畢業(yè)設計---二級公路道路工程設計

1、<p>　　鎮(zhèn)安縣K1+000～K3+000二級公路道路工程設計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本二級公路是鎮(zhèn)安縣公路網(wǎng)中的一條主要干線，對鎮(zhèn)安縣經(jīng)濟發(fā)展起著很大的作用。本路線途經(jīng)山嶺重丘區(qū)之間的平原地帶，本著安全、經(jīng)濟、實用、美觀的原則，對該路段進行設計。該設計段公路的總長為2000。</p><p&

2、gt;　　本設計是在根據(jù)所在地區(qū)的地形、地質、氣候的影響，按照設計規(guī)范進行的。本次設計的內容有：平面線設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路面設計。平面線設計包括紙上選線、定線，圓曲線、緩和曲線參數(shù)設定，直線設計等；縱斷面設計包括拉坡、豎曲線設計等，在豎曲線設計時，應注意行車視距和視線誘導問題；橫斷面設計時，使行車更加舒適，為確保道路的使用年限，在路段上還做了排水設計；路面設計時，結合當?shù)氐膶嶋H交通量及交通量增長規(guī)律，進行方案比較后采用瀝青混

3、凝土路面，進行了路面結構組合設計并進行了結構層厚度驗算。</p><p>　　關鍵詞：平面 縱斷面 橫斷面 路基路面 設計</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This secondary road in ZhenAn county is one of the major trunk roads.

4、To ZhenAn county economic development, it plays a great role. This route goes through plain strip between mountains. According to the principles flollowing ,safe, economic, practical,and beautiful, this section of the ro

5、ad is designed.For general it is 2000m.</p><p>　　The design is based on the region's topography, climate, according to the design specification.The design of content: graphic design, longitudinal design,

6、 the cross-sectional design, pavement design. Graphic design includs selecting route, fixing line, curve and linear curve parameter setting, etc. Longitudinal design includes vertical curve, slope, etc..In the design of

7、vertical curve, vision induction and driving beyond question should be paid attention. Cross-sectional design should make driv</p><p>　　Key words: Plane Longitudinal Cross-sectional Pavement Design<

8、/p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 設計原始資料和依據(jù)</p><p>　　1.1 設計原始資料</p><p>　　1.1.1鎮(zhèn)安縣概況</p><p>　　鎮(zhèn)安縣地處西安以南，商州以西，東經(jīng)108°34′—109°36′；北緯33°8′—

9、33°48′東西長175.5，南北寬公72.5，莽莽秦嶺之南坡?？偯娣e3487。秦嶺橫貫北境，林海濤濤的原始森林是國家生物基因庫。地形以西北高，境內最高點拔楊泅鄉(xiāng)鷹嘴石海拔2601.6；東南低，易河谷最低海拔541。從西北向東南，山脈延伸尤如五指，唐代詩人賈島筆下“一山末了一山迎，百里都無半里平”真實的描繪了鎮(zhèn)安“九山半水半分田”的自然土石山區(qū)地貌。中部是海拔700－1400米的中低山川，以易河、乾佑河兩大水系為主，有川道平地

10、及青秀山巒，有地殼運動，海底臺升的喀斯特地貌及海底海螺化石沉積。有金山糧倉著稱的魚米之鄉(xiāng)，亦有商賈云集的古鎮(zhèn)，還有籌備未開采的鐵山、銀礦。從西北主峰的蒼松林海到中南的經(jīng)濟林帶及茂密的農(nóng)桑，鎮(zhèn)安是綠色的植物庫，瑤草山青，琪花藥香。從排水自然地貌特色看，中草藥的生成優(yōu)勢優(yōu)于太白山，更優(yōu)于關中平原，最主要的一條是鎮(zhèn)安處秦嶺南坡帶，有數(shù)次地殼運動變化，年代不同褶皺形態(tài)各異，方向不一形成的小區(qū)域地形，構成動植物不同生態(tài)環(huán)境，藥物種類繁多。<

11、/p><p>　　鎮(zhèn)安境內山高水急，河流劇烈的侵蝕、切割，使全縣絕大部分地區(qū)山高谷深、山坡陡峻，形成峽谷地貌。全縣土地面積中坡度<的僅占總面積的5.2％，6～15度的占9.8％，16～25度的占20．8％。25度以上的土地競占64．2％，這種地貌對鎮(zhèn)安縣耕作業(yè)的發(fā)展十分不利。千百年來人民在較寬的河灘上壘石束水，填土造田，開出數(shù)萬畝平坦的良田，再加上修建了灌溉工程，川道區(qū)的農(nóng)業(yè)成為全縣的農(nóng)業(yè)精華?！　”辈康那貛X

12、阻礙了鎮(zhèn)安縣與關中的聯(lián)系，縣境內的山川多西北—東南走向，給東西向交通帶來極大的不便，對縣域經(jīng)濟發(fā)展影響很大。1.1.2地層、地質、地形地貌、氣候、水文、土壤等自然地理特征</p><p><b>　　1)地層構造</b></p><p>　　秦嶺沿線，在新生代以來主要以差異斷塊升降運動為主．并具有斷塊掀斜運動特點，多具北陡南緩的不對稱性。河流源遠流長，山脈走向為掌狀

