某二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　某二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書</p><p><b>　　1 設(shè)計(jì)總說明</b></p><p><b>　　1.1地理位置圖</b></p><p>　?。ㄔ敿?xì)情況見路線設(shè)計(jì)圖）</p><p><b>　　1.2設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p>&l

2、t;p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及所給定的地形圖</p><p>　?。?）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01－2003）</p><p>　　（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－94）</p><p>　?。?）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30－2004）</p><p>　?。?）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D40－2002）&l

3、t;/p><p>　?。?）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30－2003）</p><p>　　（6）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）</p><p>　?。?）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）</p><p>　　1.3設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容</p><p>

4、;<b>　?。?）公路路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在1：2000的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)并選定橋梁橋涵位置類型，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說明書等工作（路線長(zhǎng)度不小于2.0km)。</p><p><b>　　（2）路基路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完成路

5、基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì);路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較）。</p><p><b>　　（3）橋涵初步設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。</p><p><b>　?。?）施工組織設(shè)計(jì)

6、</b></p><p>　　根據(jù)所涉及的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算（橋涵），提交相應(yīng)的計(jì)算書和與說明書。</p><p>　　1.4設(shè)計(jì)（論文）的基本要求</p><p>　?。?）按設(shè)計(jì)課題的要求，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，做出不同的設(shè)計(jì)方案，交出最后的成果圖。</p><p>　?。?）認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表

7、達(dá)準(zhǔn)確流暢。</p><p>　?。?）樹立科學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)。</p><p>　?。?）嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。</p><p>　?。?）注重資料的收集、分析和整理工作。</p><p>　　1.5 路線及工程概況</p><p>　　本路線是山嶺重丘區(qū)

8、的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向車道，無(wú)中央分隔帶，土路肩為2×0.75米，硬路肩為2×0.75，行車道為2×3.50米。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，路線總長(zhǎng)2194.074米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.00，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+194.074。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了兩個(gè)平曲線，半徑均分別為600米和400米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為4%，因?yàn)榘霃蕉即笥?50米，則

9、不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了兩個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為-2.6% ，最小縱坡為-0.39%，最大坡長(zhǎng)770米，最小坡長(zhǎng)674.074米。1個(gè)凸形豎曲線， 1個(gè)凹形豎曲線，半徑均為10000米。本路線設(shè)計(jì)中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞共1個(gè)，樁號(hào)為K0+240的鋼筋混凝土蓋板涵。</p><p>　　1.6 沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系</p><p>　　（1）濟(jì)寧至鄒城二級(jí)

10、公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴(yán)寒少雨，多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于3—8月份，多年平均相對(duì)濕度為81%--82%，屬于濕度適中帶---濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對(duì)本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。</p><p>　?。?）本合同段地處山嶺重丘區(qū)

11、，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。</p><p>　?。?）本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為Ⅳ3區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤(rùn)性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長(zhǎng)，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度（七月），月平均最低氣溫為5度（一月），日最高氣溫為41度，日最低氣溫為-7度，日最大氣溫差為21

12、度，平均年降雨量為2600mm，小時(shí)最大降雨量為230mm，潮濕系數(shù)2.2，日最大風(fēng)速為30m/s。</p><p>　?。?）根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬(wàn)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2001),本路線段地震動(dòng)峰值加速度<0.050g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35S,依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。</p><p>

13、　　1.7 沿線材料分布情況</p><p>　　公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂,當(dāng)?shù)匮鼐€無(wú)礦石料場(chǎng),礦石材料需要外購(gòu),相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在鄰市進(jìn)貨，相距40km左右。</p><p><b>　　1.8 環(huán)境保護(hù)</b></p><p>　　本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，

14、盡可能多的利用原路段，減少對(duì)自然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。</p><p>　　1.9 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況</p><p>　　為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，在工作中采用了以下新技術(shù)：</p><p>　　廣泛采用了AutoCAD技術(shù)，全部圖紙利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，做到了優(yōu)質(zhì)、高效、

