地鐵車站地下連續(xù)墻實施性施工組織設計畢業(yè)設計

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計</p><p>　　設計題目 地鐵車站地下連續(xù)墻實施性施工組織設 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　專業(yè)班級 </p><

2、;p>　　指導教師 </p><p>　　2014 年 5 月13 日</p><p><b>　　畢 業(yè) 設 計</b></p><p>　　開 題 報 告</p><p>　　專業(yè)班級 城軌二班 </p>

3、<p>　　設計方向 地鐵車站地下連續(xù)墻實施性施工組織設</p><p>　　學生姓名 </p><p><b>　　指導教師審查意見：</b></p><p><b>　　指導教師簽字：</b></p><p><b>

4、　　年 月 日</b></p><p>　　地鐵車站地下連續(xù)墻實施性施工組織設計</p><p><b>　　選題的背景與意義</b></p><p>　　當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經濟建設飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急

5、劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。地面交通已無法適應有經濟活動和人民生活產生的日益增長的運量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空氣污染日益影響著人們的生活。因此，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。以世界各國

6、軌道交通的發(fā)展說明，軌道交通的發(fā)展無不和與之發(fā)展相配套的技術經濟政策密切相關。因此，投資建設地鐵必將是最有效的方法之一。</p><p><b>　　畢業(yè)設計的主要內容</b></p><p><b>　　1．編制依據</b></p><p><b>　　2．工程概況</b></p>&

7、lt;p><b>　　3．工程環(huán)境</b></p><p>　　4．工程地質及水文地質</p><p>　　5．施工總體平面布置</p><p><b>　　6．工期及進度計劃</b></p><p><b>　　7．施工措施</b></p><p&g

8、t;<b>　　8．施工資源配備</b></p><p>　　9. 連續(xù)墻質量保證措施</p><p>　　10.安全質量保證措施</p><p><b>　　11.質量保證措施</b></p><p><b>　　三、參考文獻</b></p><p>

9、<b>　　編制依據</b></p><p>　　方案編制依據及引用的的主要技術標準及規(guī)范</p><p>　?。?）《深圳地區(qū)建筑深基坑支護技術規(guī)范》SJG05-2011</p><p>　?。?）《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2008</p><p>　?。?）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2003版）G

10、B50299-1999</p><p>　?。?）《地下工程防水質量驗收規(guī)范》GB50208-2003</p><p>　?。?）《混凝土外加劑應用技術規(guī)程》GB5019-2003</p><p>　　（6）《建筑基坑支護技術工程》JGJ120-2012</p><p>　?。?）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》GB50202-2002&

11、lt;/p><p>　?。?）《混凝土 控制標準》GB50164-2011</p><p>　?。?）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18-2012</p><p>　?。?0）《鋼筋機械連接技術規(guī)程》JGJ107-2010</p><p><b>　　設計時間安排</b></p><p>　?。?）確定

12、題目：2013.10至2013.12</p><p>　?。?）現場調研：2013.12至2014.02</p><p>　　（3）查閱文獻：2014.02至2014.03</p><p>　?。?）資料整理分析：2014.03至2014.04</p><p>　　（5）編寫設計、總結：2014.04至2014.05</p>&

13、lt;p>　?。?）打印、提交、送審設計，準備答辯：2014.5至2014.6</p><p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院</p><p>　　畢 業(yè) 設 計 任 務 書</p><p>　　設計題目 地鐵車站地下連續(xù)墻實施性施工組織設 </p><p>　　學生姓名 馮奇

14、 </p><p>　　專業(yè)班級 城軌二班 </p><p>　　指導教師 杜曉波 </p><p><b>　　城市軌道交通學院</b></p><p>　　20

15、14 年 5 月 13日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　首先，概述世界高速鐵路及客運專線發(fā)展現狀和發(fā)展前景；研究分析世界高速鐵路及客運專線采用的軌道結構形式及其對軌道結構的要求；簡述我國發(fā)展高速鐵路客運專線必要性、可行性、發(fā)展概況及我國擬采用的軌道結構形式</p><p>　　在此研究背景下，本設計主要對連

16、續(xù)梁的主要施工程序、連續(xù)梁的掛籃行走、跨現澆段得施工、中跨及邊跨合攏的施工做了一些說明。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1編制依據- 3 -</p><p><b>　　2工程概況11</b></p><p><b>　　3工程環(huán)境12</

17、b></p><p>　　3.1地面交通12</p><p>　　3.2地表建筑物12</p><p>　　3.3地下構筑物及管線13</p><p>　　4工程地質及水文地質14</p><p>　　4.1工程地質14</p><p>　　4.2水文地質14</p>

18、;<p>　　5施工總體平面布置14</p><p>　　5.1施工總體平面布置原則14</p><p>　　5.2施工總體平面布置圖14</p><p>　　5.3臨時設施及用地15</p><p>　　5.4施工用電15</p><p>　　5.5施工用水15</p><

19、;p>　　5.6棄土、棄渣15</p><p>　　5.7施工期間排水16</p><p>　　5.8施工道路16</p><p>　　5.9施工通訊16</p><p>　　5.10 施工主要材料及來源16</p><p>　　6工期目標及進度計劃16</p><p><

20、;b>　　7施工措施16</b></p><p>　　7.1 分區(qū)分幅16</p><p>　　7.1.1分區(qū)16</p><p>　　7.1.2分幅17</p><p>　　7.2 地連墻施工工程劃分17</p><p>　　7.3 施工順序及施工工藝流程18</p>&l

21、t;p>　　7.3.1 施工順序18</p><p>　　7.3.2 施工工藝流程18</p><p>　　7.4施工方法18</p><p>　　7.4.1導墻19</p><p>　　7.4.2連續(xù)墻成槽施工21</p><p>　　7.5冠梁施工36</p><p>　　

22、7.5.1測量放樣37</p><p>　　7.5.2冠梁、連梁施工工藝37</p><p>　　8施工資源配置38</p><p>　　8.1施工隊伍及人員配置39</p><p>　　8.2施工機械配置39</p><p>　　9連續(xù)墻質量保證措施40</p><p>　　9.1

23、質量方針、目標40</p><p>　　9.2質量組織體系40</p><p>　　9.3質量控制標準41</p><p>　　9.3.1導墻控制標準41</p><p>　　9.3.2泥漿控制標準41</p><p>　　9.3.3成槽控制標準42</p><p>　　9.3.4鋼

