電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系研究論文

1、<p><b>　　1 引言</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　現(xiàn)如今，電子商務(wù)的概念已經(jīng)隨著PC價(jià)格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費(fèi)用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快逐漸深入人心。隨著網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大

2、的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本，尤其對于圖書、音像、軟件、IT數(shù)碼設(shè)備這類體積小、易于儲存和運(yùn)輸, 單品價(jià)格低而利潤高, 產(chǎn)品具備標(biāo)準(zhǔn)化的商品，可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)全部商業(yè)交易活動，就此而言，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。</p><p>　　電子商務(wù)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，它的瓶頸問題一直存在。一個(gè)完整的商務(wù)過程，必然要涉及商流、物流、信息流、貨幣流等四個(gè)流動過程。

3、商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，而商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移則必須通過“車輪”物流來實(shí)現(xiàn)。所以電子商務(wù)的特點(diǎn)也決定了它物流配送的問題所在。</p><p>　　1.2 電子商務(wù)與物流配送的概念</p><p>　　電子商務(wù)是經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)發(fā)展并相互作用的必然產(chǎn)物。對于電子商務(wù)的概念目前還沒有一個(gè)確定的標(biāo)準(zhǔn)。目前能夠被大多數(shù)人接受的是由美國IT廠商提出的：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式

4、，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過程中以紙介質(zhì)作為信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)， 從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。 </p><p>　　根據(jù)我國國情，有關(guān)專家將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國的電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化的廣義的電子商務(wù)概念：(1)、電子商務(wù)是實(shí)施

5、整個(gè)貿(mào)易活動的電子化；(2)、電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用；(3)、電子商務(wù)是電子化的購物市場；(4)、電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動化。 </p><p>　　可見，它不僅包含了信息流、資金流、商流，而且包括了物流。 </p><p>　　物流配送從商品流通的經(jīng)營方式來看的一種商品流通方式，是一種現(xiàn)代的流通方式。 現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說物流配送是共同化的

6、服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。</p><p>　　配送包括6個(gè)功能要素：(1)、備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。(2)、儲存。配送中的儲存有儲備

7、及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲存數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不

8、嚴(yán)格，是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。(3)、分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競</p><p>　　1.3 研究現(xiàn)狀與意義</p><p>　　隨著物流的重要性逐漸被認(rèn)識，對物流配送模式研究的文獻(xiàn)也日益增加。有

9、學(xué)者從電子商務(wù)的三大要素——物流、信息流和資金流的關(guān)系出發(fā)探討物流的重要性；也有學(xué)者從未來三大要素的發(fā)展趨勢出發(fā)闡述建立現(xiàn)代物流體系的必要性。如梁燕君（2003）認(rèn)為，由于消費(fèi)者上網(wǎng)訂貨及選擇付款方式，隨著網(wǎng)帶寬、網(wǎng)絡(luò)安全保密技術(shù)的完善和網(wǎng)絡(luò)銀行的建立，它們(即信息流和資金流)實(shí)現(xiàn)已不再是B2C模式的主要瓶頸。因此，問題的關(guān)鍵在于送貨環(huán)節(jié)，即物流配送問題。</p><p>　　還有學(xué)者對我國現(xiàn)階段物流配送發(fā)展存在

10、的問題從技術(shù)、成本、管理、人才等方面進(jìn)行了探討，指出實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化任重道遠(yuǎn)。近年來，隨著一些B2C電子商務(wù)企業(yè)采用了第三方物流，不少關(guān)于分析或者呼喚第三方物流的文獻(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生。這些文獻(xiàn)分析道，采用第三方物流將大大降低企業(yè)的運(yùn)行成本以及所需庫存，消費(fèi)者也可以獲得更加快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了“資金流、信息流、物流”的統(tǒng)一，因此是一個(gè)雙贏的選擇。當(dāng)然，也有一些學(xué)者，如朱冠穎（2003）談到了物流配送代理的獨(dú)立操作也將引發(fā)涉及物權(quán)歸屬、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任

