二級減速器畢業(yè)設(shè)計(jì) (2)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、傳動(dòng)方案的總體設(shè)計(jì)1</p><p>　　二、傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)2</p><p>　　三、高速級大小齒輪的設(shè)計(jì)6</p><p>　　四、低速級大小齒輪的設(shè)計(jì)10</p><p>　　五、中間軸的設(shè)計(jì)及校核14&l

2、t;/p><p>　　六、高速軸的設(shè)計(jì)及校核21</p><p>　　七、低速軸的設(shè)計(jì)及校核29</p><p>　　八、箱體的尺寸設(shè)計(jì)36</p><p>　　九、潤滑油的選擇38</p><p><b>　　結(jié) 論39</b></p><p><b>

3、　　參考文獻(xiàn)40</b></p><p>　　一、傳動(dòng)方案的總體設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)熱處理車間零件清洗用設(shè)備。該傳動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速裝置后傳至輸送帶。每日兩班制工作，工作年限為年。已知條件：輸送帶直徑,輸送帶速度每秒米，輸送帶軸所需轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　1.1組成：傳動(dòng)裝置由電機(jī)、減速器、工作機(jī)組成。</p>&l

4、t;p>　　1.2 特點(diǎn)：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻， 要求軸有較大的剛度。</p><p>　　1.3 確定傳動(dòng)方案：考慮到電機(jī)轉(zhuǎn)速高，傳動(dòng)功率大，將V帶設(shè)置在高速級。 其傳動(dòng)方案如下：</p><p>　　1）外傳動(dòng)為V帶傳動(dòng)。</p><p>　　2）減速器為展開式二級圓柱齒輪減速器</p><p><

5、b>　　3）方案簡圖如下：</b></p><p>　　1、電動(dòng)機(jī) 2、V帶 3、減速器</p><p>　　4、聯(lián)軸器 5、輸送帶帶輪 6、輸送帶</p><p>　　二、傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1、選擇電動(dòng)機(jī)類型</p><p>　　按已知的工作要求和條件選用Y型全封閉

6、籠型三相異步電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　2.2、選擇電動(dòng)機(jī)功率</p><p>　　工作機(jī)所需的電動(dòng)機(jī)輸出功率為：</p><p><b>　　由于，</b></p><p><b>　　所以</b></p><p>　　由電動(dòng)機(jī)至工作機(jī)之間的總效率為：</p>

7、<p>　　式中：、、、、、分別為帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)的軸承、齒輪傳動(dòng)、聯(lián)軸器、卷筒軸的軸承及卷筒的效率, 取，，，，，。</p><p><b>　　則 </b></p><p><b>　　所以 </b></p><p>　　2.3、確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速</p><p>　　卷筒軸的工作轉(zhuǎn)速

8、，按推薦的合理傳動(dòng)比范圍，取V帶的傳動(dòng)比，單級齒輪傳動(dòng)比，則合理總傳動(dòng)比范圍為，故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可選范圍為：</p><p>　　符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有，，，再根據(jù)計(jì)算出的容量由附錄8附表[2]查出有三種適用的電動(dòng)機(jī)型號，其技術(shù)參數(shù)及傳動(dòng)比的比較情況下表：</p><p>　　表 兩級展開式圓柱齒輪減速器電動(dòng)機(jī)型號</p><p>　　由表可知選取方案三中的電動(dòng)機(jī)型

9、號。</p><p><b>　　2.4、分配傳動(dòng)比</b></p><p>　　傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比為：</p><p><b>　　因總傳動(dòng)比，初取</b></p><p>　　則齒輪減速器的傳動(dòng)比為：</p><p>　　按展開式布置，取可算出，則：</p>

10、<p>　　2.5、計(jì)算運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)</p><p><b>　?。?）、各軸的功率</b></p><p><b>　　軸的輸入功率：</b></p><p><b>　　軸的輸入功率：</b></p><p><b>　　軸的輸入功率：</b&

