(shè)就是基礎(chǔ)建設(shè)施建設(shè)的重點之一。但是在建設(shè)成的公路中往往能夠會出現(xiàn)坑槽、沉陷、龜裂等顯現(xiàn)，隨著雨水的沖刷這種現(xiàn)象也會隨著越來越嚴(yán)重，雨水和地下水的沖蝕會導(dǎo)致整個路段的崩潰，排水不暢的瀝青路面，其過早破壞通常是由于路面面層結(jié)構(gòu)處于飽水狀態(tài)下，又通行重載車輛引起的。路面結(jié)構(gòu)層中任何一層處于飽水或泡水狀態(tài)，都會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層強度降低，加速路面各種病害的產(chǎn)生和發(fā)展。所以這些現(xiàn)象無一不說明

14、排水現(xiàn)在對公路工程中的危害，這就只是我們對在公路建設(shè)中排水系統(tǒng)的嚴(yán)格要求與實施。</p><p>　　因此，杜絕水對公路工程的危害，做好路基的防水是公路工程設(shè)計、施工以至正常使用階段的重要課題。</p><p>　　1本文研究內(nèi)容以及設(shè)計的意義</p><p>　　本文研究的主要內(nèi)容：根據(jù)該項目所處的地形、地質(zhì)和水文資料，充分將所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識聯(lián)系，針對

15、當(dāng)?shù)嘏潘O(shè)置條件，為該項目提出各種可能采用的排水方案，進行比較，擇優(yōu)推薦。 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計是較為集中地培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識技能、分析和解決實際問題的能力，通過畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下獨立的、系統(tǒng)的完成一個工程設(shè)計，使學(xué)生基本掌握設(shè)置排水溝的過程和方法，學(xué)會考慮問題、分析問題和解決問題的方法，進一步鞏固己學(xué)課程，并能查閱資料，熟悉和理解公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確地應(yīng)用公路排水設(shè)

16、計手冊。</p><p>　　2排水設(shè)計的內(nèi)容及步驟</p><p>　　設(shè)計公路排水設(shè)施的目的，是為迅速排除降落在公路路界內(nèi)的地表水，將公路上側(cè)方的地方水和地下水預(yù)排到公路的下側(cè)方，以防止公路路基和路面結(jié)構(gòu)遭受地表水和地下水的浸濕、沖刷等損害作用。而這些排水設(shè)施在實現(xiàn)其功能時，不應(yīng)造成不適當(dāng)?shù)嫩账妥杷?，不?yīng)產(chǎn)生沖刷流速，也不應(yīng)當(dāng)公路上的車輛安全運行。</p><p&

17、gt;　　排水設(shè)計的內(nèi)容和步驟：</p><p>　　重要的排水設(shè)施的設(shè)計內(nèi)容和步驟主要包括：調(diào)查和采集數(shù)據(jù)；排水設(shè)施布設(shè)；水文分析；水力計算；結(jié)構(gòu)設(shè)計；沖刷防護考慮等。</p><p>　　2.1調(diào)查和采集數(shù)據(jù)</p><p>　　查閱有關(guān)文獻，實地調(diào)查公路沿線地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境及社會經(jīng)濟狀況，必要時進行適當(dāng)?shù)臏y量、鉆探和實驗分析。</p><

18、p>　　自然生態(tài)環(huán)境資料包括：1.公路沿線匯水區(qū)的特性、地形、地貌、河川水系；2.公路沿線匯水區(qū)的地址特性、土壤類型和性質(zhì)；3.公路沿線匯水區(qū)的地表覆蓋情況，植物生態(tài)分布；4.公路沿線匯水區(qū)的地下水類型和補給來源，地下水位、流向和泉水出露位置和流量；5.當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料（降水強度、時間分布和延時、溫度等）；6.公路沿線匯水區(qū)水系的水位和流量、河道沖於情況等。</p><p>　　社會經(jīng)濟狀況資料包括：1.公路

19、沿線匯水區(qū)內(nèi)的土地利用情況；2.公路沿線匯水區(qū)和附近地區(qū)的水土保持措施及水利設(shè)施；3.公路沿線匯水區(qū)和附近地區(qū)的有關(guān)防洪排水、河道整治、土地開發(fā)后城市發(fā)展規(guī)劃等。 </p><p><b>　　2.2排水設(shè)施布設(shè)</b></p><p>　　選取各種排水設(shè)施，如溝渠、管道、涵洞、急流槽、跌水、攔水帶、進（出）水口、集水井、滲溝、透水管等，以攔截、匯集、攔蓄、輸送或排放

