汽車電路電器畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

1、<p>　　機(jī)械制造與自動(dòng)化專業(yè)</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　專 業(yè): 機(jī)械制造與自動(dòng)化 </p><p>　　班 級(jí)： 機(jī)制10142班 </p><p>　　姓 名： &

2、lt;/p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　實(shí)踐單位： </p><p>　　二○一三年三月二十六日</p><p><b>　　

3、摘 要</b></p><p>　　汽車歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS ，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在

4、我們面前的汽車再也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，再也不是被人譏笑為“笨重的怪物”；而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。 </p><p>　　這種汽車自身的高科技特征，加上先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車電路維修信息方面的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。因此汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。正確識(shí)讀汽車電路圖，需要一定的技巧。電

5、路圖是了解汽車電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖讀法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電路 ，單行線制 ，系統(tǒng) ，導(dǎo)線 ，各種車燈，高新技術(shù)</p><p>　　論文類型：基礎(chǔ)研究，應(yīng)用研究</p><p><b>　　ABSTRACT&

6、lt;/b></p><p>　　The development of the car after 100 years, the original auto change into a high-t ct. Especially the electronic technology, computer technology rapid development, that the car continuousl

7、y improved high tech level. The application of electronic fuel injection system, ABS, ABS, SRS airbag system, electronic control automatic transmission system, air suspension system, power steering system, automatic crui

8、se system, central control locks and security system, dynamic traction system, self diagnosi</p><p>　　This car own tech characteristics, plus the continuously adopts advanced technology, a variety of system

9、development, make broad vehicle maintenance technician for car circuit maintenance information needs more and more intense. So car diagram has become the necessary technology car maintenance personnel data. Correct circu

10、it diagram, need certain car starts the skills. Circuit diagram is understanding the automobile electrical system work with important material, understand the type of car circ</p><p>　　KEY WORDS: Circuit， on

11、e-way， traffic ，control， system of high-tech， headlights conductor</p><p>　　Dissertation Type: In basic research and applied research</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

12、;　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p><b>　　目 錄3</b></p><p><b>　　序 論5</b></p><p>　　第1章 全車線路的連接原則7</p><p>　　第2章 識(shí)讀電路圖的基本要

13、求8</p><p>　　2.1識(shí)讀布線圖的基本要求8</p><p>　　2.2 識(shí)讀原理圖的基本要求8</p><p>　　2.2.1整車電路原理圖8</p><p>　　2.2.2 局部電路原理圖9</p><p>　　2.3 識(shí)讀線束圖的基本要求9</p><p>　　第3章

14、 識(shí)讀電路圖的方法及規(guī)律11</p><p>　　3.1識(shí)讀汽車電路圖的一般規(guī)律11</p><p>　　3.2認(rèn)真閱讀圈注11</p><p>　　3.3掌握回路11</p><p>　　3.4熟悉開(kāi)關(guān)作用12</p><p>　　3.5識(shí)圖的一般方法12</p><p>　　3.

15、6汽車電氣電路介紹分析13</p><p>　　3.7一般汽車電路的接線規(guī)律14</p><p>　　3.8讀識(shí)電路圖的一般要點(diǎn)15</p><p>　　3.9電源系統(tǒng)接線規(guī)律16</p><p>　　3.10啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律16</p><p>　　3.11點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律17</p>&l

16、t;p>　　3.12照明系統(tǒng)的接線規(guī)律17</p><p>　　3.13儀表報(bào)警系統(tǒng)接線規(guī)律18</p><p>　　3.14信號(hào)系統(tǒng)接線規(guī)律18</p><p>　　3.15電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律19</p><p>　　3.16接線注意事項(xiàng)20</p><p>　　第4章 以桑塔納轎車線路為例全車線路

17、的認(rèn)讀21</p><p>　　4.1 電源系統(tǒng)電路及電器21</p><p>　　4.2 起動(dòng)系統(tǒng)電路及電器23</p><p>　　4.3 點(diǎn)火系統(tǒng)電路及電器24</p><p>　　4.3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)線路24</p><p>　　4.3.2電子點(diǎn)火系電路圖26</p><p>

18、;　　4.3.3點(diǎn)火系統(tǒng)的要求28</p><p>　　4.4 儀表系統(tǒng)電路28</p><p>　　4.5照明與信號(hào)系統(tǒng)電路及電器30</p><p><b>　　第5章 小結(jié)32</b></p><p><b>　　致 謝33</b></p><p><b

19、>　　參考文獻(xiàn)34</b></p><p><b>　　序 論</b></p><p>　　在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見(jiàn)摸不著，因此汽車電路對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。 </p><p>　　一般家庭用電是

20、用交流電，實(shí)行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負(fù)載（用電器）引出的負(fù)極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負(fù)極接線柱相連的導(dǎo)線會(huì)多達(dá)上百根。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負(fù)極。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬構(gòu)架上，

21、也就是稱為“接地”。這樣做就使負(fù)載引出的負(fù)極線能夠就近連接，電流通過(guò)金屬構(gòu)架回流到蓄電池負(fù)極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來(lái)越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來(lái)保證接地的可靠性，即將負(fù)載的負(fù)極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負(fù)極相連。 </p><p>　　汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電

22、路都可以獨(dú)立分列出來(lái)，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。 </p><p>　　燈光照明電路是指控制組合開(kāi)關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器、起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和

