測繪畢業(yè)設(shè)計---一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計

1、<p>　　畢 業(yè) 實 踐</p><p>　　題目： </p><p>　　一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 </p><p><b>　　系 （部）：</b></p><p&g

2、t;<b>　　專 業(yè)： </b></p><p>　　班 級： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2007年

3、 6 月 19 日</p><p>　　………………………..………裝 訂 線…….………………………… </p><p><b>　　畢業(yè)實踐任務(wù)書</b></p><p>　　專業(yè):工程測量 班級: 學(xué)生: No1</p><p>　　…………………………………裝 訂 線……..…

4、……………………… </p><p>　　畢 業(yè) 實 踐 評 語 No2</p><p>　　…………………....…..……裝 訂 線………………………………… </p><p><b>　　No3</b

5、></p><p>　　………………………….………裝 訂 線……..……………………… </p><p><b>　　No4</b></p><p>　　………………………..………裝 訂 線……..………………………… </p><p><b>　　No5</b></p>&

6、lt;p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言…………………………………………………………………………………………1</p><p>　　第一章原始資料………………………………………………………………………………..2</p><p>　　1.1一級公路選線的要求………………………………………………………………………2&l

7、t;/p><p>　　1.2一級公路平面線形設(shè)計的注意事項…………………………………………………2</p><p>　　1.3路線方案的確定…………………………………………………………………………..3</p><p>　　第二章道路的平面計………………………………………………………………...3</p><p>　　2.1平面線形設(shè)計……………

8、…………………………………………………………………3</p><p>　　2.2平面線形設(shè)計的原則…………………………………………………………………..3</p><p>　　2.3平面控制網(wǎng)的建立……………………………………………………………..4</p><p>　　2.4水準(zhǔn)測量的實施………………………………………………………………..4</p>

9、<p>　　2.5測距邊的精度評定……………………………………………………………..6</p><p>　　第三章道路縱斷面設(shè)計……………………………………………………………..10</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計方法與步驟………………………………………………………...10</p><p>　　3.2縱坡設(shè)計的依據(jù)…………………………………………

10、……………………..11</p><p>　　3.3直線與縱斷面的組合………………………………………………………….. 11</p><p>　　3.4縱斷面圖的繪制…………………………………………………………………12</p><p>　　第四章橫斷面設(shè)計………………………………………………………………….12</p><p>　　4.1橫

11、斷面的形式……………………………………………………………………12</p><p>　　4.2路肩的確定……………………………………………………………………..13</p><p>　　4.3路拱和超高的確定……………………………………………………………………….13</p><p>　　4.4橫斷面設(shè)計所需資料…………………………………………………………………….

12、14</p><p>　　4.5路基調(diào)配………………………………………………………………………………14</p><p>　　第五章路基設(shè)計…………………………………………………………………..16</p><p>　　5.1路基設(shè)計的內(nèi)容………………………………………………………………………….16</p><p>　　5.2路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)

13、………………………………………………………………………….16</p><p>　　5.3路基邊坡坡度…………………………………………………………………..16</p><p>　　5.4路基防水排水設(shè)計……………………………………………………………………….17</p><p>　　第六章路面選擇及設(shè)計…………………………………………………………………….17&l

14、t;/p><p>　　6.1確定路面等級及路面類型……………………………………………………………….17</p><p>　　6.2選擇路面及設(shè)計步驟……………………………………………………………………18</p><p>　　6.3路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計…………………………………………………………..18</p><p>　　第七章概預(yù)算……………

15、……………………………………………………..…21</p><p>　　7.1預(yù)算………………………………………………………………………….21</p><p>　　7.2以高級路面為例各種費率的查法如下……………………………………….21</p><p>　　致謝……………………………………………………………………….23</p><p>

16、　　設(shè)計參考書……………………………………………………………….24</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　大學(xué)生活馬上結(jié)束了，這三年中我學(xué)習(xí)了專業(yè)的基本知識與技能，在查考了大量的專業(yè)文獻(xiàn)后。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下我選擇了線路測量，由于我沒有工作經(jīng)驗和對專業(yè)知識的理解有限。本次設(shè)計難免出現(xiàn)錯誤，希望老師指出。以免在將來的工作中出現(xiàn)相同的錯誤。&l

17、t;/p><p>　　我設(shè)計的題目是：本溪縣一級公路設(shè)計</p><p>　　本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的建立、水準(zhǔn)路線的測量、道路平面設(shè)計、道路縱橫斷面設(shè)計、路面設(shè)計、概預(yù)算等等。</p><p>　　設(shè)計主要本著費用合理，技術(shù)精進(jìn)，把所學(xué)的知識盡量與實際相結(jié)合的原則完成的，設(shè)計的每個部分都嚴(yán)格按照規(guī)范和當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況去計算，但是由于沒有施工經(jīng)驗，對專業(yè)的知識不能透

18、徹的理解，所以出現(xiàn)了一些疏漏，希望各位專業(yè)的老師給予指導(dǎo)，避免以后在工作中出現(xiàn)相同的錯誤。</p><p><b>　　第一章原始資料</b></p><p>　　本次設(shè)計是一級公路設(shè)計，地形圖為平原。比例尺1：10000 </p><p>　　1) 畢業(yè)設(shè)計題目：本溪縣一級公路設(shè)計；</p><p>　　2) 等高線地

