（初稿）鐵路貨運(yùn)畢業(yè)設(shè)計(jì)1

1、<p><b>　　任務(wù)描述</b></p><p><b>　　1.1任務(wù)信息</b></p><p>　　湖南長(zhǎng)株潭國(guó)際物流有限公司計(jì)劃托運(yùn)1.35噸的屋面板到上饒材料廠。公司銷(xiāo)售科線經(jīng)理派剛畢業(yè)的小陳去辦理相關(guān)的火車(chē)托運(yùn)業(yè)務(wù)。今天一早小陳剛上班，錢(qián)經(jīng)理就把他叫到辦公室。</p><p>　　錢(qián)經(jīng)理：“小陳，

2、你今天上午趕快把上饒材料廠的1.35噸貨發(fā)出去，昨天對(duì)方的王經(jīng)理給我打了電話，說(shuō)一定要把那批屋面板托運(yùn)出去，否則就延誤工程的施工進(jìn)度了?！?lt;/p><p>　　小陳：“好的，我今天上午就把這事辦完了?！?lt;/p><p>　　小陳走出經(jīng)理的辦公室，心里就嘀咕了：“我到公司上班才幾天時(shí)間，業(yè)務(wù)還不熟悉。況且我還從來(lái)沒(méi)辦過(guò)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)，這可怎么辦呀？”</p><p&g

3、t;<b>　　1.2貨運(yùn)任務(wù)</b></p><p>　　1.2.1貨物尺寸及其類(lèi)型</p><p><b>　　貨物：屋面板</b></p><p>　　貨物規(guī)格：長(zhǎng)6000mm,寬1500mm,高250mm,件重1.35t，共48件</p><p>　　1.2.2貨物三視圖繪制</p&g

4、t;<p>　　1.3鐵路貨運(yùn)站發(fā)到站信息</p><p>　　1.3.1株洲北站平面圖</p><p>　　1.3.2株洲北站站區(qū)介紹</p><p>　　株洲北站位于湖南省株洲市北部，全國(guó)十大路網(wǎng)性編組站，是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐。株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大鐵路干線四個(gè)方向貨物列車(chē)的到達(dá)解體、編組出發(fā)以及各個(gè)方向旅客列車(chē)的通過(guò)作業(yè)

5、。每天不僅有大量的中轉(zhuǎn)車(chē)流通過(guò)，而且有大量地區(qū)車(chē)流產(chǎn)生和集散。因此，車(chē)站在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中占有十分重要的位置。</p><p>　　車(chē)站分三個(gè)站區(qū)：株北站區(qū)為雙向縱列式三級(jí)七場(chǎng)路網(wǎng)性編組站（特等站）；湘東站區(qū)為橫列式一級(jí)三場(chǎng)的中間站（二等站）；湘潭站區(qū)為辦理客貨業(yè)務(wù)的中間站。全站設(shè)有“下行到達(dá)場(chǎng)（Ⅰ場(chǎng)，位于京廣線里程k1610+461m處有15條股道）、下行調(diào)車(chē)場(chǎng)（Ⅱ場(chǎng)有32條股道）、下行出發(fā)場(chǎng)（Ⅲ場(chǎng)，位于京廣

6、線里程k1613+941m處有25條股道）、上行到達(dá)場(chǎng)（Ⅳ場(chǎng)，位于京廣線里程k1613+988m處有11條股道）、上行調(diào)車(chē)場(chǎng)（Ⅴ場(chǎng)有23條股道）、上行出發(fā)場(chǎng)（Ⅵ場(chǎng)，位于京廣線里程k1610+653m處有13條股道）、交換場(chǎng)（Ⅶ場(chǎng)有4條股道）”、株洲運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)（包括原“九調(diào)調(diào)車(chē)區(qū)”、“十四調(diào)調(diào)車(chē)區(qū)”）和附屬 “田心站（位于京廣線里程k1613+030m處）”，車(chē)站共有站線156條。十里沖站、白馬壟站三個(gè)中間小站。車(chē)站中心里程為京廣線K1610

7、+602m，車(chē)站辦公樓位于京廣線里程k1613+002m處。湘潭東站地處湖南省湘潭市岳塘區(qū)，車(chē)站中心里程位于滬昆線K1121+043米處，信號(hào)樓中心位置位于滬昆線K1121+369m處。（Ⅰ場(chǎng)8道、Ⅱ場(chǎng)4道、Ⅲ場(chǎng)11道、客場(chǎng)5道）。</p><p>　　1.3.3桂林南站平面圖</p><p>　　1.3.4桂林南站簡(jiǎn)介</p><p>　　1961年， 桂林電廠擴(kuò)