24、筋制作控制標準42</p><p>　　10安全保證措施42</p><p>　　10.1安全生產目標及保證體系42</p><p>　　10.2文明施工及環(huán)保保證措施44</p><p>　　10.2.1文明施工措施44</p><p>　　10.2.2加強施工管理，強化環(huán)保意識45</p>

25、<p>　　10.2.3防噪聲擾民控制措施45</p><p>　　10.2.4防振動擾民控制措施46</p><p>　　10.2.5臨時交通維護46</p><p>　　10.2.6水污染46</p><p>　　10.2.7大氣污染47</p><p>　　10.2.8固體廢棄物管理措施4

26、8</p><p>　　10.2.9防遺灑措施48</p><p>　　10.2.10加強監(jiān)控量測，確保環(huán)境安全48</p><p>　　11質量保證措施48</p><p>　　11.1鋼筋施工的質量保證措施48</p><p>　　11.2模板施工質量保證措施49</p><p>

27、　　11.3混凝土質量保證措施49</p><p>　　11.4混凝土施工工藝保證措施51</p><p>　　11.5混凝土抗?jié)B保證技術措施52</p><p>　　11.6隱蔽工程質量保證措施53</p><p>　　11.7連續(xù)墻質量保證措施53</p><p>　　11.8進度保證措施55</

28、p><p>　　11.8.1主動協調，爭取早開工以保障工期55</p><p>　　11.8.2加強組織管理保障工期55</p><p>　　11.8.3強化資源調配保障工期56</p><p>　　11.9突發(fā)事件的應急措施57</p><p>　　11.9.1停水、停電應急措施57</p>&l

29、t;p>　　11.9.2臺風應急措施57</p><p>　　11.9.3防洪應急措施57</p><p><b>　　1編制依據</b></p><p>　　1）深圳市城市軌道交通7號線BT項目車站主體圍護結構（一）圖紙(3/7/D05/S/S16/W00/QT/01000/A)及工程地質資料：</p><p&g

30、t;　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/01007/A 一期圍護結構地下墻分幅及抗拔樁平面布置圖</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010010/A 一期圍護結構左線地質縱剖面圖（一）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010011/A一期圍護結構左線地質縱剖面圖（二）</p><p&g

31、t;　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010012/A一期圍護結構右線地質縱剖面圖（一）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010013/A一期圍護結構右線地質縱剖面圖（二）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010014/A一期圍護結構橫剖面圖（一）</p><p>　?。?）3

32、/7/D05/S/S16/W00/QT/010015/A一期圍護結構橫剖面圖（二）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010016/A一期圍護結構橫剖面圖（三）</p><p>　　(9) 3/7/D05/S/S16/W00/QT/010017/A一期圍護結構橫剖面圖（四）</p><p>　　（10）3/7/D05/S/S16/W

33、00/QT/010018/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（一）</p><p>　?。?1）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010019/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（二）</p><p>　?。?2）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010020/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（三）</p><p>　?。?3）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010021/

34、A一期地下連續(xù)墻配筋圖（四）</p><p>　?。?4）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010022/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（五）</p><p>　?。?5）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010023/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（六）</p><p>　?。?6）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010024/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（七

35、）</p><p>　?。?7）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010045/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（一）</p><p>　?。?8）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010046/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（二）</p><p>　?。?9）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010047/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（三）</p>

36、<p>　　（20）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010048/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（四）</p><p>　　2）深圳市城市軌道交通7號線BT項目招、投標文件；</p><p>　　3）皇崗口岸站現場調查資料；</p><p>　　4）國家、深圳市及現行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質量技術標準，以及深圳特區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等

37、方面的規(guī)定；</p><p>　?。?）《深圳地區(qū)建筑深基坑支護技術規(guī)范》SJG05-2011</p><p>　?。?）《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2008</p><p>　　（3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2003版）GB50299-1999</p><p>　?。?）《地下工程防水質量驗收規(guī)范》GB50208-200

38、3</p><p>　?。?）《混凝土外加劑應用技術規(guī)程》GB5019-2003</p><p>　?。?）《建筑基坑支護技術工程》JGJ120-2012</p><p>　?。?）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》GB50202-2002</p><p>　?。?）《混凝土 控制標準》GB50164-2011</p><

39、;p>　?。?）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18-2012</p><p>　?。?0）《鋼筋機械連接技術規(guī)程》JGJ107-2010</p><p>　　5）國內相關工程先進的施工工藝及成熟的施工方法，以及我公司在類似工程施工方面的施工經驗。</p><p><b>　　2工程概況</b></p><p>　　皇

40、崗口岸站位于深圳皇崗口岸內，在福田南路和百合三路交叉口西側，沿口岸內部道路百合三路方向設站，距皇崗口岸約150米。</p><p>　　皇崗口岸站為地下三層雙柱三跨12m島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層。車站設計起點里程：DK19+096.078，車站設計終點里程： DK19+258.078，車站主體長度164.00m（外包）、162.00m（內凈）。</p>&l

41、t;p>　　車站與皇崗地下變電站合建，共用一個大基坑，中間設有下沉式廣場。車站風亭布置于車站的南北兩端及中部，1號風亭由位于車站大里程端頂部的2個活塞風口組成，側向出于下沉式廣場；2號風亭由外掛于車站小里程端的2個活塞風口組成；3號風亭由外掛于車站中部的1個新風井（戰(zhàn)時）、1個排風井（戰(zhàn)時）組成，與下沉式廣場結合。設一座冷卻塔，位于下沉式廣場內。</p><p>　　皇崗口岸站地連墻圍護結構厚度1.0m，分

42、為兩期施工，一期地連墻共計65幅，其中5500mm的46幅、5000mm的9幅、 “L”型4幅、“Z”型2幅，5450mm的4幅，二期地連墻共計26幅，其中5600mm的8幅、5200mm的14幅、、“L”型2幅、“Z”型2幅；成墻深度均為-19.5～-24.4m，地下墻接頭形式采用工字鋼?；炷猎O計強度等級C35、抗?jié)B等級P8?；炷练搅考s為14405.38m3，鋼筋用量約為2737.02t。</p><p>