19、形圖：比例尺 1:10000；</p><p>　　3) 所在地區(qū)： 東北地區(qū)；</p><p>　　4) 道路等級：一級公路；</p><p>　　5) 交通量：20000輛/日；</p><p>　　6) 設(shè)計車速：100Km/h；</p><p>　　7) 土壤地質(zhì)：多為粘性土。</p><p

20、>　　路線所經(jīng)過區(qū)域?qū)俦睖貛夂颍瑸榧竟?jié)性凍土地區(qū)，該地區(qū)冬季較長，夏、秋季節(jié)較短，四季分明，冬季氣候干燥多東南風(fēng)，夏季氣候濕潤溫暖，公路氣溫區(qū)域劃為冬區(qū)，年平均氣溫在8-11度，歷史日最高氣溫在37度，最低氣溫在-29度。動機最大凍深1-1.4米，年降水平均為810毫米，主要集中在6、7、8、9月，占全年降水量的75%，暴雨多發(fā)生在7月下旬至8月下旬。</p><p>　　1.1一級公路選線的要求<

21、/p><p>　　1)路線選擇因該盡量避開橫穿山丘，少站耕地和良田，不占?xì)v史文物區(qū)，做到整條路費用合理，質(zhì)量高，行車安全。</p><p>　　2)公路經(jīng)過城鎮(zhèn)的時候一般情況下路線都選擇在郊區(qū)，盡量不橫穿市區(qū)，地點一般距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)2Km～5Km，最大也不能超過8Km。 3)公路一般都會以大型橋梁做為路線的控制點。 4)公路于其它道路相交的時候，要考慮相交道路的等級，交通性質(zhì)和當(dāng)

22、地的自然條件來確定交叉類型。</p><p>　　5) 山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：全面布局；逐段安排路線；具體定線三個步驟進(jìn)行。</p><p>　　1.2一級公路平面線形設(shè)計的注意事項</p><p>　　1) 在設(shè)計平面線形的時候，應(yīng)注意盡量不要采用極限半徑，路線要與地行相適應(yīng)這樣不僅美觀也會使經(jīng)濟合理。</p><p>　　2)要保持平面

23、線形的均衡與連貫，避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形。 3) 平曲線要有足夠的長度，使人們對這條路在視覺和心理上的到滿足。直線的選用要得當(dāng)。根據(jù)地形及景觀的配合。必須選用直線時，其長度要受到限制。</p><p>　　1.3路線方案的確定</p><p>　　本設(shè)計是平原重丘，地形圖前半部分山丘眾多，路線盡量不橫穿山脈，這樣就可以避免開山打隧道，即節(jié)省人力，時間，又節(jié)約財力。地形圖的后半部分是平原地

24、區(qū)，但是多城鎮(zhèn)，農(nóng)田和池塘，所以選線的時候要注意，避免橫穿城鎮(zhèn)，公路因在離城鎮(zhèn)2Km～5Km處。注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田。避免了不必要的占地現(xiàn)象和毀林現(xiàn)象。本次設(shè)計依照以上原則我確定了這條路線。</p><p>　　第二章道路的平面設(shè)計</p><p><b>　　2.1平面線形設(shè)計</b></p><p>　

25、　根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時可按交角點的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時間所限，平面設(shè)計長度可取2~4公里。</p><p>　　直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長度、緩和曲線最小長度、緩和段長度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺舒順出發(fā)滿足要求并通過計算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對地物及地形變化

26、給予加樁。</p><p>　　平面線形的組合應(yīng)能提供較佳的行車節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺反應(yīng)。此時可通過車速變化的計算以及汽車排擋的變換來分析研究。</p><p>　　曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進(jìn)行視距的驗算，取得視距的保證。 </p><p>　　2.2平面線形設(shè)計的原則</p><p>　　我的地形圖是平原

27、重丘區(qū)，前半部分是重丘，在這部分我所設(shè)計的平面線形在盡量不橫穿山丘的前提下力求線形的美觀，流暢并符合行車要求。</p><p>　　道路平面設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　根據(jù)道路等級為一級公路，設(shè)計車速為100Km/h，</p><p>　　圓曲線最小半徑：一般值為700m，極限值為450m； 緩和曲線最小長度為85m； 平曲線最小長度為200

28、m；</p><p>　　2.3平面控制網(wǎng)的建立</p><p>　　一、相鄰點之間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離，角網(wǎng)二等不宜小于2m；三和四等不宜小于1.5m；一級及一級以下，宜保證便于觀測，以不受旁折光等影響為原則；</p><p>　　二、測距邊位置的選擇，應(yīng)滿足相應(yīng)測距方法對地形等因素的要求。當(dāng)采用電磁波測距時,其測距邊選擇應(yīng)遵守范　測區(qū)首級控制網(wǎng)的布設(shè)

29、，先搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上設(shè)計相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。與國家點聯(lián)測，考慮聯(lián)測方案。</p><p>　　應(yīng)進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整體及各級網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計。</p><p>　　在設(shè)計和選點時，宜利用已有點位，并使所選點位構(gòu)成良好的圖形。</p><p>　　覘標(biāo)的高度應(yīng)合理、

