住宅區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)淺談

1、<p>　　住宅區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)淺談</p><p>　　摘要：隨著城市的發(fā)展，無論是城市中心的居住區(qū)，還是城郊住宅組團(tuán)，區(qū)內(nèi)交通通道的連接作用越發(fā)重要。另外城市用地緊缺，無論是居住區(qū)還是辦公區(qū)，受場地、容積率限制條件導(dǎo)致區(qū)內(nèi)的交通必須少占用地資源，且需要更高效的流線設(shè)計(jì)。在本文中著重分析了小區(qū)道路可套用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且對其適應(yīng)性做了比較。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：小區(qū)道路；

2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　我院承接的鶴山十里方圓項(xiàng)目的配套道路工程，其中分為幾大住宅區(qū)組團(tuán)，另外還配套有酒店，因?yàn)榫频陞^(qū)位于半山處，由市政道路雁山大道接入酒店區(qū)的道路為半填半挖的環(huán)山道路，另外各組團(tuán)均位于高差較大的丘陵路段，

3、因此局部的道路縱坡也較大。同時(shí)本工程道路的主路可可以歸結(jié)為林區(qū)道路，但因其為小區(qū)道路的屬性亦有其特有的要點(diǎn)。 </p><p>　　項(xiàng)目受地形條件限制設(shè)計(jì)時(shí)就必須因地制宜的布置建筑和道路，但同時(shí)亦遇到一些如轉(zhuǎn)彎半徑、道路最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)上的最大限值的取值問題，本文比對了幾個(gè)主要的道路規(guī)范，并簡單介紹了一些取值經(jīng)驗(yàn)。 </p><p>　　1、小區(qū)道路設(shè)計(jì)遇到的問題 </p>&l

4、t;p>　　對于日益發(fā)展的城市、居住用地緊缺?，F(xiàn)在基本住宅小區(qū)可分為市中心區(qū)域的舊城改造的小區(qū)和城郊新開發(fā)的組團(tuán)小區(qū)和別墅區(qū)。對于位于城市中心區(qū)的小區(qū)，通常會(huì)遇到用地緊張，容積率偏高，小區(qū)內(nèi)道路交通量大的問題。因此區(qū)內(nèi)的道路常常會(huì)受到道路面積受限制的條件，局部地方的轉(zhuǎn)彎半徑偏小或道路線形不盡合理的問題。而對于城郊新建小區(qū)則會(huì)遇到不同于城市中心小區(qū)遇到的問題。 因受到選址條件限制，局部區(qū)域位于高差比較大的地方，另外部分別墅零星分布，

5、對道路坡度有比較復(fù)雜的要求。同時(shí)部分區(qū)內(nèi)道路存在跟山路結(jié)合的問題。如部分住宅受用地限制，建設(shè)在半坡及山頂，存在有大的高差，故道路亦坡度較大。 </p><p>　　對于這些問題，“建筑規(guī)范”對這些道路的線型及功能上的條文沒有明確。而對于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》并沒有完全針對小區(qū)道路設(shè)計(jì)的針對性條文。另外對于小區(qū)路和山路結(jié)合的情況《林區(qū)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》并不能完全適用。而在廣東地區(qū)定有《廣東省

6、居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》，其里面的“道路及交通篇”對小區(qū)道路有明確的道路設(shè)計(jì)要求，但實(shí)施年份較為長，對于小區(qū)道路的舒適性要求略有不足的情況，本文結(jié)合近期的小區(qū)道路工程進(jìn)行了分析，并結(jié)合各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了分析、選取。 </p><p><b>　　2、道路等級(jí) </b></p><p>　　小區(qū)道路屬于區(qū)內(nèi)道路，在建筑規(guī)范中并沒有對道路等級(jí)進(jìn)行劃分，僅有一般道路及

7、同時(shí)定義為消防車道功能的道路，其他規(guī)范如相近的《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》對道路劃分為場內(nèi)道路及場外道路，但其對場內(nèi)道路也沒有進(jìn)行等級(jí)劃分。 </p><p>　　對于道路等級(jí)劃分問題，僅有《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》里面有相關(guān)規(guī)定、且其分類較為完善。其把小區(qū)道路按功能類別劃分，分別為：1）主道：為連接小區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸較集中的溝通全小區(qū)性的主要道路。2）次道：為連接小區(qū)次要出入口的道路，或小區(qū)內(nèi)教育文化生活

