簡述船舶維護(hù)保養(yǎng)體系在“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)管理中的應(yīng)用

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二○一二 年 五 月</p><p>　　簡述船舶維護(hù)保養(yǎng)體系在“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)管理中的應(yīng)用</p><p>　　專業(yè)班級： 輪機(jī)08-13班</p><

2、;p>　　姓 名： 趙恩蕊</p><p><b>　　指導(dǎo)教師： </b></p><p><b>　　輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：近年來隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國航運(yùn)事業(yè)也得到了

3、迅猛發(fā)展，為了促進(jìn)我國航運(yùn)事業(yè)由航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)和實(shí)現(xiàn)航運(yùn)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們必須提高管理質(zhì)量與管理水平，降低船舶運(yùn)行成本，改變過去落后的維修管理模式，實(shí)行現(xiàn)階段的船舶維護(hù)保養(yǎng)體系——CWBT。本文主要介紹了現(xiàn)代船舶維修理論、維修方式和CWBT的系統(tǒng)組成及各部分功能，以及“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)管理計劃、實(shí)施情況和自己的一點(diǎn)改進(jìn)意見。</p><p>　　關(guān)鍵詞：維修理論 故障規(guī)律 維修方式 CWBT

4、 </p><p>　　ABSTRACT: With the development of our country’s economy, ocean economy has also developed rapidly during the past few years. In order to promote the sustainable development of our country’s ocean

5、 economy, we must improve the management quality and standard ,lower the ships’ cost, the maintenance style and carry out the ship maintenance system（CWBT）. This paper mainly illustrates the theory and mode of shipping

6、maintenance and composition of the CWBT. In addition, this paper shows the main engi</p><p>　　Keywords：Maintenance theory Failure rule Maintenance mode CWBT </p><p><b>　　目 錄</b>&

7、lt;/p><p><b>　　前言：6</b></p><p>　　1 現(xiàn)代維修保養(yǎng)理論6</p><p><b>　　1.1故障模式6</b></p><p><b>　　1.2故障規(guī)律6</b></p><p>　　1.2.1早期故障期7&l

8、t;/p><p>　　1.2.2隨機(jī)故障期7</p><p>　　1.2.3磨合故障期7</p><p>　　1.3現(xiàn)代預(yù)防性維修方式7</p><p>　　1.3.1定時維修方式7</p><p>　　1.3.2視情維修8</p><p>　　1.3.3事后維修8</p>

9、<p>　　2 船舶維護(hù)保養(yǎng)體系(CWBT)8</p><p><b>　　2.1代碼冊8</b></p><p><b>　　2.2維修手冊9</b></p><p>　　2.3設(shè)備卡和工作卡10</p><p>　　2.4CWBT管理信息系統(tǒng)10</p>&l

10、t;p>　　2.4.1管理系統(tǒng)組成10</p><p>　　2.4.2CWBT管理信息系統(tǒng)功能11</p><p>　　3 CWBT在“育鯤”輪主機(jī)管理中的應(yīng)用11</p><p>　　3.1“育鯤”輪主機(jī)基本信息11</p><p>　　3.2“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)保養(yǎng)計劃報表12</p><p>　　3

11、.3“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)實(shí)施過程19</p><p>　　3.3.1曲軸臂距差的概念19</p><p>　　3.3.2曲軸臂距差的測量與數(shù)據(jù)分析20</p><p>　　3.3.3主機(jī)拐檔差測量完成報表22</p><p>　　4對“育鯤”輪主機(jī)年度維護(hù)保養(yǎng)計劃的改進(jìn)性意見23</p><p><b&g

12、t;　　5總結(jié)23</b></p><p><b>　　6附表23</b></p><p>　　簡述船舶維護(hù)保養(yǎng)體系在“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)管理中的應(yīng)用</p><p><b>　　前言：</b></p><p>　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長我國航運(yùn)事業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，為了適

13、應(yīng)我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，我們必須提高管理質(zhì)量與管理水平，降低船舶運(yùn)行成本，改變過去落后的維修管理模式，實(shí)行現(xiàn)階段的船舶維護(hù)保養(yǎng)體系——CWBT的現(xiàn)代化維修管理模式。</p><p>　　1 現(xiàn)代維修保養(yǎng)理論</p><p>　　維修是對船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱。船舶維護(hù)也稱技術(shù)保養(yǎng)，是為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施；船舶修理也稱修船，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下