30、作業(yè)應(yīng)安全；</p><p>　　控制點應(yīng)便于長期保存、加密、擴展和尋找。</p><p>　　如果需要建覘標(biāo)，所建的覘標(biāo)，應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　一、標(biāo)形端正，標(biāo)架穩(wěn)固；</p><p>　　二、標(biāo)柱的中心、儀器臺的中心，宜與標(biāo)石的中心位于同一鉛垂線上，其偏差不應(yīng)大于10cm；</p><p>　　三、

31、標(biāo)柱距離測站儀器的觀測視線：二等點應(yīng)大于20cm，三、四等點應(yīng)大于10cm。</p><p>　　二、三等點應(yīng)埋設(shè)柱石和盤石，兩層標(biāo)石中心的最大偏差，不應(yīng)超過3；四等以下的各級控制點,可不埋設(shè)盤石；一、二、三導(dǎo)線點，位于鋪裝路面上的部分，可采用其他能長期保存、穩(wěn)定的標(biāo)志代替埋設(shè)標(biāo)石、標(biāo)志，標(biāo)石的埋設(shè)規(guī)格應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。</p><p>　　二、三、四等控制點應(yīng)繪制點之記，其它控制點可視需要而

32、定</p><p>　　我建立的控制網(wǎng)，首級四等導(dǎo)線網(wǎng)，并加密一級導(dǎo)線，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。</p><p>　　2.4水準(zhǔn)測量的實施</p><p>　　水平角觀測所用的光學(xué)經(jīng)緯儀，在作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行下列項目的檢驗：</p><p>　　一、照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確，各位置氣泡讀數(shù)較差，DJ1型儀器不應(yīng)超過二格，DJ2型儀器不應(yīng)超過一格；</p&

33、gt;<p>　　二、光學(xué)測微器行差及隙動差，DJ1型儀器不應(yīng)大于1″，DJ2型儀器不應(yīng)大于2″；</p><p>　　三、水平軸不垂直于垂直軸之差，DJ1型儀器不應(yīng)超過10″，DJ2型儀器不應(yīng)超過15″；</p><p>　　四、垂直微動螺旋使用時，視準(zhǔn)軸在水平方向上不產(chǎn)生偏移；</p><p>　　五、儀器的底部在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時，無明顯位移；<

34、/p><p>　　六、光學(xué)對點器的對中誤差，不應(yīng)大于1mm。</p><p>　　水平角觀測前或觀測后，應(yīng)測定歸心元素。測定時，投影示誤三角形的最長邊,對于標(biāo)石、儀器中心的投影不應(yīng)大于5mm；對于照準(zhǔn)圓筒中心的投影不應(yīng)大于冊0。投影完畢后，除標(biāo)石中心外,其他各投影中心均應(yīng)描繪兩個觀測方向。角度元素應(yīng)量至15′，長度元素應(yīng)量至1。</p><p>　　水平角觀測宜采用方向

35、觀測法。當(dāng)方向數(shù)不多于3個時，可不歸零。各測回間度盤和測微器位置的變換,應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。二等三角點水平角觀測可采用全組合測角法。</p><p>　　當(dāng)測站的方向總數(shù)超過6個時，可進(jìn)行分組觀測。分組觀測應(yīng)包括兩個共同方向（其中一個為共同零方向）.其兩組觀測角值之差，不應(yīng)大于同等級測角中誤差的2倍。分組觀測的最后結(jié)果，應(yīng)按等權(quán)分組觀測進(jìn)行測站平差。</p><p>　　水平角觀測過程中，氣泡中

36、心位置偏離整置中心不宜超過1格。四等以上的水平角觀測，當(dāng)觀測方向的垂直角超過士3°的范圍時，宜在測回間重新整置氣泡位置。</p><p>　　水平角方向觀測法的技術(shù)要求，不應(yīng)超過表的規(guī)定。</p><p>　　水平角方向觀測法的技術(shù)要求</p><p><b>　　表</b></p><p>　　注：①為觀測方

37、向的垂直角超過±3°的范圍時，該方向2倍照準(zhǔn)差的變動范圍，可按相鄰測回同方向進(jìn)行比較；</p><p>　?、诟呱降貐^(qū)三等三角網(wǎng)點的水平角觀測，當(dāng)垂線偏差和垂直角較大時，其水平方向觀測值應(yīng)進(jìn)行垂線偏差的修正。</p><p>　　水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求 </p><p><b>　　表</b&

38、gt;</p><p>　　注：①二等水準(zhǔn)視線長度小于20m時，其視線高度不應(yīng)低于0.3m；</p><p>　　②三、四等水準(zhǔn)采用變動儀器高度觀測單面水準(zhǔn)尺時，所測兩次高差較差，應(yīng)與黑面、紅面所測高差之差的要求相同。</p><p>　　四等以上導(dǎo)線水平角的觀測，應(yīng)在觀測總測回中以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。左角平均值與右角平均值之和，應(yīng)等

39、于360°，其誤差值不應(yīng)大于測角中誤差的2倍。</p><p>　　水平角觀測誤差超限時，應(yīng)在原來度盤位置上進(jìn)行重測，并應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　一、2倍照準(zhǔn)差變動范圍或各測回較差超限時，應(yīng)重測超限方向，并聯(lián)測零方向；</p><p>　　二、下半測回歸零差或零方向的2倍照準(zhǔn)差變動范圍超限時，應(yīng)重測該測回；</p><p&g