11、gt;</p><p><b>　　軸的輸入功率：</b></p><p><b>　　（2）、各軸的轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　軸的轉(zhuǎn)速：</b></p><p><b>　　軸的轉(zhuǎn)速：</b></p><p>&l

12、t;b>　　軸的轉(zhuǎn)速：</b></p><p><b>　　軸的轉(zhuǎn)速：</b></p><p><b>　?。?）、各軸的轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩：</b></p><p><b>　　軸的輸入轉(zhuǎn)矩：</b&g

13、t;</p><p><b>　　軸的輸入轉(zhuǎn)矩：</b></p><p><b>　　軸的輸入轉(zhuǎn)矩：</b></p><p><b>　　軸的輸入轉(zhuǎn)矩：</b></p><p>　　各軸主要參數(shù)如表所示：</p><p>　　表 兩級展開式圓柱齒輪減

14、速器各軸的主要參數(shù)</p><p>　　三、高速級大小齒輪的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1、選擇齒輪材料及精度等級</p><p>　　考慮兩對齒輪傳遞的功率不大，故兩對齒輪都選用軟齒面，小齒輪都選用，調(diào)質(zhì)，齒面硬度為，大齒輪選用45鋼，調(diào)質(zhì)，齒面硬度為，由表[1]選用7級精度，要求齒面粗糙度。</p><p>　　3.2、按齒面接觸疲勞強(qiáng)

15、度設(shè)計(jì)</p><p>　　因兩齒輪均為鋼制齒輪，所以由課本公式[1]得：</p><p><b>　　確定有關(guān)參數(shù)如下：</b></p><p>　?。?）、齒數(shù)和齒寬系數(shù)</p><p>　　取小齒輪齒數(shù)，則大齒輪齒數(shù)，</p><p><b>　　取</b></p

16、><p><b>　　則實(shí)際傳動(dòng)比：</b></p><p><b>　　傳動(dòng)比誤差：</b></p><p><b>　　，可用</b></p><p><b>　　齒數(shù)比：</b></p><p>　　由表[1]?。ㄒ蚍菍ΨQ布置及軟

17、齒面）。</p><p><b>　?。?）、轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　?。?）、載荷系數(shù)</b></p><p><b>　　由表[1]取</b></p><p>　?。?）、許用接觸應(yīng)力</p><p><b>　　由圖[1]

18、查得，</b></p><p>　　由式[1]計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)</p><p>　　由圖[1]查得接觸疲勞的壽命系數(shù)，</p><p>　　通用齒輪和一般工業(yè)齒輪按一般可靠度要求選取安全系數(shù)。所以計(jì)算兩輪的許用接觸應(yīng)力：</p><p><b>　　故得：</b></p><p>&l

19、t;b>　　則模數(shù)：</b></p><p>　　由表[1]取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)： </p><p>　?。?）、校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度</p><p><b>　　由式[1]得：</b></p><p>　　確定有關(guān)參數(shù)和系數(shù)：</p><p><b>　　分度圓直徑：<

20、/b></p><p><b>　　齒度： </b></p><p><b>　　取 ， </b></p><p>　　③ 齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)</p><p>　　根據(jù)齒數(shù)，，由表[1]查得：</p><p><b>　　，</b&g

21、t;</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　④ 許用彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　由式[1]得：</b></p><p><b>　　由圖[1]查得，</b></p><p><b

22、>　　由圖[1]查得，</b></p><p>　　試驗(yàn)齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)：</p><p>　　按一般可靠度選取安全系數(shù)</p><p>　　計(jì)算兩輪的許用彎曲應(yīng)力：</p><p>　　將求得的各參數(shù)代入式[1]：</p><p>　　故輪齒齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。</p><p