23、蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，各種輔助電路將越來(lái)越多。舊式汽車電路比較簡(jiǎn)單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開(kāi)關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險(xiǎn)絲或開(kāi)關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來(lái)越多的情況下

24、，線束將會(huì)越來(lái)越多，布線將會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過(guò)單獨(dú)的導(dǎo)線來(lái)傳送。 </p><p>　　使用多路控制裝置，各用電負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過(guò)電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行控制。這樣就需在保險(xiǎn)絲、開(kāi)關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個(gè)多路控制裝置。<

25、;/p><p>　　第1章 全車線路的連接原則</p><p>　　本章節(jié)簡(jiǎn)要介紹了全車線路識(shí)讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對(duì)大眾桑塔納汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)電路、啟動(dòng)系統(tǒng)電路、點(diǎn)火系統(tǒng)電路、照明與信號(hào)系統(tǒng)電路、儀表系統(tǒng)電路以及輔助電器系統(tǒng)電路等主要部分進(jìn)行了說(shuō)明。通過(guò)對(duì)桑塔納等車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 &

26、lt;/p><p>　　全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：</p><p>　　1、汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都采用單線制； </p><p>　　2、汽車上裝備的兩個(gè)電源（發(fā)電機(jī)與蓄電池）必須并聯(lián)連接； </p><p>　　3、各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開(kāi)關(guān)控制；

27、 </p><p>　　4、電流表必須能夠檢測(cè)蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時(shí)，流都要經(jīng)過(guò)電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對(duì)于用電量大且工作時(shí)間較短的起動(dòng)機(jī)電流則例外，即啟動(dòng)電流不經(jīng)過(guò)電流表； </p><p>　　5、各型汽車均陪裝保險(xiǎn)裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。 </p><p>　　了解上面的原則，對(duì)分析研究各種車型的電器線路以及正確

28、判斷電器故障很有幫助。</p><p>　　第2章 識(shí)讀電路圖的基本要求</p><p>　　2.1識(shí)讀布線圖的基本要求</p><p>　　了解全車電路，首先要識(shí)讀該車的布線圖，布線圖上的電器設(shè)備的位置與實(shí)際車上的位置是對(duì)應(yīng)的，容易認(rèn)清主要設(shè)備在車上的實(shí)際位置，同時(shí)，也可對(duì)設(shè)備的功能獲得感性認(rèn)識(shí)。 識(shí)讀布線圖時(shí)，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識(shí)別主要用電設(shè)備的相對(duì)分布位置

29、；識(shí)別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。布線圖是按照汽車電器在車身上的大體位置來(lái)進(jìn)行布線的。</p><p>　　其特點(diǎn)是：全車的電器(即電器設(shè)備)數(shù)量明顯且準(zhǔn)確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來(lái)比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個(gè)插件的位置嚴(yán)格對(duì)號(hào)。在各開(kāi)關(guān)附近用表格法表示了開(kāi)關(guān)的接線與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線的連接關(guān)系，表明了電線

30、的顏色與截面積。</p><p>　　布線圖的缺點(diǎn)：圖上電線縱橫交錯(cuò)，印制版面小則不易分辨,版面過(guò)大印裝受限制;讀圖、畫圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn);不易表達(dá)電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。</p><p>　　2.2 識(shí)讀原理圖的基本要求 </p><p>　　原理圖是一圖形符號(hào)方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點(diǎn)是將各單元回路依次排

31、列，便于從原理上分析和認(rèn)識(shí)汽車電路。 識(shí)讀原理圖時(shí)，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過(guò)程。 </p><p>　　2.2.1整車電路原理圖</p><p>　　為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達(dá)出來(lái)。整車電路圖

32、的優(yōu)點(diǎn)在于：</p><p>　　1、對(duì)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當(dāng)。</p><p>　　2、在此圖上建立起電位高、低的概念：其負(fù)極“-”接地(俗稱搭鐵)，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示;正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開(kāi)關(guān)→用電器→搭鐵→電源負(fù)極

33、“-”</p><p>　　3、大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號(hào)考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫。</p><p>　　4、各局部電路(或稱子系統(tǒng))相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機(jī)與蓄電池間、各個(gè)子系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開(kāi)關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。</p><p>　　2.2.2 局部電路原

34、理圖</p><p>　　為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據(jù)實(shí)地測(cè)繪、檢查和試驗(yàn)記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說(shuō)明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來(lái)簡(jiǎn)單明了，易讀易繪;其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。</p><p>　　2.3 識(shí)讀線束圖的基本要求 </

35、p><p>　　線束圖是用來(lái)說(shuō)明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標(biāo)號(hào)就是實(shí)際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線?？偵纤觯莆掌嚾嚲€路（總線路），應(yīng)按以下步驟進(jìn)行： </p><p>　　1、對(duì)該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。 </p>&

36、lt;p>　　2、認(rèn)真識(shí)讀電路圖，達(dá)到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實(shí)際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。 </p><p>　　3、識(shí)讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開(kāi)關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過(guò)程。 </p><p>　　4、識(shí)讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪

37、個(gè)電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標(biāo)號(hào)，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。 </p><p>　　5、抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個(gè)別情形。 　 </p><p>　　整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器(