20、地表水或地下水，并進行平面和縱斷面布置，形成合適的排水系統(tǒng)。</p><p><b>　　2.3水文分析</b></p><p>　　依據(jù)匯水區(qū)內(nèi)的氣象、水文和地形地貌資料，或參考臨近既有排水構(gòu)造物的有關(guān)資料，分析水文特性，估算各項排水設(shè)施需排泄的設(shè)計徑流量。</p><p><b>　　2.4水力計算</b></p

21、><p>　　依據(jù)各項排水設(shè)施的設(shè)計徑流量，進行水力計算，以確定各項排水設(shè)施所需的設(shè)計斷面、并檢驗其流量是否在最大和最小的允許范圍內(nèi)。</p><p><b>　　2.5結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)水里條件和計算結(jié)果、地址和土壤情況、維護要求等，進行各項排水設(shè)施的材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p><b

22、>　　2.6沖刷防護</b></p><p>　　進行出水口的流速沖刷檢查，考慮相應(yīng)的沖刷防護措施。</p><p><b>　　3設(shè)計背景</b></p><p>　　3.1設(shè)計背景和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況</p><p>　　3.1.1項目的地形地貌</p><p>　　在實習(xí)中所接

23、觸到《**縣北二環(huán)道路工程》二級公路在縣城境內(nèi)，屬洪積扇裙，這一地區(qū)的地貌形態(tài)及構(gòu)造特征受外力的綜合作用，在構(gòu)造上處于新生代構(gòu)造凹陷內(nèi)，基本構(gòu)造南深北淺，呈階梯式塊狀斷陷。</p><p>　　3.1.2 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及工程地質(zhì)評價</p><p>　　路線所處大地構(gòu)造單元位于祁呂賀山字型前弧東翼南段，在縣境內(nèi)表現(xiàn)出北東60度左右的褶皺，伴隨著一些逆沖斷層。通常一、二級黃土臺塬和各級洪積平

24、原的地形陡坎及多與這些斷層相對應(yīng)，造成了由南向北的階梯狀抬高地貌。北山山前（南側(cè)）兩條主要的張扭性斷裂，走向均呈北東，向南微凸出，構(gòu)成弧形，其北升南降，把奧陶系連同石炭系抬起成山。</p><p>　　3.1.3氣象、水文與河流特征</p><p>　　路線所屬區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，四季分明。冬季干燥寒冷，雨雪稀少。夏季炎熱濕潤，雨水較多。春秋兩季，氣候多變，夏秋易澇，冬春易旱。由于

25、地貌單元不同，地區(qū)氣候差異明顯。年平均氣溫13.1℃,年最低氣溫一月份平均氣溫-1.4℃，年最高氣溫七月份平均氣溫26.6℃，極端最低氣溫-15.7℃，極端最高氣溫40.9℃。年平均降雨量為533.3毫米，降水多集中在6～8月，以七月為最多，其次是八月，最大積雪深度為11厘米，絕大多數(shù)出現(xiàn)在凍土深度為18.8厘米，年平均相對濕度為64%。區(qū)域氣候總體條件良好，因此本項目全年均可組織施工。</p><p>　　本區(qū)

26、地表水主要來源于大氣降水，由于徑流主要來源于降水，又受地形、地貌、下墊面土質(zhì)及植被因素影響，故在地區(qū)分布上存在較大的差異。</p><p><b>　　3.1.4地震</b></p><p>　　根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》路線所經(jīng)地區(qū)地震基本為Ⅷ度區(qū)，沿線工程結(jié)構(gòu)需要設(shè)防。</p><p>　　3.2主要技術(shù)指標(biāo)以及設(shè)計資料</p>

27、<p>　　根據(jù)建設(shè)單位現(xiàn)場踏勘指導(dǎo)意見和* *縣路網(wǎng)總體規(guī)劃。該項目采用二級公路設(shè)計，設(shè)計速度為60km/h，路基寬度為14米。</p><p>　　路基：路基寬14.0m，中間不設(shè)中央分隔帶，采用0.5m雙黃線，路幅劃分為：0.5米（雙黃線）+2×0.5米（路緣帶）+ 2×3.50米（行車道）+2×2.75米（硬路肩）；行車道寬2×3.50m，路肩寬2&#