43、　　本車站附屬結構包括車站A、B兩個預留出入口、C出入口及3#風亭組和一個地下變電所及下沉式廣場通道等。風亭、出入口通道等附屬結構除2號風亭組局部為地下二層外，其余風亭及出入口均為地下一層基坑，采用Ф800mm@900鉆孔灌注樁+Ф600mm@900的雙管旋噴樁間止水的圍護結構形式，沿基坑深度方向設置二～四道鋼管支撐。</p><p><b>　　3工程環(huán)境</b></p>&

44、lt;p><b>　　3.1地面交通</b></p><p>　　皇崗口岸站南側為皇崗口岸公交車站與的士車站，西側為皇崗口岸社會停車場，北側用地為皇崗口岸社會停車場，東側為皇崗口岸辦公室、皇崗海關等。</p><p>　　百合三路為一條呈東西走向的城市支路，現狀道路為單向兩車道，公交主通道，紅線寬18米，機動車道寬4.0×2米，人行道寬4.5米；現狀路

45、面為水泥路面。同慶路為一條呈南北走向的城市支路，現狀道路為雙向四車道，紅線寬24米，機動車道寬8.25×2米，人行道寬4.5米；現狀路面為水泥路面。</p><p>　　圖3-2-1 皇崗口岸站平面布置圖 </p><p><b>　　3.2地表建筑物</b></p><p>　　皇崗口岸站南側為公交站場、出租車場，站點影響范圍內的

46、規(guī)劃用地主要為口岸設施用地?；蕧徔诎盾囌九c通往聯檢樓的天橋位置沖突，施工期間需拆除該天橋；車站北側有口岸公用廁所需拆除；綠化帶中的聯合執(zhí)法亭位于車站主體上方，需拆除；車站主體西北側的小賣部、停車場收費亭、百合三路北側人行道上公用電話亭、天橋下側小房子和交通圍欄等影響主體結構的施工，需遷移。</p><p>　　圖3-2-1 皇崗口岸站拆遷建筑物平面布置示意圖</p><p>　　皇崗口岸站

47、需拆遷的建筑物見下表3-2-1。</p><p>　　表3-2-1 拆遷設施匯總表 </p><p>　　3.3地下構筑物及管線</p><p>　　皇崗口岸站主體上方東西沿線有DN200和DN300給水管平行車站主體軸線，現狀管線沿百合三路北側人行道布置；在車站主體上方南北沿線有DN300給水管垂直車站主體軸線，現狀管線沿同

48、慶路東側人行道布置。已改遷。</p><p>　　車站主體南側上方東西走向有DN600-DN1200現狀雨水干管（埋深2.0～3.0m）平行車站主體軸線，現狀管線位于百合三路機動車道下布置，沿線有接入的DN300-DN600橫過雨水支管；車站主體上方南北沿線有DN600現狀雨水支管接入現狀DN1200雨水干管，現狀位于同慶路西側機動車道下布置。</p><p>　　車站主體東北側外有一污水

49、管，東西走向布置，承接現狀公共廁所污水，管徑DN300，埋深1.5～2.5m。以上管線已經改遷。</p><p>　　皇崗口岸站主體及附屬結構范圍內，位于同慶路東側和百合三路北側兩路交叉路口處有一路中國網通通信管道。該通信管道未改遷。對一期基坑施工造成了影響。</p><p>　　4工程地質及水文地質</p><p><b>　　4.1工程地質</b

50、></p><p>　　皇崗口岸站位于深圳市福田區(qū)，本場地原始地貌為海沖積平原，后經人工堆填整平，修建為道路、停車場及綠化帶。</p><p>　　車站地面高程一般為4.44～5.57m，車站范圍內上覆第四系人工堆積層、海積層、沖洪積層、殘積層、下伏燕山期花崗巖，場地土的類型為中軟土～巖石。</p><p><b>　　4.2水文地質</b&g

51、t;</p><p>　　皇崗口岸站在勘察期間地下水位埋深1.00～5.60m，水位高程-0.92～4.40m，地下水對混凝土結構具中等腐蝕性。</p><p><b>　　5施工總體平面布置</b></p><p>　　5.1施工總體平面布置原則</p><p>　?、艊栏褡裱钲谑姓?、深圳地鐵集團有限公司及項目公司

52、頒布的有關標準及規(guī)定進行場地布置。</p><p>　?、仆怀觥拔拿?、環(huán)保、有序、安全”的特點，本著合理、節(jié)約、滿足施工必需及便于封閉管理，盡量減少對周邊環(huán)境干擾的原則。</p><p>　?、亲⒁馀c交通組織管線改移相結合，將施工對周圍交通運輸和居民出入的影響減至最小。</p><p>　　5.2施工總體平面布置圖</p><p>　　施工總

53、平面圖布置見附圖5-2-1皇崗口岸站施工總平面布置圖。</p><p>　　圖5-2-1 皇崗口岸站施工總平面布置圖</p><p>　　5.3臨時設施及用地</p><p>　?、沤浝聿哭k公及生活區(qū)</p><p>　　表5-3-1 經理部生活辦公區(qū)暫設表 </p><p><b

54、>　?、谱鳂I(yè)隊生活區(qū)：</b></p><p>　　表5-3-2 作業(yè)隊生活辦公區(qū)暫設表 </p><p><b>　　5.4施工用電</b></p><p>　　地連墻施工用電主要為：鋼筋加工機械、混凝土施工設備、泥漿泵、泥漿攪拌機、電焊機及施工場地照明。施工用電直接從630KVA箱式變壓器接

55、引專用線路，確保施工機械設備正常運轉、場地照明和澆筑的正常進行。另配置1臺150KW備用發(fā)電機，以作車站照明備用電源。</p><p><b>　　5.5施工用水</b></p><p>　　施工用水采用市政供水管路供水，現場采用膠管和鋼管引至工作面使用。生產用水采用DN100的鑄鋼管，生活用水主干線管道采用DN50鑄鋼管。</p><p>&

56、lt;b>　　5.6棄土、棄渣</b></p><p>　　車站棄土、棄渣采用20噸自卸車拉運至業(yè)主指定的棄土場。</p><p><b>　　5.7施工期間排水</b></p><p>　　在生產場地設排水溝，按照深圳市現行的環(huán)保要求及標準進行處理后，排至相應市政排水系統(tǒng)。</p><p>　　在施工