14、降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。所以，船舶維修是船舶正常航行重要的技術(shù)保障工作。</p><p>　　然而，我國現(xiàn)行的船舶維修技術(shù)管理仍停留在“重修輕養(yǎng)”，“重用輕管”，信息不暢，管理脫節(jié)，隨意性大等造成船舶技術(shù)管理上因人而異的不穩(wěn)定狀態(tài)，這樣就大大縮短了機(jī)械設(shè)備的使用壽命，并嚴(yán)重的影響船舶的航行安全和海洋環(huán)境的保護(hù)。因此我們應(yīng)根據(jù)船舶設(shè)備的故障模式、故障規(guī)律制定與

15、其相適應(yīng)的維修方式。</p><p><b>　　1.1故障模式</b></p><p>　　故障模式是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。比如，船舶機(jī)械的磨損、腐蝕、疲勞破壞等；電氣設(shè)備的短路、斷路、漏電、過載等故障。</p><p>　　按照故障發(fā)生和演變的形式又可分為漸進(jìn)性故障、突發(fā)性故障、波及性故障和斷續(xù)

16、性故障。例如，船舶主機(jī)的活塞環(huán)和缸套經(jīng)過長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)，配合面不斷地磨損，經(jīng)過長時間的累積，使配合面的密封性能逐漸變差并造成氣缸漏氣的故障就屬于漸進(jìn)性故障。而波及性故障，它通常是由于某種無法預(yù)知和防止的故障而引發(fā)的二次故障，且會對機(jī)械設(shè)備造成更大的危害。例如，二沖程直流掃氣柴油機(jī)由于掃氣口臟堵，在掃氣剛開始廢氣瞬時倒沖入掃氣箱內(nèi)，引起的掃氣箱著火等故障。</p><p>　　產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合

17、的，他們也隨工作環(huán)境、使用條件、運(yùn)轉(zhuǎn)時間以及產(chǎn)品的內(nèi)在因素等的變化而變，并且受產(chǎn)品的設(shè)計、材料、制造裝配工藝密切相關(guān)。因此，在實(shí)際維護(hù)管理中，我們應(yīng)根據(jù)船舶設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)、產(chǎn)品說明書以及公司的計劃保養(yǎng)體系采取相應(yīng)的措施，減少和防止故障的發(fā)生。</p><p><b>　　1.2故障規(guī)律</b></p><p>　　船舶機(jī)械及其零部件自投入使用到產(chǎn)品報廢的全部使

18、用過程中，不同時期的故障率不同。經(jīng)大量的實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)表明，故障率隨時間變化呈“浴盆曲線”的關(guān)系，故障率曲線的形式如圖1所示。</p><p>　　圖中橫坐標(biāo)表示時間t，縱坐標(biāo)表示故障率λ（t）。故障率反應(yīng)系統(tǒng)、機(jī)械或零件在給定的時間內(nèi)由好狀態(tài)走向故障狀態(tài)的概率。從圖中可以看出三個明顯時期：</p><p>　　1.2.1早期故障期</p><p>　　早期故障期又稱磨

19、合期，它是由于設(shè)備在使用初期，由于設(shè)計、制造的缺陷及操作不熟練和使用條件不適合等造成的。但是經(jīng)過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率迅速降低，并最終趨向穩(wěn)定。</p><p>　　1.2.2隨機(jī)故障期</p><p>　　隨機(jī)故障期又稱偶然故障期，是在早期故障期之后磨損故障期之前的故障期。此時故障率低，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，且與時間關(guān)系不大，是船舶設(shè)備的主要使用期。但是，這種故障是難以預(yù)料的，

20、更換零部件和調(diào)試只能延長設(shè)備使用壽命，不能將此種故障率消除。</p><p>　　1.2.3磨合故障期</p><p>　　磨合故障期又稱晚期故障期，在船舶機(jī)械設(shè)備壽命的晚期出現(xiàn)。特點(diǎn)是隨著時間的延長而迅速升高，是由于磨合、腐蝕、疲勞和老化造成的。如果在磨損故障期開始前進(jìn)行修理或更換備件，則可延長隨機(jī)故障期，推遲磨損故障期。</p><p>　　1.3現(xiàn)代預(yù)防性維修

21、方式</p><p>　　對于一個設(shè)備如果我們知道其故障規(guī)律，就可以提前采取一些措施預(yù)防故障的發(fā)生，這也是預(yù)防性維修的基本原則。預(yù)防性維修是指為了防止機(jī)械和設(shè)備故障發(fā)生故障，在故障發(fā)生前有計劃地采取一些維修工作，它有以下三種維修方式：</p><p>　　1.3.1定時維修方式</p><p>　　定時維修是按照規(guī)定的時限對機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行拆卸檢驗(yàn)和維修，以防止故障的

