xx港口可研性報(bào)告【word版 方便編輯】

1、<p>　　＊＊?。赂鄞a頭工程</p><p><b>　　可行性研究報(bào)告</b></p><p>　?。兴睖y(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司</p><p>　　二 ○ ○ 六 年 十 二 月</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1

2、 概 述1</p><p><b>　　1.1縣域概況1</b></p><p>　　1.2編制主要依據(jù)2</p><p><b>　　1.3主要結(jié)論3</b></p><p>　　1.4主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)6</p><p>　　2 港口現(xiàn)狀及問題7</

3、p><p><b>　　2.1地理位置7</b></p><p><b>　　2.2河湖概況7</b></p><p><b>　　2.3交通概況8</b></p><p><b>　　2.4經(jīng)濟(jì)腹地8</b></p><p>

4、　　2.5擬建港口碼頭集疏運(yùn)概況10</p><p>　　2.6港口現(xiàn)狀及主要問題10</p><p>　　3 吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模12</p><p>　　3.1預(yù)測(cè)對(duì)象、依據(jù)及年限12</p><p>　　3.2＊＊縣新港吞吐量預(yù)測(cè)12</p><p>　　3.3建設(shè)規(guī)模的確定19</p&g

5、t;<p>　　3.4設(shè)計(jì)船型19</p><p>　　4 港址選擇和自然條件20</p><p>　　4.1港址選擇20</p><p>　　4.2自然條件20</p><p>　　4.3河勢(shì)分析27</p><p>　　5 裝卸工藝28</p><p><

6、b>　　5.1概述28</b></p><p>　　5.2主要技術(shù)參數(shù)28</p><p>　　5.3裝卸工藝32</p><p>　　6 總平面布置39</p><p>　　6.1碼頭總平面布置原則39</p><p>　　6.2陸域布置39</p><p>　

7、　6.3碼頭前沿高程41</p><p>　　6.4碼頭有關(guān)尺度的確定42</p><p>　　6.5待泊錨地43</p><p>　　6.6配備港作車船43</p><p>　　7 水工建筑物44</p><p>　　7.1設(shè)計(jì)規(guī)模及條件44</p><p>　　7.2水工建筑物

8、設(shè)計(jì)44</p><p>　　8 配套工程47</p><p>　　8.1供配電、照明系統(tǒng)47</p><p>　　8.2給排水、消防51</p><p>　　8.3生產(chǎn)、生活輔助建筑物53</p><p><b>　　8.4通信53</b></p><p>

9、　　8.5道路、堆場(chǎng)54</p><p>　　8.6進(jìn)港道路54</p><p>　　9 環(huán)境保護(hù)55</p><p>　　9.1主要污染源和污染物55</p><p>　　9.2港區(qū)可能出現(xiàn)的生態(tài)變化56</p><p>　　9.3設(shè)計(jì)采用的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)57</p><p>　　9.

10、4控制污染和生態(tài)變化的初步方案57</p><p>　　9.5環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)59</p><p>　　10 節(jié)能與勞動(dòng)安全60</p><p><b>　　10.1節(jié)能60</b></p><p>　　10.2勞動(dòng)安全衛(wèi)生61</p><p>　　11 外部協(xié)作條件65</p&

11、gt;<p>　　12 施工條件66</p><p>　　12.1施工條件及特點(diǎn)66</p><p>　　12.2主要施工方法67</p><p>　　12.3施工組織67</p><p>　　12.4施工進(jìn)度安排68</p><p>　　13 組織管理與人員編制69</p>

12、<p>　　13.1組織管理框架69</p><p>　　13.2人員編制69</p><p>　　14 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)70</p><p>　　14.1投資估算70</p><p>　　14.2國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)70</p><p>　　14.3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)74</p><p&

13、gt;　　14.4綜合評(píng)價(jià)85</p><p>　　15 招 標(biāo)86</p><p>　　15.1招標(biāo)基本情況86</p><p>　　15.2招標(biāo)初步方案86</p><p>　　附件：1、專家評(píng)審意見；</p><p><b>　　2、附圖。</b></p><

14、p><b>　　1 概 述</b></p><p><b>　　1.1縣域概況</b></p><p>　　＊＊，秦代置縣，建縣前為淮夷之地。地處北緯32°43′～33°13′，東經(jīng)118°11′～118°54′。現(xiàn)位于淮河中下游，洪澤湖南岸，＊＊省西北部，＊＊市西南端。東與金湖縣、安徽省天長市

15、相鄰，南、西與安徽省來安縣、明光市交界，北與洪澤、泗洪兩縣接壤?？偯娣e2483.7km2。有耕地113萬畝，山地64萬畝，宜林地33萬畝，宜牧草山25萬畝，水域96萬畝?；春恿鹘?jīng)境內(nèi)，北部濱臨洪澤湖，有低山、丘崗、平原、河湖圩區(qū)等多種地貌。境內(nèi)東部平原良田，中部山區(qū)丘陵，西部湖灘水面。轄14鎮(zhèn)5鄉(xiāng)，總?cè)丝?4萬人。</p><p>　?。鬟B安徽，東臨京杭大運(yùn)河，北靠洪澤湖，南接＊＊。＊＊距＊＊120多km，

16、境內(nèi)有寧徐（＊＊—徐州）、寧淮（＊＊—＊＊）兩條高速公路及寧連（＊＊—連云港）一級(jí)公路。到＊＊、揚(yáng)州、＊＊等大中城市均在一小時(shí)左右。距離＊＊龍?zhí)陡鄣雀劭?40km，距離連云港港口160km。水路有淮河穿境而過。距明光火車站60km?，F(xiàn)在的＊＊，距＊＊只有1個(gè)多小時(shí)的車程，寧淮高速公路建成通車后，只需45分鐘，已融入＊＊“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。是＊＊?。际腥Φ闹匾M成部分。</p><p>　?。?dú)v史文化悠久。境內(nèi)

17、有古遺址、古墓葬近百處，出土的當(dāng)今世界最早的慧星運(yùn)行圖和戰(zhàn)國時(shí)代的陳璋圓壺，堪稱稀世珍寶。宋代四大家蘇東坡、黃庭堅(jiān)、米芾、蔡元長的手跡和不朽詩篇集于一處，有待開發(fā)的古泗洲城已沉睡水下300多年，可與意大利龐貝古城相媲美，世界罕見。＊＊人居環(huán)境甚佳。全縣森林覆蓋率21.2%，城區(qū)綠化率76.6%，城區(qū)是＊＊省唯一的山水兼?zhèn)淇h城，山在城中立，水在城邊繞，有“淮上明珠”之美稱。</p><p>　?。Y源非常豐富。在

18、礦產(chǎn)資源方面，凹凸棒粘土儲(chǔ)量高達(dá)5億噸，占全國總儲(chǔ)量的70%，為國內(nèi)唯一具有開采價(jià)值的蘊(yùn)藏地；石灰石、玄武巖總儲(chǔ)量173億噸，為＊＊?。P(yáng)州地帶唯一礦區(qū)；初步探明的石油儲(chǔ)量占＊＊省的三分之一。在旅游方面，境內(nèi)可供開發(fā)的自然景觀、人文景觀和歷史文化遺存多達(dá)66處，其中省級(jí)以上文物保護(hù)單位4處，國家森林公園2處，省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)2處。有全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位明代第一陵—明祖陵、省級(jí)文物保護(hù)單位黃花塘新四軍軍部舊址、第一山摩崖石刻、秦漢東陽城