8、建，利用桂海鐵路桂林——平山段路基，在約4公里處鋪軌至電廠。1966年5月柳州鐵路局與地方合資在桂海線4.127公里處開(kāi)設(shè)平山貨場(chǎng)，1967年1月1日交付運(yùn)營(yíng)，改名桂林南站，由桂林北站管理。1976年8月1日起，桂林南站至大圩站正式開(kāi)辦營(yíng)業(yè)，并在桂林南站與湘桂鐵路辦理交接業(yè)務(wù)。桂林南站距桂林站3.63公里。桂林南站現(xiàn)在有3條股道。</p><p><b>　　貨運(yùn)作業(yè)流程</b></p

9、><p>　　2.1鐵路貨運(yùn)流程圖</p><p>　　2.2作業(yè)流程圖詳解</p><p>　　鐵路貨運(yùn)流程：（發(fā)送作業(yè)—途中作業(yè)—到達(dá)作業(yè)）（一）發(fā)送作業(yè)。（1）托運(yùn)：托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求。（2）受理：貨運(yùn)室核對(duì)運(yùn)單填寫(xiě)是否正確，如認(rèn)為可以承運(yùn)，即予以簽證并指定貨物搬入日期和地點(diǎn)。（3）進(jìn)貨驗(yàn)收：托運(yùn)人把貨運(yùn)進(jìn)車(chē)站倉(cāng)庫(kù)，貨物經(jīng)車(chē)站對(duì)照運(yùn)單審驗(yàn)后，過(guò)磅

10、、貼簽，雙方辦理交接，車(chē)站配貨后上站入裝至車(chē)貨位。（4）制票承運(yùn)：車(chē)站根據(jù)運(yùn)單制作貨票，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在運(yùn)單上加蓋站名日期戳以示承運(yùn)。（5）裝車(chē)：車(chē)站按貨運(yùn)線路、站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)組織裝車(chē)。（二）途中作業(yè)。（1）換裝整理：貨車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)可能危及行車(chē)安全或貨物完整時(shí)，所進(jìn)行的更換貨車(chē)或?qū)ω浳锏恼碜鳂I(yè)。（2）運(yùn)輸合同變更：變更到站 ，變更收貨人。承運(yùn)后發(fā)送前取消托運(yùn)、人為解除貨物運(yùn)輸合同 。（3）整車(chē)分卸：在途中分卸站要進(jìn)行貨物的分卸作業(yè)

11、。（4）運(yùn)輸故障的處理：繞路運(yùn)輸：由于不可抗力（如風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、地震等）的原因致使行車(chē)中斷，貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙時(shí)。擇機(jī)再裝：在必要時(shí)先將貨物卸下，妥為保管，待恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)再行裝車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)輸。（三）到達(dá)作業(yè)。（1）卸貨。（2）通知收貨人。（3）持領(lǐng)貨憑證辦手續(xù)：收貨人持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)</p><p>　　2.3貨運(yùn)相關(guān)崗位及其工作內(nèi)容</p><p>　　（一）貨運(yùn)值班員崗位職責(zé)<

12、/p><p>　　1、在車(chē)站站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,認(rèn)真貫徹國(guó)家和鐵路運(yùn)輸政策，全面負(fù)責(zé)車(chē)站貨物運(yùn)輸組織及貨運(yùn)日常管理工作。</p><p>　　2、做好本班組工作安排，按照考勤表進(jìn)行點(diǎn)名,布置運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、重點(diǎn)工作及安全注意事項(xiàng)。</p><p>　　3、負(fù)責(zé)組織學(xué)習(xí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)章文電、傳達(dá)上級(jí)指示，并貫徹實(shí)施。建立健全貨運(yùn)各種臺(tái)帳和各項(xiàng)管理制度。</p><p

13、>　　4、檢查作業(yè)紀(jì)律，服務(wù)質(zhì)量;貨場(chǎng)防火及環(huán)境衛(wèi)生,督促按標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定作業(yè)，制止違章違紀(jì)。</p><p>　　5、審核物資單位提出的服務(wù)訂及時(shí)向車(chē)務(wù)段電子室申報(bào)計(jì)劃,做好貨源營(yíng)銷(xiāo)組織工作,掌握日班計(jì)劃,運(yùn)貨五內(nèi)容。</p><p>　　6、檢查裝載質(zhì)量，督促做好裝車(chē)質(zhì)量簽認(rèn)，對(duì)車(chē)站非常運(yùn)貨物、重點(diǎn)貨物裝卸作業(yè)重點(diǎn)把關(guān)，并對(duì)作業(yè)質(zhì)量參與簽認(rèn)。</p><p>

14、　　7、對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的各類(lèi)疑難問(wèn)題及時(shí)依章妥善解決并及時(shí)匯報(bào)。</p><p>　　8、按照軍運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織軍運(yùn)運(yùn)輸工作.做好軍用備品的保管、使用。并將使用情況按月向路局特調(diào)和軍運(yùn)處報(bào)告。</p><p>　　9、加強(qiáng)專(zhuān)用線管理，危險(xiǎn)貨物到達(dá)管理,督促做好專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物到達(dá)簽認(rèn)工作。</p><p>　?。ǘ┴涍\(yùn)安全員崗位職責(zé)</p><p&

