畢業(yè)設(shè)計----汽車維修工作的實踐報告

1、<p><b>　　畢業(yè)實踐報告</b></p><p>　　（關(guān)于在xx公司從事汽車維修工作的實踐報告）</p><p>　　姓 名： </p><p>　　專 業(yè)：汽車電子技術(shù)</p><p>　　班 級： 汽電0801 </p><p>　

2、　學(xué) 號： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言1 </b></p><p><b>　　1 概述 1 </b></p><p

3、>　　2 實踐項目簡介 1 </p><p>　　2.1 實踐單位 1 </p><p>　　2.2 崗位介紹 2 </p><p>　　3 實踐內(nèi)容綜合分析 2 </p><p>　　3.1 ABS與汽車制動系統(tǒng) 4 </p><p>　　3.2 ABS的應(yīng)用與功用 6 </p>&l

4、t;p>　　3.3 ABS的優(yōu)點及注意事項及使用方法7</p><p>　　3.4 汽車制動系統(tǒng)的各種性能9 </p><p>　　3.5 ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀12 </p><p>　　4 實踐總結(jié) 15 </p><p>　　5 結(jié)束語 16 </p><p><b>　　參考文獻

5、 16 </b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　人生就像一個大舞臺，每個人都在扮演著不同的角色，找到屬于自己的位置才能擁抱美麗的人生。</p><p><b>　　1 概述</b></p><p>　　從學(xué)校出來后，每個同學(xué)都在為尋找一個好的實習(xí)單位而努力

6、，我也不例外，機緣巧合下，我來到湖北捷運公司從事一名汽車維修的實習(xí)工作，在這里我學(xué)到了在學(xué)校學(xué)不到的一些知識，自己的視野也開闊了很多。</p><p><b>　　2 實踐項目簡介</b></p><p><b>　　2.1 實踐單位</b></p><p><b>　　xxx</b></p&g

7、t;<p><b>　　2.2 崗位介紹</b></p><p>　　按公司規(guī)定，每天做好自己崗位分所分配的事情，學(xué)習(xí)好每個車輛不同的配件與性能，主要從事的是ABS與汽車制動系統(tǒng)的檢查與維修的工作，接待好每一個前來需要服務(wù)的客戶，認(rèn)真檢查與維修車輛的問題，并配合其它同事完成其它的工作。</p><p>　　3 實踐內(nèi)容綜合分析</p>&

8、lt;p>　　3.1 ABS與汽車制動系統(tǒng)</p><p><b>　　(1)、ABS</b></p><p>　　ABS”中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。 </p><p>　　現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制

9、動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。 </p><p>　　普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。 </p><p>　　定義：ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，近年來

10、由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。 </p><p>　　說明：如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿右簤毫Φ氖辗?，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中

11、的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。</p><p>　　(2)、汽車制動系統(tǒng)</p><p>　　汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要

12、保障。 　　 　 汽車的制動性及其評價指標(biāo) 　　 　汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。　　汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性三方面來評價。</p><p>　　3.2 ABS的應(yīng)用與功用</p><p>　?。?）應(yīng)用：世界上第一臺防

13、抱死制動系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機上， 1968 年開始研究在汽車上應(yīng)用。 70 年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了 ABS 在汽車上的應(yīng)用。 1980 年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯

14、、捷達、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先進的 ABS 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達 46% ，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近 75% 的轎車應(yīng)用 ABS 。 </p><p>　　現(xiàn)

15、今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn) ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。</p><p>　　（2）功用：動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 </p><p>　　制

16、動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。 </p><p>　　汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪

17、胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率 </p><p>　　δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ </p><p>　　式中：δ--滑移率； </p><p>　　V t-- 汽車的理論速度； </p><p>　　V a --汽車的實際速度。 </p><p>　　據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率δ＝ 1

18、5 ％一 20 ％時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內(nèi)。 </p><p>　　ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。 </p><p>　　3.3 ABS的優(yōu)點及注意事項及使用方法 </p><p>

19、;　　(1)、優(yōu)點：1、加強對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。 </p><p>　　2、減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。

20、而ABS由于減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。 </p><p>　　3、有效縮短制動距離。在緊急制動狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20％左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。普通的制動系統(tǒng)無法做到這一點。 </p><p>　　胎遭受4、減輕了輪胎的磨損。使用ABS消除了在緊急制動過程中抱死的車輪使輪不能修復(fù)的損