19、遺址，有國家級(jí)第一山森林公園、省級(jí)鐵山寺自然保護(hù)區(qū)、省級(jí)第一山風(fēng)景名勝區(qū)等。農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，盛產(chǎn)龍蝦，“中國龍蝦節(jié)”享譽(yù)大江南北。勞動(dòng)力資源充足。</p><p>　　根據(jù)《＊＊省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，在未來五年的發(fā)展重點(diǎn)和政策取向上，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是要加快綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。在航道建設(shè)方面，集中力量建設(shè)水系溝通、干支直達(dá)、區(qū)域成網(wǎng)的海江河聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)體系。“十一五”期間，整治內(nèi)河航

20、道650多公里，船閘10座，形成以京杭運(yùn)河和蘇南干線航道網(wǎng)為主體的高等級(jí)航道體系。</p><p>　　清水壩河位于＊＊縣城南郊，盱城鎮(zhèn)和古桑鄉(xiāng)交界處，入口和淮河相連，末端位于石牛山腳下，盱明公路橫跨引河，城東大溝從中部匯入引河。航道周圍自然資源豐富，凹凸棒粘土儲(chǔ)量居全國首位，石灰石為＊＊唯一礦產(chǎn)區(qū)，礦水資源極為豐富。＊＊縣交通局結(jié)合本地實(shí)際情況，按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的要求，加強(qiáng)交通工程建設(shè)，拆除部分現(xiàn)狀碼頭，建

21、設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化程度較高的綜合性新港區(qū)。</p><p>　　2006年12月11日，＊＊省港口管理局在＊＊組織召開了＊＊港＊＊港區(qū)新港碼頭工程岸線利用合理性評(píng)估會(huì)。與會(huì)專家認(rèn)真審議了本報(bào)告，認(rèn)為工程選址符合有關(guān)規(guī)劃，岸線利用基本可行，港口平面布置基本合理，建設(shè)＊＊新港碼頭工程是十分必要的。同時(shí)提出補(bǔ)充有關(guān)資料，優(yōu)化總平面布置，采用先進(jìn)的裝卸工藝等意見（專家評(píng)審意見附后），本報(bào)告根據(jù)專家意見進(jìn)行修改完善。</p

22、><p><b>　　1.2編制主要依據(jù)</b></p><p>　　1.2.1有關(guān)文件、資料</p><p>　　1、＊＊縣交通局委托＊＊市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司的“＊＊?。h新港碼頭工程可行性研究報(bào)告合同書”；</p><p>　　2、《＊＊?。h新港碼頭工程平面圖》（＊＊省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院，2006.3）

23、；</p><p>　　3、《＊＊縣淮河碼頭工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（＊＊＊＊交通勘察設(shè)計(jì)研究院，2006.3）；</p><p>　　4、《＊＊市航道網(wǎng)規(guī)劃研究》（＊＊省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2005.12）；</p><p>　　5、《＊＊市“十一五”航道發(fā)展規(guī)劃》（＊＊市航道管理處，2005.8）。</p><p>　　1.2.2

24、主要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（88）交計(jì)字第500號(hào)）；</p><p>　　2.《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50192-93）；</p><p>　　3.《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215-98）；</p><p>　　4.《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ225－98）；</p>

25、<p>　　5.《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ300-2000）；</p><p>　　6.《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ290-98）；</p><p>　　7.《港口道路、堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ296-96）；</p><p>　　8.《港口工程地基規(guī)范》（JTJ250-98）；</p><p>

26、;　　9.《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ231-94）；</p><p>　　10．《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）；</p><p>　　11.建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）。</p><p><b>　　1.3主要結(jié)論</b></p><p>　　1.3.1建設(shè)的必要性</p>

27、<p>　　1、建設(shè)＊＊?。h新港碼頭工程是改變目前港口落后現(xiàn)狀，適應(yīng)淮河及清水壩河航道升級(jí)的需要。</p><p>　　＊＊縣目前沒有按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的港口，只有沿淮河、清水壩河兩岸工礦企業(yè)設(shè)置的小碼頭，多興建于上世紀(jì)六、七十年代，碼頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋，機(jī)械設(shè)備陳舊，大部分在自然岸坡上作業(yè)，勞動(dòng)條件差，裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，事故多；碼頭布置零亂，數(shù)量多，噸級(jí)小，多為200噸級(jí)以下泊位?？?，不能形成規(guī)模經(jīng)營，效益較差

28、；碼頭分屬多家單位和個(gè)人，管理體制混亂，管理難度較大，有的碼頭占用主航道待港裝卸，不但影響了航道的正常航運(yùn)，而且污染了水質(zhì)。根據(jù)《＊＊市“十一五”航道發(fā)展規(guī)劃》和《＊＊市航道網(wǎng)規(guī)劃研究》，“十一五”期間，淮河出海航道洪澤湖南線～蘇北灌溉總渠的航道等級(jí)提高到Ⅲ級(jí)，清水壩河的航道等級(jí)由Ⅶ級(jí)提高到Ⅴ級(jí)，設(shè)計(jì)通行能力將大大提高，船型將由目前的300噸級(jí)左右提高到500～800級(jí)，沿線的小碼頭不能適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，為適應(yīng)清水壩河航道的升級(jí)，迫

29、切需要建設(shè)一座大型綜合性港口。</p><p>　　2、建設(shè)＊＊?。h新港碼頭工程是推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p><p>　?。貫轸~米之鄉(xiāng)，農(nóng)副產(chǎn)品充裕糧食以稻谷、小麥為主，油料以油菜、花生、芝麻為主，另有高蛋白豆類、高油玉米等10多個(gè)特色優(yōu)良品種。林畜及水產(chǎn)品十分豐富，名、特、優(yōu)居多。礦建材資源豐富。＊＊已形成釀酒、建材、化工、機(jī)械、糧油加工等10大工業(yè)門類

30、90多種產(chǎn)品。其中40多種工業(yè)產(chǎn)品獲國優(yōu)、部?jī)?yōu)、省優(yōu)稱號(hào)。近年來，＊＊及其鄰近地區(qū)房地產(chǎn)、交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目較多，投資很大，對(duì)塊石、石子等礦產(chǎn)資源需求旺盛。因此，需建設(shè)較大規(guī)模的綜合性港口來滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速、穩(wěn)定發(fā)展的要求。建設(shè)＊＊縣新港工程同時(shí)可以拓展城市發(fā)展空間，改善投資環(huán)境，提高城市品位，從而為招商引資創(chuàng)造良好的外部條件之一。</p><p>　　3、建設(shè)＊＊?。h新港碼頭工程是實(shí)施城市總體規(guī)劃

31、，加快推進(jìn)城市化進(jìn)程的需要。</p><p>　　港口碼頭是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將給縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來很大的促進(jìn)作用。近年來，根據(jù)＊＊縣城區(qū)改造和城市發(fā)展規(guī)劃的要求，沿淮河已經(jīng)建成了淮河風(fēng)光帶，是旅游觀光及全縣人民休閑娛樂重要去處。清水壩河兩岸小碼頭眾多，據(jù)城區(qū)較近，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃需要拆除小碼頭，規(guī)劃建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的綜合性碼頭。清水壩河附近小碼頭的拆除必將影響到全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來，勢(shì)必會(huì)給港務(wù)處的

32、生產(chǎn)生活帶來嚴(yán)重影響，因此有必要按照規(guī)劃要求建設(shè)一個(gè)機(jī)械化程度較高的＊＊新港碼頭，配備與吞吐量相適應(yīng)的機(jī)械化裝卸設(shè)備以及貨場(chǎng)、倉庫等，滿足＊＊港務(wù)處近期貨物吞吐量增長的需要，增加港口自身經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。</p><p>　　1.3.2建設(shè)的可行性</p><p>　?。h新港碼頭擬建在清水壩河與城東大溝交匯處下游約200m處，港口緊挨盱明公路（即331