40、t;　　三、若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的1/3時，應(yīng)重測該測回。當(dāng)重測的測回數(shù)超過總測回數(shù)的1/3時，應(yīng)重測該站。</p><p>　　首級控制網(wǎng)定向時，方位角傳遞宜聯(lián)測2個已知方向。其水平角觀測應(yīng)按首級網(wǎng)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。</p><p>　　水平角觀測結(jié)束后，測角中誤差，應(yīng)按下列公式計算：</p><p>　　一、三角網(wǎng)測角中誤差：</p>&

41、lt;p>　　式中nβ——測角中誤差(″)，</p><p>　　W——三角形閉合差(″)；</p><p>　　n——三角形的個數(shù)。</p><p>　　二、導(dǎo)線（網(wǎng)）測角中誤差：</p><p>　　式中fβ——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差(″)；</p><p>　　n——計算fβ時的測站數(shù)；<

42、/p><p>　　N——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)。</p><p><b>　　距離測量的實施</b></p><p>　　電磁波測距儀按標(biāo)稱精度分級，其級別的劃分，應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　一、儀器的標(biāo)稱精度表達(dá)式為：</p><p>　　式中mD——測距中誤差（mm）；</p&

43、gt;<p>　　a—標(biāo)稱精度中的固定誤差（mm）；</p><p>　　b——標(biāo)稱精度中的比例誤差系數(shù)（mm/km）；</p><p>　　d——測距長度（km）。</p><p>　　測距的作業(yè)，應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　一、測邊時應(yīng)在成像清晰和氣象條　件穩(wěn)定時進(jìn)行，雨、雪和大風(fēng)天氣不宜作業(yè)，不宜順光、逆光觀測，

44、嚴(yán)禁將儀器照準(zhǔn)頭對對準(zhǔn)太陽；</p><p>　　二、當(dāng)反光鏡背景方向有反射物時，應(yīng)在反光鏡后方遮上黑布；</p><p>　　三、測距過程中，當(dāng)視線被遮擋出現(xiàn)粗差時，應(yīng)重新啟動測量；</p><p>　　四、當(dāng)觀測數(shù)據(jù)超限時，應(yīng)重測整個測回。當(dāng)觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測；</p><p>　　五、溫度計宜采用通風(fēng)干

45、濕溫度計，氣壓表宜選用高原型空盒氣壓表；</p><p>　　六、當(dāng)測四等及以上的邊時，應(yīng)量取兩端點的測邊始末的氣象數(shù)據(jù)，計算時應(yīng)取平均值。</p><p>　　2.5測距邊的精度評定</p><p><b>　　應(yīng)按下列公式計算：</b></p><p><b>　　一、單位權(quán)中誤差：</b>&l

46、t;/p><p>　　式中μ——單位權(quán)中誤差（mm）；</p><p>　　d——各邊往、返距離的較差（mm）；</p><p><b>　　n——測距的邊數(shù)；</b></p><p>　　P——各邊距離測量的先驗權(quán)，其值為1σ2D，σD為測距的先驗中誤差，可按測距儀的標(biāo)稱精度計算。</p><p>

47、　　二、任一邊的實際測距中誤差：</p><p>　　式中mDI——平均測距中誤差（mm）。</p><p>　　普通鋼尺測距的主要技術(shù)要求　</p><p>　　注：當(dāng)檢定鋼尺時，其丈量的相對誤差不應(yīng)大于1/10000。</p><p>　　內(nèi)業(yè)計算中數(shù)字取值精度的要求　</p><p>　　當(dāng)采用延長直線增設(shè)轉(zhuǎn)點或

48、交點時，應(yīng)采用正倒鏡分中法，并應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　一、交點至轉(zhuǎn)點或轉(zhuǎn)點之間的間距，宜為50～400mm；當(dāng)視線清晰時，可增至500m。當(dāng)采用電磁波測距儀施測時，不宜大于1000m；</p><p>　　二、正倒鏡點位的橫向偏差，每100m不應(yīng)大于5mm；當(dāng)間距超過400m時，不應(yīng)大于20mm。</p><p>　　中樁樁位測量的限差，不應(yīng)超過表5.

49、2.15的規(guī)定。</p><p>　　中樁樁位測量的限差要求</p><p>　　注：s為轉(zhuǎn)點樁至中樁樁位的距離（m）。</p><p>　　曲線的測量，可采用極坐標(biāo)法、撥角法或支距法。曲線測量的限差，不應(yīng)超過表的規(guī)定。</p><p><b>　　曲線測量的限差</b></p><p>　　線路

50、中線的測量，應(yīng)布設(shè)附合導(dǎo)線。其測量限差，應(yīng)符合表的規(guī)定。</p><p><b>　　中線測量的限差</b></p><p><b>　　表</b></p><p>　　橫斷面測量的限差(m)</p><p><b>　　表</b></p><p>　　