15、gt;　　1、負(fù)責(zé)貨運(yùn)安全管理工作，檢查、指導(dǎo)貨運(yùn)安全生產(chǎn)，提出安全防范措施，防止慣性事故、事苗的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)行為及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。</p><p>　　2、發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，編制貨運(yùn)記錄調(diào)查處理，及時(shí)處理好各種貨運(yùn)事故案卷，做好貨運(yùn)事故的受理、賠償工作。</p><p>　　3、做好貨運(yùn)事故的統(tǒng)計(jì)、上報(bào)工作，保管有關(guān)資料。定期召開(kāi)事故分析會(huì)。</p><p

16、>　　4、接待來(lái)信來(lái)訪，按規(guī)定處理無(wú)法交付貨物和無(wú)標(biāo)記事故貨物</p><p>　　5、負(fù)責(zé)各種貨運(yùn)票據(jù)請(qǐng)領(lǐng)、發(fā)放和保管，以及票據(jù)庫(kù)的管理。</p><p>　　6、負(fù)責(zé)各種表報(bào)、施封鎖、貨運(yùn)記錄、普通記錄、請(qǐng)領(lǐng)、發(fā)放、保管。</p><p>　　7、協(xié)助貨運(yùn)值班員及時(shí)、準(zhǔn)確填報(bào)班組管理臺(tái)帳，傳送有關(guān)報(bào)表。</p><p>　　8、協(xié)助

17、貨運(yùn)值班員做好班組業(yè)務(wù)文電學(xué)習(xí)傳達(dá)，并做好學(xué)習(xí)記錄。</p><p>　　9、負(fù)責(zé)貨運(yùn)規(guī)章、文電修改。</p><p>　?。ㄈ┲破焙怂阖涍\(yùn)員崗位職責(zé)</p><p>　　1、負(fù)責(zé)審核、確認(rèn)運(yùn)單填寫(xiě)內(nèi)容是否正確、清楚，承運(yùn)前手續(xù)是否辦理完整。應(yīng)附的憑證是否齊全、有效。落實(shí)付款方法。</p><p>　　2、嚴(yán)格按微機(jī)操作程序作業(yè)，認(rèn)真制票。

18、手工填制軍運(yùn)貨票。</p><p>　　3、嚴(yán)格遵守機(jī)房制度，嚴(yán)禁閑人出入機(jī)房，負(fù)責(zé)機(jī)房設(shè)備的日常保養(yǎng)，保持機(jī)房衛(wèi)生整潔。</p><p>　　4、對(duì)當(dāng)日填制的貨票進(jìn)行自核、互核。</p><p>　　5、將所制貨票的財(cái)收四打包，上傳貨票信息，收取回執(zhí)。按旬、月上報(bào) 運(yùn)輸收入報(bào)表、單據(jù)。</p><p>　　6、與外勤貨運(yùn)員辦理貨票交接，雙方

19、簽認(rèn)。</p><p>　　7、根據(jù)票據(jù)記載的金額核收運(yùn)雜費(fèi)。登銷(xiāo)運(yùn)輸收入多、少繳款登記簿、銀行待查明款登記簿、運(yùn)輸進(jìn)款銀行日記帳及運(yùn)輸收入代存款總帳和分戶(hù)帳。</p><p>　　8、妥善保管現(xiàn)金、支票(進(jìn)保險(xiǎn)柜)，及時(shí)將現(xiàn)金交付銀行。</p><p>　　9、辦理銀行往來(lái)結(jié)算手續(xù)，定期與銀行對(duì)帳，按指定日期和方式上匯運(yùn)輸收入。</p><p&

20、gt;<b>　?。ㄋ模╄F路貨運(yùn)員</b></p><p>　　1、根據(jù)部門(mén)總體市場(chǎng)策略編制自己分管的市場(chǎng)的銷(xiāo)售計(jì)劃。 2、全面掌握本市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，了解客源市場(chǎng)布置的流量，注意市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。 3、對(duì)本市場(chǎng)中的客源大戶(hù)要熟悉他們的基本情況，隨時(shí)關(guān)注其變化并適時(shí)做出應(yīng)對(duì)。 4、組織本組組員對(duì)新市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。 5、管理開(kāi)發(fā)好自己的客戶(hù)。 6、負(fù)