28、215;2.75m，路面滿鋪。</p><p><b>　　3.3主要設(shè)計規(guī)范</b></p><p>　　《公路排水設(shè)計手冊》</p><p>　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》</p><p>　　《公路排水設(shè)計規(guī)范》</p><p><b>　　4設(shè)計原則與思路</b></

29、p><p><b>　　4.1設(shè)計原則</b></p><p>　　沿線農(nóng)田區(qū)排灌體系較完整，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，對路基路面綜合排水進行系統(tǒng)設(shè)計。盡量避免路面及路基范圍污水直接排入農(nóng)田而造成對當(dāng)?shù)厮Y源的污染和危害，通過設(shè)置路側(cè)邊溝、排水溝等排水設(shè)施，確保沿線的排水、灌溉體系的正常運作。</p><p&g

30、t;　?。?）路界排水系統(tǒng)與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)均各自成體系。公路修筑后，做到不干擾、不改變農(nóng)田原有的排灌系統(tǒng)，以確保農(nóng)業(yè)的正常生產(chǎn)。</p><p>　?。?）邊溝通過排水溝引入路基外側(cè)，以形成完整的排水系統(tǒng)。</p><p>　　（3）為使排水通暢，便于維修、養(yǎng)護，路側(cè)邊溝、排水溝等均采用漿砌進行全鋪砌防護。</p><p><b>　　4.2設(shè)計思路<

31、/b></p><p>　　（1）土質(zhì)邊溝：在矮路堤和淺挖方路段設(shè)置梯形土邊溝；</p><p>　　（2）矩形邊溝：一般挖方和過村莊路段設(shè)置矩形漿砌邊溝；</p><p>　?。?）涵洞：為解決排水出路問題，而進行設(shè)置的排水設(shè)施。 </p><p><b>　　5排水設(shè)施的布置</b></p>&l

32、t;p>　　5.1土質(zhì)邊溝的設(shè)置</p><p>　　5.1.1土質(zhì)邊溝的形式與設(shè)計</p><p>　　土質(zhì)邊溝為就地開挖的邊溝、截水溝或排水溝。土質(zhì)邊溝可采用三角形、碟形或梯形斷面：</p><p>　　三角形溝渠內(nèi)測邊坡坡度一般為1:2～1:3，外側(cè)邊坡坡度一般為1:1～1:2。梯形邊溝邊坡一般為1:1～1:1.5。路塹邊溝的外側(cè)邊坡坡度可與路塹邊坡坡度

33、相同。見表5-1</p><p>　　表5-1 土質(zhì)排水溝邊坡系數(shù)</p><p>　　邊溝的縱坡坡度應(yīng)結(jié)合路線縱坡、地形、土質(zhì)、出水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底最小坡度時，應(yīng)采用溝底最小縱坡坡</p><p>　　度，并縮短邊溝出水口的間距。高速及一級公路的土質(zhì)邊溝，均應(yīng)采用坡面防護措施。</p><

34、;p>　　邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m，三角形和碟形邊溝不宜超過200m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件一級橋涵水道位置，排引到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。</p><p>　　土質(zhì)邊溝的溝壁，在流速較大而可能沖刷時，須按流速大小分別采用相應(yīng)的加固防護措施:</p><p>　　(1)草皮加固——其允許最大流速為1.3～1.6m/s；

35、</p><p>　　（2）穩(wěn)定土加固——以10～25cm厚的水泥穩(wěn)定碎石土加固壁厚，并用1cm厚水泥砂漿抹面；</p><p>　?。?）干砌片石加固——在10～25cm碎（礫）石墊層上鋪砌10～25cm厚片石加固，其允許最大流速為1.7～2.0m/s；</p><p>　　（4）漿砌片石加固——在溝壁用M7.5（高速或一級公路）或M5（二級及二級公路）砂漿鋪砌2

36、5～30cm漿砌片石，其允許最大流速為2.5～3.0m/s。</p><p>　　5.1.2在本項目中的應(yīng)用</p><p>　　在本項目中，因為對造價和其在社會上的應(yīng)用而設(shè)置梯形土質(zhì)邊溝，梯形土質(zhì)邊溝不僅對造價上的要求不高，而且其強度也能達到要求，在本項目中的底填方較多，根據(jù)地形與經(jīng)濟等條件限制，設(shè)置土質(zhì)邊溝，內(nèi)側(cè)坡率采用1:1.5，外側(cè)采用1:1，溝底寬40 cm，溝深40 cm。設(shè)置