38、連接器)的形狀及位置等，它是人們?cè)谄嚿夏軌驅(qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號(hào)或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號(hào)的電路表現(xiàn)形式，非常便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。如果再將此圖各線端都用序號(hào)、顏色準(zhǔn)確無(wú)誤地標(biāo)注出來(lái)，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合起來(lái)使用，則會(huì)起到更大的作用且能收到更好的效果。</p><p>　　第3章 識(shí)讀電路圖的方法及規(guī)律<

39、/p><p>　　由于各國(guó)汽車電路圖的繪制方法、符號(hào)標(biāo)注、文字標(biāo)注、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，各汽車生產(chǎn)廠家，汽車電路圖的畫法有很大差異。甚至同一國(guó)家不同公司汽車電路圖的表示方法也存在較大的差異，這就給讀圖帶來(lái)許多麻煩，因此。掌握汽車電路圖識(shí)讀的基本方法顯得十分重要。下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下識(shí)讀電路圖的方法和規(guī)律： </p><p>　　3.1識(shí)讀汽車電路圖的一般規(guī)律 </p><

40、p>　　1、電源部分到各電器熔斷器或開(kāi)關(guān)的導(dǎo)線是電器設(shè)備的公共火線。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。 </p><p>　　2、標(biāo)準(zhǔn)畫法的電路圖，開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)位于零位或靜態(tài)。即開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)或繼電器線圈處于不通電狀態(tài)，晶體管、晶閘管等具有開(kāi)關(guān)特性的元件的導(dǎo)通與截止視具體情況而定。 </p><p>　　3、汽車電路的特點(diǎn)是雙電源、單線制，各電器相互并聯(lián)，繼電器和開(kāi)關(guān)串聯(lián)在電路中。

41、 </p><p>　　4、大部分用電設(shè)備都經(jīng)過(guò)熔斷器，受熔斷器的保護(hù)。 </p><p>　　5、整車電路按功能及工作原理劃分成若干獨(dú)立的電路系統(tǒng)。這樣可解決整車電路龐大復(fù)雜，分析困難的問(wèn)題。現(xiàn)在汽車整車電路一般都按各個(gè)電路系統(tǒng)來(lái)繪制，如電源系、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明系、信號(hào)系等，這些單元電路都有著自身的特點(diǎn)，抓住特點(diǎn)把各個(gè)單元電路的結(jié)構(gòu)、原理吃透，理解整車電路也就容易了。 </p&

42、gt;<p>　　3.2認(rèn)真閱讀圈注 </p><p>　　認(rèn)真閱讀圖注，了解電路圖的名稱、技術(shù)規(guī)范，明確圖形符號(hào)的含義，建立元器件和圖形符號(hào)間一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，這樣才能快速準(zhǔn)確地識(shí)圖。 </p><p><b>　　3.3掌握回路 </b></p><p>　　在電學(xué)中，回路是一個(gè)最基本、最重要，同時(shí)也是最簡(jiǎn)單的概念，任何一個(gè)完整

43、的電路都由電源、用電器、開(kāi)關(guān)、導(dǎo)線等組成。對(duì)于直流電路而言，電流總是要從電源的正極出發(fā)，通過(guò)導(dǎo)線、熔斷器、開(kāi)關(guān)到達(dá)用電器．再經(jīng)過(guò)導(dǎo)線 ( 或搭鐵 ) 回到同一電源的負(fù)極，在這一過(guò)程中，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，此電路就不會(huì)正確、有效。例如：從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電器 ( 或再經(jīng)其他用電器 ) ，最后又回到同一電源的正極，由于電源的電位差 ( 電壓 ) 僅存在于電源的正負(fù)極之間，電源的同一電極是等電位的，沒(méi)有電壓。這種“從正到正”的途徑是不

44、會(huì)產(chǎn)生電流的。 </p><p>　　在汽車電路中．發(fā)電機(jī)和蓄電池都是電源，在尋找回路時(shí)，不能混為一談，不能從一個(gè)電源的正極出發(fā)。經(jīng)過(guò)若干用電設(shè)備后，回到另一個(gè)電源的負(fù)極，這種做法。不會(huì)構(gòu)成一個(gè)真正的通路，也不會(huì)產(chǎn)生電流。所以必須強(qiáng)調(diào)．回路是指從一個(gè)電源的正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)用電器，回到同一電源的負(fù)極。</p><p>　　3.4熟悉開(kāi)關(guān)作用 </p><p>　　開(kāi)關(guān)是

45、控制電路通，斷的關(guān)鍵，電路中主要的開(kāi)關(guān)往往匯集許多導(dǎo)線，如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、車燈總開(kāi)關(guān)，讀圖時(shí)應(yīng)注意與開(kāi)關(guān)有關(guān)的五個(gè)問(wèn)題：</p><p>　　1、在開(kāi)關(guān)的許多接線柱中，注意哪些是接贏通電源．哪些是接用電器的。接線柱旁是否有接線符號(hào)，這些符號(hào)是否常見(jiàn)。 </p><p>　　2、開(kāi)關(guān)共有幾個(gè)擋位，在每個(gè)擋位中，哪些接線柱通電。哪些斷電。 </p><p>　　3、蓄電池或發(fā)