15、準(zhǔn)確。 </p><p><b>　　1.10 其他事項(xiàng)</b></p><p>　　其他未提及的施工事項(xiàng)，施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí)，應(yīng)

16、及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。</p><p><b>　　2 路線平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p>

17、<p>　　2.1 公路等級(jí)的確定</p><p>　　2.1.1 已知資料</p><p>　　表2.1路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率6.0%）</p><p>　　2.1.2 查《標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　　由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。</p><p>　

18、　表2.2各汽車代表車型與換算系數(shù)</p><p>　　2.1.3 交通量計(jì)算</p><p><b>　　初始年交通量：</b></p><p>　　N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575輛

19、/日</p><p>　　2.1.4 確定公路等級(jí)</p><p>　　假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20</p><p>　　年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:</p><p>　　N=6575×(1+6.0%)=19893輛/日</p><p><b>　　根據(jù)規(guī)范：</b></p>

20、<p>　　高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。</p><p>　　一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。</p><p>　　二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。</p><p>　　由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路

21、等級(jí)為二級(jí)公路。</p><p>　　所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。</p><p><b>　　2.2 選線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1 選線的基本原則：</p><p>　?。?）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)</p><p>　?。?）

22、在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。</p><p>　?。?）要注

23、意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　?。?）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。</p><p>　?。?）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系</p><p>　　2.2.2 選線的步驟和方法：</p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線

24、條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　?。?）全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方

25、案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因

26、素。</p><p><b>　?。?）逐段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。</p><p><b>

27、　?。?）具體定線</b></p><p>　　在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p>

28、　　2.3平曲線要素值的確定</p><p>　　2.3.1 平面設(shè)計(jì)原則：</p><p>　　(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。</p><p>　　(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條

29、公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　　(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。</p><p>　　(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和

30、曲線）的最小長(zhǎng)度</p><p>　　2.3.2 平曲線要素值的確定：</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：</p><p>　?。?）基本形曲線幾何元素及其公式：</p><p>　　按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直

31、線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果

32、，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常 的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。</p><p>　　在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。&

33、lt;/p><p>　　1）平曲線主要參數(shù)的規(guī)定</p><p>　　表2.3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：600m、400m；緩和曲線長(zhǎng)度分別為：80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000 m 10000 m，經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。</p><p>　　2） 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：</p&

34、gt;<p><b>　　圖2.1路線設(shè)計(jì)圖</b></p><p>　　交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （2.1）</p><p>　　導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 （2.2）</p><p>　　①由圖2-2計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：</p><p>　　QD：(28768

35、17.494, 499674.536) </p><p>　　JD1：(2876893.422, 500478.929) </p><p>　　JD2：(2876707.678, 501546.152) </p><p>　　ZD：(2876779.25，501844.128)</p><p>　?、?路線長(zhǎng)、方位角計(jì)算<

36、;/p><p><b>　　a．0-1段</b></p><p><b>　　D0-1=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　b．1-2段</b></p><p><b>　　D

37、1-2=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　c．2-3段</b></p><p><b>　　D2-3=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p

38、><b>　　d. 轉(zhuǎn)角計(jì)算</b></p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p><b>　?。ㄗ螅?lt;/b></p><p>　?。?）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式</p><p>　　1）在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有

39、緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：</p><p>　　圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p>　?。?.3） （2.4）</p><p><b>　　（2.5）</b></p><p><b>　?。?.6）</b>&

40、lt;/p><p><b>　　（2.7）</b></p><p><b>　?。?.8）</b></p><p><b>　?。?.9）</b></p><p><b>　?。?.10）</b></p><p>　　式中: ——總

41、切線長(zhǎng)，（）；</p><p>　　——總曲線長(zhǎng)，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線半徑,（）；</p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；<

42、/p><p>　　——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長(zhǎng)度，（）；</p><p>　　——圓曲線長(zhǎng)度，（）。</p><p><b

43、>　　2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</b></p><p><b>　　（2.11）</b></p><p><b>　?。?.12）</b></p><p>　　（2.13） </p><p><b>　?。?.14）</b></p><p&g