22、發(fā)生。定時維修的機(jī)械設(shè)備應(yīng)具備故障率曲線有明顯的磨損故障期，且設(shè)備的正常使用期較長，否則無維修的必要。定時維修對防止某些機(jī)械、設(shè)備或零件的故障發(fā)生有著重要的作用，是現(xiàn)代預(yù)防維修中不可或缺的維修方式。但是定時維修也有針對性和準(zhǔn)確性不高，可靠性不高和維修工作量大、費(fèi)用高的缺點(diǎn)。如“育鯤”輪主機(jī)在運(yùn)行8000h后進(jìn)行吊缸，檢測氣缸套、活塞環(huán)的磨損情況以判斷是否需要進(jìn)行更換活塞環(huán)，修復(fù)缸套等。此種工作如果在維修前活塞環(huán)和缸套磨損狀況都在正常范圍

23、內(nèi)，運(yùn)行8000h進(jìn)行檢修不但不能提高運(yùn)行質(zhì)量反而可能導(dǎo)致裝配精度的下降，從而使其故障率增高。</p><p><b>　　1.3.2視情維修</b></p><p>　　視情維修又稱按狀態(tài)維修，是指對機(jī)械設(shè)備不確定維修期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)資料，按照實(shí)際情況來確定維修時間，從而避免故障發(fā)生。視情維修對設(shè)備不確定維修期，而是根據(jù)實(shí)際情況確

24、定最佳維修時間，因此維修的針對性強(qiáng)。又由于是在設(shè)備功能性故障發(fā)生前采取措施，因而可有效地預(yù)防故障和充分地利用設(shè)備的工作壽命。此外，維修工作量和費(fèi)用較少，所以視情維修是理想的預(yù)防維修方式。如在“育鯤”輪運(yùn)轉(zhuǎn)期間對主機(jī)各缸測取示功圖，通過分析各缸壓縮壓力Pcomp、爆發(fā)壓力Pmax、平均指示壓力Pi的大小，分析柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，從而確定是否需要對其噴油壓力、噴油定時的調(diào)整。這樣既能減少噴油設(shè)備的拆檢次數(shù)又能掌握設(shè)備運(yùn)行狀況，防止故障發(fā)生。&l

25、t;/p><p><b>　　1.3.3事后維修</b></p><p>　　事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修。事后維修適用于故障不直接危害使用安全且發(fā)生故障后仍保持基本功能的設(shè)備，或采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的損耗性設(shè)備。事后維修是一種非預(yù)防性的維修方式，但仍需進(jìn)行經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)工作。如船舶上某些復(fù)雜的電子設(shè)備，由于缺乏使用的檢測手段、參數(shù)和臨界參數(shù)，只能在故障發(fā)生后

26、再進(jìn)行維修。</p><p>　　現(xiàn)代船舶管理中，機(jī)械設(shè)備一般都選用視情維修或定時維修，對于那些不危機(jī)安全的故障則采用事后維修方式。對于那些經(jīng)過精確計算的有規(guī)定使用壽命的零部件或設(shè)備仍然采用定時維修，而大多數(shù)設(shè)備和零部件則采用定時維修和視情維修相結(jié)合的方式預(yù)防故障。對于一個復(fù)雜的設(shè)備往往也采用不同的維修方式，因此，我們就需制定一種管理體系對各種設(shè)備進(jìn)行分類，確定各種設(shè)備的維護(hù)等級，制定一些維護(hù)保養(yǎng)計劃，即一種新的

27、船舶維護(hù)管理模式——船舶維護(hù)保養(yǎng)體系。</p><p>　　2 船舶維護(hù)保養(yǎng)體系(CWBT)</p><p>　　CWBT是對船舶設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)劃分和編碼，進(jìn)行設(shè)備維修級別的劃分和維修工作的分類，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計劃，實(shí)現(xiàn)信息管理和計算機(jī)管理的功能。主要由代碼冊、維修手冊、設(shè)備卡與工作卡和信息管理系統(tǒng)四部分組成。</p><p><b>　　2.

28、1代碼冊</b></p><p>　　代碼冊是把船舶設(shè)備按功能分類設(shè)計的設(shè)備代碼冊。把設(shè)備進(jìn)行分類、編碼有利于信息傳遞和系統(tǒng)化管理，能滿足現(xiàn)代船舶設(shè)備管理信息化與船岸一體化管理的要求，便于對船舶設(shè)備維修保養(yǎng)工作的監(jiān)管和船舶檢驗(yàn)的要求，實(shí)現(xiàn)船舶與岸上管理部門快速進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，提高管理效率。</p><p>　　CWBT代碼冊的編制方法是由四組代碼組成，其中前三組代碼表示船舶設(shè)備代