13、，依次向東南延伸。巖層厚度平均在8800米以上。多為斷裂構造，有羽狀節(jié)理(裂隙)和斜交節(jié)理。雨季多滑坡和泥石流?！　钽簟椬焓就蹑?zhèn)一線復活斷裂帶，切穿了震旦亞界至第三系紅層。控制了古、中、新生代山間拗陷盆地的形成。巖層厚度約在7800米以上，亦為斷裂構造，雨季時有滑坡和泥石流?！　∫缀?、乾佑河沿線多為容易風化的砂巖，巖層平均厚度為6000米至6500米，很少有斷裂?！　〉谒募o時期，各大河均發(fā)育了四級階地。最高一級階地已高出河

14、床70～130米。階地的形成反映了現(xiàn)代地殼間歇性上升、河流相對下切的構造變動。山地夷平面的多層性地貌特征，是反映山地問歇性上升運動作用的一個側面。第四系沖積—洪積層約100米，說明其累計下降幅度在700米以上。</p><p><b>　　2)地質構造</b></p><p>　　鎮(zhèn)安縣地質在經(jīng)歷了侏羅紀和白堊紀之后，承受地殼運動的巖層或巖石，在地殼運動力的作用下，多

15、次發(fā)生變形變位。在商洛地區(qū)區(qū)域地質中屬于鎮(zhèn)安至竹林小區(qū)。這個小區(qū)北與柞水至山陽小區(qū)為鄰，區(qū)內地層主要以中、上泥盆統(tǒng)和下石炭統(tǒng)為主，分布廣泛，并以復理石沉積為特點，最厚達8000余米?？h境斷裂發(fā)育，呈北西西向延伸，切穿了震旦亞界到第三系地層，沿斷裂帶有泥盆紀、三疊紀、侏羅紀、白堊紀的侵入巖分布，為一正斷層。從斷層兩側不同時代地層接觸關系和超基性巖形沉積?！　℃?zhèn)安地質的發(fā)展自震旦紀為海侵以來。經(jīng)加里東、華力西和印支運動，自北而南分段結束了

16、海侵歷史。在褶皺和斷裂作用下相繼隆起為陸。滄海桑田的巨變十分強烈而復雜。主要原因是由于地球內部應力的變化而發(fā)生發(fā)展的，伴隨不同時代的地殼運動又有各種火成巖的侵入，形成各種類型礦產(chǎn)。</p><p><b>　　3）地形地貌</b></p><p>　　鎮(zhèn)安縣地勢西北高，東南低。位于楊泗和栗扎之間的鷹嘴石，海拔2601.6，是鎮(zhèn)安最高點，最低點位于龍勝鄉(xiāng)旬河村石家溝口，

17、海拔344，最大高差2257.6，隨著地勢由西北向東南傾斜，山勢也隨著趨緩，山間谷地發(fā)了眾多的侵蝕性河流，形成山溝峰谷縱橫交錯的掌形葉脈狀地貌</p><p>　　鎮(zhèn)安境內多山，地形以山地為主。大山系為主要山脈，山地地貌可分為三大類型：中山地貌，位于高山溝垴，一般海拔在1200以上，總面積為211.2萬畝，占全縣總面積的40.5%；低山地貌分布于河谷川道與中山之間的過渡地帶，海拔800—1200，相對高差400，

18、總面積209萬畝，占全縣總面積的40.1%；河川地貌，主要由河流沖積而成或古河改道后形成的河流谷地，一般稱為川、坪、灘或灣，總面積約101.3萬畝，海拔在800以下，相對高差400多米，地形較平坦，土壤肥沃，是主要耕地分布區(qū)，占全縣總面積19.42%。由于本縣山大嶺多，溝密谷窄，因此耕地嚴重不足。 </p><p><b>　　3)氣候</b></p><p>　　鎮(zhèn)

19、安為中國西北東線內陸地區(qū)，兼有南北氣候帶的特征，北部屬暖溫帶，東南部屬北亞熱帶，整個縣域屬亞熱帶和溫暖帶兩個氣候的過渡地帶，植被繁衍群落差異明顯。人常說，“高一支不一樣”、“六月太陽曬半邊”即氣候影響植物帶垂直和平行分布特點明顯。適宜多種類植物群，，原始種類保留與繁衍、進化、生長，是有利于各種藥物生長的基地，自然形成天然藥庫。全年日照1947.4小時，年平均氣溫12.2℃，無霜期206天，年平均降水量804.8，年降水量800一1100