37、于低填和淺挖路段，見表5-3所示：</p><p>　　表5-2 土質(zhì)邊溝工程數(shù)量表(表頭朝上)</p><p>　　在本項目中前段路段都屬于淺挖和低填路段，所以在其所學(xué)要的路側(cè)加邊溝。</p><p>　　5.2矩形排水溝的設(shè)置</p><p>　　5.2.1矩形邊溝的形式與設(shè)計</p><p>　　設(shè)置在挖方路基

38、的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。</p><p>　　邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水利計算，依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝緊靠路基，通常不允許其他人工溝渠合并使用。</p><p>　　邊溝不宜過長，盡量使水流就近排至路旁自然水

39、溝或低洼地帶，必要時設(shè)置涵洞，將邊溝水橫穿路基總另一側(cè)排除。</p><p>　　邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。特殊情況容許采用0.3%，但邊溝出口附近一級排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應(yīng)進行特殊設(shè)計。</p><p>　　在一般的二級公路中，邊溝可采用三角形、碟形、U形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級、所

40、需排泄的設(shè)計流量和設(shè)計位置和土質(zhì)或巖質(zhì)選定。高速及一級公路，宜采用三角形或碟形邊溝；受條件限制而采用矩形橫斷面時，應(yīng)在頂面加蓋格柵或者帶槽孔的混凝土蓋板。二級及二級以下公路，可采用梯形橫斷面（土質(zhì)）或矩形橫斷面（巖質(zhì)）。</p><p>　　5.2.2在本項目中的應(yīng)用</p><p>　　在本項目中一般挖方和過村莊路段設(shè)置矩形漿砌邊溝，溝底寬50 cm，溝深H由邊溝設(shè)置路段的匯水量確定。溝

41、身i采用7.5號漿砌片石砌筑加固，溝壁厚30cm，溝底厚30cm，在過村莊路段住戶門前設(shè)置15cm厚的蓋板，蓋板采用C20鋼筋砼預(yù)制。在下列路段處設(shè)置蓋板邊溝，是因為該路段是在村落處走過，如表5-所示</p><p>　　表5-3 矩形邊溝工程數(shù)量表 </p><p><b>　　5.3涵洞的設(shè)置</b></p><

42、;p>　　5.3.1涵洞結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　涵洞結(jié)構(gòu)形式可分為鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土或石蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵及圓形或方形倒虹吸管五類。各類涵洞的適用性、優(yōu)缺點和常用孔徑，可參見表5-2。應(yīng)依據(jù)洞頂填土高度、設(shè)計流量、地基狀況、車輛荷載、上下游現(xiàn)有水路情況、經(jīng)濟性等因素選用。各類涵洞的適用性、優(yōu)缺點和常用孔徑見表5-4</p><p>　　表5-4 各類涵洞的適

43、用性、優(yōu)缺點和常用孔徑 </p><p><b>　　5.3.2洞身構(gòu)造</b></p><p>　　涵洞由進水洞口、洞身和出水洞口三部分組成。洞身為涵洞的主題部分，圓管涵和倒虹吸管的洞身由分段圓管節(jié)及支承管節(jié)的基礎(chǔ)組成；蓋板涵的洞身由涵臺（墩）、鋼筋混凝土或石蓋板及基礎(chǔ)組成；拱涵由半圓形、圓弧形或卵形拱圈、涵臺和基礎(chǔ)組成；箱涵由長方形或方形斷面的鋼筋混凝

44、土薄壁結(jié)構(gòu)組成。</p><p><b>　　5.3.3洞口構(gòu)造</b></p><p>　　洞口應(yīng)與洞身和路基銜接平順，使水流順暢的進入涵洞、形成良好流態(tài)，并不使洞身、洞口、兩側(cè)路基和上下游溝床遭受沖刷。</p><p>　　洞口由端墻、翼墻或錐形護坡、洞口鋪砌組成。</p><p>　　洞口建筑形式有：八字翼墻式、端

45、墻（一字墻）式、直墻翼墻式、平頭式（領(lǐng)圈式或護坡式）、走廊式及進水洞口端墻升高的流線形式。各類洞口的特點參見表5-5，洞口形式的選定還直接影響涵洞的泄水能力及溝床加固類型的選用：</p><p>　　表5-5 各洞口形式的適用性和優(yōu)缺點 </p><p><b>　　5.3.4布置</b></p><p&g