23、>　　（6）、計(jì)算齒輪傳動(dòng)的中心距</p><p>　?。?）、計(jì)算齒輪的圓周速度</p><p>　　由表[1]可知選用7級精度的齒輪。</p><p>　　四、低速級大小齒輪的設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1、選擇齒輪材料及精度等級</p><p>　　考慮對齒輪傳遞的功率不大，故大小齒輪都選用軟齒面，小齒輪

24、選用，調(diào)質(zhì)，齒面硬度為，大齒輪選用45 鋼，調(diào)質(zhì)，齒面硬度為(表)[1]，因是機(jī)床用齒輪，由表[1]選7級精度，要求齒面粗糙度。</p><p>　　4.2、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　因兩齒輪均為鋼制齒輪，所以由[1]式得:</p><p><b>　　確定有關(guān)參數(shù)如下：</b></p><p>　?。?/p>

25、1）、齒數(shù)和齒寬系數(shù)</p><p>　　取小齒輪齒數(shù)，則大齒輪齒數(shù)。</p><p><b>　　齒數(shù)比：</b></p><p>　　由表[1]取（因非對稱布置及軟齒面）。</p><p><b>　?。?）、轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　?。?）、載

26、荷系數(shù)</b></p><p><b>　　由表[1]取</b></p><p>　?。?）、許用接觸應(yīng)力</p><p><b>　　由圖[1]查得，</b></p><p>　　由式[1]計(jì)算應(yīng)力循環(huán)系數(shù)：</p><p>　　由圖[1]查得接觸疲勞的壽命系數(shù)

27、，</p><p>　　通用齒輪和一般工業(yè)齒輪，按一般可靠度要求選取安全系數(shù)。所以計(jì)算兩輪的許用接觸應(yīng)力：</p><p><b>　　故得：</b></p><p><b>　　計(jì)算模數(shù)：</b></p><p>　　由表[1]取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)：</p><p>　?。?）、校核

28、齒根彎曲疲勞強(qiáng)度</p><p><b>　　由式[1]得：</b></p><p>　　確定有關(guān)參數(shù)和系數(shù)：</p><p><b>　　分度圓直徑：</b></p><p><b>　　齒寬：</b></p><p><b>　　取，<

29、;/b></p><p>　　齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)</p><p>　　根據(jù)齒數(shù)，，由表[1]查得，，，</p><p><b>　　許用彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　由式[1]得：</b></p><p><b>　　由圖[1]查得：，&l

30、t;/b></p><p><b>　　由圖[1]查得：，</b></p><p>　　試驗(yàn)齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)，按一般可靠度選取安全系數(shù)</p><p>　　計(jì)算兩輪的許用彎曲應(yīng)力：</p><p>　　將求得的各參數(shù)代入式[1]：</p><p>　　故輪齒齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。</

31、p><p>　?。?）、計(jì)算齒輪傳動(dòng)中心距</p><p>　?。?）、計(jì)算齒輪的圓周速度</p><p><b>　　。</b></p><p>　　五、中間軸的設(shè)計(jì)及校核</p><p>　　5.1、選擇軸的材料</p><p>　　因傳遞的功率不大，并對重量及結(jié)構(gòu)尺寸無特

32、殊要求，故因此由表[1]選用的鋼材為45鋼，正火處理，由表[1]查得強(qiáng)度極限，由表[1]查得其許用彎曲應(yīng)力。</p><p>　　5.2、確定軸的輸出端直徑</p><p>　　按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算軸輸出直徑，由表[1]取，則：</p><p>　　考慮有鍵槽，將直徑增大，則。</p><p>　　5.3、軸承部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p>

33、<p>　?。?）、軸承部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　因該軸不長，故軸承采用兩段固定方式。然后按軸上零件的安裝順序，從處開始設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）、軸承的選擇與軸段①及軸段⑤的設(shè)計(jì) </p><p>　　該段軸段上安裝軸承，其設(shè)計(jì)應(yīng)與軸承的選擇同步進(jìn)行。軸段①、⑤上安裝軸承，其直徑既應(yīng)便于軸承安裝，又應(yīng)符合軸承內(nèi)徑系列。暫取軸承為[2]，經(jīng)