46、電機(jī)電流是通過(guò)什么路徑到達(dá)這個(gè)開(kāi)關(guān)的，中間是否經(jīng)過(guò)別的開(kāi)關(guān)和熔斷器，這個(gè)開(kāi)關(guān)是手動(dòng)的還是電控的。</p><p>　　4、各個(gè)開(kāi)關(guān)分別控制哪個(gè)用電器。被控用電器的作用和功能是什么。</p><p>　　5、在被控的用電器中。哪些電器處于常通，哪些電路處于短暫接通。哪些應(yīng)先接通，哪些應(yīng)后接通。哪些應(yīng)單獨(dú)工作。哪些應(yīng)同時(shí)工作。哪些電器允許同時(shí)接通。 </p><p>　

47、　3.5識(shí)圖的一般方法 </p><p>　　1、看全圖，把單獨(dú)的系統(tǒng)框圈出來(lái)</p><p>　　一般來(lái)講．各電器系統(tǒng)的電源和電源總開(kāi)關(guān)是公共的。任何一個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)該是一個(gè)完整的電路，都應(yīng)遵循回路原則。 </p><p>　　2、分析各系統(tǒng)的工作過(guò)程、相互間的聯(lián)系 </p><p>　　在分析某個(gè)電器系統(tǒng)之前，要清楚該電器系統(tǒng)所包含各部件的功

48、能、作用和技術(shù)參數(shù)等。在分析過(guò)程中應(yīng)特別注意開(kāi)關(guān)、繼電器觸點(diǎn)的工作狀態(tài)，大多數(shù)電器系統(tǒng)都是通過(guò)開(kāi)關(guān)、繼電器不同的工作狀態(tài)來(lái)改變回路，實(shí)現(xiàn)不同功能的。</p><p>　　3、通過(guò)對(duì)典型電路的分析，起到觸類旁通的作用 </p><p>　　不同類型汽車的電路原理圖，很多部分都是類似或相近的，這樣，通過(guò)一個(gè)具體的例子，舉一反三，對(duì)照比較。觸類旁通，可以掌握汽車的一些共同的規(guī)律，再以這些共性為指

49、導(dǎo)，了解其他型號(hào)汽車的電路原理。又可以發(fā)現(xiàn)更多的共性以及各種車型之間的差異。 汽車電器的通用性和專業(yè)化生產(chǎn)使同一國(guó)家汽車的整車電路形式大致相同，如掌握了某種車型電路的特點(diǎn)，就可以大致了解相應(yīng)車型或合資企業(yè)的汽車電路的特點(diǎn)。 </p><p>　　因此，抓住幾個(gè)典型電路，掌握各系統(tǒng)的接線特點(diǎn)和原則，對(duì)于了解其他車型的電路大有好處。</p><p>　　3.6汽車電氣電路介紹分析</p&

50、gt;<p>　　隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，電器元件在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，隨之而來(lái)的是，對(duì)汽車電器元件的維修所占的比例也越來(lái)越大。汽車電路常見(jiàn)故障主要有:斷路、短路、電器設(shè)備的損壞等。為了能迅速準(zhǔn)確地診斷故障,下面介紹幾種常見(jiàn)的檢修方法。 </p><p><b>　　1、直觀診斷法 </b></p><p>　　汽車電路發(fā)生故障時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)

51、冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。 </p><p><b>　　2、斷路法 </b></p><p>　　汽車電路設(shè)備發(fā)生搭鐵(短路)故障時(shí),可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開(kāi)后,觀察電器設(shè)備中搭鐵故障是否還存在,以此來(lái)判斷電路搭鐵的部位和原因。 </p><p><b

52、>　　3、短路法 </b></p><p>　　汽車電路中出現(xiàn)斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。 </p><p><b>　　4、試燈法 </b></p><p>　　試燈法就是用一只汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中

53、有無(wú)斷路故障。 </p><p><b>　　5、儀表法 </b></p><p>　　觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機(jī)油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無(wú)故障。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài),接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),水溫表指示滿刻度位置不動(dòng),說(shuō)明水溫表傳感器有故障或該線路有搭</p><p>　　6、低壓搭鐵試火法 </p><p&

54、gt;　　即拆下用電設(shè)備的某一線頭對(duì)汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產(chǎn)生火花來(lái)判斷。這種方法比較簡(jiǎn)單,是廣大汽車電工經(jīng)常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經(jīng)過(guò)負(fù)載而直接搭鐵產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。例如,我們要判斷點(diǎn)火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點(diǎn)火線圈上連接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強(qiáng)烈的火花,說(shuō)明該電路正常;如果無(wú)火花產(chǎn)生,說(shuō)明該段電路出現(xiàn)了斷路。 間接搭鐵是通過(guò)汽車電器的某一負(fù)

55、載而搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來(lái)判斷線路或負(fù)載是否有故障。例如,將傳統(tǒng)點(diǎn)火系斷電器連接線搭鐵(回路經(jīng)過(guò)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組),如果有火花,說(shuō)明這段線路正常;如果無(wú)火花,則說(shuō)明電路有斷路。 特別值得注意的是,試火法不能在電子線路汽車上應(yīng)用。 </p><p><b>　　7、高壓試火法 </b></p><p>　　對(duì)高壓電路進(jìn)行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點(diǎn)火系的工作情況。具體

