深圳地鐵地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計(jì)方案

1、深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.923.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級(jí)設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)。為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥

2、質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用MHL60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用GPS15鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用GC1200型沖擊鉆機(jī)配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作，整體吊裝入槽，23套

3、導(dǎo)管灌注水下砼。其工藝流程如下圖：地下連續(xù)墻工藝流程圖其主要施工方案如下：廢漿池泥漿制備(新漿池)循環(huán)池沉淀池筑導(dǎo)墻挖槽清槽及清刷接頭吊放接頭管及鋼筋籠澆灌架就位插入導(dǎo)管澆灌水下砼拔接頭管泥漿排放70mm)，導(dǎo)墻開(kāi)挖采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底?；缀粚?shí)后，鋪設(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位

4、置做成10~15厘米臺(tái)階。模板拆除后，沿其縱向每隔1米加設(shè)上下兩道1010厘米方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來(lái)，在導(dǎo)墻的砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在其旁邊通過(guò)。導(dǎo)墻施工縫與地下墻接縫錯(cuò)開(kāi)。其施工順序如下：3、導(dǎo)墻施工的技術(shù)要求：（1）內(nèi)墻面與地墻縱軸線平行度誤差為10mm。（2）內(nèi)外導(dǎo)墻間距誤差為10mm。（3）導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度誤差為5‰。（4）導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度為3mm。（5）導(dǎo)墻頂面平整度為5mm。（二）泥漿制備與管