57、作業(yè)面設置集水井并配備水泵和管路等設備，按要求處理后抽排到市政排水系統(tǒng)。</p><p><b>　　5.8施工道路</b></p><p>　　利用施工圍檔內南北側原百合三路、緩解停車場通道作為場內施工道路；場外施工道路主要利用皇崗口岸及市內現有道路。</p><p><b>　　5.9施工通訊</b></p>

58、;<p>　　經理部與工程隊、地鐵公司、監(jiān)理及地方政府部門之間利用移動電話保持通訊，施工現場采用對講機和移動電話進行聯絡。</p><p>　　5.10 施工主要材料及來源</p><p>　　地連墻所用的標號混凝土，由商品混凝土拌和站按合同要求提供合格的混凝土；鋼筋：按合同采購要求供應，進場前進行抽樣檢查，合格后方可使用；其他自購材料，進場后及時抽樣檢測，合格后向監(jiān)理工程師

59、報批使用。</p><p>　　6工期目標及進度計劃</p><p>　　在保證工程安全、質量的前提下，力爭在合同工期內完成各項工程的施工任務，具體計劃安排如下：</p><p>　　2013年3月30日完成皇崗口岸站圍護結構施工。詳見施工橫道圖。</p><p><b>　　7施工措施</b></p>&

60、lt;p><b>　　7.1 分區(qū)分幅</b></p><p><b>　　7.1.1分區(qū)</b></p><p>　　根據設計圖紙和施工規(guī)劃，深圳地鐵7號線皇崗口岸站圍護結構地下連續(xù)墻施工計劃分為2期進行，共計91幅地連墻。主要劃分見表7-1-1及圖7-1-1。</p><p>　　表7-1-1 地鐵7號線皇崗口岸

61、站地連墻分期、分區(qū)表</p><p>　　圖7-1-1皇崗口岸站圍護結構施工分期圖</p><p><b>　　7.1.2分幅</b></p><p>　　根據皇崗口岸站圍護結構設計（圖紙3/7/D05/S/S16/W00/QT/01000/A）的分幅原則，皇崗口岸站地下連續(xù)墻共分91幅，對每幅連續(xù)墻進行了編號，詳細見表7-1-1.</p

62、><p>　　表7-1-1 連續(xù)墻分幅詳細表</p><p>　　7.2 地連墻施工工程劃分</p><p>　　皇崗口岸站連續(xù)墻工程劃分見表7-2-1。</p><p>　　表7-2-1 深圳地鐵7號線皇崗口岸站工程劃分表 </p><p>　　7.3 施工順序及施工工藝流程</p>&

63、lt;p>　　7.3.1 施工順序</p><p>　　根據皇崗口岸站設計規(guī)劃和施工籌劃，地下連續(xù)墻整體劃分為兩期，每期施工順序安排詳見“地下連續(xù)墻工藝流程圖”。 </p><p>　　7.3.2 施工工藝流程</p><p>　　地下連續(xù)墻施工工序包括：導墻施工、泥漿制備和處理、連續(xù)墻的成槽、鋼筋籠制作及吊裝、地下連續(xù)墻的接頭處理、混凝土澆注和冠梁施工。&l

64、t;/p><p>　　根據車站區(qū)域的工程地質情況，連續(xù)墻施工采用液壓抓斗成槽，鋼筋籠現場制作，整體吊裝入槽，2套導管灌注水下混凝土。槽段施工工藝流程如圖7-3-1所示：</p><p>　　圖7-3-2 地下連續(xù)墻工藝流程圖</p><p><b>　　7.4施工方法</b></p><p><b>　　7.4.

65、1導墻</b></p><p>　　導墻施工是地下連續(xù)墻施工的關鍵環(huán)節(jié)之一，是控制地下連續(xù)墻各項指標的基準，可作為量測挖槽標高、垂直度基準。它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。</p><p>　　7.4.1.1導墻設計</p><p>　　皇崗口岸站車站主體圍護結構采用地下連續(xù)墻形式，深-19.5～-24.4m。</p>

66、<p>　　導墻采用“┓┏”形式，導墻頂標高高出兩側地面0.1m，導墻墻體高1.8m，導墻底部寬度為1.0m。導墻采用C20混凝土，側壁厚度為0.25m，頂板厚度為0.20m。內部鋼筋豎向為B12@200mm，水平鋼筋為B12@200mm。其橫斷面見圖7-4-1連續(xù)墻導墻施工結構圖。</p><p>　　圖7-4-1 連續(xù)墻導墻施工結構圖</p><p>　　本站導墻拐角設有

67、2種形式：“L”型“Z”型。見圖7-4-2所示，導墻各轉角處需向外延伸，以滿足最小開挖槽段需要。</p><p>　　圖7-4-2 導墻轉角示意圖</p><p>　　7.4.1.2導墻施工</p><p>　　導墻施工順序：場地平整→測量放樣→導墻開挖→人工修整→墊層→鋼筋綁扎放樣→綁扎導墻兩側鋼筋網片→立?！０鍦y量復核→澆筑墻體混凝土→拆除模板設置臨時橫向支

68、撐。</p><p><b>　　1)場地平整</b></p><p>　　采用人工配合50c裝載機進行導墻、泥漿池及鋼筋加工場地的平整，并碾壓密實。</p><p><b>　　2)測量放樣</b></p><p>　　(1)測放出導墻的開挖設計邊線，在所測放的點位上埋設木樁并進行編號。采用騎線灑

69、白灰的方式現場標示清楚。</p><p>　　(2)為了保證內襯墻結構施工的內凈尺寸，將導墻軸線向坑外側移動100mm。</p><p>　　(3)導墻各轉角處需向外延伸40cm，以滿足最小開挖槽段及鉆孔入巖需要。</p><p><b>　　3)導墻開挖</b></p><p>　　(1)根據現場實際情況，導墻開挖前先

70、期進行導墻占用部分的混凝土路面進行鑿除，鑿除時采用切縫機切縫，風鎬鑿除。</p><p>　　(2)導墻槽挖采用人工配合反鏟進行探挖成槽，人工進行清底和側面修整，嚴禁超挖，邊挖邊檢查坑底寬度和垂直度。</p><p>　　(3)導墻施工技術要求</p><p>　　內墻面與地連墻縱軸線平行度誤差為+10mm。</p><p>　　內外導墻間距