56、方法是:取下點(diǎn)火線圈或火花塞的高壓導(dǎo)線,將其對(duì)準(zhǔn)火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然后接通起動(dòng)開(kāi)關(guān),轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),看其跳火情況。如果火花強(qiáng)烈,呈天藍(lán)色,且跳火聲較大,則表明點(diǎn)火系工作基本正常;反之,則說(shuō)明點(diǎn)火系工作不正常。</p><p>　　一般汽車電路是實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，多數(shù)電路的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開(kāi)關(guān)?？v橫交錯(cuò)的汽車電路其實(shí)都是

57、由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來(lái)，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電等電路。每條電路有自己的導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。</p><p>　　絕大部分電線的一端接保險(xiǎn)絲或開(kāi)關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險(xiǎn)絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負(fù)極線，另一路是控制支路即保險(xiǎn)絲盒―>組合開(kāi)關(guān)

58、―>大燈繼電器―>負(fù)極線。其它象小燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、車廂燈、雨刮器等用電設(shè)備的電路也基本相似。</p><p>　　一般汽車上的保險(xiǎn)絲盒與繼電器放在同一個(gè)地方上以方便檢查。還要了解組合開(kāi)關(guān)的功能，尤其是組合開(kāi)關(guān)聯(lián)插件上各支導(dǎo)線的作用。如果知道保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開(kāi)關(guān)等三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的作用和位置，再學(xué)習(xí)對(duì)照有關(guān)的汽車電工書籍就比較容易入門了。</p><p>　　3.7一般汽車

59、電路的接線規(guī)律</p><p>　　汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號(hào)線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開(kāi)關(guān)火線(15號(hào)線)。</p><p>　　1、蓄電池火線(B線或30號(hào)線)</p><p>　　從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火

60、線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。</p><p>　　2、點(diǎn)火儀表指示燈線(IG線或15號(hào)線)</p><p>　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON(工作)和ST(起動(dòng))擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控制系重要電路。</p><p>　　3、專用線(Acc線或15A線)</p><p>　　用于發(fā)動(dòng)機(jī)

61、不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)收音機(jī)等仍需接入與點(diǎn)火儀表指示燈等同時(shí)工作，所以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸刀與觸點(diǎn)的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)計(jì)。</p><p>　　4、起動(dòng)控制線(ST線或50號(hào)線)</p><p>　　起動(dòng)機(jī)主電路的控制開(kāi)關(guān)(觸盤)常用磁力開(kāi)關(guān)來(lái)通斷。磁力開(kāi)關(guān)的吸引線圈、保持線圈可以由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的起動(dòng)擋控制。大功率起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈電

62、流也很大(可達(dá)40~80A)，容易燒蝕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“30-50”觸點(diǎn)對(duì)，必須另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器(如東風(fēng)、解放及三菱重型車)。裝有自動(dòng)變速器的轎車，為了保證空擋起動(dòng)，常在50號(hào)線上串有空擋開(kāi)關(guān)。</p><p>　　5、搭鐵線(接地線或31號(hào)線)</p><p>　　汽車電路中，以元件和機(jī)體(車架)金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機(jī)體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點(diǎn)分布在汽

63、車全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動(dòng)時(shí)減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。&

64、lt;/p><p>　　3.8讀識(shí)電路圖的一般要點(diǎn)</p><p>　　1、縱觀“全車”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。</p><p>　　全車電路一般都是由各個(gè)局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了各個(gè)局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全車總圖中分割出來(lái)，就必須掌握各個(gè)單元電路的基本情況和接線規(guī)律。</p><p>　　汽車電路的基本特點(diǎn)是

65、：?jiǎn)尉€制、負(fù)極搭鐵、各用電器互相并聯(lián)。各單元(局部)電路，例如電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些特點(diǎn)，看電路要以其自身的特點(diǎn)為指導(dǎo)，去分解并研究全車電路，這樣做會(huì)少一些盲目性，能較快速、準(zhǔn)確地識(shí)讀汽車電路圖。開(kāi)始，必須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對(duì)照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途，有沒(méi)有新穎獨(dú)特的電器，如有，應(yīng)加倍注意。</p><p>　　2、抓住“開(kāi)關(guān)”的作用

66、-所控制的“對(duì)象”。開(kāi)關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，特別注意繼電器不但是控制開(kāi)關(guān)也是被控制對(duì)象。</p><p>　　3、尋找電流的“回路”-控制對(duì)象的“通路”。</p><p>　　回路是最簡(jiǎn)單的電氣學(xué)概念。無(wú)論什么電器，要想正常工作(將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的能)，必須與電源(發(fā)電機(jī)或蓄電池)的正負(fù)兩極構(gòu)成通路。即：從電源的正極出發(fā)→通過(guò)用電器→回到同一電源的負(fù)極。這個(gè)簡(jiǎn)單而重要的原則無(wú)論在讀什

67、么電路圖時(shí)都是必須用到的，在讀汽車電路時(shí)卻往往被忽略，理不出頭緒來(lái)。 </p><p>　　3.9電源系統(tǒng)接線規(guī)律 </p><p>　　1、發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負(fù)極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接法電機(jī)正極，蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常在11.5V～13.5V，發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5

68、V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，由不至于過(guò)度充電。 </p><p>　　2、國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場(chǎng)”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場(chǎng)”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。 </p><p>　　3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭

69、鐵方式由兩種：一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1092 BJ2020汽車的發(fā)電機(jī)；另一種是磁場(chǎng)線圈不再發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，而是通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機(jī)。 </p><p>　　3.10啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律 </p><p>　　1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的電路：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)檔直接控制啟動(dòng)機(jī)的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動(dòng)機(jī)的轎車電路；1.5K