51、注：①l為測點至線路中樁的水平距離（m）；</p><p>　　②h為測點至線路中樁的高差（m）。</p><p>　　第三章道路縱斷面設(shè)計</p><p>　　縱斷面設(shè)計線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對于改建公路則指路面中心線的標(biāo)高。 </p><p>　　縱斷面設(shè)計線的確定包括：縱坡度的選定、坡長的限定以

52、及豎曲線半徑的擬定。</p><p>　　為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長應(yīng)注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短。</p><p>　　縱斷面設(shè)計線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點（如橋涵標(biāo)高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等）。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照

53、“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長度，并擬定豎曲線。縱斷面設(shè)計長度與平面設(shè)計的長度相同。</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計方法及注意問題</p><p>　　縱斷面設(shè)計方法與步驟</p><p>　　1) 準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)準(zhǔn)里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。 2) 標(biāo)注控制點：比如路線的起點，終點，</p>

54、<p>　　3) 試坡：在已標(biāo)出“控制點”，“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。</p><p>　　4) 調(diào)整：調(diào)整：將選定的坡度與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行對照，檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否符合要求，平縱組合是否符合。</p><p>　

55、　5) 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點等。 6) 定坡：拉坡時已經(jīng)考慮了平縱組合等問題，可以根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》平、縱組合等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素值</p><p>　　7) 設(shè)置豎曲線：控坡時已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　

56、　3.2 縱坡設(shè)計的依據(jù)</p><p>　　1) 縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[1]的各項規(guī)定； 2) 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 3) 縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，已減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地； 4) 對連接段縱坡，如大，中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變； 5)

57、 在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　3.3直線與縱斷面的組合</p><p>　　平面的長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既

58、不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。因此，只要路線有起伏，就不用采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平，豎曲線合理地組合。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。</p><p>　　由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[1]中得規(guī)定：</p><p>　　最大縱坡4%，最小縱坡0.3%；最小坡長250m，最大允許的合成坡度為10%；</p><

59、;p>　　凸豎曲線一般最小半徑為11000m； 凹豎曲線一般最小半徑為4500m。 </p><p>　　3.4縱斷面圖的繪制</p><p>　　縱斷面設(shè)計圖是道路設(shè)計重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計的最后成果。縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，本設(shè)計橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000、縱坐標(biāo)采用1:200。</p

60、><p>　　縱斷面圖是由上、下兩部分內(nèi)容組成的。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線及其要素, 坡度及坡長，沿線橋涵位置，結(jié)構(gòu)類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點位置，樁號和標(biāo)高等。</p><p>　　下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫：直線及平曲線；里程樁號；地面標(biāo)高；設(shè)計標(biāo)高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明；及其坡度和坡長。</p><

61、;p>　　本設(shè)計的縱斷面繪有附圖。</p><p><b>　　第四章橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速及地形條件等因素確定，同時結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　4.1道路橫斷面的組成橫

62、斷面的形式</p><p>　　路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。有整體式斷面和分離式斷面兩種。整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成部分。本設(shè)計路幅采用整體式雙幅四車道,中間采用分割帶將上，下車道分開.具體橫斷面組成和各部分尺寸見圖。</p><p><b>　　圖 橫斷面</b></p><p><

63、;b>　　4.2路肩的確定</b></p><p>　　各級公路都要設(shè)置路肩.路肩的作用是：</p><p>　　為遇到機械故障或緊急情況的車輛或為要看地圖、休息或其它原因要臨時停車的駕駛員提供在車道外停車的空間，避免事故隱患或減輕事故嚴(yán)重性。具有保護(hù)支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感,這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段,還可以增加彎道視距,減少行車事故。

64、為道路的養(yǎng)護(hù)（如掃雪、堆雪及其它工作）提供空間。精心養(yǎng)護(hù)的路肩,能增加公路的美觀。我所設(shè)計的土路肩寬為0.75m，硬路肩為3.50m</p><p><b>　　分隔帶的確定</b></p><p>　　分隔帶對于行車安全，減少交通阻力都很重要，每段路都要設(shè)置分隔帶，我所設(shè)計的分隔帶寬度為3.0m。</p><p>　　4.3 路拱和超高的確定

65、</p><p><b>　　路拱</b></p><p>　　路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時給乘客以不舒適的感覺。<<規(guī)范>>規(guī)定：路面類型為瀝青混凝土路面時路拱橫坡度取1.0%～2.0%，本設(shè)計取2.0%，以增加橫向排水能力。</p><p><b>　　超高</b></

66、p><p>　　1) 最大超高和最小超高</p><p>　　根據(jù)上述因素查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[1]確定了平原微丘區(qū)汽車專用公路的最大超高橫坡度為6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。本設(shè)計取用超高6%。</p><p>　　2) 超高的過渡方法</p><p>　　本設(shè)計路段為新建工程采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)，有利于縱向排水。</

67、p><p>　　4.4橫斷面上超高值的計算</p><p><b>　　橫斷面設(shè)計所需資料</b></p><p>　　公路設(shè)計車速100Km/h，路基寬度一般值為28.0m，變化值為26.0m；行車道寬度2×7.5；硬路肩寬度宜采用≥2.50m的；中間帶寬度在2.50～4.50之間；路緣帶常用寬度為0.50m或0.75m；路拱橫坡度為1