20、，年降水日數(shù)達130天以上，四季分明，溫暖濕潤，夏無酷暑，冬無嚴寒，宜長、短日照和不同溫濕度條件下的植物發(fā)育生長。 </p><p>　　鎮(zhèn)安氣候有三個基本特征：　　1．季風性的氣候：冬季，強大的蒙古高壓在北方，鎮(zhèn)安主要在變性的極地大陸氣團控制之下，盛行偏北風，天氣干冷。夏季，北太平洋副熱帶高壓增強，熱帶海洋氣團推進到鎮(zhèn)安，盛行東南風，是氣溫最高、雨量最多的時期。當其前鋒北進過境時，降水集中；前鋒過后，副高壓控

21、制，容易形成高溫伏旱。春季，蒙古高壓逐漸衰退，副高壓逐漸增強，進入冬季風漸弱、夏季風漸強的過渡時期，雨水較少，氣溫上升較快，氣候溫和。秋季，蒙古高壓逐漸增強，副高壓逐漸退出，成為冬季風逐漸較強、夏季風相應轉弱的過渡時期。由于副高壓南退緩慢，鋒面相對穩(wěn)定，陰雨較多，氣溫下降迅速。　　2．兩個明顯的氣候帶：北部沿秦嶺一線因秦嶺主脊屏障，寒潮不易侵入，形成暖溫帶氣候；向南和東南延伸的掌狀山川形勢，有利于東南濕熱氣流向縣境深入。成為氣溫較高雨

22、水較多的亞熱帶氣候。在海拔700~550米以下的地區(qū)，大部具有稻麥兩熟和栽培油桐、油茶、柑橘等亞熱帶經(jīng)濟林木的氣候條件?！　?．垂直差異顯著的山地氣候：鎮(zhèn)安是一個高度極為參差的山區(qū)，因而出現(xiàn)了氣候垂直差異明顯的特點。受地形地勢影響，降水隨海拔升高而增多，大體是西部最多，東部次之，</p><p><b>　　4)水文 </b></p><p>　　河流分布縣境內山青

23、水長，水多藥豐。有溪流大小5801條，平均每土地至少有2條河流。平水年計算，全縣地表水總流量6.54億。人均占水量，為全地區(qū)人均3．2倍，是陜西河網(wǎng)密度大，水資源豐灃縣之一。主要有易河，乾佑河流域山高谷深，比降大。乾佑河流域面積865.76平方公里，總落差1037米，平均每公里落差16.43米。年徑流量2.5億。最大洪期，流量為1094；中洪期，流量為708；小洪期，流量為483.21。常年流量大于2，枯水流量一般不少于0.5。境內水資

24、源豐富，水能發(fā)電的潛力巨大。</p><p><b>　　5）土壤</b></p><p>　　鎮(zhèn)安境內土壤的特點是：成土過程短，石礫、沙礫含量大，土質粘重，耕性不良土層較薄，水土流失嚴重，土壤有機質含量少，速效養(yǎng)分含量低，氮、磷比例失調。在地理分布上具有明顯的水平地帶性、垂直地帶性和地域性特點。土壤分布自南向北隨緯度的變化，氣候由北亞熱帶向暖溫帶過渡，植被類型也隨之

25、變化，所發(fā)育的土壤也不相同，具有水平地帶分布的規(guī)律，主要有膠泥土、沙土、石渣土、水稻土等5個土類。 </p><p>　　1.1.3沿線筑路材料、水、電等建設條件</p><p><b>　　1)沿線筑路材料</b></p><p>　　沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。對于外購和內采材料，分別調查了其類型、儲量、價格、運距

26、等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進行室內材料物理力學性質和混合料配合比設計試驗。</p><p><b>　　2)水</b></p><p>　　路線沿易河、乾佑河等天然河流，水質純凈，對混凝土無侵蝕性，供應充足，均可作為工程用水。</p><p><b>　　3)電</b></p

27、><p>　　沿線電力情況供應良好，110、35、10輸電線路基本沿路線走向布設，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。同時建議施工單位也要準備一定量的自發(fā)電，以備急需。</p><p>　　1.1.4基本工程資料資料</p><p>　　東（川）鎮(zhèn)至木（王）鎮(zhèn)公路初步設計全長82。屬山嶺重丘區(qū)，以亞熱帶及暖溫帶植物為主，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅴ區(qū)。①年平均氣溫為12.2&

28、lt;/p><p>　?、诮涤炅?。③冬季主導風向為西北風 。④年平均風速 。 ⑤多年平均最大凍深0.8米。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于2.5。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。設計路段起點高程，終點高程。</p><p>　　1.1.5交通量資料</p><p>　　表1-1 交通量表</p><p>　　預測交通量年平均增長率為6

29、%</p><p><b>　　1.2 設計依據(jù)</b></p><p>　　根據(jù)批準的設計任務書、地質勘測報告、國家關于公路設計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標準》等。如：</p><p>　　1)《公路路線設計規(guī)范》(JTJ 011—2006）</p><p>　　2)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50－2006

30、）</p><p>　　3)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40－2004）</p><p>　　4)《公路排水設計規(guī)范》(JTJ 018－1997）</p><p>　　5)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ 034－2000）</p><p>　　6)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ 001－1986）</p><