29、碼，第四組代碼供執(zhí)行人自定義，中間用“—”連接。CWBT設(shè)備代碼結(jié)構(gòu)形式如圖2所示：</p><p>　　例如MD-101-001-002，主系統(tǒng)代碼MD為柴油機(jī)主機(jī)系統(tǒng)MAIN DIESEL ENGINE，子系統(tǒng)為主機(jī)MD-100-000-000，組件代碼01為氣缸蓋組件MD-101-000-000，維修部件為氣缸蓋排氣閥MD-101-001-000，002為自定義部分表示2號缸。因此，我們可以直接由代碼查詢維

30、修設(shè)備，方便統(tǒng)一管理。</p><p><b>　　2.2維修手冊</b></p><p>　　維修手冊是由設(shè)備卡和維修執(zhí)行記錄組成。設(shè)備卡主要記錄設(shè)備銘牌內(nèi)容、各種數(shù)據(jù)資料和為該設(shè)備編制的維修計劃；維修執(zhí)行記錄則用來記錄已經(jīng)完成的各級維修工作的記錄和說明。</p><p>　　CWBT在一個循環(huán)周期內(nèi)設(shè)計了8級四類維修保養(yǎng)周期和維修類別如下表

31、，表1，表2。</p><p><b>　　表1 維修保養(yǎng)周期</b></p><p><b>　　表2 維修類別</b></p><p>　　2.3設(shè)備卡和工作卡</p><p>　　設(shè)備卡是船舶維修保養(yǎng)體系的基礎(chǔ)，設(shè)備卡的設(shè)置為一個維修對象一張卡，維修對象可以是一個獨(dú)立設(shè)備、設(shè)備機(jī)組、子系統(tǒng)或大

32、設(shè)備中某一組件，設(shè)備卡的設(shè)置主要是方便維修保養(yǎng)工作的開展。工作卡信息主要包含設(shè)備名稱、設(shè)備卡號、工作卡號、工作卡類別、主管部門、維修保養(yǎng)級別、風(fēng)險等級等信息。</p><p>　　工作卡的卡號是由四位船舶編碼、二位設(shè)備主管部門代碼、二位年份、一位標(biāo)示符與四位流水號組成，表示如下：</p><p>　　例如工作卡號YK01 02 12 0 0001，YK01表示“育鯤”的船舶編碼，設(shè)備主管部

33、門02表示輪機(jī)部，12表示2012年生成的，0表示由船舶生成，0001表示1號工作卡 。</p><p>　　船舶主管部門代碼01、02、03、04分別代表主管部門為甲板、輪機(jī)、電氣和其他。</p><p>　　CWBT設(shè)備卡和工作卡是設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、計劃管理和操作的工具。主要用來編制和調(diào)整維修計劃，并按其循環(huán)運(yùn)作；工作卡還用來傳遞設(shè)備卡中所規(guī)定的各項(xiàng)維修項(xiàng)目。</p>&

34、lt;p>　　2.4CWBT管理信息系統(tǒng) </p><p>　　CWBT管理信息系統(tǒng)是一個以人為主導(dǎo)，利用計算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備以及其他辦公設(shè)備，進(jìn)行內(nèi)外信息收集、傳輸、處理、儲存、更新和維護(hù)，以航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高效益和效率為目的，支持企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化人機(jī)系統(tǒng)。</p><p>　　2.4.1管理系統(tǒng)組成</p><p&g

35、t;　　CWBT管理信息系統(tǒng)分為岸基版和船舶版，分別作為岸基船管部門和船舶端的設(shè)備維修保養(yǎng)管理。船岸數(shù)據(jù)通過海事衛(wèi)星或其他的通訊方式定期實(shí)現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)服務(wù)器間的數(shù)據(jù)交換，保持船岸數(shù)據(jù)的一致性與資源共享。船舶版以技術(shù)管理、安全控制為主，注重船舶設(shè)備的維護(hù)和各種維修、檢查、檢驗(yàn)工程的安排與過程控制，并為岸基管理系統(tǒng)提供各種決策所需的信息和數(shù)據(jù)。岸基版注重所管轄船舶的維護(hù)保養(yǎng)管理工作與船舶檢驗(yàn)項(xiàng)目的監(jiān)督與指導(dǎo)，并對船舶維護(hù)保養(yǎng)過程實(shí)施監(jiān)控，為決

36、策層提供決策依據(jù)。</p><p>　　2.4.2CWBT管理信息系統(tǒng)功能</p><p>　　根據(jù)CWBT標(biāo)準(zhǔn)與工作的要求，CWBT管理信息系統(tǒng)主要設(shè)立的功能由六部分組成，分別為基本信息、工作卡管理、工作卡歷史、風(fēng)險管理、檢驗(yàn)管理和統(tǒng)計分析組成，其功能可用圖2表示：</p><p>　　3 CWBT在“育鯤”輪主機(jī)管理中的應(yīng)用</p><p&g