70、W以上啟動(dòng)機(jī)的磁力開(kāi)關(guān)線圈的電流在40A以上，用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開(kāi)關(guān)。 </p><p>　　2、帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)機(jī)控制電路：當(dāng)啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在0檔時(shí)，電路均斷開(kāi)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在1檔時(shí)（未啟動(dòng)）的供電線路由：發(fā)電機(jī)激磁 點(diǎn)火線圈 儀表 點(diǎn)亮指示燈。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在2檔時(shí)，除了接通上述電路，還要接通啟動(dòng)機(jī)繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點(diǎn)火開(kāi)關(guān)——啟動(dòng)機(jī)繼電器線圈——繼電器常閉觸點(diǎn)——搭鐵——蓄電池負(fù)極——起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)

71、。與此同時(shí)，觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通，電流直通點(diǎn)火線圈初級(jí)，附加電阻被隔除在外。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)地電壓（約發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的0.5）使啟動(dòng)繼電器中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷充電指示燈搭鐵點(diǎn)路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)工作正常。同時(shí)也切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，即使誤將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扳到2檔，啟動(dòng)機(jī)也不會(huì)與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)，起到保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。 </p>&

72、lt;p>　　3.11點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律 </p><p>　　汽車點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)等形式，其工作過(guò)程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級(jí)電流接通——初級(jí)電流切斷（此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前某一角度）——初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)（300V左右）——次級(jí)線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現(xiàn)電火花。 </p><

73、p>　　無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊必須具備的引出線：由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號(hào)發(fā)生器（信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體）來(lái)的信號(hào)輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號(hào)發(fā)生器的電源火線），初級(jí)電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。 </p><p>　　3.12照明系統(tǒng)的接線規(guī)律 </p><p>　　汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈/位置燈 、尾燈 /后示寬燈、牌照燈、

74、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈，用變光開(kāi)關(guān)控制。照明燈由燈光開(kāi)關(guān)控制：燈光開(kāi)關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈、2檔為前照燈、小燈同時(shí)亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來(lái)自蓄電池正極，不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 /由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大，常用燈光繼電器來(lái)控制通斷，開(kāi)關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈。超車燈信號(hào)常用遠(yuǎn)光燈亮滅來(lái)表示，發(fā)出此信號(hào)時(shí)不通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)，屬于短時(shí)接通按鈕式?，F(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開(kāi)關(guān)集中控制，組

75、合開(kāi)關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時(shí)駕駛員的收可以不理開(kāi)轉(zhuǎn)向盤。 </p><p>　　3.13儀表報(bào)警系統(tǒng)接線規(guī)律 </p><p>　　1、所有電氣儀表都受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。 </p><p>　　2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。 </p><p>　　3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。發(fā)

76、電機(jī)充電電流從電流表正極進(jìn)去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時(shí)，指針偏向負(fù)端。一下兩種電流不通過(guò)電流表：超過(guò)電流表量程的負(fù)載電流，如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載的供電電流。注意：當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過(guò)電流表?，F(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點(diǎn)是不知充放電流大小，過(guò)充電不易發(fā)現(xiàn)。 </p><p>　　4、電壓表并接在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，只在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)顯

77、示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。 </p><p>　　5、指示燈、報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作檔（ON）和啟動(dòng)檔（ST）控制。在ON檔應(yīng)能檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈、報(bào)警燈是否良好。指示燈和報(bào)警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)火線，外接傳感開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、

78、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過(guò)低報(bào)警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號(hào)來(lái)自其他開(kāi)關(guān)的火線端。如：遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動(dòng)指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。 </p><p>　　6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個(gè)接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會(huì)正常工

79、作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個(gè)磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機(jī)械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動(dòng)的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。 </p><p>　　3.14信號(hào)系統(tǒng)接線規(guī)律 </p&g

80、t;<p>　　信號(hào)系統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車信號(hào)、喇叭等，這些信號(hào)都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性，一般*自身開(kāi)關(guān)控制如制動(dòng)信號(hào)多由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動(dòng)控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號(hào)。 </p><p>　　1、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈具有一定的閃頻，國(guó)標(biāo)中規(guī)定為60～120

81、磁/分，日本規(guī)定在（85＋10）次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21～25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車往往在側(cè)面還有一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于工作檔（ON）時(shí)使用。 </p><p>　　2、危險(xiǎn)警告燈的使用場(chǎng)合主要有：本車有故障或危險(xiǎn)不能行駛：本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意：本車需要優(yōu)先通過(guò)，需要他車

82、避讓。因此，危險(xiǎn)警告燈可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)使用，此時(shí)無(wú)需接通點(diǎn)火系統(tǒng)及儀表報(bào)警燈，為此設(shè)有危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)， 它是一個(gè)多刀聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線的同時(shí)，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來(lái)自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動(dòng)作時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)。 </p><p>　　3.15電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律 </p><p>　　1、了解電子

83、控制系統(tǒng)的功用、控制對(duì)象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點(diǎn)火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動(dòng)變速器的等。 </p><p>　　2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如：斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號(hào)電壓是模擬量、脈沖量還是開(kāi)關(guān)量。 </p><p>　　3、掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要