31、p>　　7)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30－2004）</p><p>　　8)《公路工程技術標準》(JTGB01－2003）</p><p>　　9)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTJ 033-1995）</p><p><b>　　2 路線設計</b></p><p>　　2.1 道路技術等級確定</

32、p><p>　　由交通量組成表，折算成以小客車為標準進行計算,見表2-1：</p><p>　　表2-1 交通量折算表</p><p>　　計算遠景設計年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計算</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　式中 —遠景設計年平均日交通量（）；&

33、lt;/p><p>　　—起始年平均日交通量（）；</p><p>　　—年平均增長率（取6%）；</p><p>　　—遠景設計年限（取15年）；</p><p><b>　　所以 </b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術標準》JTG B01-2003 ，所以所選路段為二級公路，

34、擬定該條道路為雙向二車道，設計車速為,設計采用的服務水平為二級，采用整體式路基。</p><p>　　2.2 路線方案的擬定與比選</p><p>　　2.2.1 選線原則</p><p>　　1）在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，根據(jù)給定的起終點，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p&

35、gt;　　2)在路線設計和選線中，應注意同農(nóng)田基本建設相配合，應該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不占高產(chǎn)田。對沿線必須占用的田地，按照國家有關法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設計。</p><p>　　3)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。<

36、/p><p>　　4)選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　5)選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。</p><p>　　2.2.2平原選線要點</p><p&g

37、t;　　平原地帶路線，因地形平坦開闊，起伏不大，選線時沒有高程障礙，因此路面的平面線形應采用較高的指標，盡量避免采用長直線或小偏角，尤其不應為避免長直線而隨意轉彎。由于平原區(qū)城鎮(zhèn)較多，居民集中，經(jīng)濟、文化較為發(fā)達，人文環(huán)境豐富，選線時不論通過或繞避，都要注意與當?shù)靥幚砗藐P系，注意技術上的合理性。在平原河網(wǎng)地區(qū)，應注意繞開軟土地基以及根據(jù)干、支河流及通航情況，選擇適當?shù)攸c通過。</p><p>　　綜合平原區(qū)的特點

38、，選線應注意如下要點：</p><p>　?。ㄒ唬┱_處理道路與農(nóng)業(yè)的關系</p><p>　　1、平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，這不可避免，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。</p><p>　　2、路線應與農(nóng)田水利建設相配合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交。</p><p>　　3、當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應爭取靠河岸布

39、線，利用公路的防護措施，兼作護村保田之用。</p><p>　?。ǘ┖侠砜紤]路線與城鎮(zhèn)的關系</p><p>　　平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)及其他設施，選線應以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，做到“靠村不進村，利民不擾民”，既方便運輸又保證安全。</p><p>　?。ㄈ┳⒁馔寥浪臈l件</p><p>　　平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特

40、別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。</p><p>　?。ㄋ模┱_處理新、舊路的關系</p><p>　　平原區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，當設計交通量很大，需要新建公路時，應分情況處理好新、舊路的關系。</p><p>　?。┞肪€應盡可能接近建筑材料產(chǎn)地。</p><p&

41、gt;　　2.2.3山嶺區(qū)選線要點 </p><p>　　山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，但山脈水系清晰，這就給山區(qū)選線指明了方向，不是順山沿水，就是橫越山嶺。山區(qū)河流，平時流量不大，但一遇山洪，洪流常夾雜泥沙、礫石、樹木等急速下泄，沖刷河岸，毀壞橋涵，淹沒農(nóng)田，危害甚大。山區(qū)的自然條件給選線工作造成了一些困難，但和山區(qū)其他線形相比較，沿河（溪）線平、縱線形是最好的，而且便于為分布在溪河兩岸的居民點及工農(nóng)

42、業(yè)服務，有豐富的礫石、石料以及充足的水源，可供施工、養(yǎng)護使用。</p><p>　　2.2.4丘陵區(qū)選線要點</p><p>　?。ㄒ唬┣鹆陞^(qū)路線布設原則</p><p>　　1) 微丘區(qū)選線應充分利用地形，處理好平、縱線形的組合。不應微小地形，造成線形迂回曲折，也不宜采用長直線，造成縱面線形起伏。</p><p>　　2）注意利用有利地形減

43、少工程量；注意平、縱、橫應綜合設計；注意少占耕地不占良田。</p><p><b>　?。ǘ┞肪€布設方式</b></p><p>　　1）平坦地帶——走直線；</p><p>　　2）具有較陡橫坡的地帶——沿勻坡線布線；</p><p>　　3）起伏地帶——走直線和勻坡線布線</p><p>　

44、　2.2.5平面設計技術指標的確定</p><p><b>　　1)直線</b></p><p>　　直線的最大長度應有所限制，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點大于是可以接受的，在景色單調的地點最好控制在以內。當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的措施。</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定，當

45、設計速度時，同向曲線間的最小直線長度不小于、反向圓曲線的最小直線長度不小于。本設計速度為。</p><p><b>　　2)圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線是平曲線的重要組成部分。在路線改變方向的轉折處（即交點處），往往可插入與兩端直線相切的圓曲線來實現(xiàn)路線方向的改變。按照地形條件選用不同大小的圓曲線使其更加適應地形和駕駛員