37、t;　　3.1“育鯤”輪主機(jī)基本信息</p><p>　　“育鯤”輪主機(jī)為MAN B&W公司生產(chǎn)的6S35MC型柴油機(jī)，該機(jī)為6缸、直列、增壓中冷的低速二沖程十字頭式柴油機(jī)；主機(jī)最大持續(xù)功率4440kw，對應(yīng)轉(zhuǎn)速為173r/min；螺旋槳為可調(diào)距螺旋槳，設(shè)計工況點(diǎn)功率為3996kw，對應(yīng)轉(zhuǎn)速170r/min。</p><p>　　3.2“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)保養(yǎng)計劃報表</p&g

38、t;<p>　　“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)保養(yǎng)報表主要由年度維護(hù)保養(yǎng)計劃，月度維護(hù)保養(yǎng)計劃和實(shí)績，一些重要設(shè)備如噴油器、高壓油泵檢修報告，主機(jī)工況月度報表和備件使用、申請報表等組成。</p><p>　　由于主機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工況、使用燃油、滑油的質(zhì)量以及對冷卻水處理狀況等不同，因此主機(jī)維護(hù)計劃說明書中提供的檢查間隔只能提供參考性文件，管理中我們還應(yīng)該根據(jù)主機(jī)運(yùn)行狀況，進(jìn)行必要的拆檢或大修。主機(jī)說明書中的檢查程

39、序可分為三類，即根據(jù)主機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查的程序（Condition checking procedures），根據(jù)主機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行大修的程序（Condition-based overhauling procedure）和根據(jù)主機(jī)運(yùn)行時間進(jìn)行大修的程序（time-based overhauling procedures）。他們分別以字母C、O、O表示。</p><p>　　主機(jī)說明書中主要維修部件分成13類，分別用

40、代號901~913表示，如901表示氣缸蓋及其組件，902活塞及填料函組件，其部分項(xiàng)目的維修周期見附表一。</p><p>　　根據(jù)說明書中推薦的保養(yǎng)計劃和維修周期，“育鯤”輪主機(jī)各個部件在實(shí)際管理中也制定了年度保養(yǎng)計劃，表3為年度維護(hù)保養(yǎng)計劃中主機(jī)部分三月份需要維修部件的匯總。</p><p>　　從上表可以看出，“育鯤”輪主機(jī)保養(yǎng)中，主要設(shè)備的維修間隔可分為7個級別，除主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時每天對

41、各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的檢查外，還有200h、每月、3月、半年、6000h和8000h的循環(huán)維護(hù)保養(yǎng)周期。對于那些工作環(huán)境惡劣的燃燒室部件如活塞、缸套，如果其潤滑、冷卻或燃燒不良都可能使活塞環(huán)表面結(jié)炭造成拉缸、咬缸等嚴(yán)重后果，因此需加強(qiáng)維護(hù)檢查，所以這里制定的維護(hù)周期為200h；而另一些設(shè)備如主軸承、推力軸承等它們一旦裝機(jī)時調(diào)試得當(dāng)一般不會發(fā)生故障，所以制定的維護(hù)周期一般為6000h或8000h，并且這些設(shè)備的維護(hù)周期一般分布在一年的不同月份，

42、以減輕設(shè)備主管人員的工作量。</p><p>　　在“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)管理中除了制定年度計劃外，一般還需根據(jù)年度維護(hù)計劃制定相應(yīng)的月度保養(yǎng)計劃。月度計劃的制定時間一般在上一個月月末，月度維護(hù)計劃完成情況報表則在相應(yīng)的月份月末。表4為“育鯤”輪主機(jī)3月份維護(hù)保養(yǎng)計劃和實(shí)施情況部分報表：</p><p>　　對比表3表4可以發(fā)現(xiàn)，表4中所列各項(xiàng)所需維護(hù)保養(yǎng)的項(xiàng)目順序應(yīng)與表3年度計劃中各維修項(xiàng)目

43、的先后順序一致，并且表4中應(yīng)注明計劃完成日期和實(shí)際完成日期。對于那些沒完成的項(xiàng)目或提前完成的項(xiàng)目應(yīng)注明原因，因?yàn)檫@樣不僅可以幫助主管輪機(jī)員查詢各項(xiàng)工作的完成情況，防止某些項(xiàng)目遺漏，也可以方便岸上主管部門了解各設(shè)備的維護(hù)狀況，便于科學(xué)管理。</p><p>　　3.3“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)實(shí)施過程</p><p>　　根據(jù)附表2“育鯤”輪主機(jī)年度維護(hù)保養(yǎng)計劃和附表3主機(jī)三月份維護(hù)計劃報表中，我們