34、過驗(yàn)算，軸承的壽命不滿足減速器的預(yù)期壽命要求，則改變直徑系列，取進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，由表[2]得軸承內(nèi)徑，外徑，寬度，故，通常一根軸上的兩個(gè)軸承取相同的兩個(gè)型號，則。</p><p>　?。?）、軸段②和軸段④的設(shè)計(jì)</p><p>　　軸段②上安裝齒輪3，軸段④上安裝齒輪2，為便于齒輪的安裝，和應(yīng)分別略大于和，可初定，齒輪2輪轂寬度，左端采用軸肩定位，右端采用套筒固定。由于齒輪3的直徑比較小，

35、采用實(shí)心式，取其輪轂寬度與齒輪寬度相等，其右端采用軸肩定位，左端采用套筒定位。為使套筒端面能夠頂?shù)烬X輪端面，軸段②和軸段④的長度應(yīng)比相應(yīng)齒輪的輪轂寬度略短，故取，。</p><p><b>　?。?）、軸段③</b></p><p>　　該段為中間軸上的兩個(gè)齒輪提供定位，其軸肩高度范圍為:</p><p><b>　　，</b&

36、gt;</p><p><b>　　取其高度為，故：</b></p><p>　　齒輪3左端面與箱體內(nèi)壁距離與高速軸齒輪右端面距箱體內(nèi)壁均取為:</p><p>　　齒輪2與齒輪3的距離初定為，則箱體內(nèi)壁之間的距離為：</p><p>　　取，則箱體內(nèi)壁距離為，齒輪2的右端面與箱體內(nèi)壁的距離為：</p>&

37、lt;p><b>　　則軸段③的長度為：</b></p><p>　　（5）、軸段①及軸段⑤的長度</p><p>　　該減速器齒輪的圓周速度小于，故軸承采用脂潤滑，需要用擋油環(huán)阻止箱體內(nèi)潤滑油濺入軸承座，軸承內(nèi)端面距箱體內(nèi)壁的距離取為，中間軸上兩個(gè)齒輪的固定均由擋油環(huán)完成。</p><p><b>　　則軸段①的長度為：<

38、;/b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　軸段⑤的長度為：</b></p><p>　　5.4、繪制中間軸草圖</p><p><b>　　中間軸草圖如圖所示</b></p><p><b>　　圖

39、 中間軸草圖</b></p><p>　　5.5、校核該中間軸和軸承</p><p><b>　　已知，，</b></p><p>　　作用在齒輪2，齒輪3上的圓周力：</p><p><b>　　徑向力：</b></p><p><b>　　求垂直面的

40、支反力：</b></p><p><b>　　計(jì)算垂直彎矩：</b></p><p><b>　　求水平面的支承力：</b></p><p>　　計(jì)算并繪制水平面彎矩圖：</p><p>　　求合成彎矩圖（圖）： </p><p>　　圖 中間軸合成彎矩圖&l

41、t;/p><p>　　求危險(xiǎn)截面當(dāng)量彎矩：</p><p>　　從圖看見，，處截面最危險(xiǎn)，其當(dāng)量變矩為：（取折合系數(shù)）</p><p>　　計(jì)算危險(xiǎn)截面處軸的直徑：</p><p><b>　　截面：</b></p><p><b>　　截面：</b></p>&l

42、t;p>　　由于，故該軸是安全的。</p><p>　　5.6、軸承壽命校核：</p><p>　　軸承壽命可由式進(jìn)行校核，由于軸承主要承受徑向載荷的作用，所以，</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　符合軸承使用使用壽命，因此該軸承符合要求。</p><p>　　5