46、的視覺心理。圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。一般認為：圓曲線作為公路主要線形具有以下主要特點：</p><p>　　1.曲線上任一點的曲率半徑，曲率；</p><p>　　2.曲線上人一點都在不斷的改變方向，比直線更能適應地形的變化；</p><p>　　3.汽車在圓曲線上行駛時受到離心力作用，往往比在直線上行駛更占道路。</p><

47、;p>　?。?）圓曲線的最小半徑</p><p>　　表2-2 《標準》規(guī)定圓曲線最小半徑</p><p>　　(2)圓曲線的最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線最大半徑一般不應超過。</p><p>　　(3)圓曲線半徑的選

48、用</p><p>　　在運用平曲線半徑的三個最小半徑時，應遵循的一般原則是，在地形條件許可時，應力求使半徑盡可能接近不設超高最小半徑；一般情況下或地形有所限制時，應盡量采用大于一般最小半徑；只有在地形特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑。</p><p>　　一般最小半徑，一般取 ， ，</p><p><b>　　由公式 </b>&l

49、t;/p><p><b>　?。?-2） </b></p><p>　　其中 </p><p>　　取，，, 計算而得，本著盡量選用較大半徑的原則，取</p><p><b>　　3)緩和曲線</b></p><p>　　本平曲線采用基本型，即直線

50、—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合而成，緩和曲線采用回旋線。</p><p>　　圖2-1 按回旋曲線敷設緩和曲線</p><p>　　回旋線是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線。其基本公式為：</p><p><b>　　其中 ： </b></p><p>　　在緩和曲線的終點處，，， 則 即 <

51、/p><p><b>　　其中 ： </b></p><p>　　一般取計算 各幾何元素的計算如下：</p><p><b>　　曲線內移值 </b></p><p>　　總切線長 </p><p><b>　　曲線總長 </b>

52、;</p><p>　　外距 </p><p>　　矯正值 </p><p>　　表2-3 平曲線幾何要素表</p><p>　　《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定：二級公路（）回旋線最小長度為50。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。&l

53、t;/p><p><b>　　4)平曲線長度</b></p><p>　　公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度。</p><p><b>　　圓曲線長度：</b></p><p><b>　　平曲線長：</b></p>&l

54、t;p>　　《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定，各級公路平曲線最小長度如下：</p><p>　　表2-4 各級公路平曲線最小長度</p><p>　　2.2.6 路線方案擬定與比選</p><p>　　路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，三者應既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地

55、區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。</p><p>　　綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案：</p><p>　　方案一：東川鎮(zhèn)—川河口—佛堂溝—黃家灣—老墳坪—南溝—米糧寺—丈家街—小窯莊—木王鎮(zhèn)一線。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域部分是農(nóng)田、河灘，土石方工程量

56、相對較小。由于東川河、旬河流經(jīng)此區(qū)域，為避免設大橋，使路線部分經(jīng)過河灘地，因此需要處理軟土地基，部分線路通過城鎮(zhèn)、村莊，因此需要小范圍拆遷。該線路設置一條圓曲線，取=300。因>250，故不需要平曲線加寬。</p><p>　　方案二：東川鎮(zhèn)—西河口—鄭家莊—后塘—楊泗鄉(xiāng)—財神廟—金家臺子—柏楊坪—丈家街—小窯莊—木王鎮(zhèn)一線。所經(jīng)區(qū)域大多山區(qū)，土石方工程量大。需要設置大橋，部分路段需要設置隧道，增加費用及工

57、程量。</p><p>　　表2-5 方案比選</p><p>　　公路投資比較大，所以在修建過程中應綜合考慮沿線地帶的自然地理特征、工程難易程度、技術水平，盡量降低工程投資，同時市效益最大化。工程的載運工具主要是各種汽車，所以設計要特別注意線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。為發(fā)

58、揮公路對途徑地區(qū)的經(jīng)濟帶動作用，所以縣域公路應選擇現(xiàn)有交通設施不完善，又具有很大發(fā)展?jié)摿Φ木€路。 </p><p>　　綜合考慮各種因素,最終選擇方案一作為最終設計方案。</p><p>　　2.3 道路技術標準確定</p><p>　　1)二級公路雙車道應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000-15000輛/日。</p>

59、<p>　　2)預測年限規(guī)定：具有集散功能的一級公路及二、三級公路的規(guī)劃交通量應按15年預測。</p><p>　　3)二級公路采用整體式斷面，包括行車道、路肩以及錯車道等部分。城郊混合交通量大，實行快、慢車道分開的路段，其橫斷面組成可能還有人行道、自行車道等，應根據(jù)實際情況選用。</p><p>　　4）車道寬度應符合規(guī)定要求，雙車道公路有兩條車道，車道寬度包括汽車寬度和富