44、可以看出曲軸拐檔差是在2011年12月份進(jìn)行測量的，拐檔差的測量間隔應(yīng)該為每3個月一次，所以2012年3月份應(yīng)該進(jìn)行一次拐檔差的測量。本文以“育鯤”輪主機(jī)曲軸臂距差測量為例，說明“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)保養(yǎng)計劃的實(shí)施過程。</p><p>　　3.3.1曲軸臂距差的概念</p><p>　　曲軸的主要作用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動通過連桿轉(zhuǎn)變成曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把各缸所做的功匯集起來向外輸出和帶動柴油機(jī)

45、的附屬設(shè)備。他也是柴油機(jī)中最長最重要的零件，他的形狀復(fù)雜，剛性差，加工工藝要求高，制造難度大，是柴油機(jī)中造價最高的部件。因此其性能狀態(tài)將直接影響著柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶的安全航行和經(jīng)濟(jì)性，所以我們應(yīng)減少曲軸磨損，控制曲軸的變形和防止曲軸斷裂。新造柴油機(jī)曲軸安放在機(jī)座主軸承上，因各道主軸承孔中心在同一直線上，因此曲軸中心線也在一條直線上。經(jīng)過長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)，各主軸承下瓦產(chǎn)生不同程度的磨損，各道主軸承中心不一樣高，也導(dǎo)致曲軸軸線發(fā)生彎曲變形，

46、引起曲軸發(fā)生附加彎曲應(yīng)力。曲軸軸線主要取決于主軸承下瓦的高低，曲軸軸線狀態(tài)也反應(yīng)了各主軸承的高低，即各道主軸承的磨損情況。</p><p>　　如果曲柄的兩個主軸承低于相鄰主軸承時，該曲柄的兩個主軸頸軸線彎曲成塌腰行。此時將曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)時，兩曲柄臂向外張開，曲柄臂間距離增大；將曲柄銷轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)時，曲柄臂間的距離減小。同樣，將曲柄銷分別轉(zhuǎn)至左右水平位置時，曲柄臂間的距離也是呈增大、減小狀態(tài)。反之，當(dāng)兩主軸承高于

47、相鄰主軸承時，該曲柄的主軸承軸線呈拱腰行。此時，將該曲柄的曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置，兩曲柄臂向內(nèi)收攏，曲柄臂間距減??；將曲柄銷轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)位置，兩曲柄臂向外張開，曲柄臂距間距增大。</p><p>　　曲柄的兩個曲柄臂之間的距離稱臂距值，用L表示，俗稱拐檔值。曲軸回轉(zhuǎn)一周中，曲柄銷分別在上、下止點(diǎn)位置或左、右水平位置時，曲柄的臂距值之差稱為臂距差，俗稱拐檔差，用符號△表示。</p><p>　　

48、△⊥ = L上 - L下 △- = L左 - L右</p><p>　　式中：△⊥、△-——分別為垂直平面，水平平面內(nèi)的臂距差，mm</p><p>　　L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點(diǎn)位置是的臂距值</p><p>　　L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置時的臂距值，mm</p><p>　　當(dāng)曲軸軸線呈塌腰形彎曲時

49、，即成“︶”形時，該曲柄的臂距差△⊥為正值；當(dāng)曲軸軸線成拱腰形時，即呈“︵”形時，該曲柄的臂距差為負(fù)值。其關(guān)系如下表：</p><p>　　同理，在水平平面內(nèi)，當(dāng)曲柄的兩個主軸承位置偏右，則 △- = L左 - L右>0,曲軸軸線呈右弧線彎曲，即呈“）”形；當(dāng)曲柄的兩個主軸承偏左，則△- = L左 - L右<0，曲軸軸線呈左弧線彎曲，即呈“（”形。曲軸臂距差的大小反應(yīng)曲軸彎曲變形的程度；臂距差的符號

50、反應(yīng)曲軸軸線彎曲方向。</p><p>　　3.3.2曲軸臂距差的測量與數(shù)據(jù)分析</p><p>　　拐檔表是測量曲軸臂距值的專用工具，他有一套組合式測量桿，可以根據(jù)曲軸實(shí)際臂距值的大小組裝測量桿，測量精度為0.01mm。測量時應(yīng)將拐檔表裝在曲軸壁上的沖孔上。</p><p>　　為了提高測量的準(zhǔn)確性和測量精度，拐檔值的測量應(yīng)該在柴油機(jī)冷態(tài)進(jìn)行測量，也便于操作避免因