71、誤差為+10mm。</p><p>　　導墻內墻面垂直度誤差為5 ‰ </p><p>　　導墻內墻面平整度為3mm。</p><p>　　導墻頂面平整度為5mm。</p><p><b>　　4）墊層澆筑</b></p><p>　　澆筑之前先清理導墻里的浮屠，人工夯平后澆筑5cm厚的C15混凝

72、土墊層，混凝土面要平整。</p><p><b>　　5)鋼筋制安</b></p><p>　　(1)每批鋼筋進場前都要按照規(guī)范要求提交出廠合格證明，進場后按規(guī)范要求進行取樣、試驗，試驗合格后才允許使用。</p><p>　　(2)鋼筋綁扎前，進行詳細的技術交底、嚴格按照設計圖紙和規(guī)范要求施工。</p><p><

73、b>　　6)模板施工</b></p><p>　　導墻模板均采用竹膠板，支撐采用Ф50鋼管和木支撐相結合的方式進行加固，縱橫間距不大于40cm。</p><p>　　根據設計導墻控制線嚴格控制模板的位置，保證導墻內部的凈空尺寸。</p><p><b>　　7)澆筑施工</b></p><p>　　(1

74、)皇崗口岸站導墻均采用商品混凝土，混凝土強度為C25。</p><p>　　(2)混凝土澆筑前，先檢查模板的垂直度和中線是否符合要求，自查合格后報請監(jiān)理驗收，合格后方可進行混凝土澆筑。</p><p>　　(3)混凝土澆筑采用溜槽送入倉內，采用兩邊對稱交替下料，并用30插入式振搗棒振搗。振搗時，做到快插慢拔，但振搗棒不得直接接觸模板，以防模板移位、變形。</p><p&

75、gt;<b>　　8)澆筑要求</b></p><p>　?。?）混凝土要分層澆筑，每層澆筑厚度不得超過500mm；</p><p>　?。?）澆筑時要均勻澆筑。</p><p>　?。?）混凝土澆筑完成以后，施工人員按照測量組給定的標高點（面板兩側向槽孔方向設置2%的坡度且面板外邊高出地面100mm,防止周圍的散水流入槽段內。）對混凝土面進行

76、找平，鏟出高的混凝土，將低處混凝土補足高度。</p><p>　?。?）混凝土強度達到2MP時方可拆除模板；</p><p>　?。?）混凝土澆筑完成后，用塑料薄膜或麻袋覆蓋，混凝土終凝后開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間7天。</p><p>　?。?）模板拆除后，沿導墻縱向每隔2m架設上下兩道8cm×8cm方木做內支撐，地下連續(xù)墻開挖前，不允許拆除，防止導墻變形。

77、并做好跟蹤測量觀測。</p><p>　?。?）導墻混凝土達到設計強度前，禁止任何重型機械和運輸車輛在導墻兩側通行。</p><p>　?。?）導墻施工逢與地下連續(xù)墻施工縫錯開。</p><p>　　7.4.2連續(xù)墻成槽施工</p><p>　　7.4.2.1泥漿配制、循環(huán)和處理</p><p>　　地下連續(xù)墻槽段開挖

78、過程中，為保證溝槽穩(wěn)定，要連續(xù)不斷地向溝槽中供給新鮮泥漿，在水下混凝土澆筑過程中，有大量的泥漿排放出來，認真做好泥漿管理，包括制備、循環(huán)使用和廢漿的處理，確保連續(xù)墻施工的安全、質量、進度和文明施工。</p><p><b>　　1)修建泥漿池</b></p><p>　　根據籌備泥漿量經驗公式計算，在車站集中設置泥漿攪拌系統(tǒng)，并設置1組泥漿池由5個單池組成，其中2個新

79、漿池，2個合格泥漿循環(huán)池，1個廢漿池。具體布置見圖7-4-3所示。泥漿池采用人工配合反鏟開挖成形，人工修整。結構采用磚砌結構，其中墻體采用24墻，中間加墻墩，墻墩為37墻，截面尺寸為370mmx370mm，池底用10cm厚C15素混凝土鋪底，內墻用M10砂漿抹面。沿墻設置冠梁，使整個漿池成為整體。</p><p>　　(1)泥漿池容量設計（以每一臺成槽機挖6米槽段設計）</p><p>　

80、　該工程地下墻的標準槽段挖土量：</p><p>　　V1=6×28.1×1=168.6m³</p><p><b>　　新漿儲備量</b></p><p>　　V2=V1×80%=134.88m³</p><p>　　泥漿循環(huán)再生處理池容量</p>&l

81、t;p>　　V3=V1×1.5=252.9m³</p><p>　　混凝土灌注產生廢漿量</p><p>　　V4=6×4×1=24m³</p><p><b>　　泥漿池總容量</b></p><p>　　V≥V1+V3+V4=411.78m³</

82、p><p>　　(2)泥漿池結構見圖7-4-3。</p><p>　　圖7-4-3 泥漿池結構圖</p><p><b>　　2)泥漿性能指標</b></p><p>　　泥漿采用膨潤土泥漿，由膨潤土、水和一些外加劑配制而成，制備泥漿的水選用自來水。</p><p>　　制備泥漿的性能指標及清孔后的泥

83、漿性能指標見下表7-4-2所示。</p><p>　　表7-4-2 泥漿性能指標統(tǒng)計表</p><p><b>　　3)初始泥漿配合比</b></p><p>　　泥漿的配合比及性能指標的確定是一個動態(tài)過程，除通過槽壁穩(wěn)定的檢算外，還須在成槽過程中根據實際地質情況進行調整。施工前，初步確定初始泥漿配合比如下：</p><p

84、>　　水：1m³、膨潤土：75Kg、CMC：0.8 Kg、滑石粉：0.5 Kg。</p><p><b>　　4)泥漿的制備</b></p><p>　　泥漿采用2臺2L-400型高速回轉式泥漿攪拌機拌制, 先配制CMC溶液靜置5小時，按配合比在攪拌筒內加水，加膨潤土，攪拌3分鐘后，再加入CMC溶液。攪拌10分鐘，再加入純堿,攪拌均勻后，放入儲漿池內，