43、.7、鍵的設(shè)計(jì)與校核：</p><p><b>　　已知，，</b></p><p><b>　　查附表[2]由于</b></p><p><b>　　所以取鍵</b></p><p>　　因?yàn)辇X輪材料為45鋼，查附表[1]得，則</p><p>　　,

44、取鍵長；,根據(jù)表10-4[1]系列值中取得，取鍵長</p><p>　　根據(jù)擠壓強(qiáng)度條件，鍵的校核力：</p><p><b>　　所以所選鍵位，。</b></p><p>　　六、高速軸的設(shè)計(jì)及校核</p><p>　　6.1、選擇軸的材料</p><p>　　選擇軸的材料并確定許用應(yīng)力，選用4

45、5鋼正火處理，由表[1]查得強(qiáng)度極限為：，由表[1]查得許用彎曲應(yīng)力。</p><p>　　6.2、確定軸的輸出端直徑</p><p>　　按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算軸輸出直徑，由表[1]取，則：</p><p>　　考慮有鍵槽，將直徑增大，則。</p><p>　　6.3、軸承部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　為方便軸承部件的

46、裝拆，減速器的機(jī)體采用部分式結(jié)構(gòu)，該減速器發(fā)熱小，軸不長，故軸承采用兩端固定方式，按軸上零件的安裝順序從軸的最細(xì)處開始設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　（1）、軸段①</b></p><p>　　軸段①上安裝帶輪，此段軸的設(shè)計(jì)應(yīng)與帶輪輪轂軸孔設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，已算得軸段①的軸徑。</p><p>　　且?guī)л嗇嗇灥膶挾确秶鸀椋?lt;/p>

47、<p>　　取帶輪輪轂寬度，軸段①的長度略小于轂孔寬度，則取</p><p><b>　　。</b></p><p>　?。?）、密封圈與軸段②</p><p>　　在確定軸段②的軸徑時(shí)，應(yīng)考慮帶輪的軸向固定和密封圈的尺寸，帶輪用軸肩定位，軸肩高度:</p><p>　　軸段②的軸徑，最終由密封圈確定，該處軸

48、的圓周速度小于，可選用氈圈油封，查附表[2]選氈圈30 ，則。</p><p>　　（3）、軸承與軸段③及軸段⑦</p><p>　　初選6208[2]型深溝球軸承，軸段③上安裝軸承，其直徑應(yīng)符合軸承內(nèi)徑系列。</p><p>　　已知軸承內(nèi)徑，外徑，寬度，故取軸段③的直徑，軸承采用脂潤滑，需要用擋油環(huán)阻止箱體內(nèi)潤滑油濺入軸承座，為補(bǔ)償箱體的鑄造誤差和安裝擋油環(huán)，軸

49、承靠近箱體內(nèi)壁的端面距離箱體內(nèi)壁的距離取，擋油環(huán)的擋油凸緣內(nèi)側(cè)面凸出箱體內(nèi)壁。</p><p>　　可取擋油環(huán)軸孔寬度初定為，則：</p><p>　　通常一根軸上的兩個(gè)軸承應(yīng)取相同型號</p><p><b>　　則，</b></p><p>　?。?）、齒輪與軸段⑤</p><p>　　該段軸

50、上安裝齒輪，為了便于齒輪安裝，應(yīng)略大于，可初定，則由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得：</p><p>　　該處鍵的截面尺寸為，則根據(jù)表[1]輪轂鍵槽深度為。</p><p>　　則該處齒輪上齒根圓與轂孔鍵槽頂部的距離：</p><p>　　故該軸設(shè)計(jì)成齒輪軸，則有：</p><p><b>　　，</b></p><

51、;p>　?。?）、軸段④和軸段⑥的設(shè)計(jì)</p><p>　　該軸段的直徑可取略大于軸承安裝尺寸，，齒輪右端面距箱體內(nèi)壁距離為，則軸段⑥的長度:</p><p><b>　　軸段④的長度:</b></p><p>　　（6）、軸承②的長度</p><p>　　該段軸的長度除與軸上的零件有關(guān)外，還與軸承座寬度及軸承端蓋