51、夜間、清晨或陰雨天等因素造成船體變形引起測量的誤差。此外，新造船舶和修理的船舶還應(yīng)該在船舶空載的條件下測量。</p><p>　　測量時應(yīng)該一次裝表完成全部測量，即拐檔表安裝后應(yīng)完成測量曲軸回轉(zhuǎn)一周中各要求位置的臂距值，測量過程中不允許改動拐檔表的位置。當(dāng)曲軸上安裝活塞運(yùn)動部件裝置時，測量0°、90°、165°、195°、270°五個位置的臂距值，并且應(yīng)在柴油機(jī)整

52、車運(yùn)行時測量。</p><p>　　由于裝有活塞運(yùn)動部件，當(dāng)曲軸回轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)時，活塞運(yùn)動部件恰好使拐檔表無法安裝，因此不能測出下止點(diǎn)的臂距值。因此，生產(chǎn)中用曲柄銷位于下止點(diǎn)前后15°位置，即165°和195°位置的臂距值L″下、L′下的平均值 來代替下止點(diǎn)位置的臂距值L下，即L下= 。若以拐檔表位置記錄個測量點(diǎn)則如圖6所示。</p><p>　　實(shí)測各缸臂距值

53、如表5,單位mm×0.01</p><p><b>　　由上表可得：</b></p><p>　　1號曲柄臂距差△⊥= L上 - L下=0.5-0.25 =0.25 ；△-= L左 - L右=0.5-（-1）=1.5；（L上 + L下）—( L左 + L右)=（0.5+ 0.25）—（—1+0.5）=1.25</p><p>　　

54、同理，可以求出2到6缸各曲柄臂距差，由以上數(shù)據(jù)計算出各缸臂距差如表6，單位mm×0.01</p><p>　　其中，△⊥ = L上 - L下 ； △- = L左 - L右 ； △= （L上 + L下）- ( L左 + L右) </p><p>　　“育鯤”輪主機(jī)型號為6S35MC，從說明書上查得其新機(jī)或剛修理過的主機(jī)臂距差的正常值為0.17mm，必須重新對中的推薦值為0.

55、46mm，最大允許值為0.70。而實(shí)測中最大臂距差為0.04mm遠(yuǎn)小于需要重新修正的推薦值，所以育鯤輪主機(jī)臂距差仍在正常范圍內(nèi)?！魇菣z驗(yàn)測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的常用方法，規(guī)定（L上 + L下）- ( L左 + L右)<±0.03mm，而實(shí)測中（L上 + L下）— ( L左 + L右)最大值為-0.025表明測量數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確。</p><p>　　利用表6中數(shù)據(jù)對曲軸各曲柄在垂直平面內(nèi)的臂距差△⊥作出曲

56、軸軸線狀態(tài)圖，進(jìn)而可以判斷各主軸承位置高度。圖中橫坐標(biāo)上Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ為各缸中心線，1、2、3、4、5、6、7為各主軸承中心線；縱坐標(biāo)為臂距差△⊥，且令原點(diǎn)以上為負(fù)值。分別將所測各缸臂距差值△⊥標(biāo)在各缸中心線上，連接各缸中心線上的點(diǎn)所得折線便近似表示垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)。曲軸軸線首尾兩端可用經(jīng)驗(yàn)法補(bǔ)充：當(dāng)首或尾端曲柄臂距差為正值時，最外端主軸承高與相鄰主軸承；首或尾端曲柄臂距差為負(fù)值時，最外端主軸承低于相鄰主軸承的高度。折線與

57、各軸承軸線的交點(diǎn)即為各主軸承的高度。曲軸軸線狀態(tài)即拐檔差曲線如圖7所示</p><p>　　3.3.3主機(jī)拐檔差測量完成報表</p><p>　　按要求主機(jī)拐檔差測量完成后應(yīng)制作相應(yīng)的報表，如下圖所示“育鯤”輪主機(jī)拐檔差完成報表，從圖中可以看出臂距值的讀數(shù)是按拐檔表的位置記錄的。A、B、C、D、E位置的讀數(shù)分別為L′下、L左、L上、L右、L″下，記錄方法雖然不同，計算式依然遵循△⊥= L上

58、 - L下、△-= L左 - L右，并且計算結(jié)果相同，其報表見下圖。</p><p>　　4對“育鯤”輪主機(jī)年度維護(hù)保養(yǎng)計劃的改進(jìn)性意見</p><p>　　為了更好地促進(jìn)“育鯤”輪實(shí)施船舶維護(hù)保養(yǎng)體系，根據(jù)GB/T16558.7—2009船舶設(shè)備的編碼和CWBT-04的年度維修保養(yǎng)計劃表，我對育鯤輪年度計劃表主機(jī)維護(hù)部分做了一些改進(jìn)，見附表二。 </p><p>