11、、費(fèi)用成本、產(chǎn)品質(zhì)量、爭議解決方面的法律問題。</p><p>　　但是無論是哪一類都嚴(yán)重忽視了一點(diǎn)：基于理論的規(guī)范分析而無視了在這個(gè)約束下電子商務(wù)網(wǎng)站的行為，使得理論不能很好地增進(jìn)我們對現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)網(wǎng)站行為的理解。國外的文獻(xiàn)關(guān)于電子商務(wù)物流配送的探討要豐富和深入一些，而且相當(dāng)一部分文獻(xiàn)結(jié)合各個(gè)國家的國情探討各種新型的物流配送模式，然而許多模式都是建立在較為成熟的物流體系基礎(chǔ)上的，對我國物流業(yè)未來的發(fā)展固

12、然有著有重大啟示，但是不能很好地為現(xiàn)階段電子商務(wù)企業(yè)在信用體系缺失、物流配送還不發(fā)達(dá)的約束下是怎么樣行為的提供合理解釋。因此，本文嘗試以現(xiàn)實(shí)約束為條件，為我國電子商務(wù)物流配送提供一個(gè)參考。</p><p>　　2 電子商務(wù)中的物流配送</p><p>　　2.1 電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響</p><p>　　1、給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命。傳統(tǒng)

13、的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動放大了[1]。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。</p><p>　　2、網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個(gè)先進(jìn)系

14、統(tǒng)的使用，會給一個(gè)企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動完成的。</p><p>　　3

15、、物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長，但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。</p><p>　　4、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程：</p

16、><p>　　在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力；隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤的時(shí)間和數(shù)量會越來越少；網(wǎng)

17、絡(luò)的介入，是人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實(shí)現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動力。</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復(fù)勞動，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都會叫給計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的是能夠給人以激勵(lì)、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實(shí)現(xiàn)的需求得到了充分的滿足。</p><p>　　綜上所述，推行信息化

18、配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，勢在必行。</p><p>　　2.2 電子商務(wù)中的物流配送的含義</p><p>　　物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式[2]。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的

19、流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。</p><p>　　以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命?；仡櫯渌偷陌l(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次

20、物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命[3]。</p><p>　　電子商務(wù)中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針

21、對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。</p><p>　　2.3 電子商務(wù)中物流配送中心特征及運(yùn)作類型</p><p>　　根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的

22、新型物流配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征：</p><p>　　1、物流配送反應(yīng)速度快。電子商務(wù)下，新型物流配送服務(wù)提供者對上游、下游的物流配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時(shí)間越來越短，配送時(shí)間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。</p><p>　　2、物流配送功能集成化。新型物流配送著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成

23、、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。</p><p>　　3、物流配送服務(wù)系列化。電子商務(wù)下，新型物流配送除強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。</p

24、><p>　　4、物流配送作業(yè)規(guī)范化。電子商務(wù)下的新型物流配送強(qiáng)調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)、運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運(yùn)作。</p><p>　　物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化。新型物流配送從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。</p&

25、gt;<p>　　5、物流配送手段現(xiàn)代化。電子商務(wù)下的新型物流配送使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。</p><p>　　6、物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的

26、庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。</p><p>　　7、物流配送經(jīng)營市場化。新型物流配送的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流配送，還是委托社會化物流配送企業(yè)承擔(dān)物流配送任務(wù)，都以“服務(wù)——成本”的最佳配合為目標(biāo)[4]。</p><p>　　8、物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運(yùn)送

27、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。</p><p>　　9、物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。</p><p>　　物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使時(shí)間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施，提高物流配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。物流配送又是一項(xiàng)復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工程，涉及到生產(chǎn)、批