68、.0%～2.0%；最大超高橫坡度為6%。 本設(shè)計采度；路基寬度為。用的數(shù)據(jù)為：行車道寬2×7.5=15.0m；路面寬度B=15.0+4.50=19.50m；</p><p>　　硬路肩寬度，土路肩寬度；中間帶寬度為4.50m；路緣帶寬度為0.75m；中央分隔帶為3.0m；超高橫坡度；路拱橫坡度；路肩橫坡</p><p><b>　　邊溝設(shè)計</b>&

69、lt;/p><p>　　防水對路基路面的穩(wěn)定有這直接關(guān)系，所以需要設(shè)置完善的排水設(shè)計,以排除路基，路面范圍內(nèi)的地表水和地下水來保證行車安全。</p><p>　　在本設(shè)計中,因為地質(zhì)情況良好，土質(zhì)較密實,邊溝的斷面形式采用梯形.底寬和深度為0.6m;結(jié)合本路段的具體情況，內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1.5，外側(cè)邊坡根據(jù)地質(zhì)情況確定，在挖方段與挖方邊坡一致。</p><p>　　4.

70、5路基調(diào)配 </p><p><b>　　土石方調(diào)配的目的</b></p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源,挖方去土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過配合合理的解決各路段土石方量平衡和利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土或棄土，以減少占地和降低工程造價

71、。</p><p><b>　　土石方調(diào)配的原則</b></p><p>　　1) 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后在作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。</p><p>　　2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊憽?lt;/p><p><b>　　其具體調(diào)配步驟是：</b

72、></p><p>　　a.弄清各樁號間路基填挖方情況，先進(jìn)行橫向調(diào)配，明確利用，填缺與挖余的數(shù)量。</p><p>　　b.根據(jù)施工方法和可能的運輸方式，確定經(jīng)濟合理的運距，供土石方縱向調(diào)配時參考。</p><p>　　c.縱向調(diào)配。根據(jù)填缺挖余的情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件來具體擬訂調(diào)配方案,方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺位置，并把具體

73、調(diào)運方向和調(diào)運數(shù)量填在調(diào)配表中。</p><p>　　d.經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c，然后將借土或棄土數(shù)量和運距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。</p><p>　　土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:</p><p>　　橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方</p><p>　　橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方&

74、lt;/p><p>　　挖方+借方=填方+棄方</p><p>　　3) 應(yīng)根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。</p><p>　　4) 土石方調(diào)配固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的控制指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償農(nóng)民損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響，以及環(huán)境保護(hù)等。有時移挖作填雖然運距遠(yuǎn)一些，運輸費用高一

75、些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn),這樣從整體來說也未必是不經(jīng)濟的。</p><p>　　5) 不同的土方和石方應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和沿線人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　　6) 位于山坡上的回頭曲線路段，要考慮上，下線土石方的豎向調(diào)運。</p><p>　　計算具體土石方量見附表中路基土石方數(shù)量計算表。</p><p>&l

76、t;b>　　第五章路基設(shè)計</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路基寬度由公路技術(shù)等級決定。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。</p><p&

77、gt;　　5.1路基設(shè)計的內(nèi)容</p><p>　　路基設(shè)計就是根據(jù)道路的使用要求及當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，參考相關(guān)的條文規(guī)范并考慮到技術(shù)和經(jīng)濟方面的因素進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)方案選擇，繪出設(shè)計圖紙作為施工依據(jù)。設(shè)計的主要內(nèi)根據(jù)路線設(shè)計要求的路基寬度、填挖高度，結(jié)合沿線地形和水文地質(zhì)等情況，確定路基橫斷面形式和邊坡坡度。 根據(jù)沿線的地表徑流和地下水的埋藏情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置和地面、地下排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)計,如邊溝、排水溝、截

78、水溝等的布置。根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況（水文、地質(zhì)等），針對邊坡坡面防護(hù)、堤岸沖刷防護(hù)、路基支擋及軟弱地層加固等措施進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計容</p><p><b>　　影響路基設(shè)計的因素</b></p><p><b>　　1) 自然因素</b></p><p><b>　　2) 其他因素</b></p>

79、;<p>　　5.2路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路面水下約1.0m～1.2m深度內(nèi)的路堤上層由于承受車荷載的作用較大，要求接近最大壓實度，1.0m～1.2m深度以下的路堤填土，壓實度適當(dāng)降低。高度不大于1m的路堤，其中層和下層如不為水所浸沒，可采用較低土層的壓實度，但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實密度。</p><p><b>　　5.3

80、路基邊坡坡度</b></p><p>　　公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度H與邊坡寬度b比值表示，并取H=1.既1：n（路墊）或1：m（路堤）表示坡率，稱為邊坡坡率。由于本設(shè)計路段是粘性土，故在全段中的添方地段的邊坡采用1：1.5，挖方地段的邊坡采用1：0.75</p><p>　　5.4路基防水排水設(shè)計</p><p>　　路基防排水的主要設(shè)施就是排水

81、溝渠和截水溝，但要注意這些設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合，并與周圍地形地勢相適應(yīng)，既使排水順暢避免形成淤積和阻塞又要避免過大沖刷。</p><p>　　溝渠設(shè)計，為了使排水順暢，邊溝深度和寬度圴不宜小于0.5m，溝底縱坡不宜小于0.5％，困難地段亦不宜小于0.3％，溝渠邊坡坡度一般在～之間；截水溝設(shè)計，截水溝深度和寬圴不宜小于0.5％，，其邊坡坡度一般在～之間，并且截水溝頂面應(yīng)設(shè)成向溝內(nèi)傾斜的斜坡，頂面坡度一般