84、參數(shù)。 </p><p>　　4、了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)、各端子之間的正常電壓或阻值。 </p><p>　　5、了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置，區(qū)別各接插器及其端子的序列號(hào)、代號(hào)，區(qū)別各元件的形狀特征。 </p><p>　　6、了解故障診斷插座或檢測(cè)儀通信接口，按國(guó)別、廠家與車派查找各車輛的

85、故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。 </p><p>　　電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為：電腦控制電路必須接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時(shí)輸入工況信號(hào)，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號(hào)，如水溫、進(jìn)氣溫度傳感器等：電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)受電腦控制，具有自診斷功能。電

86、腦工作一般由兩種模式--開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開(kāi)環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接受到輸入信號(hào)以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng)，對(duì)氧傳感器的信號(hào)不與監(jiān)控。開(kāi)環(huán)工況有暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門全開(kāi)工況等。閉環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)氧傳感器信號(hào)，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。 </p><p>　　3.16接線注意事項(xiàng) </p><p&

87、gt;　　1、準(zhǔn)備所要接線車型的電路原理圖，如果沒(méi)有電路圖，最好是自己對(duì)照實(shí)物畫個(gè)接線草圖，這將給接線檢修工作帶來(lái)很大方便。 </p><p>　　2、因維修需要臨時(shí)外接線，必須注意絕緣，以防短路。 </p><p>　　3、切勿帶電接線，當(dāng)導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號(hào)的導(dǎo)線更換，連接要可行，盡量減少連接處的接觸電阻。 </p><p>　　4、接線完畢，應(yīng)按原接線

88、要求綁扎處理好。 </p><p>　　第4章 以桑塔納轎車線路為例全車線路的認(rèn)讀</p><p>　　4.1 電源系統(tǒng)電路及電器</p><p>　　電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)以及調(diào)節(jié)器，桑塔納汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電路線路如圖4-1汽車電源系簡(jiǎn)化電路圖</p><p>　　圖4-1 汽車電源系簡(jiǎn)化電路圖</p>&

89、lt;p>　　1、發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電由充電指示燈顯示。</p><p>　　2、蓄電池的負(fù)極不在經(jīng)電源總開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒(méi)有達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，有蓄電池向發(fā)電機(jī)供給磁場(chǎng)供電流。</p><p>　　3、調(diào)節(jié)器工作過(guò)程：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通 ，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池電壓便經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW，整體式交流發(fā)電機(jī)的接線柱IG加到調(diào)節(jié)器上，調(diào)節(jié)其內(nèi)部電路根據(jù)發(fā)

90、電機(jī)相抽頭P端檢測(cè)出的電壓信號(hào)，控制VT1，VT2 導(dǎo)通，接通勵(lì)磁線圈電路和充電指示燈電路。勵(lì)磁線圈的電路為：蓄電池正極—發(fā)電機(jī)B端接線柱—?jiǎng)?lì)磁線圈—調(diào)節(jié)器F端—VT1—調(diào)節(jié)器E端—搭鐵—蓄電池負(fù)極。充電指示燈電路為：蓄電池正極—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW—充電指示燈—調(diào)節(jié)器L端—VT2—調(diào)節(jié)器E端—搭鐵—蓄電池負(fù)極。此時(shí)充電指示燈亮，指示蓄電池放電。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓上升到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)相抽頭P端電壓信號(hào)使IC控制VT2截止，充電指示燈熄滅，表明發(fā)

91、電機(jī)開(kāi)始自勵(lì)發(fā)電，并可向蓄電池充電和向用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓上升至調(diào)節(jié)器電壓時(shí)，P端電壓信號(hào)使IC控制VTI截止，勵(lì)磁線圈電路被切斷，發(fā)電機(jī)電壓下降，當(dāng)下降到調(diào)節(jié)器電壓以下時(shí)，IC又控制VT1導(dǎo)通，勵(lì)磁線圈電路又導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)電壓重又升高，當(dāng)電壓高至調(diào)節(jié)電壓時(shí)，IC調(diào)節(jié)器重復(fù)上述工作過(guò)程，VTI循環(huán)導(dǎo)通與截止，勵(lì)磁線圈電路循環(huán)接通與切斷，將發(fā)電機(jī)電壓控制在某一穩(wěn)定值。當(dāng)勵(lì)磁線圈電路使發(fā)電機(jī)不發(fā)電視，</p><p&

92、gt;　　4、蓄電池的正確使用與維護(hù)主要有以下七點(diǎn): </p><p>　?。?）檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會(huì)因行車震動(dòng)而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。</p><p>　　（2）時(shí)常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護(hù)劑。</p><p>　?。?）不可用直接打火(短路試驗(yàn))的方法檢查蓄

93、電池的電量這樣會(huì)對(duì)蓄電池造成損害。</p><p>　　（4）普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前最好適當(dāng)充電。至于可加水的免維護(hù)蓄電池并不是不能維護(hù)適當(dāng)查看必要時(shí)補(bǔ)充蒸餾水有助于延長(zhǎng)使用壽命。</p><p>　　（5）蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。</p>

94、<p>　　（6）在蓄電池極柱和蓋的周圍常會(huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩岣g了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時(shí)清除。</p><p>　　（7）當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時(shí)蓄電池的容量最好相等。否則會(huì)影響蓄電池的使用壽 </p><p>　　5、發(fā)電機(jī)的正確使用與維護(hù)：</p><p>　?。?）蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接