21、責(zé)組織銷(xiāo)售計(jì)劃的審定及落實(shí)，并進(jìn)行督查。 7、掌握每位銷(xiāo)售人員每日銷(xiāo)售接待活動(dòng)，并審核銷(xiāo)售記錄卡。協(xié)助部門(mén)經(jīng)理做好本市場(chǎng)客戶(hù)的建立及升級(jí)管理工作，保持客戶(hù)檔案的完整。 8、每天早晨組織銷(xiāo)售員召開(kāi)晨會(huì)，布置當(dāng)日工作重點(diǎn)；晚上參加部門(mén)銷(xiāo)售會(huì)議，匯報(bào)當(dāng)日工作進(jìn)行情況及次日工作重點(diǎn)。 9、根據(jù)工作需要對(duì)小組人員配備提出意見(jiàn)并編制本組培訓(xùn)計(jì)劃，并督導(dǎo)培訓(xùn)計(jì)劃的落實(shí)。 10、每周組織銷(xiāo)售員完成部門(mén)周例會(huì)。 1

22、1、每周對(duì)本市場(chǎng)狀況進(jìn)行一次分析總結(jié)，找出工作存在的不足并提出政策方案，并對(duì)下周市場(chǎng)狀況進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。 12、帶領(lǐng)銷(xiāo)售員完成飯店下達(dá)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。 13、根據(jù)每位銷(xiāo)售人員特點(diǎn)及客戶(hù)的特點(diǎn)對(duì)本市場(chǎng)客戶(hù)進(jìn)行合理分配。 </p><p>　　2.4托運(yùn)辦理過(guò)程介紹</p><p>　　發(fā)送作業(yè)(托運(yùn)人)---提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單---填寫(xiě)貨物運(yùn)單---辦理托運(yùn)交貨、裝車(chē)---交付

23、運(yùn)輸費(fèi)用---將領(lǐng)貨憑證遞交收貨人　　途中作業(yè)(承運(yùn)雙方) (運(yùn)輸合同解除或變更)或(運(yùn)輸阻礙處理)或(貨物換裝整理)　　到達(dá)作業(yè)(收貨人) 查詢(xún)到貨情況 辦理取貨手續(xù) 到貨場(chǎng)取貨或?qū)Ｓ镁€卸車(chē)　　托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序 　　第一步：了解該站的性質(zhì)，看自己所要托運(yùn)的貨物有無(wú)限制?！　〉诙剑荷陥?bào)計(jì)劃。申報(bào)計(jì)劃有兩種形式，一是月計(jì)劃，二是日常計(jì)劃?！　〉谌剑哼M(jìn)貨。在計(jì)劃得到批準(zhǔn)后

24、，可以向車(chē)站提出進(jìn)貨的要求，并申請(qǐng)貨位，得到允許后，即可進(jìn)貨?！　〉谒牟剑簣?bào)請(qǐng)求車(chē)。在貨物準(zhǔn)備齊了，按批準(zhǔn)的月計(jì)劃和日常計(jì)劃，每個(gè)車(chē)皮要提交一份填寫(xiě)好的貨物運(yùn)單，申報(bào)日請(qǐng)求車(chē)?！　〉谖宀剑貉b車(chē)?？哲?chē)皮送到裝車(chē)地點(diǎn)后，車(chē)站即應(yīng)迅速組織裝車(chē)。由托運(yùn)人組織裝車(chē)的，托運(yùn)人也應(yīng)及時(shí)組織好，保證快速、安全裝好車(chē)?！　〉诹剑哼\(yùn)送。車(chē)輛裝好以后，鐵路運(yùn)輸部門(mén)及時(shí)聯(lián)系掛車(chē)，使貨物盡快運(yùn)抵到站。</p><p>　　2.4.

25、1貨運(yùn)的托運(yùn)要求</p><p>　　托運(yùn):托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求,稱(chēng)為貨物的托運(yùn)。所托運(yùn)的貨物應(yīng)符合一批的要求,不得將不能按一批托運(yùn)的貨物作為一批托運(yùn)。</p><p>　　托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物,應(yīng)向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單一份。托運(yùn)人向車(chē)站提出貨物運(yùn)單,即說(shuō)明其向鐵路詳細(xì)而正確提出了書(shū)面申請(qǐng),并愿意遵守鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定,履行義務(wù),且貨物已準(zhǔn)備就緒,隨時(shí)可以移交承運(yùn)人。

26、</p><p>　　2.4.2托運(yùn)人的基本權(quán)利與義務(wù)</p><p>　　除車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所以外進(jìn)行的裝卸作業(yè),裝車(chē)由托運(yùn)人、卸車(chē)由收貨人負(fù)責(zé)。此外,前述由于貨物性質(zhì)特殊,在車(chē)站公共場(chǎng)所裝卸也由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)。其負(fù)責(zé)的情況有:</p><p>　?、俟捃?chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?②凍結(jié)的易腐貨物;③未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚(yú)苗等;④一件重量超過(guò)1噸的放射性同位素;⑤由人力裝