82、在2％左右，另外在深挖方路段，在邊溝的靠近邊坡一側(cè)應(yīng)建有1m寬的碎落臺(因為本設(shè)計的挖方路段的最大深度均不超過5m)；在填方路段，靠近路堤的一側(cè)應(yīng)修有1m寬的護(hù)坡道?！?lt;/p><p>　　第六章 路面選擇及設(shè)計</p><p>　　路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適而經(jīng)濟的行駛表面。路面的好壞直接影響著道路的使用性能和使用壽命，因此，道路的路面設(shè)計是公路設(shè)計的重要組成部分。所以我

83、們在進(jìn)行路面設(shè)計時，要結(jié)合工程的實際情況，以質(zhì)量第一為目標(biāo)來搞好路面設(shè)計，以確保路面工程質(zhì)量，道路的使用性能，同時降低工程造價。</p><p>　　6.1確定路面等級及路面類型</p><p>　　路面類型的確定 路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。因為公路的技術(shù)指標(biāo)高，所以采用半剛性路面。這是一種用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣作基層

84、的路面結(jié)構(gòu)，在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度增長等一系列良好性能。</p><p>　　路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。因為本設(shè)計為高速公路，所以采用瀝青混凝土路面。其優(yōu)點是瀝青材料供應(yīng)較方便，瀝青路面有利于防滑，且便于施工和養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　6.2選擇路面及設(shè)計步驟</p>&l

85、t;p><b>　　路面選擇</b></p><p>　　本設(shè)計為公路，路面等級為高級路面，路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，瀝青混凝土作為路面面層。</p><p>　　我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)的分析　　縱觀我國建國以來的各版公路柔性（瀝青）路面設(shè)計規(guī)范,在設(shè)計方法和指標(biāo)方面的思想是一脈相承的,都以路表彎沉作為主要設(shè)計控制指標(biāo)。但是隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路表彎沉

86、指標(biāo)也表現(xiàn)出諸多的局限性。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般步驟 1) 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求,進(jìn)行交通量分析，確定路面等級和面層類型,計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。 2) 按路基土類與干濕類型,將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長度不宜小于500m,若為大規(guī)模機械化施工,不宜小于1Km,確定各路段土基回彈模量值。 3) 可參考規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu),擬訂幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案,根據(jù)選用的材料進(jìn)

87、行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量,抗拉強度,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 4) 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層,應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求.如不滿足要求,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度,或變更路面結(jié)構(gòu)組合,或調(diào)整材料配合比,提高材料極限抗拉強度,再重新計算。上述計算應(yīng)采用</p><p>　　6.3路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計

88、 本設(shè)計為平原重丘區(qū)汽車專用公路，路基寬為28.0m，中間設(shè)有分隔帶，雙向四車道，交通量為25000輛/日，根據(jù)交通資料和實地調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BBZ-100，路面設(shè)計使用年限為15年，交通量年平均增長率γ變化范圍為2%～6%，車道系數(shù)為0.5～0.75，查[6]設(shè)計的地區(qū)屬于公路自然規(guī)劃區(qū)Ⅱ2區(qū)即東北中部山前平原重凍區(qū)，土質(zhì)為粘性土為主屬于潤濕狀態(tài)地下水埋深一般大于3.0m谷地1m～3m。路基最小填土高度為0.7m。在此地區(qū)中路槽距地

89、下水位高度為2+0.7=2.7m此值介于和；故土基屬于中濕狀態(tài)。查規(guī)范可知相對含水量，查得土基回彈模量。東北地區(qū)冬季地面凍土深度為100cm～240cm之間，取其平均值為170cm，路面防凍厚度為50cm～60cm。</p><p><b>　　交通量分析</b></p><p>　　將其它軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸BZZ-100，以東風(fēng)牌EQ140為例，查《公路設(shè)計手冊》路面

90、[6]標(biāo)準(zhǔn)軸次換算系數(shù)為0.17574。 </p><p>　　當(dāng)量軸次為： </p><p>　　式中： —設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次；t— 設(shè)計年限（15年）；—路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；—設(shè)計年限內(nèi)交通量平均年增長率（取6%）；—車道系數(shù)，四車道時取0.4至0.5，本設(shè)計取0.4；</p><p>

91、;<b>　　路面結(jié)構(gòu)形式</b></p><p>　　根據(jù)交通量、路基水溫狀況和材料供應(yīng)情況，初步擬訂路面結(jié)構(gòu)各層厚度，抗壓回彈模量、彎拉模量和極限抗彎拉強度如表6-1所示: </p><p>　　表 6-1路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)</p><p>　　Tab.6-1 parameters of road

92、 surface’s structure</p><p>　　按路面設(shè)計彎沉值計算路面厚度</p><p>　　計算路面設(shè)計彎沉值</p><p>　　式中： —路面設(shè)計彎沉值，cm —公路等級，高速公路取1.0； —面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0； —基層類型系數(shù)，本設(shè)計取1.6。</p><