52、等零件有關(guān)，軸承座寬度為，由表可知下箱座壁厚，則取， ，取軸承旁連接螺栓為，</p><p><b>　　則取，</b></p><p>　　箱體軸承座寬度，取，</p><p>　　可取箱體凸緣連接螺栓，地腳螺栓，則有軸承端蓋連接為，查得軸承端蓋凸緣厚度取為，取端蓋與軸承座間的調(diào)整墊片厚度為，則端蓋連接螺釘查附表[2]得采用螺釘，為方便不拆卸

53、帶輪的條件下，可以裝拆軸承端蓋連接螺釘。取帶輪凸緣端面距軸承端蓋表面距離，帶輪采用腹板式，螺釘?shù)牟鹧b空間足夠。</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　為帶輪寬度，為帶輪長度。</p><p>　　6.4、繪制高速軸草圖</p><p><b>　　高速軸草圖如圖所示</b>&

54、lt;/p><p><b>　　圖 高速軸草圖</b></p><p>　　6.5、校核該高速軸和軸承</p><p><b>　　已知：，，</b></p><p>　　作用在齒輪上的圓周力為：</p><p><b>　　徑向力：</b></p

55、><p>　　作用在軸①帶輪上的外力：</p><p><b>　　求垂直面的支承力：</b></p><p>　　計(jì)算垂直彎矩并繪制垂直彎矩圖：</p><p><b>　　求水平面的支承力：</b></p><p><b>　　由得</b></p&

56、gt;<p>　　計(jì)算并繪制水平面彎矩圖：</p><p>　　求在支點(diǎn)產(chǎn)生的反力：</p><p>　　求并繪制產(chǎn)生的彎矩圖：</p><p><b>　　在處產(chǎn)生的彎矩：</b></p><p>　　求合成彎矩圖（圖）：</p><p>　　圖 高速軸合成彎矩圖</p&

57、gt;<p>　　考慮最不利的情況；把與相加得</p><p><b>　　求危險(xiǎn)截面當(dāng)量彎矩</b></p><p>　　由圖可見處截面最危險(xiǎn)，其當(dāng)量變矩為：（取折合系數(shù) ）</p><p>　　計(jì)算危險(xiǎn)截面處軸的直徑：</p><p>　　由材料為45鋼，正火處理，，，則：</p><

58、;p><b>　　因?yàn)?lt;/b></p><p>　　所以該高速軸是安全的。</p><p>　　6.6、軸承壽命校核</p><p>　　軸承壽命可由式進(jìn)行校核，由于軸承主要承受徑向載荷的作用，所以，取，按最不利考慮，則有</p><p><b>　　則：</b></p><

59、;p>　　所以該軸上軸承是適合要求的。</p><p>　　6.7、鍵的設(shè)計(jì)與校核</p><p>　　根據(jù)，，確定帶輪選鑄鐵，</p><p>　　由附表[2]取，取鍵</p><p>　　采用型普通鍵：鍵校核為</p><p>　　根據(jù)表[1]中系列的取值得，綜合考慮取</p><p>

60、;<b>　　則得：</b></p><p><b>　　所選鍵為。</b></p><p>　　七、低速軸的設(shè)計(jì)及校核</p><p>　　7.1、選擇軸的材料</p><p>　　因傳遞的功率不大，并對重量及結(jié)構(gòu)尺寸無特殊要求，故查表[1]得選用常用材料的45鋼，正火處理，強(qiáng)度極限，許用彎曲應(yīng)力

61、。</p><p><b>　　7.2、初算軸徑</b></p><p>　　查表[1]得，考慮軸端只承受轉(zhuǎn)矩，故取最 則：</p><p>　　軸與聯(lián)軸器連接，有一個(gè)鍵槽，軸徑應(yīng)增大，則軸端最細(xì)處直徑：</p><p><b>　　7.3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>