44、t;<b>　?。?.15）</b></p><p><b>　　（2.16）</b></p><p>　　2.4路線曲線要素計(jì)算</p><p>　　2.4.1 路線簡(jiǎn)介</p><p>　　該濟(jì)寧-鄒城二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：</p><

45、p>　　全長(zhǎng)：2194.074m</p><p><b>　　交點(diǎn)：2個(gè)</b></p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)：K0+807.968、K1+890.175</p><p>　　半徑：600m 、400m </p><p>　　緩和曲線長(zhǎng)度：80m、80m</p><p>　　2.4.2 曲

46、線要素</p><p>　　JD1：K0+807.968</p><p>　　設(shè)=600m，=80m ，= 則曲線要素計(jì)算如下：</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　JD1：K0+807.968</p><p>　　ZH=JD-T= K0+807.968-

47、120.459=K0+687.509</p><p>　　HY=ZH+= K0+687.509+80=K0+767.509</p><p>　　YH=HY+(L-2)= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678</p><p>　　HZ=YH+= K0+847.368+80= K0+927.3678</p><

48、p>　　QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397</p><p>　　校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><p>　　其它3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。</

49、p><p>　　2.5 各點(diǎn)樁號(hào)的確定</p><p>　　在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為

50、路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)</b></p>

51、;<p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　?。?） 縱面

52、線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　?。?） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　?。?） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：</p><p>　?。?） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　?。?） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互

53、重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”</p><p>　　(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。</p><p>　?。?） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　3.2縱

54、坡設(shè)計(jì)的要求</p><p>　?。?） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范</p><p>　?。?） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　?。?） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。<

55、;/p><p>　?。?） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　?。?） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　?。?） 在實(shí)地調(diào)查

56、基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟</p><p>　?。?） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p>

57、<p>　?。?） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p>　?。?） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方

58、案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　?。?） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　（5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋

59、土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　?。?） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。</p><p>　　（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p>　?。?） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面

60、標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。</p><p><b>　　3.4 豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： </p><p><b>　　表3.1豎曲線指標(biāo)</b></p&g

61、t;<p>　　豎曲線基本要素計(jì)算公式：</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p>　　L = (3.2)</p><p>　　T = (3.3)</p><p>　　E =

62、 (3.4)</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　————坡度差， </p><p>　　L ————曲線長(zhǎng)， （m）</p><p>　　T ————切線長(zhǎng)， （m）</p><p>　　E ————外距

63、 （m）</p><p><b>　　A 變坡點(diǎn)1： </b></p><p>　　(1) 豎曲線要素計(jì)算：</p><p>　　里程和樁號(hào)K0+770.000 </p><p>　　I1=﹣0.4% i2= -2.6% 取半徑R=10000m</p><p>　　w= i2﹣

64、i1=-2.6%﹣(﹣0.4%)=-2.2% (凸形)</p><p>　　(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+770.000)﹣110=K0+660</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=178.6-110×（-0.4%）=179.04m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+770.00

65、0) +110= K0+880</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)高程=178.6+ 110×（-2.6%）=175.74m </p><p><b>　　B 變坡點(diǎn)2：</b></p><p>　　(1) 豎曲線要素計(jì)算：</p><p>　　里程和樁號(hào)K1+520 </p><p&g

66、t;　　i2=-2.6% i3= -1.9% 取半徑R=10000</p><p>　　w= i3﹣i2=-1.9%-（-2.6%）=0.5% (凹形)</p><p>　　(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)﹣25 =K1+495</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=158.9225﹣25

67、×（-2.6%）=159.5725m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)+25 =K1+545</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)高程=158.9225-25×（-1.9%）=159.398m </p><p><b>　　4 路線橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路橫斷面，是指

68、中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。</p><p>　　4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合

69、適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　?。?）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪

70、水淹沒或沖毀。</p><p>　?。?）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　?。?）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要</p><p>　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖

71、面的圖形叫橫斷面。</p><p>　　4.2橫斷面設(shè)計(jì)綜述 </p><p>　　在濟(jì)鄒二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)路線基本按原路設(shè)計(jì)，為保證改建施工，全線以填土為主。</p><p>　　4.2.1 橫坡的確定</p><p><b>　?。?）路拱坡度</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范二