93、p>　　計算石灰粉煤灰碎石基層厚度</p><p>　　1) 計算綜合修正系數(shù)F: </p><p>　　式中：—隨標(biāo)準(zhǔn)軸載而定的參數(shù)，以BZZ—100為標(biāo)準(zhǔn)軸載時，取1.47； —路面實測彎沉值； P—標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強（MPa）取P=0.7 MPa； δ—標(biāo)準(zhǔn)車型的當(dāng)量圓半徑 取δ=10.65cm；

94、 —土基回彈模量，MPa；</p><p><b>　　第七章概預(yù)算</b></p><p>　　設(shè)計概算主要是研究顯目造價的文件。概算是編制固定資產(chǎn)投資計劃、簽訂建設(shè)項目總包合同、貸款合同、實行建設(shè)項目投資包干的依據(jù)，也是控制基本建設(shè)撥款和施工圖頂算，以及考核設(shè)計經(jīng)濟合理性的依據(jù)。合理的概預(yù)算不但可以節(jié)省建筑安裝費用，還可以加快施工進(jìn)度。工程概預(yù)算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)

95、計價值的綜合性文件，是基本建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)。它既是衡量完成國家計劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。</p><p>　　二部分費用的合計，按工程所在地區(qū)規(guī)定的百分率計算。</p><p>　　7.1預(yù)算 施工圖預(yù)算是確定工程預(yù)算造價、簽訂建筑安裝工程合同。實行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)。</p><p>　　編制依據(jù) 1) 各

96、專業(yè)設(shè)計的施工圖和文字說明，工程地質(zhì)資料； 2) 工程所在地區(qū)現(xiàn)行的預(yù)算定額或綜合預(yù)算定額； 3) 工程所在地區(qū)現(xiàn)行的材料、構(gòu)配件預(yù)算價格，各項費用標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)單位估價表； 4 ) 現(xiàn)行的有關(guān)其他費用的定額或指標(biāo)； 5) 工程所在地區(qū)的自然條件和施工條件等可能影響造價的因素。</p><p>　　7.2以高級路面為例各種費率的查法如下 </p><p>　　1

97、) 冬季施工增加費費率</p><p>　　由公路施工組織及概預(yù)算[5]附錄六查得本溪在冬三區(qū)，由[5]表7-4查得冬季施工增加費費率為2.76%。 2) 雨季施工增加費</p><p>　　查公路施工組織及概預(yù)算[5]附錄七得本溪位于雨量Ⅱ區(qū)，雨季期為2.5個月，查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-5得出雨季施工增加費率為0.22%。 3) 由于本設(shè)計屬于新建道路，所以不算

98、夜間施工增加費、高原施工增加費、沿海施</p><p>　　工增加費和行車干擾增加費。4) 由公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-10查得施工輔助費費率為1.31%。</p><p>　　5) 由公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-11查得本溪屬于一類地區(qū)，故查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-12得臨時設(shè)施費的費率為3.35%，查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-14得企業(yè)管理費費率為2.12%，

99、查財務(wù)費用費率查得為0.42%。 6) 現(xiàn)場管理費基本費用費率由公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-14查得為1.57%。 7) 查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-15得主副食總費補貼費率為0.16%。 8) 查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-16得職工探親路費費率為0.28%。 9) 由于本溪屬于冬三區(qū)，查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-17職工取暖補貼費費率為0.34%。 10) 查公路施工組織及

100、概預(yù)算[5]表7-18得工地轉(zhuǎn)移費費率為1.12%（設(shè)工地轉(zhuǎn)移距離為50km）。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計在指導(dǎo)老師及其他老師的辛勤指導(dǎo)和個人的努力下，取得了圓滿的成功。這個設(shè)計將大學(xué)所學(xué)的知識做了很好的歸納，將所有專業(yè)知識有機的結(jié)合在了一起，設(shè)計結(jié)合實際的圖紙，做到了理論與實際相結(jié)合，是我們學(xué)習(xí)和鞏固知識的好機會。

101、在學(xué)習(xí)鞏固所學(xué)知識的同時，我也深深感受到畢業(yè)設(shè)計給我的巨大幫助。在此，對教研室的全體老師的指導(dǎo)和答疑，表示感謝。</p><p>　　感謝為我們提供資料！</p><p>　　感謝同學(xué)們對我的幫助！</p><p>　　最后，祝老師和同學(xué)們身體健康、工作順利。</p><p><b>　　設(shè)計參考書</b></p&

102、gt;<p>　　1 JTJ 011—94：公路路線設(shè)計規(guī)范；</p><p>　　2 JTJ 014—97：公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范；</p><p>　　3道路工程．上海：同濟大學(xué)出版社 ，1995 </p><p>　　4高速公路規(guī)劃與設(shè)計．北京：人民交通出版社，1998</p><p>　　5道路勘測設(shè)計．北京：人民交通

103、出版社，1996</p><p>　　6 公路設(shè)計手冊路面．北京：人民交通出版社，1998</p><p>　　7 公路工程預(yù)算定額．北京：人民交通出版社，1992</p><p>　　8 第二公路勘察設(shè)計院．公路設(shè)計手冊路基．北京：人民交通出版社，1997</p><p>　　9 土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南－道路工程分冊．北京：中國水利水電出