33、省道），交通便利，石料基地遍布后方，貨源充足。擬建港址位于盱城鎮(zhèn)西南部，入口和淮河相連，符合城區(qū)總體規(guī)劃。該段清水壩河基本順直，水面寬在50m左右，港口及引航道經(jīng)整治后即可滿足航道內(nèi)船舶航行及碼頭前船舶停泊要求，不影響清水壩引水渠的使用。港區(qū)陸域?qū)掗?，便于港口的布局，港址基本具備“三通一平”條件，所選港址條件十分優(yōu)越。</p><p>　　1.3.3建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容</p><p>　　

34、建設(shè)規(guī)模：＊＊縣新港碼頭為多用途綜合性的港口碼頭，近期以裝卸礦建材為主，年設(shè)計(jì)吞吐量400萬噸，其中散貨316萬噸，件雜貨等84萬噸。泊位共13個(gè)，其中500噸級(jí)泊位11個(gè)，300噸級(jí)泊位2個(gè)。</p><p>　　建設(shè)內(nèi)容：水域開挖、碼頭、護(hù)岸、陸域形成、港內(nèi)道路堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備、進(jìn)港道路、給排水、供電、消防、通信、環(huán)保、生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)建筑物等。</p><p>　　裝卸工藝：煤炭卸船采用

35、吊機(jī)配皮帶機(jī)方案；件雜貨等裝卸船采用固定式吊機(jī)作業(yè)，水平運(yùn)輸采用平板車進(jìn)行水平運(yùn)輸方案；礦建材裝船采用裝載機(jī)配皮帶機(jī)作業(yè)。</p><p>　　總平面布置：碼頭占用岸線長656m，陸域面積9.96萬m2；碼頭前沿水域?qū)捈s100～300m，水域面積8.86萬m2。港內(nèi)混凝土道路及前方作業(yè)帶2.10萬m2，堆場(chǎng)6.87萬m2，倉庫0.69萬m2，生產(chǎn)和生活輔助建筑物0.33萬m2。</p><p&

36、gt;　　碼頭結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)考慮兩個(gè)方案，即重力式漿砌石結(jié)構(gòu)和鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)方案，推薦采用重力式漿砌石結(jié)構(gòu)方案。</p><p><b>　　1.3.4經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　工程總投資為7489.98萬元。國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為17.6%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為6688萬元（i＝8%）；所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為16.4%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為7455萬元，投資回收期為7.5

37、年。本工程國民經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益均較好。</p><p>　　1.4主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　推薦方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1-1。</p><p>　　表1-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　2 港口現(xiàn)狀及問題</p><p><b>　　2.1地

38、理位置</b></p><p>　?。h位于淮河流域中下游，＊＊西北部，洪澤湖南岸,面積2483km2,是全國生態(tài)建設(shè)示范縣?？?cè)丝?3.8萬人，其中縣城常住人口17萬人。人口密度為298人/km2，人均土地面積為＊＊省最多。</p><p>　?。h新港碼頭位于＊＊縣城南郊，在清水壩河末端右岸，距淮河入口處約3.1km。盱明路橫跨引河，城東大溝從中部匯入引河。是＊＊縣總體

39、規(guī)劃中確定的建港港區(qū)。</p><p><b>　　2.2河湖概況</b></p><p>　　淮河發(fā)源于河南省桐柏山，全長1000km，流域面積19萬km2。其中洪澤湖以上長830km，流域面積15.8萬km2。</p><p>　　該河經(jīng)安徽省五河縣浮山北抵＊＊市西境，呈“牛軛”形繞道泗洪縣雙溝鎮(zhèn)西側(cè)，復(fù)折向南流至＊＊縣花園嘴東，其下成散流

40、狀于＊＊城北，再流經(jīng)龜山西麓注入洪澤湖。我市境內(nèi)河段長約67km，寬約400～1300m，河底高程9～6m。由于淮河入湖口處河寬水緩以及洪澤湖水位頂托，沙洲發(fā)育，形成大量灘地。</p><p>　　洪澤湖位于淮河中下游結(jié)合部，是承泄淮河上中游15.8萬km2來水的巨型平原水庫，是著名的“懸湖”。多年平均入湖洪量為330.4億m3，多年平均出湖洪量為342億m3，設(shè)計(jì)洪水位16.0m，校核洪水位17.0m，分別受三

41、河閘、高良澗進(jìn)水閘、二河閘及二河新泄洪閘控制。當(dāng)洪澤湖達(dá)汛限水位12.5m（不破圩）時(shí)，湖區(qū)水域面積為1575.5km2，庫容為22.31億m3，當(dāng)湖平均水位16.0m（破圩）時(shí)，總庫容為123.68億m3（摘自《＊＊省防汛防旱手冊(cè)》，1999年）。</p><p>　　洪澤湖的主要進(jìn)湖河道有淮河干流、懷洪新河、池河、濉河、汴河、徐洪河等多條河道；主要出湖河道有入江水道、入海水道、蘇北灌溉總渠、廢黃河及淮沭河（二

42、河），分別入江、入海、入沂。</p><p>　　清水壩河位于淮河進(jìn)入洪澤湖的入湖口附近，河道對(duì)岸是淮河中著名三灘之一哈灘，下距淮河大橋約6.2km，距洪澤湖約25km。</p><p>　　清水壩河開鑿于1968年，是清水壩灌區(qū)的引水渠，也是＊＊縣港口連接淮河的通航河道，具有防洪、灌溉、航運(yùn)三大功能。引河長3.5km，平底河道，底高程9.0m，底寬15m，邊坡1:3。設(shè)計(jì)流量15m3/s

43、，清水壩一級(jí)電灌站提水能力為12.6m3/s。</p><p>　　擬建港區(qū)附近地面高程約13.0m，清水壩河堤防高程約為16.5m，盱明公路路面高程約17.0m。清水壩河最高、最低通航水位分別為15.5m和11.5m，河口寬約50m，通航水深6.0～2.5m。</p><p><b>　　2.3交通概況</b></p><p>　?。h交通

44、十分便利，主要干線公路有寧徐、寧淮兩條高速公路及寧連一級(jí)公路。距＊＊120多km，到＊＊、揚(yáng)州、＊＊等大中城市均在一小時(shí)左右。距離＊＊龍?zhí)陡鄣雀劭?40km，距離連云港港口160km。水路有淮河穿境而過。距明光火車站60km。</p><p>　　至2000年底全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。全縣航道里程約250km，可通過淮河、洪澤湖與京杭運(yùn)河、蘇北灌溉總渠等高等級(jí)航道聯(lián)接。</

45、p><p><b>　　2.4經(jīng)濟(jì)腹地</b></p><p>　?。匀毁Y源豐富。全縣擁有耕地170萬畝，山地64萬畝，水面63萬畝，灘涂62萬畝，林地32萬畝，牧草地29萬畝。礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量較多的有凹凸棒粘土、石灰石、礦泉水、石油等。其中粘土儲(chǔ)量高達(dá)5億噸，占全國首位，是目前國內(nèi)唯一有開采價(jià)值的凹凸棒土礦，石灰石礦為＊＊市唯一產(chǎn)區(qū)，總儲(chǔ)量173億噸。境內(nèi)還有1014k

46、m2優(yōu)質(zhì)礦泉水區(qū)。＊＊還擁有豐富的野生動(dòng)植物資源。全縣已查明的現(xiàn)存樹種234種；鳥類51種；野生中藥材多達(dá)600余種，收購量居全省之冠。＊＊素為魚米之鄉(xiāng)，農(nóng)副產(chǎn)品充裕，糧食以稻谷、小麥為主，油料以油菜、花生、芝麻為主，另有高蛋白豆類、高油玉米等10多個(gè)特色優(yōu)良品種。林畜及水產(chǎn)品十分豐富，名、特、優(yōu)居多。</p><p>　　依靠豐富的資源，＊＊形成了釀酒、建材、化工、機(jī)械、糧油加工等10大工業(yè)門類，生產(chǎn)90多種產(chǎn)