28、發(fā)、電子商務(wù)、配送和消費(fèi)者的整體結(jié)構(gòu)，運(yùn)作類型也形形色色?？疾靷鹘y(tǒng)物流配送中的運(yùn)作類型，對我們設(shè)計(jì)新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。</p><p>　　1、物流配道中心按運(yùn)營主體的不同，大致有四種類型：</p><p>　　以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100％是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配

29、工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè)計(jì)是比較客易的，但不具備社會化的要求[5]。</p><p>　　以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動使是對商

30、品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。</p><p>　　以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)。社會化程度介于前兩者之間。</p><p>　　以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和

31、公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。</p><p>　　2、從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型：</p><p>　　集貨型配送模式。該種模式主要針對上家的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上家生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下家互相獨(dú)立，上家對配

32、送中心的儲存度明顯大于下家，上家相對集中，而下家分散具有相當(dāng)?shù)男枨骩6]。同時(shí)，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。</p><p>　　散貨型配送模式。這種模式主要是對下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上家對配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于

33、原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品配送中心。</p><p>　　混合型配道模式。這種模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，并對商品的流通全過程 進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資，如區(qū)域性物流配送中心。在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務(wù)下的物流配送)。 </p><

34、;p>　　2.4 電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復(fù)勞動，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的[7]。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都交給了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個(gè)社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種新型

35、物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：</p><p>　　1、信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。</p><p>　　2、網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，

36、確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。</p><p>　　3、現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，

37、縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。</p><p>　　4、社會化。社會化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。</p><

38、p>　　2.5 電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢</p><p>　　電子商務(wù)物流配送，這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式[8]。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢： </p><p>　　1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積

39、的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)

40、業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　3、物流配

41、送過程得到了簡化。傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化

42、而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高了[9]。 </p><p>　　2.6 電子商務(wù)當(dāng)前的主要物流配送模式分析 </p><p>　　電子商務(wù)模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營商要想抓住每個(gè)客戶，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要讓客戶在盡可能短的時(shí)間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利[10]。 </p>

43、<p>　　發(fā)展現(xiàn)代物流配送，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的需要。過去我國長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都建立了倉庫、車隊(duì)負(fù)責(zé)包裝、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，大而全、小而全、粗放管理問題比較突出，造成企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓大量資金；自備倉儲和自備運(yùn)輸利用率低，成本過高；銷售配送體系不健全，產(chǎn)品實(shí)體分配效率不能滿足售后和服務(wù)要求。市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，必須集中精力發(fā)展其核心業(yè)

44、務(wù)，對傳統(tǒng)的物流管理模式進(jìn)行改革，提高物流管理的社會化和組織程度，變粗放管理為集約經(jīng)營，才能使企業(yè)真正適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 </p><p>　　發(fā)展現(xiàn)代物流配送，是提高企業(yè)市場競爭能力的需要。目前世界上大多數(shù)地區(qū)，約1／3的物流運(yùn)作是承包給第三方的，發(fā)達(dá)國家甚至達(dá)5－8成。而我國的物流服務(wù)行業(yè)競爭力很弱，沒有形成一定的規(guī)模優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，服務(wù)質(zhì)量與國外企業(yè)相比也存在著很大差距。在現(xiàn)如今，我國需進(jìn)一步開放物流服

45、務(wù)行業(yè)，國外成熟的物流企業(yè)會大舉進(jìn)入我國，因此，面對經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，實(shí)施物流改造，發(fā)展現(xiàn)代物流配送是企業(yè)參與競爭，贏得競爭優(yōu)勢的必然選擇。 </p><p>　　在電子商務(wù)條件下，構(gòu)建我國物流配送體系，可以有以下三種模式：(1)、電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)共用一套物流系統(tǒng)；(2)、由電子商務(wù)企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；(3)、電子商務(wù)企業(yè)將所有的物流業(yè)務(wù)以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運(yùn)作。所謂第三方物流是指根據(jù)供應(yīng)商或銷售