46、t;　　涵洞位置應(yīng)依照上下游水路的線性，考慮排水功能要求、水流穩(wěn)定、施工維護方便、與公路整體的配合、地質(zhì)條件、交通安全以及經(jīng)濟性等因素確定。在豎曲線底部、天然河流、排水溝槽、農(nóng)田灌溉渠、低洼地等處，通常需設(shè)置涵洞。</p><p>　　涵洞的方向應(yīng)盡量與水流方向一致，使水流順暢。同時，也盡可能與路線正交，使涵深長度最短。兩者不能兼顧時，可采用將彎曲河溝取直，整流改溝或移位等措施，使之成為正交涵洞?；蛘?，采用斜交布

47、置；洞身斜交斜做（蓋板涵、箱涵）或斜交正左（圓管涵、拱涵）。</p><p>　　涵洞洞身應(yīng)有足夠的底坡，使水流順暢地流經(jīng)涵洞，不產(chǎn)生砂土淤積。</p><p>　　5.3.5進出水口溝床處理</p><p>　　涵前溝床縱坡較大時，現(xiàn)視流速大小選擇相應(yīng)的溝床加固類型。水流在進水口處產(chǎn)生水躍時，應(yīng)在進水口前設(shè)置一致緩坡，其水平距離約為涵洞孔徑的1～2倍。如須在進水口

48、處產(chǎn)生強迫式水躍以消能減速，則可在涵前設(shè)置跌水或消力池。</p><p>　　出水口水流超過土壤的允許沖刷時，下游洞口的溝床須視流速大小采取相應(yīng)的鋪砌加固。鋪砌長度約為涵洞孔徑的1～3倍。溝床縱坡大的陡坡涵洞，須采用急流槽或跌水。</p><p>　　5.3.6本項目中的應(yīng)用</p><p>　　在本項目中運用最多的就是明管涵和倒虹吸，因為在外業(yè)對路況進行測量和勘探

49、時原舊路兩側(cè)提供灌溉的水渠較多，所以對進行改渠的同時也要是涵洞的類型和要求也要滿足，而倒虹吸的作用使整個排水系統(tǒng)處于統(tǒng)一化，整齊化。根據(jù)路段要求和縱斷面的高差起伏，我們在填方路段設(shè)置涵洞。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p><b>　　完成情況：</b></p><p>　　本文在土質(zhì)邊溝、矩形邊

50、溝、涵洞三種排水設(shè)置的闡述和總結(jié)，并根據(jù)實際情況對排水的應(yīng)用和理解，使公路免受水的滲透和侵蝕。在項目中我們要活學(xué)活用，對實際問題進行更具體的處理，土質(zhì)邊溝：公路等級較低，造價合理控制，強度和作用要求同樣不能忽視，在根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛病⑺臈l件、年降雨量等等數(shù)據(jù)的采集和調(diào)查，再進行合理的設(shè)置；矩形邊溝：矩形邊溝一般設(shè)置在挖方及過村鎮(zhèn)路段，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膮R水量和邊溝材料進行選擇，二級公路及二級以下公路一般采用矩形邊溝；涵洞：邊溝將路段水量進行匯集

51、在通過涵洞進行排除，涵洞要根據(jù)路線縱坡和設(shè)計線與原地面的高差值進行選擇，暗涵和明涵，當(dāng)上部填土高度大于50cm是采用暗涵，當(dāng)除過結(jié)構(gòu)層，覆土高度仍大于1米時，根據(jù)地質(zhì)情況對其進行素土或礫回填也可用5%的石灰土進行加固回填，當(dāng)涵洞的設(shè)置位置以上小于50cm的采用明涵。當(dāng)破壞到原有路段的灌溉渠時，設(shè)置涵洞還要考慮其的統(tǒng)一和系統(tǒng)性。在整個排水系統(tǒng)中我們要根據(jù)地形、地貌等等因素來全面的去調(diào)整。</p><p><b