85、在貯漿池內一般靜止24小時以上，加分散劑后最低不少于3小時，以便膨潤土顆粒充分水化、膨脹，確保泥漿質量。制備好的泥漿儲存循環(huán)池泥漿池中，儲漿池應加蓋，防止雨水稀釋。</p><p><b>　　5)泥漿的使用</b></p><p>　　施工所用泥漿，用3PNL泥漿泵泵送，泥漿輸送管道采用消防水籠帶。</p><p>　　泥漿池周邊及施工場地做

86、好施工排水，以防地表水流入槽內，破壞泥漿性能。施工期間，控制槽內泥漿面在導墻下20cm，并高出地下水位1m，以防造成槽壁坍塌。在容易產生泥漿滲漏的土層中施工時，適當提高泥漿粘度（可摻入適量的羧甲基～纖維素），增加泥漿儲備量，并備有堵漏材料。當發(fā)生泥漿滲漏時應及時堵漏和補漿，使槽內泥漿液面保持正常高度。</p><p><b>　　6)泥漿再生處理</b></p><p&g

87、t;　　槽段開挖施工中要注意觀察泥漿質量的變化情況，取出溝槽內不同深度（一般3～5m一點）的泥漿測試比重、粘度、含砂率、PH值等，當PH值達到11時，回收至循環(huán)沉淀池，PH值小于11時，可經再生處理后重復使用。使用振動篩和旋流器進行泥漿的再生處理，以便凈化回收重復使用。通過振動篩強力振動除去較大土渣，余下的一定量的細小砂粒在旋流器的作用下，沉落排渣。凈化后，用化學調漿法調整其性能指標，制成再生泥漿。</p><p&g

88、t;<b>　　7)廢漿排放</b></p><p>　　混凝土灌注過程中，上部泥漿返回循環(huán)池，而混凝土頂面以上4米內的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。</p><p>　　無法再回收使用的劣質泥漿，經過沉淀進行泥水分離后，水排入下水道，泥渣采用罐車封閉運輸，并按照環(huán)衛(wèi)部要求排放至指定位置。</p><p><b>　　8)泥漿質量管

89、理</b></p><p>　　(1)泥漿制作采用的原材料、配合比要符合技術性能要求。</p><p>　　(2)每班進行二次泥漿質量指標檢測，新拌泥漿存放24小時后方可使用，補充泥漿時須不斷用泥漿泵攪拌。</p><p>　　(3)混凝土置換出的泥漿，應進行凈化調整到符合使用要求的指標，與新鮮泥漿混合循環(huán)使用，不符合要求的泥漿排放到廢漿池，經處理后運輸

90、到指定位置廢棄。泥漿調整、再生及廢棄標準見下表7-4-4：</p><p>　　表7-4-4 泥漿調整、再生及廢棄標準</p><p>　　注：表內數字為參考數，應由開挖后的土質情況而定。</p><p>　　(4)泥漿檢測頻率要求見表7-4-5：</p><p>　　表7-4-5 泥漿檢驗時間、位置及試驗項目</p><

91、;p>　　(5)泥漿池布置在一期與二兩者都能兼顧的地方。</p><p>　　7.4.2.2槽段開挖</p><p>　　地下連續(xù)墻成槽是控制工期的關鍵，地下連續(xù)墻遵循“先轉角槽段、異型槽段，后標準槽段”的順序安排槽段開挖施工。標準槽段采取三序成槽，先挖兩邊，再挖中間，以防止偏移。開挖過程中要實測垂直度，并及時糾偏。</p><p><b>　　1)

92、施工前準備</b></p><p>　　整平碾壓場地，成槽機就位。</p><p><b>　　2)槽段開挖</b></p><p>　　皇崗口岸站范圍內上覆主要地層巖性概述如下：第四系全新統(tǒng)人工堆積素填土，海積淤泥質黏土，全新統(tǒng)沖洪積粉質黏土、細砂、中砂，上更新統(tǒng)沖洪積淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、中砂、粗砂、礫砂、圓礫；下伏燕山期

93、花崗巖（γ53）按強度分為：全風化巖、強風化巖、中等風化巖、微風化巖。</p><p>　　(1)上部軟土及全風化花崗巖施工</p><p>　　施工采用SG50和GB46抓斗式成槽機，成槽過程中，導桿應垂直槽段，抓斗張開，照準標值徐徐入槽抓土，嚴禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應控制在設計要求0.3%之內，接頭處相鄰兩槽段中心線在任一深度不大于6mm，同時連續(xù)墻外放10c

94、m。抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉運到堆土場。邊開挖邊向導墻內泵送泥漿，保證泥漿高度不低于導墻1米，直到槽底挖完。泥漿比重控制在1.05～1.1，并可適當加入加重劑，防止槽壁坍塌。</p><p><b>　　(2)底部硬巖施工</b></p><p>　　在地下連續(xù)墻成槽施工中，如果遇到砂礫石層、漂石層或基巖時，其他成槽機械就受到限制，而沖擊鉆機能夠很好地解決這一問

95、題。施工時采用2臺CZ-9、CZ-8B型沖擊鉆機施工，再輔以液壓抓斗清除巖屑。沖擊鉆機在基巖中沖鉆成槽工藝是先沖主孔，再沖其余部分（副孔），主孔與副孔之間搭接并間隔布設，最后用方錘修孔，切除殘留的邊角巖體（錘蠟）。</p><p><b>　　(3)清槽</b></p><p>　　清槽時，先用成槽機撩抓法初步清底，再采用導管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質量，清底后槽底

96、泥漿比重小于1.15，沉渣厚度不大于50mm，對鋼接頭工字上附著的認真細致的清刷干凈，清洗時用吊車起吊接頭刷緊貼接頭面往復上下刷，使混凝土與工字鋼接合處干凈密實。清槽結束后1h，測定槽底沉淀物淤積厚度不大于10cm，槽底20cm處泥漿比重不大于1.2為合格。</p><p>　　圖7-4-6 接頭刷壁器示意圖</p><p>　　7.4.2.3鋼筋籠制作及吊放</p><