46、商的委托，由供應(yīng)商和銷售商以外的第三方負(fù)責(zé)對物流的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，提供從貨源供應(yīng)到最終商品銷售之間的全方位物流服務(wù)。鑒于發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)和目前我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，就現(xiàn)狀來看，委托第三方物流企業(yè)運(yùn)作是我國電子商務(wù)企業(yè)最理想的物流模式。</p><p>　　1、物流通常不是大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，電子商務(wù)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)運(yùn)作外包于第三方物流企業(yè)，可以把資源集中在自身的核心競爭力業(yè)務(wù)上，以獲取最大的投資

47、回報(bào)。 </p><p>　　2、第三方物流企業(yè)擁有發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和針對不同物流市場的專業(yè)能力，包括運(yùn)輸、倉儲和其它增值服務(wù)，同時(shí)第三方物流企業(yè)還擁有信息技術(shù)，他們與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部信息系統(tǒng)，這使其能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤。</p><p>　　3、第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。由于其可以從運(yùn)輸商那里大批量購買運(yùn)輸能力，然后集中配

48、載許多客戶的貨物，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。</p><p>　　4、通過“共享租用”模型，多個(gè)電子商務(wù)企業(yè)可以共享分發(fā)和售后服務(wù)。外包也緩和了內(nèi)部物流執(zhí)行并減少建造和裝備倉庫。內(nèi)部完成電子物流費(fèi)用高，耗時(shí)多，并且由于不具備第三方的專業(yè)技術(shù)，許多公司會嚴(yán)重?fù)p害花很多時(shí)間建立的客戶關(guān)系。</p><p>　　第三方物流企業(yè)的運(yùn)作不僅要針對生產(chǎn)廠家能否合理經(jīng)營并優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，還要針對客戶，保證商

49、品來源于最佳路線，以切實(shí)降低物流成本，提高產(chǎn)品附加值，同時(shí)真正使客戶省錢，省力，省時(shí)。</p><p>　　3 我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及問題</p><p>　　3.1 我國電子商務(wù)面臨的物流配送問題</p><p>　　由于電子商務(wù)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與利潤，各國政府，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都對電子商務(wù)投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國

50、內(nèi)外無數(shù)的企業(yè)，更是對電子商務(wù)傾注了大量的人力、財(cái)力和物力，欲通過電子商務(wù)活動，來提高自身的競爭優(yōu)勢。但是，目前擺在人們面前的事實(shí)是，電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損[11]。 </p><p>　　電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流活動。其中信息流、商流、資金流三者都要通過信息網(wǎng)絡(luò)完成，而唯獨(dú)物流，作為眾流中最為特殊的一種，是實(shí)物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡(luò)完成，必須

51、通過把實(shí)物位置轉(zhuǎn)移到購物者手中，才算完成交易，因此，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。同時(shí)物流成本過高，物流配送效率低下，配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展[12]。 </p><p>　　物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證?？梢哉f，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義上的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。由于物流配送的發(fā)展與電

52、子商務(wù)的需求存在著很大的差距，目前困擾著我國電子商務(wù)的物流配送問題主要有： </p><p>　　1、商品配送成本過高。電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，配送中心規(guī)模小，發(fā)展不平衡，較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。目前絕大多數(shù)電子商務(wù)公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔(dān)送貨成本，有的商品配送費(fèi)用甚至還

53、高于商品的售價(jià)，使電子商務(wù)成為一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。 </p><p>　　2、商品倉儲費(fèi)用高。盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉儲費(fèi)用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務(wù)其他方面的資金投入，商品倉儲的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無可奈何。這一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場開發(fā)上，而把商品倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其他公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業(yè)的發(fā)展滯后，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使

54、得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉儲業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。 </p><p>　　3、配送渠道不完善?，F(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對商品的配送渠道主要有：(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務(wù)企業(yè)與其他的配

55、送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。如與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。然而由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，

56、增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。 </p><p>　　3.2 我國電子商務(wù)物流配送同國際先進(jìn)水平的差距 </p><p>　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。20世紀(jì)50年代初國外開始真正把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)來研究。目前，我國物流配送服務(wù)取得了一定的發(fā)展，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流