47、品，主要有水泥、系列白酒、小磨麻油、香醋、銅芯鋁膠線、凹凸棒粘土等。其中40多種工業(yè)產(chǎn)品榮獲國優(yōu)、部?jī)?yōu)、省優(yōu)稱號(hào)。＊＊是全國商品糧油基地縣，全國商品?；乜h、省林業(yè)基地縣。全縣糧食產(chǎn)量70多萬噸，油料5萬多噸，水產(chǎn)品年產(chǎn)量達(dá)4萬噸。全縣第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，擁有各類市場(chǎng)50多個(gè)，其中山城市場(chǎng)是蘇北最大的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，獲全國文明市場(chǎng)稱號(hào)。</p><p>　　農(nóng)業(yè)：全縣農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值11.3億元，全年糧食產(chǎn)量為67.2萬噸。全

48、縣各類專業(yè)戶17508戶，專業(yè)村達(dá)166個(gè)，基地鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)14個(gè)，全縣蔬菜面積達(dá)12.2萬畝，林果面積達(dá)36萬畝，牛飼養(yǎng)量13.1萬頭，家禽飼養(yǎng)量達(dá)1396.5萬羽，水產(chǎn)養(yǎng)殖面積達(dá)19.05萬畝。</p><p>　　工業(yè)：全縣工業(yè)總產(chǎn)值18.1億元（1990年不變價(jià)），鄉(xiāng)以上獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)完成產(chǎn)值13.4億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元，實(shí)現(xiàn)利稅6660萬元，全年完成技改投入2.2億元，全年有20個(gè)新品投入生產(chǎn)，全縣2

49、26名協(xié)會(huì)會(huì)員跨行業(yè)、跨企業(yè)銷售地產(chǎn)品5200萬元。第三產(chǎn)業(yè)：全縣個(gè)體工商戶新增2048戶，私營企業(yè)新增51戶，個(gè)體工商戶和私營企業(yè)數(shù)分別達(dá)12037戶和247戶，全年個(gè)體私營企業(yè)入庫稅收1019萬元，全縣各類集貿(mào)市場(chǎng)已達(dá)57個(gè)，年成交額6.5億元，煙草局創(chuàng)利稅446.4萬元。</p><p>　?。h直接經(jīng)濟(jì)腹地除＊＊市城區(qū)、楚州區(qū)、洪澤縣外，可延伸到宿遷市、鹽城市、揚(yáng)州市的寶應(yīng)、興化、高郵等地，＊＊市的六合

50、區(qū)、安徽省的部分縣、市。</p><p>　　2.5擬建港口碼頭集疏運(yùn)概況</p><p>　　擬建港口碼頭附近主要礦區(qū)有：古桑的揚(yáng)大山、小潭山、雷鼓山和桂五的吳大山部分石料。前三個(gè)礦區(qū)在新港碼頭的西南面，距離在3～8km左右；吳大山礦區(qū)運(yùn)距在15km左右。</p><p>　　擬建碼頭貨運(yùn)方向：煤炭主要從安徽和＊＊徐州水運(yùn)至碼頭，由碼頭吊機(jī)卸船裝車運(yùn)到縣城各廠礦企

51、業(yè)；黃砂主要從安徽船運(yùn)到港，由吊機(jī)卸船上車運(yùn)至各建筑工地。石料主要通過以上四個(gè)主要礦區(qū)陸路車運(yùn)到港口碼頭，大部分通過皮帶輸送機(jī)裝船，極少部分用自卸汽車在碼頭上直接裝船，水運(yùn)至蘇北的徐、淮、鹽、連、宿五市和蘇中的揚(yáng)州、泰州等地。</p><p>　　2.6港口現(xiàn)狀及主要問題</p><p>　?。靥幓春酉掠危瑸楹幽?、安徽兩省船舶通往我省蘇南、蘇北運(yùn)河的水上必經(jīng)之路，有＊＊市水上“南大門”

52、之美稱?；春雍降郎掀鸷樯筋^，下至洪澤湖入口，長約40km。全縣水上通航里程總長超過245km。境內(nèi)支流橫生，水網(wǎng)密布，擁有渡口15道，登記渡船23艘，平均月客流量約1萬人次?，F(xiàn)有登記的農(nóng)用自備船舶104艘，分布在淮河、管鎮(zhèn)、官灘、古桑、鐵佛、鮑集等6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。登記注冊(cè)的內(nèi)河專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)3家，運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)6家。境內(nèi)作業(yè)港口主要分布在淮河大橋、清水壩、河橋馮港、官灘及三河等處。</p><p>　　清水壩河尾部靠近省道

53、331，是天然良港。目前共有大小碼頭30余座，近40個(gè)泊位，占用沿河岸線長約1.8km，涉及單位和個(gè)人30余家。陸域面積8500m2，貨場(chǎng)5500m2，總吞吐量約236萬噸。其中：進(jìn)口煤炭18萬噸，進(jìn)口黃砂約60萬噸；出口石料約148萬噸，其它貨物約10萬噸。大部分為散貨，只有少量的進(jìn)口袋裝化肥。</p><p>　　目前，＊＊縣沒有按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化港口，只有沿淮河兩岸工礦企業(yè)設(shè)置的碼頭，存在諸多方面的問題。一

54、是缺乏全面科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，布局混亂、零散，不合理，嚴(yán)重影響市容市貌；二是碼頭違規(guī)建設(shè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋，機(jī)械設(shè)備陳舊，勞動(dòng)條件差，裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，事故多，安全生產(chǎn)存在一定隱患；三是現(xiàn)有碼頭都是的小碼頭，數(shù)量多、噸級(jí)小，只能適應(yīng)200噸以下泊位靠港，不能形成規(guī)模經(jīng)營，效益較差；四是碼頭分屬多家單位和個(gè)人，管理體制混亂，管理難度較大，有的碼頭占用主航道待港裝卸，不但影響了航道的正常航運(yùn)，而且污染了水質(zhì)。因此，為適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，迫切需要建設(shè)一座

55、大型綜合性港區(qū)。</p><p>　　新港碼頭位置詳見“＊＊省＊＊新港碼頭工程位置示意圖”。</p><p>　　3 吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模</p><p>　　3.1預(yù)測(cè)對(duì)象、依據(jù)及年限</p><p><b>　　3.1.1預(yù)測(cè)對(duì)象</b></p><p>　　本報(bào)告依據(jù)有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)

56、方法，對(duì)擬建的＊＊縣新港碼頭規(guī)劃水平年的吞吐量進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，以滿足＊＊縣國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。</p><p><b>　　3.1.2預(yù)測(cè)依據(jù)</b></p><p>　　1、《＊＊縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，2006.1；</p><p>　　2、《＊＊新港規(guī)劃》，＊＊縣交通局，2002.12；</p>&

57、lt;p>　　3、《＊＊縣統(tǒng)計(jì)年鑒》，2001年～2005年；</p><p>　　4、《＊＊縣土地志》，2001.10；</p><p>　　5、《＊＊新港工程可行性研究報(bào)告》，2001.3；</p><p>　　6、《＊＊新港工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》，2001.12；</p><p>　　7、《＊＊縣礦產(chǎn)資源及礦業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，199

58、9.6。</p><p><b>　　3.1.3預(yù)測(cè)年限</b></p><p>　　選取2005年為基準(zhǔn)年，2010年為規(guī)劃水平年。</p><p>　　3.2＊＊縣新港吞吐量預(yù)測(cè)</p><p><b>　　3.2.1預(yù)測(cè)分析</b></p><p>　　根據(jù)《＊＊縣國民