27、卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車(chē)輛。</p><p>　　其他貨物由于性質(zhì)特殊,經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求,并經(jīng)承運(yùn)人同意,也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車(chē)或卸車(chē)。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰(shuí)負(fù)責(zé),都應(yīng)在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業(yè),以縮短貨車(chē)停留時(shí)間,加速貨物運(yùn)輸。</p><p><b>　　運(yùn)輸路徑</b>

28、</p><p><b>　　3.1公路運(yùn)輸路徑</b></p><p><b>　　3.1.1車(chē)輛選擇</b></p><p>　　對(duì)于任何載貨車(chē)輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì)，使用方便。在選擇車(chē)輛的時(shí)候，最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營(yíng)情況作為基礎(chǔ)，列明需要的那些特征。選擇車(chē)輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素包括：車(chē)輛的類(lèi)型、車(chē)身的

29、類(lèi)型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類(lèi)型。</p><p>　　公路貨運(yùn)車(chē)輛分為兩類(lèi)。分別是牽引車(chē)和掛車(chē)一類(lèi)，另一類(lèi)是載貨汽車(chē)，其中載貨汽車(chē)又包括：敞車(chē)車(chē)身、廂式車(chē)身、自卸汽車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛。</p><p>　　3.1.2門(mén)到站路線選擇</p><p><b>　　發(fā)貨站：株北站。</b></p><p>　　專(zhuān)用路線：湖南

30、長(zhǎng)株潭國(guó)際物流有限公司專(zhuān)用路線</p><p><b>　　到站：上饒</b></p><p>　　專(zhuān)用線 ：上饒材料廠專(zhuān)用線</p><p><b>　　服務(wù)：站到站</b></p><p><b>　　3.2鐵路貨運(yùn)路徑</b></p><p>　　

31、（1）整車(chē)貨運(yùn)。（2）零擔(dān)貨運(yùn)。（3）集裝箱貨運(yùn)。（4）途中作業(yè)。（5）站界內(nèi)搬運(yùn)。（6）標(biāo)準(zhǔn)軌和米軌直通貨運(yùn)。（7）國(guó)鐵與地鐵直通貨運(yùn)。（8）鐵路快運(yùn)。</p><p>　　3.3貨運(yùn)監(jiān)測(cè)站選定</p><p><b>　　裝載加固方案確定</b></p><p><b>　　4.1車(chē)型選擇</b></p>

32、<p>　　4.1.1裝載方案一</p><p>　　方案一：貨物重心落到車(chē)輛中央</p><p>　　貨物重心落在平車(chē)車(chē)底板中心位置，如圖1所示（單位：mm）。大半徑端突出1300mm，小半徑端突出1600mm（紅色標(biāo)注）由于突出部分均大于300mm，故需要加掛兩輛游車(chē)。</p><p><b>　　圖 1</b></p&g

33、t;<p>　　1）貨物重心縱向偏離量：無(wú)，重心在車(chē)底板橫中心線上。</p><p>　　2）貨物重心橫向偏離量：無(wú)，重心在車(chē)底板縱中心線上。</p><p>　　3）橫墊木需要高度：貨物所需橫墊木的高度按通過(guò)駝峰的要求考慮，可得：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　a—貨物突

34、出端至負(fù)重車(chē)最近輪對(duì)軸心所在垂直平面的距離（mm）；</p><p>　　—游車(chē)地板與負(fù)重車(chē)地板高度差，游車(chē)高時(shí)取正，反之取負(fù)；</p><p>　　f—突出貨物撓度，設(shè)計(jì)中均取為0</p><p>　　80—負(fù)重車(chē)地板空重高度差（30mm）與安全距離（50mm）之和。</p><p><b>　　上式中：（mm）</b>

35、;</p><p>　　——車(chē)底板長(zhǎng)度；——車(chē)輛銷(xiāo)距； </p><p>　　——轉(zhuǎn)向架固定軸距；——貨物突出車(chē)端外方長(zhǎng)度</p><p>　　由于兩邊均有突出，因此分別計(jì)算如下：</p><p><b>　　大半徑端:</b></p><p><b>　??；</b><

36、/p><p>　　H墊=0.031×2425+0+0+80=155.18(mm)</p><p>　　由于鞍座高度為40mm，外加5mm的厚橡膠墊，所需橫墊木高度為：</p><p>　　155.18-40-5=110.175取120mm。</p><p><b>　　小半徑端：</b></p>&l

37、t;p>　　同理，由上式公式得a=2725(mm), =0.031×2725+0+0+80-（1690-1250）=-275.525(mm)，所以不需墊高。</p><p>　　綜上，該方案需要的橫墊木高度為120mm。</p><p>　　4）計(jì)算重車(chē)重心高度：</p><p>　　貨物裝車(chē)后貨物重心自軌面高為：</p><p&

