某地鐵施工組織設(shè)計方案

1、第1章編制依據(jù)和制依據(jù)和編制原制原則根據(jù)某地鐵5號線工程土建施工招標(biāo)文件，為圓滿完成某地鐵5號線11#合同段（和平西橋站～北土城東路站）的土建工程，在認真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合我單位隧道及地下工程的施工經(jīng)驗，本著信守合同、確保施工和周圍建筑物安全、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效、文明施工的指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織設(shè)計。1.1.編制依據(jù)制依據(jù)1.1.1.某地鐵5號線工程土建施工招標(biāo)文件（含設(shè)計圖紙）；1.

2、1.2.我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查資料；1.1.3.招標(biāo)文件明確的有關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范；1.1.4.北京市人民政府頒布的有關(guān)法規(guī)、條例；1.2.編制原制原則1.2.1.充分遵循招標(biāo)文件條款的原則。1.2.2.堅持實事求是、精心組織、科學(xué)施工的原則。1.2.3.嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范、合理選擇施工方案、實行全面質(zhì)量管理和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。1.2.4.以科技為先導(dǎo)，發(fā)揚創(chuàng)新精神，在施工中不斷優(yōu)化技術(shù)方案，推廣和應(yīng)用“四新”成果。第

3、2章工程概況工程概況2.1.工程概況工程概況2.1.1.工程工程簡介某地鐵5號線11#合同段包括一段區(qū)間及一座車站：和平西橋站～北土城東路站區(qū)間、北土城東路站。2.1.1.1.區(qū)間工程工程2.1.1.1.1.區(qū)間工程概況工程概況和平西橋站～北土城東路站區(qū)間范圍為和平西橋站北端～北土城東路站南端，包括施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線設(shè)計里程均為YK14528.4YK15400，長871.6m，其中人防段設(shè)計里程為YK15337.1347，緊靠北

4、土城東路站北端。左右線線間距14.8m，均為直線，坡度為3‰、3‰，變坡點里程K14720。區(qū)間均為單線隧道，在區(qū)間中部左線K15060處設(shè)一座施工豎井。區(qū)間隧道采用暗挖法施工，以小導(dǎo)管（大管棚）超前支護、注漿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼及鋼架等作為主要施涇流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近與直交。承壓水：水頭標(biāo)高為24.78～25.01m，水頭埋深為14.02～15.94m。含水層為細中砂⑥2層、卵石圓礫⑦層、卵石圓礫⑨層和細中砂⑨1層，地下

5、水涇流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近與直交。根據(jù)地下水腐蝕性測試結(jié)果：本段沿線上層滯水及潛水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。承壓水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。2.1.1.1.4.區(qū)間工程工程場地類型及地震烈度型及地震烈度擬建場地處于地震基本烈度8度區(qū)內(nèi)。場地覆蓋層厚度dov＜80m，地面下25m深度（并不小于基礎(chǔ)底面以下10m）范圍內(nèi)土層剪切波速平均值為Vsm=2

6、62～269ms，依據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》，場地土類型為Ⅱ類場地土，場地類別為Ⅱ類。在地震烈度為8度時，水位標(biāo)高在34.00m時，本場地地面下20m深度范圍內(nèi)飽和粉土和砂土不液化。區(qū)間工程的地質(zhì)情況詳見《區(qū)間地層剖面圖》。2.1.1.2.車站工程站工程2.1.1.2.1.車站工程概況站工程概況北土城東路站位于惠新西街和太陽宮路的交叉路口，為地下十字形換乘站，是地鐵5號線與奧運支線（十號線）的換乘車站。車站主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土

7、箱形框架形式，沿5號線線路走向為雙層三跨島式站、沿奧運支線走向為單層六跨側(cè)式站，車站建筑面積16972平方米。車站共設(shè)4個通道、4個出入口和4個風(fēng)亭，五號線北土城東路車站起點里程為K15401.9，終點里程為K15586.6，車站有效站臺中心里程為K15478，車站總長184.7m。車站采用明挖法施工，5號線走向基坑采用鉆孔灌注樁加內(nèi)部鋼支撐進行支護，奧運支線走向基坑采用鉆孔灌注樁加錨桿進行支護。2.1.1.2.2.車站工程周站工程周邊