21、傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了ABS的車輛，只會留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。</p><p>　　(2)、注意事項：（ 1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。 </p><p>　　（ 2 ）裝有 ABS 的汽車，

22、每年應(yīng)更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。 </p><p>　?。?3 ）檢查 ABS 防抱死制動系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。 </p><p>　　ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。 </p><p

23、>　　(3)、使用方法：專業(yè)人士表示，ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)沒有什么不同，只要把腳踏在制動板上進行正常的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員沒有必要用一連串的點剎方式進行制動，ABS會使制動保持在最佳點。要注意的一點是：ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪音，這些都屬于正?，F(xiàn)象，不用過分緊</p><p>　　3.4.汽車制動系統(tǒng)的各種性能</p><p>　　行

24、汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護等安全領(lǐng)域與汽車的運動性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，

25、制動器輔助系統(tǒng)）?！　≈苿虞o助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當(dāng)司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制

26、動性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車</p><p>　　有行車制動系中采用鼓式制動器和盤式制動器之分，鼓式制動器（外張性和內(nèi)束型）有制動蹄（固定在制動底板不動），制動鼓（隨車輪旋轉(zhuǎn)，有制動輪缸控制，也或者有其他控制方式），制動蹄上有摩片，壓向制動鼓，地面對車輪產(chǎn)生有一個摩擦制動力，然后剎住車。鼓式制動器也分好些種不再一一闡述了。&

27、lt;/p><p>　　盤式制動器，類似鼓式制動器，制動原理一樣，即只不過，制動面是制動盤兩側(cè)，由于散熱，抗衰退性等優(yōu)于鼓式，因此盤式制動器好，但是造價貴，而且不適用于駐車制動，盤式制動器分全盤式和鉗盤式，鉗盤式分為浮動式固定式，浮動式又分為滑動式和擺動式，現(xiàn)在廣泛用滑動式浮淺盤式制動器。</p><p>　　駐車制動在轎車上通常采用機械式，而且利用行車制動。中央制動則是大貨車用，是鎖止傳動軸

28、的駐車制動。</p><p>　　要求制動都是雙回路，也會有電力助力制動等，但基本原理都是，操縱部分，傳動部分，制動部分，高級的加裝助力部分?；蛘呒友b輔助操縱部分，例如控制制動力的大小，ESP等。這些都是稍微有些先進的了</p><p>　　3.5 ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　　基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機上。1936年，德國博

29、世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子

30、技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達國家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕

31、型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝</p><p><b>　　4 實踐總結(jié)</b></p><p>　　從實踐中走來，帶不回任何精湛的技術(shù)，但帶回了也許是我一生中最寶貴、最值得珍惜的收獲。</p><p>　　作為一名大學(xué)生，希望在進入社會之前，積累多點社會經(jīng)驗，提早與社會來個零距離接觸，學(xué)習(xí)如何與人溝通，如何與人交流，如何與

32、人合作等等。我相信任何的工作都能給我?guī)碚n本上無法得到的知識，所以在工作中我多聽多學(xué)多做，按時超量的完成任務(wù)。我也在工作中學(xué)會了許多大到先進的檔案管理操作系統(tǒng)。在這期間所做雖無大事，但從點滴做起，所獲亦非淺。</p><p><b>　　5 結(jié)束語</b></p><p>　　非常感謝我的實習(xí)單位能給我這次實習(xí)的機會。讓我能安定下來學(xué)習(xí)更多的知識，規(guī)劃好自己的前程之路

33、。其次感謝兩年來我的每一個任課老師，你們的熱心指導(dǎo)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)，讓我在兩年的學(xué)習(xí)生涯中收獲多多，你們不僅教給我學(xué)習(xí)上的知識還教給我了做人的道理，希望你們在以后日子里工作順利，培育出更多擁有實戰(zhàn)經(jīng)驗的精英分子。 最后感謝學(xué)院對我三年來的栽培，學(xué)院良好的學(xué)習(xí)環(huán)境深深的影響了我，讓我從中體會到知識的力量，謝謝學(xué)院。</p><p>　　非常感謝指導(dǎo)老師百忙之中抽出時間來評審這個畢業(yè)設(shè)計！</p>&