38、gt;　　重車(chē)重心據(jù)軌面的高度：</p><p>　　重心超過(guò)了2000mm，因此若能滿足配重技術(shù)條件可進(jìn)行配重。但是考慮到貨物尺寸較大不易配重，此時(shí)重車(chē)重心高度在2000～2400mm之間，查表得區(qū)間限速50km/h，通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)限速15km/h。</p><p><b>　　5）超限等級(jí)確定：</b></p><p>　　因?yàn)樨浳餅榫氐?/p>

39、斷面圓柱體，在大半徑貨物端部時(shí)至車(chē)輛橫中心線距離x=7.8m，小半徑貨物貨端至車(chē)輛橫中心線距離x=8.1m。則2x/l均大于1.4，所以檢定斷面為端部。選定三個(gè)計(jì)算點(diǎn)A、B、C，如圖2（藍(lán)色部分）所示，并對(duì)其進(jìn)行分析：</p><p><b>　　圖2</b></p><p>　　A點(diǎn)其高度最高，但其實(shí)測(cè)半寬為0，因此不可能超限。B、C點(diǎn)其高度相同但B點(diǎn)的實(shí)測(cè)半寬大于

40、C，C點(diǎn)的偏差量大于B。因此對(duì)B、C兩點(diǎn)進(jìn)行比較：</p><p>　　B點(diǎn)：該點(diǎn)至車(chē)輛橫中心線的距離：x=7.8m，2x=15.6m距軌面高為：3380/2+1209+120+45=3064mm。</p><p>　　C外= =(15.62-92)÷2400×1000=67.65(mm)</p><p>　　K= =75×(

41、15.6÷9-1.4)=25(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1690+67.65+25-36=1746.65（mm）</p><p>　　查《超規(guī)》知，通過(guò)查表在高度為3064時(shí)，超過(guò)了機(jī)車(chē)車(chē)輛限界1700未超過(guò)一級(jí)限界1900。所以屬于中部一級(jí)超限。</p><p>　　C點(diǎn)：該點(diǎn)至車(chē)輛橫中心線的距離：x=8.1m，2x=16.

42、2m。距軌面高為：3064mm。</p><p>　　C外= =(16.2×16.2-9×9)÷2400×1000=75.60(mm)</p><p>　　K= =75×(16.2÷9-1.4)=30(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1250+75.60+30-36=1319.6（m

43、m）</p><p>　　查《超規(guī)》可知，該點(diǎn)未超限。</p><p>　　綜上所述，采用該裝載方案時(shí)，貨物為中部一級(jí)超限。</p><p>　　6）裝載方案集重檢查：</p><p>　　通過(guò)查《普通平車(chē)局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ(chēng)集中載荷時(shí)容許載重量表》可得，對(duì)于型平車(chē)，當(dāng)Q=40t時(shí)，車(chē)地板的負(fù)重面長(zhǎng)度為3000mm，可避免集中。對(duì)于本

44、貨物，若將其直接置于車(chē)地板上，車(chē)地板負(fù)重面長(zhǎng)度為12900mm，遠(yuǎn)大于3000mm，而且本設(shè)計(jì)還將貨物放在鞍座上且有橫墊木因此不會(huì)產(chǎn)生集重現(xiàn)象。兩橫墊木中心線間最小距離為1500mm。</p><p>　　4.1.2裝載方案二</p><p>　?、诜桨付捍蟀霃蕉素浳锲x車(chē)輛橫中心線最大容許偏離量</p><p>　　=60t ,Q=40t, -Q=20t>

45、;10t，所以</p><p>　　a容= =5×9÷40×1000=1125(mm)</p><p>　　大半徑端貨物重心偏離平車(chē)車(chē)底板中心最大容許量，如圖3所示（單位：mm）。大半徑端突出175mm，小半徑端突出2725mm（紅色標(biāo)注）由于小半徑端突出部分大于300,需要加掛一輛游車(chē)。</p><p><b>　　圖3&l

46、t;/b></p><p>　　1）貨物重心縱向偏離量：無(wú)，重心在車(chē)底板橫中心線上。</p><p>　　2）貨物重心橫向偏離量：1125mm。</p><p>　　3）橫墊木需要高度：貨物所需橫墊木的高度按通過(guò)駝峰的要求考慮，可得：</p><p><b>　　大半徑端:</b></p><p

47、><b>　??；</b></p><p>　　H墊=0.031×1300+0+0+80=40.3(mm)</p><p>　　由于鞍座高度為40mm，外加5mm的厚橡膠墊，所以鞍座即可滿足要求，不需橫墊木。</p><p><b>　　小半徑端：</b></p><p>　　同理，由