60、余寬度。根據(jù)《公路工程技術標準》(JTGB01－2003）規(guī)定，設計車速為 的二級公路，應為2車道，車道寬度為3.5。</p><p>　　5）二級公路的停車視距應符合規(guī)范要求。停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級公路都應該保證。二級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。</p><p>　　表2-6 公路停車視距</p><p&

61、gt;　　6）線的最大與最小長度應有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。圓曲線最小半徑應符合規(guī)范規(guī)定，二級公路雙車道設計時速60km/h的圓曲線最小半徑一般值為200，圓曲線最小半徑極限值為125。路拱2%時的不設超高最小半徑為1500，路拱2%時的不設超高最小半徑為1900。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線。回旋線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。</p&

62、gt;<p>　　7)二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，爬坡車道寬度應為3.50。</p><p>　　8）路肩的有關規(guī)定。路肩對路面結構起支撐和保護作用，作為側向余寬的一部分，路肩能增加駕駛的安全和舒適感，這可保證設計速度。在挖方路段，還可以增加彎道視距，減少行車事故。二級公路的路肩可根據(jù)條件選擇，最窄不能小于0.5</p><p>　

63、　9）路基應根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應滿足平整和抗滑的要求。通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調，避免因深挖、高填對其造成不

64、良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。</p><p>　　10)路堤基底應清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂颍?，地質等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　11)路面設計標準軸載為雙輪組單軸100。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路

65、面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。</p><p>　　12）路基防護根據(jù)公路功能，應結合當?shù)貧夂?、水文、地質等情況，采取相應防護措施保證路基穩(wěn)定。公路路基應采取工程防護與植物防護相結合的綜合防護措施，保證路基穩(wěn)定、并與景觀相協(xié)調。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施，保證邊坡的穩(wěn)定。沿河路段必須

66、查明河流特性及其演變規(guī)律，采取相應防護措施，防止沖刷路基。對于侵占、改移河道的地段，須做出路基防護專門設計。</p><p>　　13)路基設計洪水頻率應符合規(guī)范規(guī)定，二級公路路基設計洪水頻率取。路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出下表規(guī)定的洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5的安全高度

67、。</p><p>　　14）路基路面排水應符合以下規(guī)定：路基、路面排水設計應綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件。設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質環(huán)境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。</p>

68、<p>　　表2-7 《公路工程技術標準》規(guī)定道路技術指標</p><p>　　2.4 道路平面設計</p><p>　　2.4.1道路平面線性相關概念與要求</p><p>　　1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。路線在水平面上的投影線形稱為道路的平面線形，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投

69、影線形稱為道路的縱斷面線形。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。</p><p>　　2)在設計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質、水文及其它必要的資料后，再設計縱斷面和橫斷面，路線設計的范圍，只限于路線的幾何性質，不涉及結構。</p><p>　　3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線及

70、緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“平面線型三要素”。不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應該有所限制：</p><p>　　(1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡，下坡行駛很容易導致超速行車；</p><p>　　(2)長直線與大半徑凹

71、形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善。</p><p>　　2.5道路縱斷面設計</p><p>　　2.5.1 縱斷面設計原則</p><p>　　縱斷面設計的主要內容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與

72、縱斷面組合設計協(xié)調、以及填挖經(jīng)濟、平衡?？v坡設計的一般要求為：</p><p>　　1)縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）的各項規(guī)定。</p><p>　　2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置

73、反坡段。</p><p>　　3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　　5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p&

74、gt;<p>　　2.5.2 平縱組合設計</p><p><b>　　1)設計原則</b></p><p>　　(1)應在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　(2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。</p><p>　　(3)選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面?/p>

75、水和行車安全。</p><p>　　(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。</p><p>　　2)平曲線與豎曲線的組合</p><p>　　(1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于平曲線。</p><p>　　(2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。</p><p&

76、gt;　　3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理、悅目。</p><p>　　2.5.3 最小填土高度的確定</p><p>　　由于設計路段屬二級公路，故路基要求保持中濕及以上狀態(tài)。該區(qū)處于Ⅴ區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為H=2.0～2.4，為安全起見，取2.5。根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》要求該地區(qū)的最小填土高度為0.4～0.7，同時，需滿足0.5設計洪水位的要求

77、，所以最小填土高度取1.2。</p><p>　　2.5.4 橋梁控制標高的確定</p><p>　　道路縱斷面設計標高是指路基頂面邊緣的標高。在本設計中，路線所穿越的河流沒有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪水位為4～8。</p><p>　　2.5.5 道路坡長及坡度確定</p><p>　　道路最大縱坡和最小縱坡的限制,

78、是為滿足行車和排水要求。為使車輛行駛平順，應盡量減少縱斷面上的轉坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。豎曲線是在兩個坡段的轉折處，確保行車安全以及視距的需要而設置的緩和曲線。豎曲線的線形有用圓曲線的也有用拋物線的。通常在公路使用范圍內，圓弧和拋物線幾乎沒有差別，但在設計和計算上，拋物線則比圓曲線方便的多，因此設計上一般采用拋物線作為豎曲線?？v斷面設計時，豎曲線所用圖示如圖2—2所示：</p><p>