59、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，“十五”期間，＊＊縣主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長勢(shì)頭，地區(qū)生產(chǎn)總值年均遞增15.5%；對(duì)外交通大格局已經(jīng)形成；2010年，地區(qū)生產(chǎn)總值比“十五”末翻一番，達(dá)136億元以上，年均遞增14.9%。</p><p>　　港口的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著必然的聯(lián)系。評(píng)價(jià)港口發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)重要指標(biāo)是港口的吞吐量，而衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等，與港口吞吐量之間存

60、在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。</p><p>　?。h2000～2005年新港轄區(qū)范圍水運(yùn)吞吐量統(tǒng)計(jì)見表3-1，地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)見表3-2，新港范圍近幾年港口吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值的時(shí)間序列曲線見圖3-1，近幾年港口吞吐量～地區(qū)生產(chǎn)總值關(guān)系曲線見圖3-2。</p><p>　　表3-1 新港轄區(qū)范圍近幾年水運(yùn)吞吐量統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　表3-2

61、 ＊＊縣近幾年地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　分析圖3-1和圖3-2，可以看出2000～2005年＊＊縣地區(qū)生產(chǎn)總值和新港吞吐量增速平穩(wěn)，地區(qū)生產(chǎn)總值增速與新港吞吐量增速基本一致，說明地區(qū)生產(chǎn)總值與新港吞吐量之間關(guān)系比較密切，存在內(nèi)在聯(lián)系。</p><p>　　圖3-1 ＊＊縣近幾年地區(qū)生產(chǎn)總值、新港吞吐量趨勢(shì)圖</p><p&g

62、t;　　圖3-2 ＊＊縣地區(qū)生產(chǎn)總值～新港吞吐量關(guān)系圖</p><p>　　3.2.2預(yù)測(cè)方法選定</p><p>　　港口吞吐量預(yù)測(cè)方法目前常用的有時(shí)間序列預(yù)測(cè)法、回歸分析預(yù)測(cè)法和彈性系數(shù)法等，其中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法又分為直線預(yù)測(cè)模型、指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型。每種預(yù)測(cè)法都有其特點(diǎn)和適用范圍，在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)加以選擇。</p><p>　　由于港口吞吐量時(shí)間

63、序列曲線呈現(xiàn)二次曲線趨勢(shì)，因此選擇布朗二次多項(xiàng)式（三次）指數(shù)平滑法、成長曲線模型和彈性系數(shù)法進(jìn)行吞吐量預(yù)測(cè)。應(yīng)用彈性理論的基本方法，來考察港口吞吐量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)之間的彈性系數(shù)，依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃來分析預(yù)測(cè)港口吞吐量。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)專家、業(yè)主對(duì)預(yù)測(cè)值分析、評(píng)價(jià)，確定出較合理、可行的預(yù)測(cè)結(jié)果。</p><p>　　1、布朗二次多項(xiàng)式（三次）指數(shù)平滑法</p><p>　　由于時(shí)間序列(如

64、港口吞吐量指標(biāo))要受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易政策等因素的影響，指數(shù)平滑法認(rèn)為，數(shù)據(jù)的重要性按時(shí)間上的近遠(yuǎn)成非線性遞減，近期數(shù)據(jù)影響價(jià)值大，權(quán)數(shù)也大；遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)影響價(jià)值小，權(quán)數(shù)也小。根據(jù)平滑次數(shù)的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港口吞吐量時(shí)間序列曲線比較呈現(xiàn)二次曲線趨勢(shì)時(shí)，采用三次指數(shù)平滑比較合適。其模型為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>

65、　　——平滑系數(shù)，取0.3；</p><p>　　——?dú)v史數(shù)據(jù)序列x在t時(shí)的觀測(cè)值；</p><p>　　、、——t時(shí)的一次、二次、三次平滑值；</p><p>　　——t+m時(shí)的預(yù)測(cè)值。</p><p><b>　　2、成長曲線模型</b></p><p>　　該模型反映了時(shí)間序列呈現(xiàn)S型增長曲

66、線，即初期增長緩慢，接著以較大幅度增長，隨后趨于穩(wěn)定水平。該方法將時(shí)間序列等分為三段，每段包括數(shù)據(jù)n個(gè)。其模型為： </p><p>　　式中：——年吞吐量；</p><p>　　——預(yù)測(cè)年份的序列號(hào)，2010年取11。</p><p><b>　　3、彈性系數(shù)法</b></p><p>　　彈性系數(shù)法是以彈性經(jīng)濟(jì)學(xué)為理

67、論基礎(chǔ)，以各種經(jīng)濟(jì)變量為考察對(duì)象，利用數(shù)學(xué)方法，在各變量之間建立函數(shù)關(guān)系，研究經(jīng)濟(jì)變量之間的相互依存關(guān)系及其變動(dòng)規(guī)律性，為人們作出合理的經(jīng)濟(jì)決策和制定合理的經(jīng)濟(jì)政策提供較精確的理論依據(jù)。又稱為發(fā)展速度法，是根據(jù)運(yùn)量增長速度與某種影響運(yùn)量的相關(guān)因素的增長速度比值，確定彈性系數(shù)，對(duì)未來進(jìn)行預(yù)測(cè)。其模型為：</p><p>　　式中：——預(yù)測(cè)年度港口吞吐量；</p><p>　　——基準(zhǔn)年度港口

68、吞吐量；</p><p><b>　　——彈性系數(shù)；</b></p><p>　　——經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（GDP）預(yù)測(cè)增速；</p><p><b>　　——規(guī)劃期年數(shù)。</b></p><p>　　3.2.3新港吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)</p><p>　　1、布朗二次多項(xiàng)式（三次）指數(shù)平

69、滑法</p><p>　　根據(jù)三次指數(shù)平滑計(jì)算結(jié)果，推算出＝259.40、＝42.10、＝4.78，得出2010年＊＊新港吞吐量預(yù)測(cè)值＝427.8萬噸。三次指數(shù)平滑計(jì)算過程見表3-3。</p><p>　　表3-3 新港吞吐量預(yù)測(cè)指數(shù)平滑表</p><p><b>　　2、成長曲線模型</b></p>&

70、lt;p>　　將2000～2005年吞吐量實(shí)際數(shù)據(jù)分為三段，每段包含數(shù)據(jù)2個(gè)，即＝2。計(jì)算成長曲線參數(shù)：＝-1.48、＝0.83、＝5.96，得出2010年新港吞吐量＝318.6萬噸。成長曲線計(jì)算過程見表3-4。</p><p>　　表3-4 成長曲線計(jì)算過程表</p><p><b>　　3、彈性系數(shù)法</b></p>

71、<p>　　利用彈性系數(shù)法計(jì)算出相應(yīng)年份的吞吐量需求彈性系數(shù)，取2000～2005年吞吐量需求彈性系數(shù)均值作為2010年新港吞吐量需求彈性系數(shù)。吞吐量需求彈性系數(shù)見表3-5。</p><p>　　表3-5 新港吞吐量需求彈性系數(shù)表</p><p>　　根據(jù)表3-5，計(jì)算出需求彈性系數(shù)均值為1.05，因此2010年運(yùn)輸量需求彈性系數(shù)取1.05。根

72、據(jù)彈性系數(shù)法，若＊＊縣2010年地區(qū)生產(chǎn)總值較2005年增長115.0%，則＊＊縣新港2010年吞吐量較2005年增長120.5%。已知2005年貨物運(yùn)輸量為158萬噸，預(yù)測(cè)＊＊新港2010年港口吞吐量為520.4萬噸。</p><p>　　根據(jù)以上三種方法分析，預(yù)測(cè)2010年＊＊縣新港的港口吞吐量分別為427.8萬噸、318.6萬噸、520.4萬噸，確定2010年吞吐量為400萬噸。</p>&l

