49-接觸網(wǎng)雙線路撥接開通施工工法

1、<p><b>　　工法評(píng)審申報(bào)表</b></p><p>　　填報(bào)單位：中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司</p><p>　　單位負(fù)責(zé)人：王軍 制表人：高晉 日期：2012年9月20日</p><p>　　接觸網(wǎng)雙線路撥接開通施工工法</p><p>　　中鐵十七局集團(tuán)電氣化工

2、程有限公司</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　接觸網(wǎng)撥接開通是配合站前單位軌道線路的撥接。需要接觸網(wǎng)提前做好開通準(zhǔn)備，在撥接時(shí)間較為緊密、天窗時(shí)間較短的天窗點(diǎn)內(nèi)逐步將既有上下行線路撥接至新建上下行線路，接觸網(wǎng)配合開通。</p><p>　　接觸網(wǎng)雙線路撥接開通施工工法是中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司技術(shù)人員結(jié)合

3、寧波鐵路樞紐寧波站接觸網(wǎng)改造工程施工編寫而成的。</p><p><b>　　2 工法特點(diǎn)</b></p><p>　　2.1 本工法施工省時(shí)、省力，施工方便、簡(jiǎn)單；</p><p>　　3.2本工法施工完畢后可保證既有線正常運(yùn)營。</p><p>　　3.3 本工法施工時(shí)無需大量勞動(dòng)力。</p><

4、p>　　3.4 本工法對(duì)于接觸網(wǎng)雙線路施工具有指導(dǎo)作用。</p><p><b>　　3適用范圍</b></p><p>　　本施工工法適用于既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)雙線路撥接工程。</p><p><b>　　4 施工原理</b></p><p>　　由于接觸網(wǎng)撥接前后為帶電運(yùn)行設(shè)備，上下行線路

5、需要絕緣，施工后不能影響接觸網(wǎng)的運(yùn)行、不能對(duì)電力機(jī)車造成影響。施工中盡可能減少撥接當(dāng)天的工程量，將工程量分?jǐn)傊翜?zhǔn)備工作內(nèi)。接觸網(wǎng)雙線路撥接工法根據(jù)施工中必須遵守的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)歸納而成。</p><p><b>　　5施工工藝</b></p><p><b>　　5.1工序流程</b></p><p>　　雙線

6、路接觸網(wǎng)撥接工序流程圖</p><p><b>　　5.2 工序流程</b></p><p>　　5.2.1與既有線路無影響的新建線路工程施工準(zhǔn)備</p><p>　　新建路基上與既有線不影響的基礎(chǔ)開挖澆筑、支柱組立、與既有線路無關(guān)的接觸網(wǎng)架設(shè)調(diào)整。</p><p>　　5.2.2過渡龍口區(qū)段過渡支柱測(cè)量定位，開挖澆筑基

7、礎(chǔ)、支柱組立、支柱安裝、懸掛安裝、架設(shè)軟橫跨、倒既有支柱懸掛至新建軟橫跨上，拆除龍口區(qū)段影響撥接的既有支柱。</p><p>　　5.2.3 撥接前架設(shè)上行接觸網(wǎng)。</p><p>　　由于既有接觸網(wǎng)帶電，在較短的時(shí)間內(nèi)不能將新建接觸網(wǎng)一次架設(shè)到位，根據(jù)接觸網(wǎng)的長(zhǎng)度看情況分階段架設(shè)接觸網(wǎng)。</p><p>　　線下軌道未通車，導(dǎo)致架設(shè)不能利用軌道車架設(shè)，所以需要人工

8、利用小型放線平板車，或者放線架放線。</p><p>　　5.2.4 撥接接觸網(wǎng)步驟</p><p>　　第一步：將承力索、接觸線在天窗點(diǎn)前用人工放線至既有線內(nèi)，臨時(shí)懸掛至接觸網(wǎng)支柱上，兩端下錨，注意不帶電。天窗點(diǎn)內(nèi)分別將承力索、接觸線倒懸掛至腕臂上，并帶電。導(dǎo)線在撥接龍口處選擇位置形成4跨關(guān)節(jié)，并將導(dǎo)線調(diào)高形成非支。如（圖1）</p><p>　　第二步：撥接開通