57、業(yè)放在了重要位置。但中國物流還處于起步階段，電子商務(wù)下的物流配送同樣與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　　1、對電子商務(wù)物流配送的認(rèn)識不到位。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務(wù)有效結(jié)合，忽略了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮

58、。 </p><p>　　2、物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低。物流企業(yè)上網(wǎng)率普遍較低，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動化，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。 </p

59、><p>　　3、物流配送市場化程度低。目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)物流市場規(guī)模的60%~70%左右，大多數(shù)物流配送企業(yè)物流配送市場化程度低，其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱?！靶　笔侵肝锪髋渌推髽I(yè)數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模??；“少”是指物流配送市場份額少、服務(wù)功能少、物流增值少；“散”是指物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)分割，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)；“弱”是指競爭力弱，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上[1

60、3]。 </p><p>　　另外，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，物流市場競爭機(jī)制、進(jìn)入和退出機(jī)制缺失，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時(shí)，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素[14]。 </p><p>　　以上現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次原因，從企業(yè)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務(wù)環(huán)境所造成的壓力認(rèn)識不清，企業(yè)面

61、對壓力所應(yīng)具備的特征要素不夠，當(dāng)前信息平臺對配送的支持力度有待提高，同時(shí)企業(yè)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應(yīng)有的戰(zhàn)略思考。</p><p>　　3.3 電子商務(wù)物流配送發(fā)展的制約因素</p><p>　　從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可[15]。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻

62、對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素： </p><p>　　1、與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后。雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路

63、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求?；A(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。 </p><p>　　2、電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和

64、協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。 </p><p>　　3、物流配送的電子化、集成化管理程度不高。電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子

65、商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，《580畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng)》 是專業(yè)的畢業(yè)論文代寫平臺 也有大量畢業(yè)設(shè)計(jì)成品提供參考 www.bysj580.com 加QQ 3449649974</p><p>　　電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實(shí)際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的

66、合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣[16]。</p><p>　　4、熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏。由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時(shí)間較

67、短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)營。</p><p&

68、gt;　　4 我國電子商務(wù)物流配送問題解決途徑及發(fā)展對策</p><p>　　4.1 電子商務(wù)物流配送問題解決途徑</p><p>　　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免地成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，也是縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。因此，疏

69、通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前國家和企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在發(fā)展我國的物流戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)針對我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，通過以下途徑解決中國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題： </p><p>　　1、深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，建立完善的合理的物流管理體制。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出、社會保障等制度，而這些制度方面的改革目

70、前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置，由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進(jìn)一步深化制度改革，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件[17]。物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)發(fā)展，首先要創(chuàng)新觀念，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想；其次要創(chuàng)新

71、組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。 </p><p>　　2、開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件，促進(jìn)信息系統(tǒng)一體化。在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯(cuò)的數(shù)據(jù)移動，實(shí)時(shí)、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要

72、具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。 </p><p>　　3、構(gòu)建物流信息平臺。為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)

73、性，靈活性和可見性等特點(diǎn)[18]。 </p><p>　　4、大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：一是在許多大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位

74、教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還比較落后，在高等學(xué)院中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等學(xué)院1%，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。因此，強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，對確?，F(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。 </p>

75、;<p>　　目前，我國已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件，只要我們提高認(rèn)識，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)，努力營造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立和完善現(xiàn)代物流市場體系，我國電子商務(wù)定會更健康地前進(jìn)發(fā)展。</p><p>　　4.2 提升電子商務(wù)物流配送水平減小同國際先進(jìn)水平的差距　 </p><p>　　逐步提高物流配送水平，可以從以下幾個(gè)方面著手。

76、 </p><p>　　1、正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力。</p><p>　　2、明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善，電子商務(wù)也正在快速滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，進(jìn)而對物流提出了新的要求。其一，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化要求企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都要有新的提高，使商品實(shí)體在實(shí)際