59、;　　通過對比此年度維護(hù)保養(yǎng)計劃與原年度維護(hù)保養(yǎng)計劃，我們可以看出新的表格主要有設(shè)備代碼，工作卡編號和設(shè)備名稱組成，因此方便計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，輪機(jī)管理人員可以通過查詢工作卡編號查詢詳細(xì)工作任務(wù)。如序列1中設(shè)備代碼MD-102-010-002表示主機(jī)2號缸活塞，工作卡編號YK01 02 12 0 0001，工作內(nèi)容表示通過掃氣口檢查活塞和缸套狀況，與原年度計劃功能一樣。</p><p>　　完成相應(yīng)工作卡上的工作

60、后此計數(shù)器清零重新計數(shù)，而岸基管理人員也可以通過CWBT信息管理系統(tǒng)反饋的信息及時了解船舶維護(hù)的狀況。這樣不僅避免了船上設(shè)備主管人員自己制定維修計劃的繁瑣工作，而且可以克服因船員頻繁調(diào)動造成的管理和維修脫節(jié)的影響，從而保證船舶維修工作的完整性和連續(xù)性。此外，實(shí)施船舶維護(hù)保養(yǎng)體系還可以提高船舶維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，降低船舶營運(yùn)成本，提高公司效益，促進(jìn)航運(yùn)管理的良性循環(huán)。</p><p><b>　　5總結(jié)<

61、/b></p><p>　　船舶的良好運(yùn)行離不開科學(xué)的管理和維護(hù)，而每一種設(shè)備在其壽命周期中也都有自身的的故障規(guī)律，掌握和了解故障規(guī)律并制定相應(yīng)的維護(hù)計劃可以大大的提高設(shè)備壽命降低維護(hù)成本。本文通過對現(xiàn)代維修理論的介紹，引入了現(xiàn)代船舶維護(hù)保養(yǎng)體系的概念，并在第二部分詳細(xì)介紹了船舶維護(hù)保養(yǎng)體系的組成及功能。然而由于船舶維護(hù)管理體系是一個基于計算機(jī)管理為基礎(chǔ)的綜合性軟件，“育鯤”輪上現(xiàn)行的管理方式仍然是傳統(tǒng)的輪

62、機(jī)員手工制作維修計劃和保養(yǎng)工作，所以第三部分主要從年度維護(hù)保養(yǎng)計劃和月度維護(hù)保養(yǎng)計劃對比中說明“育鯤”輪主機(jī)維護(hù)保養(yǎng)實(shí)施方法，并列舉了主機(jī)曲軸拐檔差的測量這一事例說明“育鯤”輪主機(jī)某些重要部件的維護(hù)保養(yǎng)實(shí)施情況。</p><p>　　通過寫這篇論文我明白了動手查閱資料以及跟老師同學(xué)的溝通重要性，此外，我還學(xué)會了一些發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，這也是我以后學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該著重培養(yǎng)的方向。由于資料和本人對船舶維護(hù)保養(yǎng)體

63、系的認(rèn)識局限，論文中可能有些錯誤和不足還請老師予以改正，最后特別感謝“育鯤”輪所有老師和同學(xué)在我寫論文期間對我的幫助。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1]李斌主編.船舶柴油機(jī).大連：大連海事大學(xué)出版社.2010年 </p><p>　　[2]滿一新編.船機(jī)維修技術(shù).大連：大連海事大學(xué)出版社.2008年.

64、</p><p>　　[3]李世臣主編.輪機(jī)海上實(shí)習(xí).大連：大連海事大學(xué)出版社.2010年.</p><p>　　[4]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T16558.1——2009. </p><p>　　[5]S35MC Engines Volume ‖ Maintenance. MAN　B&W Diesel.</p><p>　　附表

65、一： “育鯤”輪主機(jī)說明書中部分部件保養(yǎng)周期</p><p>　　MAN B&W Diesel　 Checking and Maintenance Schedule,26-27 MC/MC-C Engines 900—1</p><p>　　圖中A表示對該部件進(jìn)行調(diào)整，C表示檢查

66、部件的運(yùn)行狀況，M表示根據(jù)使用說明書決定如何調(diào)整，O表示進(jìn)行大修，H表示對換新的部件或大修過的部件運(yùn)轉(zhuǎn)500-1500小時后進(jìn)行檢查，R表示更換該部件，B根據(jù)觀察到的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況決定如何采取行動，P為參照部分。其中，每天、每周、每月為定期檢查項(xiàng)目，而2、4、6、8、12、16、24、32×1000為工作小時數(shù)的檢查周期。</p><p>　　附表二： 主機(jī)年度保養(yǎng)計劃/Yea