9、上行線</p><p>　　撥接天窗點(diǎn)內(nèi)，調(diào)整關(guān)節(jié)區(qū)段，將新建上行線龍口內(nèi)的區(qū)段調(diào)整為工作支，既有線調(diào)整為非支，根據(jù)天窗點(diǎn)時(shí)間將既有上行線龍口內(nèi)的接觸網(wǎng)在預(yù)先做好的下錨處倒錨。拆除既有上行線廢除部分，接觸網(wǎng)調(diào)整。（如圖2）</p><p>　　第三步：下行線施工準(zhǔn)備</p><p>　　天窗點(diǎn)前架設(shè)下行線承力索、接觸線作為非支，天窗點(diǎn)內(nèi)懸掛調(diào)整與既有接觸網(wǎng)形成錨段關(guān)

10、節(jié)，并調(diào)整使新建接觸網(wǎng)成為非支。</p><p>　　第四步：下行線撥接開通</p><p>　　天窗點(diǎn)內(nèi)調(diào)整下行線接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，使龍口內(nèi)新建下行線變?yōu)楣ぷ髦?，將既有下行線倒錨至預(yù)留下錨支柱上。</p><p>　　撥接天窗點(diǎn)撥接開通下行線接觸網(wǎng)，后續(xù)天窗點(diǎn)調(diào)整接觸網(wǎng)，拆除廢除設(shè)備。</p><p><b>　　6 材料與設(shè)備&l

11、t;/b></p><p><b>　　主要機(jī)具設(shè)備表</b></p><p><b>　　7勞力組織</b></p><p><b>　　8 質(zhì)量控制</b></p><p>　　8.1 認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)對(duì)工程質(zhì)量的有關(guān)法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工設(shè)計(jì)文件，確保全

12、部工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　8.2 認(rèn)真審核設(shè)計(jì)文件，了解掌握設(shè)計(jì)意圖、技術(shù)要求、施工難點(diǎn)。進(jìn)行層層技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)，使作業(yè)人員了解技術(shù)要求、施工工藝及作業(yè)要點(diǎn)。</p><p>　　8.3 在建設(shè)單位組織下，積極配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　8.4 加強(qiáng)質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)持持證上崗制度。</p>&l

13、t;p>　　8.5 對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大影響質(zhì)量要素進(jìn)行嚴(yán)格控制，使工序質(zhì)量波動(dòng)處于允許范圍以內(nèi)。嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，并進(jìn)行評(píng)定，未達(dá)標(biāo)嚴(yán)禁下道工序施工，并及時(shí)分析原因，采取措施使其達(dá)標(biāo)。</p><p><b>　　9 安全控制</b></p><p>　　9.1 各作業(yè)隊(duì)要堅(jiān)決遵守上鐵運(yùn)發(fā)〔2008〕316號(hào)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》；上鐵運(yùn)發(fā)

14、〔2010〕161號(hào)關(guān)于公布《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》的通知；上鐵師發(fā)〔2010〕438號(hào)關(guān)于重新公布《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法》的通知；《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、上海鐵路局《行車組織規(guī)則》。各個(gè)地區(qū)鐵路局規(guī)定各有不同，根據(jù)實(shí)際情況遵守規(guī)定。營業(yè)線施工一定把行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)決克服松懈麻痹思想，時(shí)刻敲響安全警鐘。<

15、;/p><p>　　9.2 建立項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。</p><p>　　9.3 施工準(zhǔn)備階段應(yīng)對(duì)參建職工按《培訓(xùn)、意識(shí)和能力控制程序》程序文件要求進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的健康安全教育和培訓(xùn)，提高安全意識(shí)，強(qiáng)化安全理念，增強(qiáng)自我防護(hù)力量。對(duì)三車司助人員和特殊作業(yè)人員舉辦針對(duì)性的學(xué)習(xí)班，未經(jīng)教育培訓(xùn)不準(zhǔn)開工，考試（考核）不合格者不準(zhǔn)上崗作業(yè)。</p><

