2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、在7YGD-35型自走式單軌運(yùn)輸機(jī)、7YGS-45型自走式雙軌運(yùn)輸機(jī)、7YGDQ-50型牽引式單軌運(yùn)輸機(jī)和7YGWQ-50型牽引式無(wú)軌運(yùn)輸機(jī)等四種機(jī)型中,自走式雙軌運(yùn)輸機(jī)的工作條件更復(fù)雜,對(duì)運(yùn)輸機(jī)本身的性能要求更高,因此在運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性,驅(qū)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)特性和磨損機(jī)理等方面的問(wèn)題深入開(kāi)展研究,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)的安全高效運(yùn)行,具有實(shí)際意義。為解決自走式雙軌運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化問(wèn)題難以進(jìn)行測(cè)試和分析的問(wèn)題,構(gòu)建了試驗(yàn)

2、平臺(tái),可用于分析運(yùn)輸機(jī)的不同輪對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)在載重、預(yù)緊力、運(yùn)行速度和坡度角度等運(yùn)行參數(shù)不同情況下,主軸扭矩、轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)輪槽磨損率、鋼絲繩打滑率等指標(biāo)的變化情況,以及運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行速度和振動(dòng)情況。該平臺(tái)還可用于測(cè)試其他小型軌道運(yùn)輸機(jī)整體性能參數(shù),為運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行性能的優(yōu)化提供試驗(yàn)條件和理論分析依據(jù)。具體進(jìn)行了如下研究工作:
   (1)根據(jù)實(shí)際需要搭建了運(yùn)輸機(jī)自動(dòng)控制試驗(yàn)平臺(tái),試驗(yàn)平臺(tái)主要由機(jī)架部分、自動(dòng)控制系統(tǒng)部分和測(cè)試系統(tǒng)部分等組成。

3、通過(guò)選擇合適的變頻電機(jī)、變頻器、PLC等關(guān)鍵硬件,完成電路設(shè)計(jì);采用模糊PI控制器,在西門(mén)子Step-7編寫(xiě)環(huán)境編譯中完成系統(tǒng)的PLC程序設(shè)計(jì);在Eviews編輯軟件EV500中完成界面設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)不斷調(diào)整,在緊急停止、緊急起動(dòng)、速度瞬時(shí)改變、貨物偏置、貨物隨機(jī)滾動(dòng)等多種條件的變化條件下,該系統(tǒng)均能穩(wěn)定的運(yùn)行,速度均勻,試驗(yàn)平臺(tái)振動(dòng)很小,運(yùn)輸車本身的振動(dòng)也很小,完全能滿足測(cè)試試驗(yàn)要求。
   (2)測(cè)試系統(tǒng)主要包括果園運(yùn)輸車、轉(zhuǎn)矩

4、轉(zhuǎn)速傳感器、電渦流傳感器、旋轉(zhuǎn)編碼器、加速度傳感器和位移傳感器等測(cè)試元件,以及數(shù)據(jù)采集儀器、計(jì)算機(jī)和測(cè)試軟件等。在不破壞原車體結(jié)構(gòu)或盡可能少的增加部件的原則下,在運(yùn)輸機(jī)上加裝多種測(cè)試部件,對(duì)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速、被動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速、導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)速、主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)輪對(duì)輪槽磨損量、被動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)輪對(duì)輪槽磨損量、整車振動(dòng)加速度等多種物理量進(jìn)行測(cè)量,分別用不同的傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并用數(shù)模轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)所能處理的信號(hào),由接在PC機(jī)外的A/D數(shù)據(jù)采集卡及相應(yīng)

5、的數(shù)據(jù)采集軟件組成采集系統(tǒng)獲取信號(hào),最后由PC機(jī)處理后顯示出來(lái),同時(shí)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的進(jìn)行可追溯的存儲(chǔ),采集與處理軟件保證了數(shù)據(jù)采集可以以多種方便、實(shí)用的方法進(jìn)行,同時(shí)可以實(shí)時(shí)或者歷史的保存數(shù)據(jù)文件以及離線處理數(shù)據(jù)。
   (3)針對(duì)自走式雙軌道果園運(yùn)輸機(jī)中用于驅(qū)動(dòng)的鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪對(duì)為對(duì)象,通過(guò)分析鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)輪槽接觸面的附加摩擦力,求解影響主動(dòng)軸扭矩的最佳運(yùn)行參數(shù)。分析了運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪對(duì)槽的個(gè)數(shù)、中心距α、驅(qū)動(dòng)輪半徑r和包角αh

6、、預(yù)緊力F等主要參數(shù)對(duì)主軸扭矩的影響,建立了各參數(shù)和主軸扭矩的函數(shù)關(guān)系,并利用遺傳算法進(jìn)行尋優(yōu),找出最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)組合為預(yù)緊力為130N,槽個(gè)數(shù)為4個(gè),中心距0.3058m,驅(qū)動(dòng)輪半徑0.0995m,主軸扭矩390N·m,包角α1=131.237°進(jìn)行了運(yùn)行參數(shù)對(duì)主軸扭矩影響的試驗(yàn)研究,測(cè)試了電機(jī)速度、負(fù)載、坡度、預(yù)緊力等參數(shù)對(duì)主軸扭矩影響的數(shù)據(jù),分別采用單一變量法,在分析每個(gè)因素對(duì)主軸的影響時(shí),分別將另外三個(gè)因素設(shè)為常值。試驗(yàn)結(jié)果表明:

7、電機(jī)頻率在15H或30Hz時(shí)主軸扭矩較平穩(wěn),且能保證足夠的扭矩;負(fù)載增加時(shí)主軸扭矩也會(huì)逐漸增加,但是當(dāng)負(fù)載增加到一定程度時(shí)主軸扭矩變化已不明顯,當(dāng)負(fù)載不能無(wú)限增加,否則主軸扭矩不會(huì)增加,輪對(duì)出現(xiàn)打滑;當(dāng)坡度從5°到45°時(shí),主軸扭矩呈上升趨勢(shì);預(yù)緊力對(duì)主軸扭矩影響不顯著。
   (4)通過(guò)對(duì)鋼絲繩傳動(dòng)的緊邊松邊拉力和應(yīng)變的關(guān)系分析,建立驅(qū)動(dòng)輪對(duì)打滑率的數(shù)學(xué)模型,得出打滑率與驅(qū)動(dòng)輪半徑、預(yù)緊力、中心距等參數(shù)之間的關(guān)系,并對(duì)打滑率變

8、化情況進(jìn)行仿真分析。我們認(rèn)為打滑率主要是由鋼絲繩的形變使得輪對(duì)之間產(chǎn)生速度差引起的,而影響鋼絲繩形變的因素主要有包角α、預(yù)緊力F0、鋼絲繩的彈性模量E、鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪的接觸弧長(zhǎng)度L、鋼絲繩的截面積A、驅(qū)動(dòng)輪半徑r1、驅(qū)動(dòng)輪中心距L0、鋼絲繩直徑d,對(duì)上述因素綜合分析建立了其與打滑率ε%間的函數(shù)關(guān)系,利用matlab編程得到不同條件下打滑率的變化,得到如下結(jié)論:驅(qū)動(dòng)輪的半徑和打滑率呈非線性關(guān)系,隨著半徑增加,輪對(duì)打滑率逐漸下降;預(yù)緊力與打

9、滑率呈線性關(guān)系,說(shuō)明預(yù)緊力越大,鋼絲繩形變量越大;中心距與打滑率呈非線性關(guān)系,即中心距越大,由于包角增大,打滑率下降,與實(shí)際情況相符;在r1一定時(shí),L0增加,ε%增加;在L0一定時(shí),r1增加,ε%減小。在對(duì)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)打滑率進(jìn)行試驗(yàn)研究時(shí),通過(guò)方差分析我們發(fā)現(xiàn),負(fù)載對(duì)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的打滑率的影響最為顯著,其他三個(gè)因素雖然對(duì)打滑率也有所影響,但作用不明顯;負(fù)載和坡度對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的打滑率的影響較大,其余兩個(gè)對(duì)打滑率沒(méi)有顯著影響;負(fù)載和

10、坡度對(duì)從動(dòng)輪與導(dǎo)向輪之間的打滑率的影響較大,另外兩個(gè)因素對(duì)打滑率的影響較小。
   (5)分別利用電渦流傳感器和激光位移傳感器測(cè)量位移來(lái)確定磨損的情況,試驗(yàn)表明兩種方法測(cè)量的數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)相相同的規(guī)律,隨著試驗(yàn)次數(shù)的增多,磨損量特征參數(shù)值增大,符合磨合階段、穩(wěn)定磨損階段以及劇烈磨損階段的三個(gè)磨損階段特征。在前3年中,驅(qū)動(dòng)輪對(duì)基本處于磨合階段,驅(qū)動(dòng)輪對(duì)與鋼絲繩正在互相適應(yīng),磨損量變化大。第4~7年間,磨損量變化緩慢,即驅(qū)動(dòng)輪對(duì)逐漸進(jìn)入

11、穩(wěn)定磨損階段,驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的磨損都屬于正常磨損。說(shuō)明驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的磨損比較小,壽命比較長(zhǎng)。
   (6)利用MTC鋼絲繩電腦探傷儀進(jìn)行鋼絲繩磨損檢測(cè)試驗(yàn),第一根鋼絲繩經(jīng)過(guò)3組試驗(yàn),嚴(yán)重破壞,導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)不能運(yùn)行;第二根鋼絲繩經(jīng)過(guò)4組試驗(yàn)后,嚴(yán)重破壞,導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)不能運(yùn)行,估算鋼絲繩循環(huán)使用約為500-800來(lái)回,相當(dāng)于一根鋼絲繩大約可以使使用3-4年。從鋼絲繩的LF和LMA數(shù)據(jù)和曲線看出,隨著磨損試驗(yàn)的進(jìn)行,總斷絲數(shù)、最大斷絲數(shù)、捻距內(nèi)累計(jì)

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