73、t;p>　　3.3建設(shè)規(guī)模的確定</p><p>　　根據(jù)上述三種方法的計(jì)算結(jié)果和分析，以2010年預(yù)測(cè)值來確定＊＊新港碼頭建設(shè)規(guī)模為400萬噸。碼頭以裝卸礦建材為主，煤炭等其它材料為輔，擬設(shè)500t級(jí)泊位11個(gè)，300t級(jí)泊位2個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力400萬噸。</p><p>　　根據(jù)《＊＊市港口總體規(guī)劃》，清水壩河港區(qū)右岸岸線利用長度為2km，為淮河岸邊到擬定港口碼頭位置段。但據(jù)《

74、洪澤湖周邊滯洪區(qū)建設(shè)規(guī)劃》，港區(qū)上游岸線位于洪澤湖周邊滯洪區(qū)范圍內(nèi)，不宜再安排港口建設(shè)。今后如需要擴(kuò)大港口規(guī)模，滿足＊＊縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)遠(yuǎn)景發(fā)展要求，需另選場(chǎng)址進(jìn)行建設(shè)。</p><p><b>　　3.4設(shè)計(jì)船型</b></p><p>　　根據(jù)《＊＊市“十一五”航道發(fā)展規(guī)劃》，在“十一五”期間，計(jì)劃整治淮河航道及清水壩河，增強(qiáng)水運(yùn)能力，使得淮河達(dá)到三級(jí)航道、清水壩河達(dá)到

75、五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，確保500～800噸級(jí)船只暢行。</p><p>　　根據(jù)淮河航道現(xiàn)狀及規(guī)劃發(fā)展要求，本港口擬采用的設(shè)計(jì)船型以500噸級(jí)為主。500噸級(jí)船隊(duì)的設(shè)計(jì)船型主要尺度見表3-6。</p><p>　　表3-6 設(shè)計(jì)船型采用表</p><p>　　4 港址選擇和自然條件</p><p><b&g

76、t;　　4.1港址選擇</b></p><p>　　為了發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)需要，充分利用淮河航道及清水壩河航運(yùn)功能，擬在清水壩河距淮河入口約3.1km處修建＊＊縣新港碼頭。擬建碼頭位于＊＊縣古桑鄉(xiāng)磨澗村李家崗組境內(nèi)，清水壩河右（南）岸。該港址符合＊＊市港口總體規(guī)劃要求，與水利、交通等相關(guān)規(guī)劃沒有矛盾，港口具有以下特點(diǎn)：</p><p>　　1、工程位置適宜。港址位于＊＊縣城西南部，距

77、城區(qū)中心約4.5km，港口的建成有利于城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該港緊鄰省道331（即＊＊——明光二級(jí)公路），與周邊現(xiàn)有和規(guī)劃建設(shè)的主要公路干道直接溝通，集疏運(yùn)條件十分優(yōu)越，運(yùn)輸成本低。＊＊縣主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)、東北風(fēng)，擬建港區(qū)對(duì)城區(qū)環(huán)境、居民生活等方面影響較小。區(qū)域地勢(shì)較平坦，便于工程施工。</p><p>　　2、港區(qū)貨源充足。擬建港口碼頭附近主要礦區(qū)有：古桑的揚(yáng)大山、小潭山、雷鼓山和桂五的吳大山部分石料。前三個(gè)礦區(qū)在新港碼

78、頭的西南面，距離在3～8km左右；吳大山礦區(qū)運(yùn)距在15km左右。是城區(qū)、古桑、桂五、水沖港、穆店等鄉(xiāng)鎮(zhèn)石料、粘土礦等出口物資的較佳裝卸點(diǎn)。</p><p>　　3、符合水利規(guī)劃要求。碼頭工程位于洪澤湖周邊滯洪區(qū)的邊緣，對(duì)洪澤湖防洪等工程建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生不利影響，不影響清水壩河河勢(shì)穩(wěn)定；該港所在河段較為順直，水流平穩(wěn)，無嚴(yán)重的淤積及沖刷現(xiàn)象，是天然良港；通過開挖港池，有足夠的水域面積、岸線及便利的進(jìn)港航道，便于船舶的航

79、行、錨泊、系靠、避風(fēng)、裝卸等作業(yè)。</p><p>　　4、有利于陸域布置及水電配套。港口陸域面積約10萬m2，滿足碼頭、堆場(chǎng)、輔助建筑物等布置，且不占用耕地，對(duì)陸上生態(tài)環(huán)境影響較小；港區(qū)碼頭迎水面為清水壩灌區(qū)一級(jí)站引水渠，港區(qū)引供水比較便利；港區(qū)南沿省道331有城市10KV電網(wǎng)，可用電纜引入港口變電所；</p><p>　　綜合考慮以上特征，本港符合相關(guān)規(guī)劃要求，地理位置優(yōu)越，節(jié)省投資，

80、對(duì)環(huán)境影響小，具有良好的岸線和集疏運(yùn)條件，是一個(gè)較為理想的建港之地。</p><p><b>　　4.2自然條件</b></p><p><b>　　4.2.1水文</b></p><p><b>　　1、水位</b></p><p>　?。h新港位于清水壩河南側(cè)。清水壩河是

81、清水壩灌區(qū)的引水渠，長3.5km，清水壩灌區(qū)通過清水壩一、二、三級(jí)站從淮河引水提水灌溉。清水壩灌區(qū)一級(jí)站引水渠取水口位于洪山頭與高良澗區(qū)間，該段淮河航道長78km，為Ⅲ級(jí)航道，最高通航水位為15.5m，最低通航水位為11.5m。碼頭河底高程約9m，河口寬為41～44m，通航水深2.5～6m。＊＊水文觀測(cè)站位于第一山處，距新港碼頭約8km。</p><p>　　由于港址處于淮河中游，屬河網(wǎng)地區(qū)，進(jìn)出口大宗貨物為砂石

82、料和煤炭，碼頭按三類建筑物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，取年最高水位設(shè)計(jì)頻率5%的水位為設(shè)計(jì)高水位。碼頭設(shè)計(jì)低水位按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139－2004）規(guī)定的航道設(shè)計(jì)最低通航水位確定。</p><p>　　＊＊站1951～2005年實(shí)測(cè)高水位、低水位資料見表4-1，經(jīng)分析，年最高水位設(shè)計(jì)頻率5%的水位（即設(shè)計(jì)高水位）為15.4m。</p><p>　　根據(jù)《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》(JTJ

83、214－2000)，Ⅰ～Ⅲ級(jí)航道最高通航水位的洪水重現(xiàn)期為20年。按照《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定及蘇交航[1994]7號(hào)文附件3（2）《＊＊省2至4級(jí)航道通航水位表》，該段航道特征水位值為：最高通航水位15.5m；最低通航水位11.5m。經(jīng)分析，并參照上述有關(guān)資料，確定＊＊新港碼頭特征水位值如下：</p><p>　　設(shè)計(jì)高水位為15.5m；設(shè)計(jì)低水位為11.5m；多年平均水位12.67m；最高通航水位15.5

84、m；最低通航水位11.5m。</p><p>　　表4-1 ＊＊站歷年特征水位表</p><p>　　續(xù)表4-1 ＊＊站歷年特征水位表</p><p><b>　　4.2.2氣 象</b></p><p>　　＊＊縣地處亞熱帶北緣，屬濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)影響顯著。其主

85、要特點(diǎn)：四季分明，溫度適宜，雨量豐沛，日照充足，無霜期長，農(nóng)業(yè)氣候資源豐富，對(duì)農(nóng)林牧副漁各業(yè)生產(chǎn)具有許多有利條件。同時(shí)，兼有北亞熱帶和暖溫帶氣候特色，冬季的寒潮，春秋季的低溫連陰雨和夏季的冰雹、暴風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性天氣，時(shí)有發(fā)生。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，多年平均氣溫為14.7℃，年平均最高氣溫為19.8℃，年平均最低氣溫為-10.4℃。</p><p>　　年平均降雨量為935.7mm