77、的運(yùn)動過程中，達(dá)到效率高、費(fèi)用省、距離短、時(shí)間少。其二，電子商務(wù)環(huán)境要求現(xiàn)代物流打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務(wù)環(huán)境還要求物流企業(yè)改變單一競爭狀態(tài)，突出物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競爭的新局面[19]。 </p><p>　　3、強(qiáng)化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動力源。與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的物流配送新觀念是物流企業(yè)提高配送

78、能力的動力之源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時(shí)間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。其次，應(yīng)堅(jiān)持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標(biāo)來建設(shè)，使物流配送體系對市場反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇

79、。 </p><p>　　4、把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動力。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實(shí)提高配送行動力。 </p><p>　　5、物流配送信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化、物流信息儲存的數(shù)字化等。因此，條

80、碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。 </p><p>　　6、物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流已不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。如：在原有基礎(chǔ)上把配送外延擴(kuò)展到上至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，下至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。 </p&g

81、t;<p>　　7、物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費(fèi)需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。 </p><p>　　8、信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。建設(shè)物流配送信息化平臺，首先要應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)

82、的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。 </p><p>　　在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計(jì)算機(jī)與其他自動化裝置的操作相結(jié)合，如與無人搬運(yùn)車、配送中心

83、的自動分揀系統(tǒng)等。同時(shí)，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。 </p><p>　　9、合理選擇配送模式，有效整合配送能力。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式。物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能

84、夠有效地整合物流配送資源，使資源發(fā)揮相對優(yōu)勢，從而形成一種合力。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實(shí)力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。 </p><p>　　10、有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時(shí)，配送成本

85、和費(fèi)用相對較高，企業(yè)有時(shí)會形成“大而全”、“小而全”。但這種模式并非完全過時(shí)，在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強(qiáng)時(shí)，可以選擇使用這種模式。 </p><p>　　11、突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企

86、業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務(wù)上，有利于培育企業(yè)核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是要強(qiáng)化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進(jìn)行配送；第三是強(qiáng)調(diào)技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)，彌補(bǔ)與自營物流企業(yè)相比的技術(shù)缺陷。 </p><p>　　12、大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行配送的模式就是共同配送。這是一種物

87、流配送企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它突出“四化”，即配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢、整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)“小、少、散、弱”的情況下大力發(fā)展共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。 </

88、p><p>　　13、大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。基于虛擬企業(yè)的物流聯(lián)盟配送是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，以外界物流資源為依托進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，它通過Internet從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后，再通過Internet尋找最佳配送代理，并與之簽定協(xié)議，建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負(fù)責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。 </p><p>　　在這種

89、模式下，貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，要素雙向流動，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。該物流配送模式吸收了其他電子商務(wù)下物流配送模式的先進(jìn)思想和技術(shù)，擴(kuò)大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是核心企業(yè)與供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)建立的集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補(bǔ)基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實(shí)現(xiàn)有效的資源分配。</p>&l

90、t;p>　　4.3 推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策 </p><p>　　針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，宏觀方面應(yīng)當(dāng)從如下方面入手： </p><p>　　1、完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送。建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須

91、努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

92、 </p><p>　　2、加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度。為[20]。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立

93、。</p><p>　　4.4 我國電子商務(wù)物流配送的前景展望</p><p>　　進(jìn)入電子商務(wù)時(shí)代，是社會發(fā)展的必然，我們將別無選擇地生活在電子商務(wù)時(shí)代。如何面對電子商務(wù)方式、如何適應(yīng)數(shù)字化生存并積極參與電子商務(wù)時(shí)代的國際競爭，是涉及到每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、部門及國家發(fā)展與生存的重大問題，也是國家管理部門現(xiàn)在應(yīng)該規(guī)劃、并促進(jìn)其發(fā)展的戰(zhàn)略問題。</p><p>　　作為