95、反。否則，會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件； 　</p><p>　?。?）發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管； </p><p>　?。?）整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況；</p><p>　　（4）發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；&

96、lt;/p><p>　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；</p><p>　　（6）為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作；</p><p>　　（7）線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的

97、安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意； </p><p>　?。?）調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電； </p><p>　　4.2 起動(dòng)系統(tǒng)電路及電器</p><p>　　啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)繼電器等組成。 </p>

98、<p>　　1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“啟動(dòng)”檔位，啟動(dòng)繼電器（或復(fù)合繼電器）工作，接通起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路，從而接通起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動(dòng)機(jī)供給400~600A大電流，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。工作電路為：蓄電池—電流表—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW—啟動(dòng)繼電器線圈—接線柱K1—接線柱K2—搭鐵—蓄電池負(fù)極。啟動(dòng)繼電器線圈L1通電流，使啟動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)吸閉，此時(shí)啟動(dòng)電路為：蓄電池正極—電流表—啟動(dòng)繼電器接線柱B

99、—啟動(dòng)繼電器觸電—啟動(dòng)繼電器接線柱S——啟動(dòng)繼電器吸拉開(kāi)關(guān)—啟動(dòng)機(jī)線圈—搭鐵—蓄電池負(fù)極。在吸拉開(kāi)關(guān)線圈的作用下，啟動(dòng)機(jī)撥叉把啟動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈嚙合，主接觸盤使觸點(diǎn)1與2接通，此時(shí)大電流電路為：蓄電池正極—啟動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)1—啟動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)2—啟動(dòng)電機(jī)線圈—搭鐵—蓄電池負(fù)極。在大電流的作用下，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果駕駛員沒(méi)有及時(shí)松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，那么由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，其中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，在復(fù)合繼電器的作用下

100、，起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)將自動(dòng)釋放，切斷蓄電池與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路，起動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)停止工作。 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動(dòng)電</p><p><b>　　4</b></p><p>　　圖4-2汽車啟動(dòng)線路圖 2、起動(dòng)機(jī)的工作原理</p><p>　　汽車起動(dòng)機(jī)的控制裝置包括電磁開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火起

101、動(dòng)開(kāi)關(guān)等部件，其中電磁開(kāi)關(guān)于起動(dòng)機(jī)制作在一起。</p><p><b>　　（1）電磁開(kāi)關(guān)</b></p><p>　　電磁開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電磁開(kāi)關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固不動(dòng)，活動(dòng)鐵心可以在銅套里做軸向移動(dòng)?；顒?dòng)鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開(kāi)關(guān)觸盤，活動(dòng)鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥

102、叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。</p><p>　　電磁開(kāi)關(guān)工作原理當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動(dòng)鐵心向前移動(dòng)，直到推桿前端的觸盤將電動(dòng)開(kāi)關(guān)心等可移動(dòng)部件自動(dòng)復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)主電路斷開(kāi)。觸點(diǎn)接通勢(shì)電動(dòng)機(jī)主電路接通為止。當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動(dòng)鐵起作用。&

103、lt;/p><p><b>　?。?）起動(dòng)繼電器</b></p><p>　　起動(dòng)繼電器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)端子“S”連接，活動(dòng)觸點(diǎn)經(jīng)觸點(diǎn)臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動(dòng)繼電器觸電為常開(kāi)觸點(diǎn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點(diǎn)閉合，從而將繼電器控制的

104、吸引線圈和保持線圈電路接通。</p><p>　　因蓄電池大電流放電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易引起極板彎曲損壞，因此每次使用起動(dòng)機(jī)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，每次使用不得超過(guò)5秒鐘。</p><p>　　4.3 點(diǎn)火系統(tǒng)電路及電器 </p><p>　　4.3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)線路</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)線路包括點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與電源。下面對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)線路

105、進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹：</p><p>　　1、在低壓電路中串有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用來(lái)接通與切斷初級(jí)繞組電流； </p><p>　　2、點(diǎn)火線圈有兩個(gè)低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)當(dāng)連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來(lái)自起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線，（注：個(gè)別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當(dāng)連接電磁開(kāi)關(guān)的附加電阻短路開(kāi)關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

106、，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，初級(jí)電流并不經(jīng)過(guò)白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)與藍(lán)色導(dǎo)線直接流入點(diǎn)火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。 </p><p>　　3、在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時(shí)必須按照氣缸點(diǎn)火順序依次連接。</p><p>　　4、工作電路為

107、：蓄電池正極—保險(xiǎn)絲—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)AM2—分電器點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組—點(diǎn)火器—搭鐵—蓄電池負(fù)極。磁脈沖式點(diǎn)火器得到的點(diǎn)火信號(hào)傳到電腦ECU,ECU把所有點(diǎn)火信號(hào)通過(guò)運(yùn)算判斷，發(fā)出點(diǎn)火指令，使分電器的斷電器觸電斷開(kāi)，低壓電路斷開(kāi)，次級(jí)線圈感應(yīng)很大的電壓，此時(shí)工作電路為：點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組—中央高壓線—分火頭—分缸高壓線—火花塞，此時(shí)高壓電擊穿火花塞間隙，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣體。</p><p>　　點(diǎn)火線發(fā)生器的介紹，點(diǎn)火發(fā)生器