97、;p><b>　　1)鋼筋籠制作</b></p><p>　　鋼筋籠制作在專門搭設的加工在30mx6m平臺上進行，保證鋼筋籠加工時鋼筋能準確定位，鋼筋間距符合規(guī)范和設計的要求。鋼筋籠均采用整體制作吊裝入槽，所有縱橫向鋼筋相交部位點焊牢固，以增加鋼筋籠的整體剛度。</p><p>　　鋼筋籠加工時先安放下層水平分布筋，再放下層的主筋，下層鋼筋安放好后，再按設計位置

98、安放桁架和上層鋼筋?？紤]到鋼筋籠起吊時的剛度和強度的要求，每幅鋼筋籠設置“W”型桁架筋，沿連續(xù)墻寬度方向1.5設置4排。</p><p>　　在制作鋼筋籠時預埋件的位置要準確，事先計算預埋件的位置，然后再鋼筋籠上做好記號，然后安裝?；炷裂轰摻罱玉g器孔封堵嚴密，防止?jié){液流入。在盾構進出口位置采用玻璃纖維鋼筋，其與鋼筋搭接要符合圖紙設計要求。</p><p><b>　　鋼筋籠加

99、工要求：</b></p><p>　?、黉摻罨\縱向預留導管位置，并上下貫通；</p><p>　?、阡摻罨\底端應在0.5m范圍內的厚度方向上作收口處理；</p><p>　?、鄣觞c焊接應牢固，并保證鋼筋籠起吊剛度；</p><p>　　④鋼筋籠設定位墊塊，確保設計對保護層厚度的要求</p><p>　?、莸?/p>

100、下連續(xù)墻鋼筋籠制作允許偏差見表7-4-6。</p><p>　　表7-4-6 鋼筋籠制作允許偏差表</p><p><b>　　2)鋼筋籠吊裝</b></p><p>　　鋼筋籠起吊采用100T吊車和50T吊車聯合起吊（吊車距槽口邊不小于3.5m），起吊時主鉤起吊鋼筋籠頂部，副吊起吊鋼筋籠中部，采用多組葫蘆平衡起吊，使鋼筋籠逐漸起高，轉而垂直，

101、緩緩放入槽內。不得高起猛落，強行放入，并在導墻上提前標出鋼筋籠頂標高及槽段位置線，確保預埋件位置準確，鋼筋籠起吊見圖7-4-7。 </p><p>　　圖7-4-7 連續(xù)墻鋼筋籠制作及吊裝示意圖</p><p><b>　　(1)平抬起吊</b></p><p>　　將100T和35T履帶吊吊具與鋼筋籠的各吊點連接。</p>&l

102、t;p>　　將鋼絲繩拉緊，檢查100T及50T履帶吊的鋼絲繩是否垂直于鋼筋籠的中心線，如果不垂直則移動吊車，直到吊車的鋼絲繩垂直為止。</p><p>　　將鋼筋籠提離地面1m左右，檢查吊點附近焊點情況和鋼筋有無彎曲。</p><p><b>　　(2)傾斜提升</b></p><p>　　100T與50T履帶吊同時提升鋼筋籠，50T履帶

103、吊小幅度提升到10m，然后100T履帶吊提高到12m～25m，使鋼筋籠傾斜，100T履帶吊起吊過程中注意主鉤與副鉤的同步控制。</p><p><b>　　(3)吊車對轉</b></p><p>　　保持100T履帶吊不動，50T吊主鉤向100T吊方向旋轉，100T履帶吊逐漸收緊鋼絲繩并向50T履帶吊方向旋轉，直至將鋼筋籠垂直立起，最后50T履帶吊車放繩，在地面摘掉大

104、鉤。</p><p>　　(4)鋼筋籠水平方向運輸</p><p>　　100T履帶吊提鋼筋籠保持下面空間1m～1.5m,運輸到槽段位置并緩慢放入槽內。</p><p><b>　　3)注意事項</b></p><p>　　(1)吊裝鋼筋籠前需檢查編號、尺寸是否正確。</p><p>　　(2)在

105、鋼筋籠上設置對位鋼筋，在導墻上設置對位點，以保證預埋的接駁器對位準確。</p><p>　　(3)吊放鋼筋籠必須垂直對準槽段中心，吊放速度要慢，不得強行壓入槽內，發(fā)現受阻及時吊起經處理后重新吊放，將鋼筋籠固定后，下導管，進行混凝土灌筑。</p><p>　　(4)鋼筋籠的吊放必須一次完成，以減少在泥漿中的浸泡時間，盡快開始灌注墻體混凝土，以保證鋼筋的握裹力，入槽后至混凝土澆筑時的停滯時間不

106、應超過4小時。</p><p>　　(5)鋼筋籠中桁架和骨架必須按設計要求制作配制，鋼筋籠尺寸符合設計圖要求，預埋件、保護層墊塊必須按設計要求設置。</p><p>　　(6)鋼筋籠焊接好后，檢查總體尺寸，焊接質量，預埋件數量、位置及鋼筋規(guī)格、數量，都要滿足設計要求和規(guī)范要求，并經監(jiān)理檢查驗收合格。</p><p>　　7.4.2.4連續(xù)墻接頭</p>

107、<p>　　本工程車站地下連續(xù)墻墻幅間采用厚10mm工字鋼接頭止水，工字鋼與鋼筋籠焊接連接，具體祥見圖7-4-8 所示。</p><p>　　施工采用兩塊反力箱夾住已經焊接在鋼筋籠上的工字鋼，并保證反力箱的中心與設計中心線相吻合，底部插入槽底以下30～50cm，以保證密貼，防止混凝土倒灌，上端口與導墻連接處用木榫楔尖，反力箱后側填砂，防止傾斜。</p><p>　　圖7-4-8

108、 地下連續(xù)墻鋼筋籠與工字鋼連接圖</p><p>　　7.4.2.5水下混凝土澆筑</p><p>　　本工程地下連續(xù)墻混凝土設計強度為C35， P8高性能防水、防腐混凝土，采用東大洋建材公司生產的商品混凝土。</p><p>　　澆筑水下混凝土采用導管法施工。</p><p><b>　　1)導管安裝</b><