72、級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5％。</p><p><b>　?。?）路肩坡度</b></p><p>　　直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。</p><p>　　曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：</p><p>　　表4.1路肩橫坡方向及其坡度表</p><p&

73、gt;　　4.3彎道的超高和加寬</p><p>　　4.3.1平曲線的加寬</p><p>　　汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。</p><p>　　普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到：</p><p>　　b =R –(R1+B)

74、 (4.1) </p><p>　　而 </p><p>　　故 </p><p>　　上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬：</p&g

75、t;<p><b>　　(4.2)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　A ————汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （m）</p><p>　　R ————圓曲線半徑 （m） </p><p>　　對(duì)于有N個(gè)車道的行車道：</p><p

76、><b>　　(4.3)</b></p><p>　　半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得：</p><p><b>　　(4.4)</b></p><p><b>　　(4.5)</b></p><p><b>　　式中：</b></p>&

77、lt;p>　　———— 牽引車的加寬值；</p><p>　　———— 拖車的加寬值；</p><p>　　———— 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 （m）； </p><p>　　———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；</p><p>　　由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值：</p>&l

78、t;p><b>　　(4.6)</b></p><p>　　令 = ，上式仍舊納成為式：</p><p><b>　　(4.7)</b></p><p><b>　　4.3.2加寬過渡</b></p><p>　　對(duì)于R >250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以

79、不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。</p><p>　　為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。</p><p>　　二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)

80、任意點(diǎn)的加寬值：</p><p><b>　　(4.8)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　————任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （m）；</p><p>　　L ————加寬緩和段長(zhǎng) （m）；</p><p>　　b ————圓曲線

81、上的全加寬 （m）。</p><p>　　4.3.3曲線的超高</p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高

82、。</p><p>　　濟(jì)鄒二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。</p><p>　　橫斷面上超高值的計(jì)算</p><p>　　表4.2 繞

83、邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p><b>　　（1）超高</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：二級(jí)公路的最大超高值為8％。</p><p><b>　　（2）超高緩和段</b></p><p><b>　　超高緩和段長(zhǎng)度</b></p><p&g

84、t;　　為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p><b>　?。?.9）</b></p><p>　　式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）；</p><p>　　——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）；</p><p>　　——超高

85、漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。</p><p>　　超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。</p><p>　　路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述：</p><p>　　1） 路拱坡度 2.0%</p><p>　　2） 路肩坡度 3.0%</p><p&

86、gt;<b>　　3） 超高度</b></p><p>　　超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》：</p><p>　　平原微丘區(qū)：平曲線半徑 300-390m，iy=5%</p><p>　　不設(shè)超高的最小半徑為：5500m</p><p>　　超高計(jì)算可求出各點(diǎn)的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K0+687.510～K0

87、+847.369的超高加寬值，因?yàn)樗A曲線半徑R﹥250M，所以路線不設(shè)加寬。</p><p>　　表4.3路基超高加寬表</p><p>　　4.4 橫斷面的繪制</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟(jì)\城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號(hào)JD1 ，樁號(hào)JD2 兩個(gè)樁號(hào)

88、.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。</p><p>　　5 土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p><b>　　5.1 調(diào)配要求</b></p><p>　　（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　　（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)

89、計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　?。?）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　?。?）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　?。?）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</

90、p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>　　5.2 調(diào)配方法 </p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和

91、分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p>　　5.2.1 準(zhǔn)備工作</p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p>　　5.2.2 橫向調(diào)運(yùn)</p

92、><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　5.2.3縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p&

93、gt;<p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。</p><p>　　5.2.4 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)

94、出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　　5.2.5復(fù)核</b></p><p>　　(1) 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　

95、　(2) 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p>　　(3) 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p>　　

96、5.2.6 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　6 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　6.1 路基橫斷面布置</p><p>　　由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)公路路基寬度為10m，其中路面跨度為7.00m，無(wú)須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75