86、，一日最大降雨量為233.2mm（1970年7月27日），多年月平均最大降雨量為246mm（7月份）。</p><p>　　年平均風(fēng)速3.3m/s，最大風(fēng)速19.4m/s；全年常風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)、東南風(fēng)，次常風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)、東北偏東風(fēng)、東南偏東風(fēng)。</p><p>　　最大積雪深度為23cm，多年平均濕度75.8%，歷年平均霧日4天。</p><p>　　4.2.3地形、地

87、質(zhì)</p><p>　　參照《＊＊縣新港碼頭工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，摘要如下：</p><p><b>　　1、區(qū)域地質(zhì)概況</b></p><p><b>　?。?） 地層巖性</b></p><p>　　根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場(chǎng)區(qū)上部為第四系全新統(tǒng)湖沼積物，巖性以粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，中部為第四

88、系上更新統(tǒng)沖積物，巖性以粉質(zhì)粘土為主，下部為震旦系上統(tǒng)陡山沱組大理石化灰?guī)r和弱變質(zhì)泥巖。</p><p><b>　　（2）地質(zhì)構(gòu)造</b></p><p>　　場(chǎng)區(qū)在地質(zhì)構(gòu)造上屬中國東部新華夏系第二隆起帶與秦嶺緯向構(gòu)造帶重迭復(fù)合形成的蘇北凹陷西部邊緣，南鄰淮陽“山”字型構(gòu)造東翼反射弧外緣，郯廬斷裂帶西距碼頭區(qū)約45km。近場(chǎng)區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要方向?yàn)楸睎|、北北東和北

89、西三種，形成“縱橫交錯(cuò)”、“北東成條”、“北北東分帶”和“北西劃塊”的斷塊構(gòu)造格局，</p><p><b>　　（3）地震</b></p><p>　　根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2001)并結(jié)合《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，擬建碼頭區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周

90、期為0.40s。</p><p><b>　　2、工程地質(zhì)條件</b></p><p><b>　　（1）工程地質(zhì)分區(qū)</b></p><p>　　勘察揭露的地層成因較復(fù)雜，淺部地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積物(Q)、第四系全新統(tǒng)湖沼積物(Q)，和第四系上更新統(tǒng)沖積物(Q)，底部為震旦系上統(tǒng)陡山沱組(ZZ2d)中等風(fēng)化大理石化

91、灰?guī)r和弱變質(zhì)泥巖。為了直觀地反映場(chǎng)地地質(zhì)條件，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行了工程地質(zhì)分區(qū)，分區(qū)界線根據(jù)場(chǎng)地開挖中形成的人工剖面確定，詳見工程地質(zhì)平面圖，各區(qū)的工程地質(zhì)特征詳見表4-2。</p><p>　　表4-2 工程地質(zhì)分區(qū)及其特征表</p><p>　?。?）土層劃分及其工程地質(zhì)特征</p><p>　　根據(jù)地層時(shí)代、成因類型、巖性、基巖風(fēng)化程度及物理

92、力學(xué)性質(zhì)將其劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層，其中②層細(xì)分為2個(gè)亞層，④層弱變質(zhì)泥巖和⑤層大理石化灰?guī)r根據(jù)風(fēng)化程度又各細(xì)分為4個(gè)亞層，本次勘察雖未揭露全風(fēng)化、中等風(fēng)化和微風(fēng)化弱變質(zhì)泥巖以及全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化和微風(fēng)化大理石化灰?guī)r，但其亞層號(hào)仍予以保留，各層的主要工程地質(zhì)特征簡(jiǎn)述如下：</p><p>　　①層 素填土：灰黃色，松散，以粉質(zhì)粘土為主，含灰?guī)r質(zhì)碎石，淺部含植物根系，頂板標(biāo)高12.95～16.20m(平均14.65m)，

93、層厚0.60～2.30m(平均1.22m)，主要分布于Ⅰ區(qū)。</p><p>　?、?層 淤泥質(zhì)粘土：灰色，流塑，搖振反應(yīng)無，稍有光滑，韌性及干強(qiáng)度較高，有機(jī)質(zhì)含量較高，頂板埋深0.00～0.75m(平均0.45m)，頂板標(biāo)高12.35～14.04m(平均13.36m)，層厚0.80～9.20m(平均6.50m)，主要分布于Ⅱ區(qū)。</p><p>　　②2層 粉質(zhì)粘土：綠灰色，軟塑，搖振反

94、應(yīng)無，稍有光滑，韌性及干強(qiáng)度中等，土質(zhì)不均勻，含較多角礫及礫砂顆粒。頂板埋深9.50～9.80m(平均9.65m)，頂板標(biāo)高3.15～4.20m(平均3.68m)，層厚1.10m，分布于Ⅱ區(qū)。</p><p>　　③層 粉質(zhì)粘土：灰黃色雜藍(lán)灰色條紋，可塑，搖振反應(yīng)無，稍有光滑，韌性及干強(qiáng)度中等，地表含植物根系，底部含強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r質(zhì)碎石。頂板埋深0.00m，頂板標(biāo)高12.99～14.53m(平均13.41m)，層厚3

95、.30～7.10m(平均4.70m)，分布于Ⅲ區(qū)。</p><p>　?、?層 強(qiáng)風(fēng)化弱變質(zhì)泥巖：灰黃色、銹黃色，變余泥狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖芯呈碎石狀、泥狀，刀易切割，手掰易碎。頂板埋深1.55～10.90m(6.91m)，頂板標(biāo)高2.05～13.24m(平均7.50m)，揭露厚度2.70～14.70m(平均7.48m)，主要分布于Ⅱ區(qū)，在Ⅰ區(qū)呈層狀分布。</p><p>　?、?層 弱風(fēng)

96、化大理石化灰?guī)r：灰色、灰白色，晶粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈柱狀，錘擊聲脆，不易碎，裂隙發(fā)育，裂隙多為方解石脈充填。頂板埋深2.30～7.10m(平均4.26m)，頂板標(biāo)高6.34～13.90m(平均9.74m)，揭露厚度2.45～6.55m(平均4.33m)，主要分布于Ⅲ區(qū)，在Ⅰ區(qū)呈層狀分布。</p><p>　　（3）巖土參數(shù)及容許承載力</p><p>　　各地層的巖土參數(shù)值主要根據(jù)場(chǎng)區(qū)

97、物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行推薦，容許承載力根據(jù)各地層的物理力學(xué)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)，依據(jù)《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ 240-97）附錄C綜合推薦容許承載力，詳見表4-3。</p><p><b>　?。?）水文地質(zhì)特征</b></p><p>　　本次勘察在＊＊縣古桑鄉(xiāng)磨澗村李崗村民井采集地下水樣一組進(jìn)行水質(zhì)分析，水質(zhì)分析資料表明，水質(zhì)類型為HCO3

98、3;SO4-Ca型水，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB 50021-2001)附錄G，場(chǎng)地水環(huán)境類型為Ⅱ類，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行判定，結(jié)果為：地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋不具腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。</p><p>　　表4-3 巖土參數(shù)及容許承載力表</p><p><b>　　4.3河勢(shì)分析</b></p><

99、p>　　根據(jù)《＊＊省＊＊新港工程防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告》，碼頭工程建設(shè)沒有違背水利規(guī)劃的總體要求和整治目標(biāo)，對(duì)洪澤湖防洪工程、洪澤湖周邊滯洪區(qū)建設(shè)工程、洪澤湖周邊圩區(qū)治理工程沒有產(chǎn)生不利影響，且不會(huì)增加規(guī)劃的實(shí)施難度。對(duì)清水壩河河勢(shì)穩(wěn)定基本無影響，但對(duì)燕山圩防洪有一定的影響。因此，碼頭建設(shè)方案總體是可行的。</p><p>　　擬建的港口碼頭長約656m。港址所處河段為人工開挖河道，土質(zhì)較好，多年運(yùn)行情況表明：該