48、上式公式得a=3850(mm), =0.031×3850+0+0+80-（1690-1250）=-240.65(mm)，所以不需墊高。</p><p>　　綜上，該方案不需要橫墊木。</p><p>　　4）計(jì)算重車(chē)重心高度：</p><p>　　貨物裝車(chē)后貨物重心自軌面高為：</p><p>　　重車(chē)重心據(jù)軌面的高度：</p

49、><p>　　重心超過(guò)了2000mm，因此若能滿足配重技術(shù)條件可進(jìn)行配重。但是考慮到貨物尺寸較大不易配重，此時(shí)重車(chē)重心高度在2000～2400mm之間，查表得區(qū)間限速50km/h，通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)限速15km/h。</p><p><b>　　5）超限等級(jí)確定：</b></p><p>　　因?yàn)樨浳餅榫氐葦嗝鎴A柱體，在大半徑貨物端部時(shí)至車(chē)輛橫中心線

50、距離x=6.675m，小半徑貨物貨端至車(chē)輛橫中心線距離x=9.225m。則2x/l均大于1.4，所以檢定斷面為端部。選定三個(gè)計(jì)算點(diǎn)A、B、C，如圖3（藍(lán)色部分）所示，同理經(jīng)分析只需比較B、C兩點(diǎn)。</p><p>　　B點(diǎn)：該點(diǎn)至車(chē)輛橫中心線的距離：x=6.675m，2x=13.35m距軌面高為：3380/2+1209+45=2944mm。</p><p>　　C外= =(178.2

51、225-81)÷2400×1000=40.5(mm)</p><p>　　K= =75×(13.35÷9-1.4)=6.25(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1690+40.5+6.25-36=1700.75（mm）</p><p>　　查《超規(guī)》知，通過(guò)查表在高度為2944時(shí)，超過(guò)了機(jī)車(chē)車(chē)輛限界1

52、700未超過(guò)一級(jí)限界1900。所以屬于中部一級(jí)超限。</p><p>　　C點(diǎn)：該點(diǎn)至車(chē)輛橫中心線的距離：x=9.225m，2x=18.45m。距軌面高為：2944mm。</p><p>　　C外= =(340.4025-81)÷2400×1000=108.08(mm)</p><p>　　K= =75×(18.45÷9-1.

53、4)=48.75(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1250+108.08+48.75-36=1370.83（mm）</p><p>　　查《超規(guī)》可知，該點(diǎn)未超限。</p><p>　　綜上所述，采用該裝載方案時(shí)，貨物為中部一級(jí)超限。</p><p>　　6）裝載方案集重檢查：</p><p>

54、　　通過(guò)查《普通平車(chē)局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ(chēng)集中載荷時(shí)容許載重量表》可得，對(duì)于型平車(chē)，當(dāng)Q=40t時(shí)，車(chē)地板的負(fù)重面長(zhǎng)度為3000mm，可避免集中。對(duì)于本貨物，若將其直接置于車(chē)地板上，車(chē)地板負(fù)重面長(zhǎng)度為12900mm，遠(yuǎn)大于3000mm，因此不會(huì)產(chǎn)生集重現(xiàn)象。</p><p>　　4.2裝載方案選定及驗(yàn)算</p><p>　　比較以上6種方案，方案二貨物重心偏離車(chē)輛橫、縱中心線距離在允

55、許偏離距離內(nèi)，且只使用一輛游車(chē)，重車(chē)重心高度較低，不需要墊橫墊木。遵循降低重車(chē)重心高度和少用車(chē)的原則，故選擇方案二作為最終方案。</p><p>　　4.3貨物運(yùn)輸過(guò)程中各種相關(guān)力的計(jì)算</p><p>　　計(jì)算作用于貨物上的力及需要加固裝置承受的力。根據(jù)新的《加規(guī)》，</p><p>　　4.3.1貨物運(yùn)輸過(guò)程中剛性加固的單位縱向慣性力</p>&l

56、t;p>　　Q總——重車(chē)總重，t。當(dāng)Q總> 130t時(shí)，按130t計(jì)算</p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.2貨物運(yùn)輸過(guò)程中柔性加固的單位縱向慣性力</p><p>　　Q總——重車(chē)總重，t，跨裝運(yùn)輸時(shí)，按跨裝車(chē)組總重計(jì)算。</p><p>　　當(dāng)130t< Q總≤150t時(shí)，t0＝6.