97、15;2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%</p><p>　　圖6.1公路路基寬度示意圖</p><p><b>　　6.2 路基邊坡</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí)，采用1：1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1：1

98、.75，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：0.5與1：0.75的邊坡相結(jié)合。</p><p>　　6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：</p><p><b>　　表6.1路基壓實(shí)度</b></p><p><b>　　6.4 路基填料<

99、/b></p><p>　　填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。</p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。<

100、/p><p>　　橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。</p><p><b>　　6.5 路床處理</b></p><p>　?。?）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　　（2）

101、挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　?。?）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理</p><p>　　基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：2.5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深

102、除。當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。</p><p>　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。</p>

103、;<p><b>　　6.6 路基防護(hù)</b></p><p>　?。?） 路基填土高度H<3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。</p><p>　?。?） 路基填土

104、高度H>3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm×30cm×50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑

105、125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。</p><p>　?。?）路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。</p><p>　?。?）路塹路段邊坡為1：0.5，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。</p><p>　　7 路基路面排水設(shè)計(jì)<

106、;/p><p>　　7.1 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。</p><p>　　邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。</p><p>　　排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡

107、采用1：1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于0.5m。溝底縱坡宜大于0.5%。排水溝長(zhǎng)度不宜超過500m。</p><p>　　7.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。</p><p>　　路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分

108、散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。</p><p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。</p><p>　　攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及

109、構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。</p><p>　　圖7.1路基路面排水示意圖</p><p>　　8 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　8.1 瀝青混凝土路面</p><p>　　設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 : 新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p>　　公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公

110、路</p><p>　　變異水平的等級(jí) : 中 級(jí)</p><p>　　可 靠 度 系 數(shù) : 1.13 </p><p>　　面 層 類 型 : 中粒式瀝青混凝土面層</p><p>　　8.1.1 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算</p><p><b>　　表8.1交通量表</b>

111、;</p><p>　　設(shè)計(jì)年限 12 車道系數(shù) 0.5 交通量平均年增長(zhǎng)率 6 ％</p><p>　?。?）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 962 </p><p>　　設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 2961

112、771 </p><p>　　（2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 748 </p><p>　　設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 2302916 </p><p>　　公路等級(jí) 二級(jí)公路</p><p>　　公路等級(jí)系數(shù) 1.1 面層類

113、型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 </p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 33.5 (0.01mm)</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa)</p><p>　　1 中粒式瀝青混凝土 1.4 0.64 </p&g

114、t;<p>　　2 水泥碎石土 0.6 0.29 </p><p>　　3 碎石土</p><p>　　8.1.2 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算</p><p>　　公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 3 &l

115、t;/p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 33.5 (0.01mm)</p><p>　　路面設(shè)計(jì)層層位 : 3 </p><p>　　設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm)</p><p>　　層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa)

116、抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa)</p><p>　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 中粒式瀝青混凝土 5 1400 2000 0.64 </p><p>　　2 水泥碎石土 15 1200 1200

117、 0.29 </p><p>　　3 碎石土 20 900 900 </p><p>　　4 土基 36 </p><p>　?。?） 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　LD= 33.5 (0.01mm)<

118、/p><p>　　H( 3 )= 25 cm LS= 37.5 (0.01mm)</p><p>　　H( 3 )= 30 cm LS= 32.8 (0.01mm)</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　?。?）按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>

119、;　　H( 3 )= 29.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　?。?）路面設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)

120、力)</p><p>　　8.1.3 驗(yàn)算路面防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 80 cm</p><p>　　驗(yàn)算結(jié)果表明 ,路面總厚度比路面最小防凍厚度小 30.7 cm ,</p><p>　　程序?qū)⒆詣?dòng)在上述剛設(shè)計(jì)的路面最下層厚度中予以補(bǔ)足 .</p><p>　　通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整和將路

121、面防凍厚度不足部分增補(bǔ)到路面</p><p>　　最下層以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改, 最后得到路面結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　設(shè)計(jì)結(jié)果如下:</b></p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 5

122、cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥碎石土 15 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　碎石土 2

123、0 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路</p><p>　　新建路面的層數(shù)