109、/p><p>　　導管位置按照設計圖紙要求位置布置，在鋼筋籠內要上下活動順暢，且導管底部距離底面40cm。導管選用F250的圓形螺旋快速接頭型，長度每節(jié)2~2.5m，導管在砼澆注前先在地面上每4～5節(jié)拼裝好，用吊車依次將接長的導管吊入槽段的規(guī)定位置，相鄰兩導管的間距2.5m左右，導管距離兩槽段的接頭處1.5m左右。然后架設混凝土澆筑架，導管頂部端安置方形漏斗準備澆筑。</p><p>　　2)

110、 本工程地下連續(xù)墻采用商品水下混凝土澆注，水下混凝土澆注是控制質量的一道關鍵工序，灌注水下混凝土時，采用兩根導管，導管離槽底0.4m，要求混凝土面上升速度不宜小于3m/h，槽內混凝土面上升高差小于0.2m，中途停頓時間小于30min，導管埋深控制在2～6m之間，導管間距2.5m左右，導管距槽段兩端1.50m左右。為保證地下連續(xù)墻頂端混凝土質量，混凝土澆灌頂面標高按設計要求超灌500mm。</p><p>　　為了

111、保證混凝土的流動性，塌落度控制在18～20cm范圍之間，根據規(guī)范要求，做好試塊取樣工作，以便測定抗壓強度和抗?jié)B性能。并根據規(guī)定進行抽芯試驗。連續(xù)墻混凝土灌注見圖7-4-9。</p><p>　　圖7-4-9 連續(xù)墻混凝土灌注示意圖</p><p>　　3)灌注水下混凝土應遵守下列規(guī)定：</p><p>　?。?）開始灌注時，將混凝土隔水塞吊放于臨近漿面處，導管底端到

112、槽底的距離為0.4m，混凝土運輸車將水下混凝土直接灌入導管斗里，開塞的同時及時灌入水下混凝土，并始終保持導管內充滿混凝土。</p><p>　?。?）隨著水下混凝土的上升，要適當提升和拆卸導管，導管底端埋入混凝土面以下一般應保持2～4m，不宜大于6m和不得小于２m，嚴禁把導管底端提出混凝土面。</p><p>　?。?）不得橫移導管，提管時要避免碰掛鋼筋籠。</p><

113、p>　?。?）在水下混凝土灌注過程中，應有專人每澆筑一定量的混凝土測量一次混凝土面高度，計算導管埋深，填寫好水下混凝土灌注記錄。</p><p>　　（5）水下混凝土灌注應連續(xù)進行，不得中斷，因此灌注前應有嚴格的施工組織設計及輔助設施，一旦發(fā)生機具故障或停電、停水及發(fā)生導管堵塞、進水等事故，應立即采取有效措施（如預備發(fā)電機）進行處理，并同時做好記錄。</p><p>　?。?）應控制

114、最后一次混凝土的灌注量，保證混凝土澆筑至設計頂標高以上500mm。</p><p>　　4)施工中可能出現的問題和處理措施</p><p><b>　　(1) 埋管</b></p><p>　　澆注過程中導管無法拔出有兩種可能：</p><p>　　鋼筋籠制作質量差，部分鋼筋脫離主筋后插入導管吊環(huán)內（這種情況一般會浮籠）

115、。這時應正反轉動導管，使導管與鋼筋籠分離并居鉆孔中心，再繼續(xù)澆注。 </p><p>　　導管埋深過大或混凝土初凝使導管內外摩擦力增大，水下混凝土灌注應嚴格控制埋管深度，不得大于6m，且不小于2m。為防止混凝土初凝，除適當加緩凝劑外還應振動導管。</p><p>　　一旦埋管發(fā)生，應先查明究竟是何種原因，盡可能增大拔力拔起導管（但要防止拔漏導管），拔起過程中應正反搖動導管，使其易于拔起。&

116、lt;/p><p><b>　　(2)爆管</b></p><p>　　導管在澆筑混凝土過程中破裂稱為爆管，常見破壞形式有焊縫開裂或管節(jié)連接螺栓斷裂兩種。導管破裂常發(fā)生在孔深較大的情況下，孔深超過50 m時應加強警惕，防止爆管。本工程由于槽段最深只有29.1m，一般來說爆管的可能性很小。</p><p>　　爆管原因 導管破裂的主要原因是孔深較大時

117、，管內壓力遠大于管外壓力而導管的強度不夠或制作質量不滿足要求；處理堵管事故時向下礅管也可造成導管破裂或連接螺栓折斷。</p><p>　　爆管預防措施 設計制作導管時，保證導管的強度和質量尤其是焊接質量；下管時檢查各管節(jié)的連接質量和導管的質量，謹防損壞的導管下入孔中；澆筑過程中保持各導管均勻下料，防止導管傾斜造成不平衡壓力。提升和下放導管的動作要慢，避免過大的沖擊力，尤其是開澆時防止管腳撞擊孔底巖石。</p

118、><p>　　爆管問題的處理 導管破裂的位置一般較低，處理的關鍵是及時發(fā)現事故，對深度較大的槽孔澆筑時嚴加管理，發(fā)現管內混凝土面過低、漏漿等異常情況應立即加大埋深，在后續(xù)澆筑時保持較大埋深，防止泥漿進入管內，若破裂位置較高則應拔出破裂導管重新下管。</p><p><b>　　(3)掉管</b></p><p>　　在混凝土澆筑過程中，澆筑導管掉入

119、混凝土中，稱為掉管。</p><p><b>　　掉管原因 </b></p><p>　　澆筑過程中，導管下入過快造成管卡子開焊；鉆機剎車失靈、鋼絲繩拉斷、套勾拉直等而發(fā)生掉管。</p><p><b>　　掉管預防措施 </b></p><p>　　開盤前檢查鉆機各部位是否靈活有效，不準帶病運行；

120、導管下放要穩(wěn)準，避免碰撞井架；開澆時檢查導管卡子、鋼絲繩、套勾是否牢固，對老化的管卡、鋼絲繩、套勾要及時更換。操作中加強責任心，注意觀察，發(fā)現問題及時采取措施。</p><p>　　掉管問題的處理 如發(fā)現掉管應立即用撈針或繩套將導管打撈上來，并根據掉管位置的深淺區(qū)別對待，當掉管位置較淺時注意盡量不要使導管提出混凝土面以外，保證導管的埋深。當掉管位置較深，導管提出混凝土面重新下入導管后要抽凈管內泥漿，并保證導管的埋