94、電子商務(wù)的支柱的物流配送發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀，國內(nèi)電子商務(wù)物流配送的研究逐漸深入，實(shí)踐上已經(jīng)有所行動。我國的管理部門密切國際合作、制定相應(yīng)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)營造良好的電子商務(wù)與物流配送環(huán)境；商務(wù)部門充分認(rèn)識到電子商務(wù)與物流配送的社會、經(jīng)濟(jì)和生活等方面的特點(diǎn)、活動的方式方法、以及發(fā)展和應(yīng)用表現(xiàn)，促使管理人員熟悉電子商務(wù)和物流配送的環(huán)境、逐步進(jìn)入更高層次的電子商務(wù)的活動方式、進(jìn)行電子商務(wù)管理、參與電子商務(wù)時(shí)代的國際競

95、爭已近在咫尺。</p><p><b>　　5 結(jié)論</b></p><p>　　隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，電子商務(wù)把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個(gè)大的商場，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子

96、商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成，電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流配送的支持，現(xiàn)代物流配送必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。</p><p>　　我國電子商務(wù)雖起步較晚，但發(fā)展態(tài)勢很好。如果能運(yùn)用好“跟蹤、迎頭趕”戰(zhàn)略，如果有一套既先進(jìn)又符合我國基本國情的發(fā)展政策，如果能迅速啟動作為電子商務(wù)主力軍的企業(yè)，加大企業(yè)上網(wǎng)交易的宣傳力度，變革傳統(tǒng)的商務(wù)觀念，我們就能夠

97、逐漸縮小與先進(jìn)國家的差距。為此，必須制定可行措施與有力對策：提高全民族對電子商務(wù)的認(rèn)識。電子商務(wù)是未來商務(wù)發(fā)展的必然趨勢，是商業(yè)領(lǐng)域的深層次變革。對此，全民族都要有緊迫感，要吸引更多企業(yè)上網(wǎng)，通過上網(wǎng)提高企業(yè)競爭力，提高企業(yè)盈利水平。發(fā)揮示范效應(yīng)，鼓勵(lì)更多行業(yè)參與。首先應(yīng)在一些適合于電子商務(wù)發(fā)展的領(lǐng)域和部門積極推行，如外貿(mào)、銀行、證券、民航、鐵路售票、飯店訂房、出版發(fā)行等行業(yè)可先開展電子商務(wù)，對于示范單位應(yīng)在資金、稅收等方面予以大力支持

98、，并促其良性循環(huán)。創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，建立保障系統(tǒng)。電子商務(wù)的發(fā)展需要有相應(yīng)的法律、法規(guī)，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的銀行金融支持系統(tǒng)等等。我認(rèn)為要保證電子商務(wù)的規(guī)范化操作，就必須使這些標(biāo)準(zhǔn)與國際通用標(biāo)準(zhǔn)接軌。強(qiáng)人才培訓(xùn)，建立一支素質(zhì)較高、結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)配套的梯形隊(duì)伍。政府、企業(yè)與社會各界都應(yīng)重視培養(yǎng)復(fù)合型高級人才，一方面要重視引進(jìn)一批電</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b>

99、</p><p>　　[1]李京文.物流學(xué)及其應(yīng)用[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.1987.54～87</p><p>　　[2]日本通運(yùn)綜合研究所.物流手冊[M].北京:中國物資出版社.1986.68～73</p><p>　　[3]王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國物資出版社.1995.101～125</p><p>　　[4]靳林.電子

100、商務(wù)與物流配送[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2002.12～46</p><p>　　[5]關(guān)洪杰.電子商務(wù)配送問題淺析[N].北京:經(jīng)濟(jì)日報(bào).2004.20～37</p><p>　　[6]閔耀良.我國物流企業(yè)如何迎接電子商務(wù)[M].湖北:長江出版社.2006.57～68</p><p>　　[7]費(fèi)名瑜.電子商務(wù)概論[M]. 北京:高等教育出版社.2002.24