79、　　圖2-2 凸型豎曲線要素示意圖</p><p>　　需要設置豎曲線的變坡點高程為465.63，前坡坡度，后坡坡度，豎曲線半徑。豎曲線各要素的計算如下：</p><p>　　坡差 為凸曲線。</p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b>　　切線長

80、 </b></p><p>　　外距 </p><p>　　表2-8（a） 縱斷面設計結果</p><p>　　計算樁號為和處的設計高程：</p><p><b>　　樁號處</b></p><p><b>　　橫距</b></p&g

81、t;<p><b>　　豎距</b></p><p><b>　　樁號處</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p>　　圖2-2（b） 凹型豎曲線要素示意圖</p>

82、<p>　　凹曲線各要素計算過程如上，計算結果如下表：</p><p>　　表2-8（b） 縱斷面設計結果</p><p>　　在樁號和處，起點高程為503.35，半徑取一般值2000。，。計算在和處的設計高程。 計算過程如下：</p><p>　　坡差 為凸曲線。</p><p>　　曲線長

83、 </p><p>　　切線長 </p><p>　　外距 </p><p><b>　　豎曲線起點樁號 </b></p><p><b>　　豎曲線起點高程</b></p><p><b>　　樁號處：&l

84、t;/b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　設計高程</b></p><p><b>　　

85、樁號處：</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　設計高程</b></p><p>　　在樁號

86、和處，，，起點高程為487.77，半徑取2000。豎曲線各要素計算如下：</p><p>　　坡差 </p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b>　　切線長 </b></p><p><b>　　在和處：</b><

87、;/p><p><b>　　豎曲線起點樁號</b></p><p><b>　　豎曲線起點高程</b></p><p><b>　　樁號處：</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距&

88、lt;/b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　樁號處：</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p><b>　

89、　切線高程</b></p><p><b>　　設計高程</b></p><p>　　3 路基路面設計及排水設計</p><p>　　路基是公路的重要組成部分，它是按照道路設計線形（位置）和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面結構的基礎，堅固

90、而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路面結構層的存在又保護了路基，使之避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面相輔相成，實際上是不可分離的整體，應綜合考慮他們的工程特點，綜合解決兩者的強度、穩(wěn)定性等工程技術問題。</p><p>　　路基路面是一項線形工程，有的公路綿延數(shù)百公里，甚至上千公里。公路沿地形起伏，地質、地貌、氣象特征多變，再加上沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展程度與交通

91、繁忙程度不一，因此決定了路基與路面工程的復雜多變的特點。工程技術人員必須掌握廣博的知識，善于識別各種變化的環(huán)境因素，恰當進行處理，建造出理想的路基路面工程結構。</p><p>　　3.1 橫斷面布置及加寬、超高</p><p>　　3.1.1 橫斷面布置</p><p>　　本設計路段等級為二級公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地

92、形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規(guī)范的具體要求。</p><p>　　該路段路基設計車速為60，路基設計為雙車道，其標準橫斷面如圖所示：</p><p>　　圖3-1 標準橫斷面示意圖</p><p>　　設計路段為二級縣域公路，根據(jù)規(guī)范路基寬度取最小值8.5，其中單向行車道3.5，路肩（路緣帶）0.75。</p>&l

93、t;p>　　3.1.2 路拱橫坡</p><p>　　路拱坡度需要考慮路面類型和當?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.0～2.0?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，擬采用2.0的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3，路拱形式擬采用直線形式。</p><p>　　3.1.3超高及加寬<

94、/p><p>　　該路段內有一曲線段，但其線形指標較大，曲線半徑為300，故可以不設超高和加寬。</p><p><b>　　3.2 路基設計</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎，它承受著土體本身的自重和路面結構的重力，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。路基承受行車荷載作用，主要是在應力作用區(qū)，其深度一般在

95、路基頂面以下0.8范圍以內。此部分路基可視為路面結構的路床，其強度與穩(wěn)定性要求，應根據(jù)路基路面綜合設計的原則確定。堅固的路基，不僅是路面強度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設計極為重要。根據(jù)《公路工程技術標準》JTGB01-2003 規(guī)定一級公路，山嶺區(qū)的有關技術標準如表所示：</p><p><b>　　表３—１路基參數(shù)表</b></p&g

96、t;<p>　　3.2.1一般路基設計</p><p>　　1）路基設計一般規(guī)定：</p><p>　　(1)路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。</p><p>　　(2)路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。本設計整體式橫斷面，路基填土高度小于8，邊坡坡

97、度為1：1.5。</p><p>　　(3)沿河路基邊緣標高，應不低于路基設計洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、房屋等不良后果。</p><p>　　2)填料選擇及填筑方式</p><p>　　(1)填料選擇一般原則如下：</p>

98、;<p>　?、俾反蔡盍蠎鶆?、密實，填料最大粒徑應小于100，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。</p><p>　?、诼反布庸虘鶕?jù)土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。</p><p>　?、厶罘铰坊鶓獌?yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150。<