52、>　　所得收獲：</b></p><p>　　時光荏苒，五個月的時間就這樣從指尖劃過，短短的五個月，它使我經(jīng)歷人生中最重要的一個環(huán)節(jié)，從學(xué)習(xí)模式上的改變，為人處事的技巧。磕磕絆絆是我在這個即將投入社會中的人學(xué)到了學(xué)校學(xué)不到的東西，感觸到“進入社會”的意義，曾經(jīng)在現(xiàn)實中痛苦不堪，學(xué)校時的驕傲與自信，開朗與活潑，大膽與善辯，在進入這個另一個世界的同時也就蕩然無存了，因為外面的世界比我想的要豐富，在這

53、個能人皆是，我不知道的，我沒見過的，我不了解的還很多很多，巨大的自卑感立馬襲籠那時的我，掙扎過、痛苦過后便變?yōu)樘谷唤邮埽ブ鲃拥亟邮墁F(xiàn)狀，慢慢的去適應(yīng)現(xiàn)在的生活。生活同學(xué)習(xí)一樣，你努力了他就會有收獲，現(xiàn)在的我即將蛻變成另外一個人，一個成熟穩(wěn)重的人。成長之路總會讓我想起我的朋友，我的老師，她們的行動和語言一直鼓勵我堅持堅強下去：</p><p>　　在工作之余，我就便動手開始撰寫論文，其實一切都沒有我們想的那么簡單

54、，即使是格式的設(shè)置和內(nèi)容的編輯，中心思想、思路規(guī)劃、編寫順序一切都是一個學(xué)習(xí)的開始，在這次撰寫過程中我看到自己的缺點與不足，并使我深受啟迪：</p><p>　　1.撰寫中沒有主見，容易人云亦云，在此我不能不感慨沒有主見的人注定處于平庸之輩；</p><p>　　2.依賴性強?？偟戎幸粋€版本，或同學(xué)老師的幫助來完成。</p><p>　　3.沒有耐心，篇幅長的文章

55、對我來說充滿挑戰(zhàn)，內(nèi)容一多，耐心不夠證整篇文章會顯得干燥無味，毫無頭緒。</p><p>　　論文的撰寫時一個人是自己不足的挑戰(zhàn)和知識的積累與學(xué)習(xí)。論文的完成也就以為著我大學(xué)生活的結(jié)束，圓滿的結(jié)束，在此我懷念我的朋友我的老師，我的大學(xué)生活。將來的路無人知曉，但是有一顆堅強與善良的心將是我一直堅持的原則。分離是為了將來更好的相聚，那么就讓我們用最美的年華來詮釋這個奮斗與拼搏的意義。</p><p

56、><b>　　謝 辭</b></p><p>　　論文的撰寫已經(jīng)完成，這個獨立學(xué)習(xí)與編輯的過程中，我要感謝我的指導(dǎo)老師——---老師，熱情善良，耐心認(rèn)真的老師，她堅持不懈的幫助，豐富經(jīng)驗的指導(dǎo)，使我從粗心、疏忽中認(rèn)識自我，反省自我。親愛的老師一直感動著我，并且我會帶著這份感動一直努力地去融入那個新的世界。</p><p>　　同時我要感謝我的朋友們，離別才知道我

57、們在彼此生活及生命中的意義，在實習(xí)過程中難過的時候會有人陪我一起哭，失落的時候她們會一遍一遍告訴我，我的優(yōu)秀，我的可愛，是她們一直鼓勵著我從弱者變?yōu)閺娬摺?lt;/p><p>　　感謝我的父母，這么多年來對我養(yǎng)育與照顧，在他們細心的栽培下，我長大了。成長使我更明白父母的不易與疼愛，他們的給予是我堅持的動力，并且我會用我的實際行動來告訴他們，我長大了，我要挑起生活的重任照顧他們，我的親人，謝謝你們！</p>

58、<p>　　大學(xué)的三年是我最美好的年華，我的朋友、我的老師，我無法用語言來向她們表達我的愛與感謝，因為有她們，我的世界才會如此美好。離別在即，在這里我衷心的祝愿我的老師我的朋友身體健康、萬事如意、合家歡樂、步步高升。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國水利部. GB50288-99.《灌溉與排水工程設(shè)

59、計規(guī)范》；中國計劃出版社，1991.</p><p>　　[2] 姚祖康.《公路排水設(shè)計手冊》.成都：人民交通出版社，2001.</p><p>　　[3]中交第二公路勘察設(shè)計研究院.JTG D30—2004《公路路基設(shè)計規(guī)范》. 北京.人民交通出版社.2004.</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）正本資料組成及裝訂按如下標(biāo)準(zhǔn)：</p><