57、78 kN/t；當(dāng)Q總>150t時(shí)，t0＝5.88 kN/t。</p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.3橫向慣性力</p><p>　　式中，n0——每噸貨物的橫向慣性力，kN/t。</p><p>　　——貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線的距離。</p><p><b>　

58、　——車(chē)輛銷(xiāo)距。</b></p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.4垂直慣性力</p><p><b>　　用普通貨車(chē)裝載時(shí)：</b></p><p>　　用長(zhǎng)大貨物車(chē)裝載時(shí)：</p><p>　　——貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線的距離。</p>

59、;<p><b>　　——車(chē)輛銷(xiāo)距。</b></p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.5貨物運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)力</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　F—貨物在車(chē)輛側(cè)向迎風(fēng)面投影面積；</p><p>&

60、lt;b>　　q—計(jì)算風(fēng)壓。</b></p><p><b>　　受風(fēng)面為平面時(shí)，</b></p><p>　　q=0.49kN/m2</p><p>　　受風(fēng)面為圓柱體或球體的側(cè)面時(shí)， </p><p>　　q=0.245kN/m2</p><p>　　4.3.6貨物運(yùn)

61、輸過(guò)程中的摩擦力</p><p><b>　　縱向摩擦力： </b></p><p><b>　　橫向摩擦力：</b></p><p>　　μ—貨物與車(chē)地板間滑動(dòng)摩擦系數(shù)。</p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p><b>　　4.4驗(yàn)算穩(wěn)定性

62、</b></p><p><b>　　4.4.1在縱向</b></p><p>　　縱向：ΔT=T- =605.2-176.4=428.8（KN）</p><p><b>　　4.4.2在橫向</b></p><p>　　橫向：ΔN=1.25（N+W）-=1.25×（123.

63、8+12.5）-104.2=66.2（KN）</p><p>　　4.4.3貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性</p><p>　　為防止貨物在車(chē)輛上發(fā)生縱向水平移動(dòng)，需要加固材料或裝置承受的縱向水平力為：</p><p>　　ΔT=T- =605.2-176.4=428.8（KN）</p><p>　　為防止貨物在車(chē)輛上發(fā)生橫向水平移動(dòng)，需要加固材料或

64、裝置承受的橫向水平力為：</p><p>　　ΔN=1.25（N+W）- =1.25×（123.8+12.5）-104.2=66.2（KN）</p><p>　　由于和的值均大于零，故僅僅依靠摩擦力不足以阻止貨物發(fā)生縱向或橫向的移動(dòng)，需要進(jìn)行加固。</p><p>　　4.4.4貨物滾動(dòng)的穩(wěn)定性</p><p>　　用掩擋（鞍座）進(jìn)

65、行加固后，貨物免于橫向滾動(dòng)（本貨物縱向不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)）的條件是：</p><p>　　式中：b——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與掩擋（鞍座）接觸點(diǎn)之間的距離（mm）；</p><p>　　R——貨物或輪子的半徑（mm）；</p><p>　　——掩擋的實(shí)際高度，即掩擋與貨物接觸點(diǎn)自貨物或車(chē)輪最低點(diǎn)所在水平面起算的高度（mm）。</p><p>

66、;　　在本設(shè)計(jì)中，貨物的半徑R=D/2=3380/2=1690mm，鞍座實(shí)際凹口深度為=280mm?？紤]到貨物與鞍座間的橡膠墊僅有5mm，相較于圓柱體貨物的半徑及凹口深度很小，因此，在計(jì)算貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與鞍座接觸點(diǎn)之間的距離時(shí)，其影響可忽略不計(jì)，即貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與鞍座接觸點(diǎn)之間的距離為：</p><p>　　故： =1.90>1.25</p><p&

67、gt;　　故用鞍座加固后，貨物在橫向不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)。</p><p><b>　　4.5加固方案確定</b></p><p>　　采用腰箍加固，腰箍?jī)啥死辈糠峙c車(chē)輛縱向垂直平面之間的夾角γ＝6.3°；使用6道腰箍，即n=6，則每道腰箍需具備的抗拉力為：</p><p><b>　　防止貨物移動(dòng)時(shí)：</b><

68、/p><p>　　=428.8÷(2×6×0.45×cos6.3°)=79.89(KN) </p><p>　　式中： ——腰箍的道數(shù)；</p><p>　　——腰箍?jī)啥死辈糠峙c車(chē)輛縱向垂直平面間的夾角，取6.3°</p><p>　　由于貨物的鞍座凹口深度足以防止貨物發(fā)生滾動(dòng)，故既防

69、止貨物移動(dòng)，又防止?jié)L動(dòng)，每道腰箍至少應(yīng)承受的拉力為P=79.89(KN)。</p><p>　　用扁鋼帶作為腰箍，扁鋼帶的截面積為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　[σ]——扁鋼帶的許用應(yīng)力，取140 MPa。</p><p><b>　　核算制票</b></

70、p><p><b>　　5.1貨物運(yùn)單</b></p><p><b>　　5.2貨票</b></p><p>　　整車(chē)貨物裝車(chē)后(零擔(dān)貨物過(guò)秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運(yùn)員將簽收的運(yùn)單移交貨運(yùn)室填制貨票,核收運(yùn)雜費(fèi)。</p><p>　　貨票是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證,也是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù),可以作為