62、;　　軸承部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：該減速器發(fā)熱小，軸不長，故軸承用兩端固定方式，按軸上零件安裝順序，從最小軸徑處開始設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）、聯(lián)軸器及軸段①</p><p>　　軸段①上安裝聯(lián)軸器，此段設(shè)計(jì)應(yīng)與聯(lián)軸器的選擇同步進(jìn)行，為補(bǔ)償聯(lián)軸器所連接兩軸的安裝誤差，隔離振動(dòng)，選用彈性柱銷聯(lián)軸器，查表[1]取，</p><p><b>　　則計(jì)算轉(zhuǎn)矩<

63、;/b></p><p>　　由附表[2]查得型彈性柱銷聯(lián)軸器符合要求：公稱轉(zhuǎn)矩，許用轉(zhuǎn)速，考慮，取聯(lián)軸器轂孔直徑為，軸孔長度為，則相應(yīng)的軸段①的直徑為，其長度略小于轂孔長度取。</p><p>　?。?）、密封圈與軸段②</p><p>　　在確定軸段②的軸徑時(shí)，應(yīng)考慮聯(lián)軸器的軸向固定及軸承蓋密封圈的尺寸，聯(lián)軸器用軸肩定位，軸肩高度</p>&

64、lt;p><b>　　則軸段②的軸徑：</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　最終由密封圈確定，該處軸的圓周速度小于，則可選用氈圈油封，由附表[2]得。</p><p>　　（3）、軸承與軸段③及軸段⑥的設(shè)計(jì)</p><p>　　軸段③及軸段⑥上安裝軸承，其直徑應(yīng)

65、便于軸承安裝，又符合軸承內(nèi)徑系列，選用軸承6213[2]，軸承內(nèi)徑，外徑，寬度，故，軸承采用脂潤滑需要擋油環(huán)，擋油環(huán)寬度初定為，故。</p><p>　　通常一根軸上的兩個(gè)軸承取相同的型號，故。</p><p>　?。?）、齒輪與軸段⑤</p><p>　　該段上安裝齒輪4，為便于齒輪的安裝，應(yīng)略大于，可初定為，其右端采用軸肩定位，左端采用套筒定位，為使套筒端面能夠

66、頂?shù)烬X輪面，軸段⑤的長度應(yīng)比輪轂略短，故取。</p><p><b>　?。?）、軸段④</b></p><p>　　軸段④為齒輪提供定位和固定作用，定位軸肩的高度為：</p><p><b>　　取，則，</b></p><p>　　齒輪左端面距箱體內(nèi)壁距離,取軸段④的長度</p>

67、<p>　?。?）、軸段②與軸段⑥的長度</p><p>　　箱體外殼應(yīng)與聯(lián)軸器有一定空隙，故取</p><p><b>　　軸段⑥的長度</b></p><p>　　7.4、繪制低速軸草圖</p><p><b>　　低速軸草圖如圖所示</b></p><p>&

68、lt;b>　　圖 低速軸草圖</b></p><p>　　7.5、校核該低速軸和軸承</p><p><b>　　已知： </b></p><p>　　作用在圓周上的圓周力 ：</p><p><b>　　徑向力 ：</b></p><p><

69、;b>　　求垂直面的支承力：</b></p><p>　　計(jì)算垂直彎矩： </p><p>　　求水平面的支承力： </p><p>　　計(jì)算、繪制水平面彎矩圖： </p><p>　　求F在支點(diǎn)產(chǎn)生的反力： </p><p>　　求F力產(chǎn)生的彎矩： </p>&l

70、t;p>　　求合成彎矩圖（圖）：</p><p>　　圖 低速軸合成彎矩圖</p><p>　　考慮最不利的情況；把與相加</p><p><b>　　求危險(xiǎn)截面當(dāng)量彎矩</b></p><p>　　由圖可見處截面最危險(xiǎn)，其當(dāng)量變矩為：（取折合系數(shù) ）</p><p>　　計(jì)算危險(xiǎn)截面處