99、;/p><p>　　④泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。</p><p>　　⑤浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。當采用細砂、粉砂作為填料時，應考慮振動液化的影響。</p><p>　　本設計路段路段填料處理如下：</p><p>　　設計路段沿線多為粘性土，所需填料應盡可能在沿線集中設置的線外取土

100、坑取。又因為所選線路挖方量較大，山坡削下的巖石可以作為路基填筑使用。當巖石塊太大粒徑不能要求時，應對巖石塊進行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。</p><p>　　對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求，采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥

101、、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其CBR值必須滿足表3－2的數(shù)值。</p><p>　　表3-2 路基填料最小強度、粒徑及壓實度要求</p><p>　　通過摻加石灰可以有效的改善土質含水量，便于路基的壓實，保證路基的強度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關系，如果路基填料強度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許

102、的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。</p><p><b>　　2）填筑方式</b></p><p>　　一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強度均勻。每填一層，經(jīng)過壓實符合標準規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質、松鋪土層干密度有關。用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：</p><p>　

103、?、偬盍蠎謱愉佒?，不得混雜亂填（但可摻配后使用）。每種填料層累計總厚不宜小于0.5。</p><p>　　②透水性差的用土，如黏性土等，一般宜填筑于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害。</p><p>　　③同一層次有不同用土時，搭接成斜面，以保證在該層厚度范圍內，強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。</p><p>　　3.2.2 路基壓實標準與壓實度&

104、lt;/p><p>　　提高路基的密實度，可以增加強度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。</p><p>　　壓實度是指土壓實后達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值。路基壓實度標準是通過對原有道路的大量調查研究，并考慮路基的實際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制定的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實要求應高一些；路基下層影

105、響較小，要求可適當降低。路面等級高時，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實要求應提高；路面等級低時，可相應下降。</p><p>　　現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質路基的壓實度應不低于表3-3所列的數(shù)值</p><p>　　表3-3 路基壓實</p><p>　　3.2.3 路基施工要求及注意事項</p><p><b>　

106、　1）路基施工要求</b></p><p>　　路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時排水溝槽及設法降低地下水位，以便始終保持施工場地的干燥。</p><p>　　路基填挖范圍內的地表障礙物，事先應予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木應從其根部清除，以及表層種植土，過濕土與設計文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。</p><p>　　路基取土與

107、填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。</p><p>　　路塹開挖應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。</p><p>　　路堤應視路基高度及設計要求，先著手清理和加固地基。潮濕地基盡量疏干預壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當加厚或填以砂性土

108、后再予以壓實。一般情況下，路堤填土應在全寬范圍內分層填平、充分壓實，每日施工結束時表層填土應壓實完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。</p><p><b>　　2）施工注意事項</b></p><p>　?、俾返烫钪⒁獾膯栴}</p><p>　　路堤一般都是利用當?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的。為了保證路堤的填筑質量，必須注意以下

109、問題:</p><p>　　路堤基底的處理。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應的處理措施。</p><p>　　填料選擇。由于沿線土石的性質和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強度與穩(wěn)定性，應盡可能選擇當?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。</p><p>　　

110、填土壓實。填土壓實是保證路堤填筑質量的關鍵。為此，必須控制土的含水量和壓實度，選擇合適的壓實機械與壓實厚度，以及合理的施工填筑方案等。</p><p>　　②路塹開挖應注意的問題</p><p>　　路塹地段的病害主要是排水不暢，邊坡過陡或缺乏適當支擋結構物。為此，無論在整個施工過程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設置必要而有效的排水設施。路塹邊坡應按設計度，由上而下逐層開挖，并適

111、時進行邊坡修整和砌筑必要的防護設施。 </p><p>　　3.3 路面結構設計 </p><p>　　3.3.1 設計原則</p><p>　　1)路面結構設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設計。</p><p>　　2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循“因地制宜、合理

112、取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資”的原則，進行路面設計方案的技術經(jīng)濟比較，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠的方案。</p><p>　　3)應結合當?shù)貙嵺`基礎，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用。</p><p>　　4)路面設計方案應注意沿線環(huán)境保護、自然生態(tài)平衡，有利于施工、養(yǎng)護工作人員的健康和安全。</p>

113、<p>　　5)為確保工程質量，應盡可能選擇有利于機械化、工廠化施工的設計方案。</p><p>　　6）對地處不良地質的路段，為了適應路基沉降、穩(wěn)定周期長的特點，路面結構可以遵循“一次設計，分期修建”的方案。</p><p>　　3.3.2 路面類型確定 </p><p>　　目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面

114、類型各有優(yōu)缺點。由于瀝青混凝土具有噪音小、機械化施工容易、施工速度快、易于養(yǎng)護、強度高、行車舒適性高等特點，在公路施中工得到越來越廣泛的應用。本設計道路的預測年交通量為重交通量，則路面要選擇高等級路面。結合當?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O計原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。</p><p>　　3.3.3 標準軸載及軸載換算 </p><p>　　本道路設計采用現(xiàn)行路面設計規(guī)范中規(guī)定的