16、p>　　9.4 各級(jí)施工負(fù)責(zé)人要堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，認(rèn)真執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面落實(shí)各項(xiàng)安全制度、措施，切實(shí)做到“四有”（即有安排，有檢查，有落實(shí)，有獎(jiǎng)罰），經(jīng)常深入工地，檢查指導(dǎo)。</p><p>　　9.5 實(shí)施安全包保責(zé)任制，責(zé)任到人。嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)罰制度，做到獎(jiǎng)罰分明。</p><p>　　9.6 主動(dòng)接受建設(shè)單位的安全指導(dǎo)和監(jiān)督，按照建設(shè)單位有關(guān)要求，

17、同運(yùn)營部門簽訂施工安全協(xié)議，切實(shí)做好行車、施工安全防范工作，確保行車和施工安全。</p><p>　　9.7 封閉線路施工時(shí)，必須按照《技規(guī)》封鎖線路施工辦法辦理有關(guān)手續(xù)方可進(jìn)入線路（施工范圍）。停電作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊(cè)）》TB10401.2—2003中5.4“帶電、停電作業(yè)”有關(guān)規(guī)定，即接到停電命令后，先驗(yàn)電，再接地，然后進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)完畢確認(rèn)人員、料具撤離和既有接觸網(wǎng)狀態(tài)不影響正常

18、開通運(yùn)營時(shí)，方可拆除地線請(qǐng)求送電。送電后，在列車通過時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行觀察巡視，安全無誤后，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。</p><p>　　9.8每次封閉點(diǎn)結(jié)束前，各作業(yè)小組應(yīng)對(duì)當(dāng)日所施工項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查確認(rèn)，必須保證接觸網(wǎng)達(dá)到正常運(yùn)營程度。收工返回時(shí)，應(yīng)留巡回人員進(jìn)行巡回觀察，當(dāng)列車通過時(shí)要認(rèn)真觀察，待兩列車安全正常通過后，巡回人員方可返回駐地，并向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告，確保既有線正常運(yùn)輸秩序和行車安全。</p>

19、<p>　　9.9 在更換安裝施工過程中，應(yīng)關(guān)鍵注意拆舊與新裝之間的銜接工序，確保其電氣連接使用功能，尤其是接地線，及附加導(dǎo)線和接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)電連接的相互連接，一定要保證連接正確牢固、可靠，確保安全運(yùn)營正常。 </p><p>　　9.10每天施工完畢，要仔細(xì)檢查，對(duì)送電、安全運(yùn)行的不利因素進(jìn)行消除，如拆除的綁線應(yīng)清理干凈，拆除的接地線頭應(yīng)固定牢靠等。</p><p>&

20、lt;b>　　10 環(huán)境控制</b></p><p>　　10.1工程技術(shù)部針對(duì)每項(xiàng)作業(yè)項(xiàng)目，制定切實(shí)可行的施工及環(huán)保措施，確保施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)環(huán)境不造成污染。施工前做好環(huán)保交底，未雨綢繆，避免事后采取補(bǔ)救措施。</p><p>　　10.2 保護(hù)好施工活動(dòng)中的路基、橋梁、道路、隧道、樹木及公共綠地，使其盡可能保持原狀。</p><p>　　10.3 臨

21、時(shí)設(shè)施所占用的土地竣工后，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)的施工垃圾，恢復(fù)耕地和植被。</p><p>　　10.4 在使用燃料、油料、化學(xué)品、酸堿等物質(zhì)，采用妥善的防護(hù)措施，不得任其泄漏而污染土地、河川。嚴(yán)禁焚燒塑料、橡膠等產(chǎn)生有害氣體的化工產(chǎn)品。</p><p>　　10.5 及時(shí)回收包裝施工垃圾、廢棄物，并存放在制定地點(diǎn)，嚴(yán)禁隨意丟棄。</p><p>　　10.6 施工機(jī)械應(yīng)經(jīng)

22、常保持清潔和良好的外觀形象，維護(hù)視覺形象。</p><p>　　10.7在立交橋上施工時(shí)，要采取有效措施，防止雜物墜落，保護(hù)行人安全和環(huán)境衛(wèi)生。</p><p><b>　　11 經(jīng)濟(jì)效益</b></p><p>　　采用本工法后，施工省時(shí)、省力，施工方便、簡(jiǎn)單；施工完畢后可保證既有線正常運(yùn)營；施工時(shí)無需大量勞動(dòng)力，在有限天窗點(diǎn)內(nèi)完成了施工任務(wù)