100、河段河床相對(duì)穩(wěn)定，水深河闊，流速、流態(tài)無急變。</p><p><b>　　5 裝卸工藝</b></p><p><b>　　5.1概述</b></p><p>　　＊＊縣新港碼頭以裝卸礦建材、煤炭及件雜貨為主的綜合性碼頭，其裝卸工藝設(shè)計(jì)原則如下：</p><p>　　1、散貨泊位與件雜貨泊位分工

101、明確。</p><p>　　2、簡(jiǎn)化工藝流程、減少操作環(huán)節(jié)、合理選型、快速裝卸。</p><p>　　3、保證作業(yè)安全、減少環(huán)境污染、提高自動(dòng)化水平。</p><p><b>　　5.2主要技術(shù)參數(shù)</b></p><p>　　5.2.1設(shè)計(jì)貨物吞吐量</p><p>　　碼頭設(shè)計(jì)貨物吞吐量見表5

102、-1。</p><p>　　表5-1 設(shè)計(jì)貨物吞吐量 單位：萬噸</p><p><b>　　5.2.2設(shè)計(jì)參數(shù)</b></p><p>　　1、碼頭年實(shí)際營運(yùn)天數(shù)：308d；</p><p>　　2、晝夜法定工作小時(shí)數(shù):三班制24h；</p>&l

103、t;p>　　3、港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB：件雜貨KB=1.65，礦建材KB=1.45，煤炭KB=1.55，鋼材、木材及水泥KB=1.7；</p><p>　　4、貨物最大入庫的百分比Kr：礦建材、煤炭、鋼材、木材不考慮入庫，件雜貨20%，水泥40%；</p><p>　　5、貨物平均堆存期：礦建材、煤炭13d，件雜貨9d，鋼材、木材及水泥10d。</p><p>

104、;　　5.2.3碼頭主要建設(shè)規(guī)模的確定</p><p>　　1、泊位規(guī)格數(shù)目確定及泊位年通過能力計(jì)算</p><p>　　根據(jù)船型、港口的貨物品種、港口的生產(chǎn)不平衡系數(shù)、裝卸機(jī)械的效率及港口年?duì)I運(yùn)天數(shù)等條件，計(jì)算泊位數(shù)目、泊位年通過能力。</p><p>　　泊位數(shù)目按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：Qn－根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量（t

105、）；</p><p>　　Pt－泊位年通過能力（t）；</p><p><b>　　N－泊位數(shù)目；</b></p><p>　　泊位年通過能力按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：α－各類船舶年裝載不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比（%）；</p><p>　　Ps－與α相對(duì)應(yīng)的泊位年通過能

106、力（t）。</p><p>　　式中：G－船舶單船的實(shí)際載重量（t）；</p><p>　　Tz－裝、卸一艘該船舶所需的純裝、卸時(shí)間（h）；</p><p>　　P－船時(shí)效率（t/h）；</p><p>　　tf－船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時(shí)間之總和（h）；</p><p>　　ts－晝夜泊位非生產(chǎn)時(shí)間之和（h）；<

107、/p><p>　　td－晝夜法定工作小時(shí)數(shù)（h）；</p><p>　　Ty－泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)（d）；</p><p>　　KB－港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)。</p><p>　　泊位數(shù)目、泊位年通過能力計(jì)算成果見表5-2。</p><p>　　表5-2 泊位年通過能力計(jì)算表</p&g

108、t;<p>　　根據(jù)上表知，本次碼頭前沿共布置500t級(jí)泊位11個(gè),300t級(jí)泊位2個(gè)。其中，礦建材泊位7個(gè)，其上設(shè)7只漏斗、7臺(tái)上船皮帶機(jī)；煤炭泊位1個(gè)，其上設(shè)2臺(tái)10t固定吊機(jī)，配5m3抓斗；水泥泊位1個(gè)，其上設(shè)2臺(tái)5t固定吊機(jī)，配3t抓鉤；鋼材泊位1個(gè)，其上設(shè)2臺(tái)5t固定吊機(jī)，配3t叉抓；木材泊位1個(gè)，其上設(shè)1臺(tái)5t固定吊機(jī)，配2t叉抓；件雜貨泊位1個(gè)，其上設(shè)1臺(tái)5t固定吊機(jī)，配2t抓斗。對(duì)于大件、重件及小型集裝箱等

109、貨物的裝卸作業(yè)，因受碼頭吞吐量及投資限制，本工程暫不設(shè)專用泊位。</p><p>　　2、倉庫、堆場(chǎng)容量及總面積的確定</p><p>　　根據(jù)港口貨物品種及年吞吐量，并結(jié)合貨物最大入庫、入場(chǎng)百分比來確定倉庫、堆場(chǎng)所需容量及面積。</p><p>　　倉庫、堆場(chǎng)所需容量按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：E－倉庫、堆場(chǎng)容量（t）；<

110、/p><p>　　KBK－倉庫、堆場(chǎng)不平衡系數(shù)；</p><p>　　Kr－貨物最大入庫、入場(chǎng)的百分比（%）；</p><p>　　Tyk－倉庫、堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天數(shù)（d），可取350～365d；</p><p>　　tdc－貨物在倉庫、堆場(chǎng)的平均堆存期（d）。</p><p>　　倉庫、堆場(chǎng)的總面積按下式計(jì)算：</p&g

111、t;<p>　　式中：A－倉庫、堆場(chǎng)的總面積（m2）；</p><p>　　q－單位有效面積的貨物堆存量（t/m2）；</p><p>　　Kk－倉庫、堆場(chǎng)總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（%）。</p><p>　　倉庫、堆場(chǎng)所需容量及面積計(jì)算成果見表5-3。</p><p>　　表5-3 倉庫、

112、堆場(chǎng)所需容量及面積計(jì)算成果表</p><p><b>　　5.3裝卸工藝</b></p><p><b>　　5.3.1概述</b></p><p>　　礦建材全部為出口，裝船采用裝載機(jī)配皮帶機(jī)作業(yè)，一個(gè)泊位配置2臺(tái)裝載機(jī)、2臺(tái)移動(dòng)式皮帶機(jī)、1臺(tái)固定式皮帶機(jī)。</p><p>　　煤炭卸船采用10t

113、固定式吊機(jī)作業(yè)，一個(gè)泊位配置2臺(tái)，水平運(yùn)輸及堆高采用皮帶機(jī)或裝載機(jī)。鋼材、木材、水泥及件雜貨以5t固定吊配叉車作業(yè)為主，水平運(yùn)輸采用叉車或平板車。</p><p>　　本次裝卸工藝分別進(jìn)行了進(jìn)、出口工藝的比選，出口材料主要為礦建材，進(jìn)口材料品種門類較多，裝卸采用設(shè)備較多，工藝復(fù)雜，故裝卸工藝以進(jìn)口貨物進(jìn)行方案比選。</p><p>　　5.3.2裝卸工藝方案比選</p>&l

114、t;p>　　5.3.2.1方案Ⅰ：</p><p><b>　　1、散貨</b></p><p>　　進(jìn)口煤炭由10t固定吊機(jī)卸船，2只漏斗帶2臺(tái)皮帶機(jī)水平運(yùn)輸，2臺(tái)皮帶機(jī)堆高，1輛裝載機(jī)裝車運(yùn)至貨主。</p><p>　　2、鋼材、木材、水泥及件雜貨</p><p>　　鋼材、木材、水泥及件雜貨由5t固定吊機(jī)卸船