71、軸的直徑：</p><p>　　考慮到鍵槽的影響，取</p><p>　　因?yàn)?，所以該軸是安全的。</p><p>　　7.6、軸承壽命校核</p><p>　　軸承壽命可由式進(jìn)行校核，由于軸承主要承受徑向載荷的作用，所以，取，按最不利考慮，則有</p><p><b>　　則</b></p

72、><p>　　所以軸上軸承是適合要求的。</p><p>　　7.7、鍵的設(shè)計(jì)與校核</p><p><b>　　根據(jù)，，</b></p><p><b>　　查附表[2]，，</b></p><p><b>　　則取鍵，</b></p>&l

73、t;p>　　因?yàn)辇X輪的材料為45鋼，查附表10-5[1]得，，取鍵長，，取鍵長</p><p>　　根據(jù)擠壓強(qiáng)度條件，鍵的校核力：</p><p><b>　　所以所選鍵位，。</b></p><p><b>　　八、箱體的尺寸設(shè)計(jì)</b></p><p>　　兩級展開式圓柱齒輪減速器箱體的主

74、要結(jié)構(gòu)尺寸列于下表：</p><p><b>　　九、潤滑油的選擇</b></p><p>　　傳動(dòng)齒輪用油潤滑，滾動(dòng)軸承用脂潤滑。在軸承的外側(cè)安裝帶有尖角的擋油板，既可防止?jié)櫥魇?，又可避免由齒輪濺起的潤滑油進(jìn)入軸承座而稀釋潤滑脂。同時(shí)，在輸入軸和輸出軸的軸承透蓋上安裝有氈圈密封，以防潤滑脂流失。軸承選擇鈉基潤滑脂潤滑。齒輪選擇全損耗系統(tǒng)用油潤滑油潤滑。</

75、p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　帶式運(yùn)輸機(jī)上的兩級展開式圓柱齒輪減速器的畢業(yè)課程設(shè)計(jì)是我們真正理論聯(lián)系實(shí)際，深入了解設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)過程的實(shí)踐考驗(yàn)，對于提高我們機(jī)械設(shè)計(jì)的綜合素質(zhì)大有幫助。通過近兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐，使我對機(jī)械設(shè)計(jì)有了更多的了解和認(rèn)識，為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　機(jī)械設(shè)計(jì)

76、融《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》、《互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ)》、《工程力學(xué)》、《公差配合與測量技術(shù)》、《減速器設(shè)計(jì)實(shí)例精解》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》等于一體。這次的課程設(shè)計(jì)，對于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際的設(shè)計(jì)思想，訓(xùn)練綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)和有關(guān)先修課程的理論，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際關(guān)系和解決工程實(shí)際問題的能力，鞏固、加深和擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識等方面有重要的作用。</p><p>　　在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程

77、中，綜合運(yùn)用必修課程中所學(xué)的有關(guān)知識與技能，結(jié)合各個(gè)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行機(jī)械課程的設(shè)計(jì)，逐步提高了我們的理論水平、構(gòu)思能力、工程洞察力和判斷力，特別是提高了分析問題和解決問題的能力，為我們以后對有關(guān)專業(yè)產(chǎn)品和設(shè)備的設(shè)計(jì)打下了寬廣而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)得到了指導(dǎo)老師的細(xì)心幫助和支持，衷心的感謝潘老師的指導(dǎo)和幫助。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b&

78、gt;</p><p>　　[1]、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第二版） 鄧昭銘 張瑩 主編； 高等教育出版社2000</p><p>　　[2]、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》（第三版）陳立德 主編； 高等教育出版社 2007</p><p>　　[3]、《機(jī)械設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)》 任濟(jì)生 唐道武 馬克新 主編； 中國礦業(yè)大學(xué)出版社2008</p>&l