8、福利設(shè)施以及各住宅樓之間相互溝通的道路。3）支道：為車輛和行人較少的道路，主道和次道相連接的道路。4）入戶道：為進(jìn)入各居住戶的道路。此區(qū)內(nèi)道路的分類較為詳細(xì)，且可以根據(jù)建筑類別和功能來定義道路等級(jí)，在分類比較完善。 </p><p><b>　　3、設(shè)計(jì)行車速度 </b></p><p>　　一般對于小區(qū)道路考慮到噪聲、安全、路線受地形條件限制等諸多因素，計(jì)算行車速度

9、一般都較低?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》中沒有低于行車速度為20km/h的計(jì)算行車數(shù)度，故不能適用?！稄S礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》按等級(jí)分為一~四級(jí)和輔助道路共五個(gè)等級(jí)，但僅有四級(jí)和輔助道路車速分別為20km/h及15km/h，故亦不適用。在《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》中：小區(qū)內(nèi)的主道計(jì)算行車速度定義為20km/h，次道計(jì)算行車速度定義15km/h，較為合理，另外對于支道及入戶道路并沒有相關(guān)規(guī)定，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，考慮到支路及入戶道可能較多出現(xiàn)人車混行的情

10、況，設(shè)置為15km/h或10km/h較為合適。 </p><p><b>　　4、道路寬度 </b></p><p>　　作為小區(qū)道路，其功能不光是起到連接作用，另外部分路段還需要滿足消防車通行的要求。在建筑的《民用建筑通則》中，規(guī)定單車道路寬度不應(yīng)小于4m，雙車道路不應(yīng)小于7m。對于建筑防火規(guī)范中消防車道寬度不少于4米?！稄V東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》中對應(yīng)的道路寬度要求

11、則較為細(xì)致，另外還考慮到了混合交通干擾的因素。具體如下：主道 7.0～10.0米；次道4.5～6.0米；支道3.5～4.5米；入戶道2.5～3.0米。 </p><p>　　其表中道路寬度并不是完全根據(jù)每個(gè)定寬機(jī)動(dòng)車道疊加確定，而是考慮到非機(jī)動(dòng)車道、人車混合交通或路側(cè)停車帶的情況來考慮，需要具體視各工程的具體情況確定，故在實(shí)際設(shè)計(jì)中有一定的浮動(dòng)性。在根據(jù)調(diào)研及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，考慮到舒適性及服務(wù)水平的提高，且考慮到部分小

12、區(qū)實(shí)行人行分流的情況。一般定義主道為7米的雙向兩機(jī)動(dòng)車道，4米的單向機(jī)動(dòng)車道，次道6米的雙向雙機(jī)動(dòng)車道、4~3.5米的單機(jī)動(dòng)車道，支路及入戶道5~6米雙機(jī)動(dòng)車道、3米單機(jī)動(dòng)車道。如設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，則再這基礎(chǔ)上進(jìn)行寬度疊加。 </p><p><b>　　5、道路轉(zhuǎn)彎半徑 </b></p><p>　　小區(qū)道路不同于市政道路，也異于一般的廠區(qū)道路，因?yàn)樾^(qū)道路為服務(wù)于建

13、筑，其根據(jù)建筑的布置進(jìn)行連接，故有較多的交叉口，同時(shí)各建筑的分布受條件限制，故道路亦受到影響。故在道路線形上不可能滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》上的取值，而在建筑規(guī)范中一般僅規(guī)定了道路邊緣的轉(zhuǎn)彎半徑，對于小車一般為6米，小型消防車為9~10米，重型消防車不小于12米。但若僅對道路邊緣轉(zhuǎn)彎半徑的要求有相當(dāng)大的局限性。如小區(qū)入口的主道，若道路中線的轉(zhuǎn)彎半徑定義為9~10米的限制那是不合理的。對于《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》廠外路線曲線半徑的取值，其中

14、20km/h為30米，15km/h取15米，極限值不少于15米。另外規(guī)范中還規(guī)定4~8頓單車輛路面邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑為9米。 對于《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》，其并沒有根據(jù)行車速度來定路線的轉(zhuǎn)彎半徑，其為根據(jù)小區(qū)類別及道路等級(jí)來定義路面交叉口內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑。限值如表： </p><p>　　交叉口路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑 </p><p>　　注：地形條件困難時(shí)，除陡坡處外，最小轉(zhuǎn)彎半徑可減

15、小3m。 </p><p>　　結(jié)合我院以往小區(qū)道路設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，道路交叉口路面邊緣的轉(zhuǎn)彎半徑限制執(zhí)行省標(biāo)的限值，條件允許盡量按高標(biāo)準(zhǔn)取大值，道路線路中線的圓曲線半徑按20km/h大于30米 及15km/h大于15米取值，并盡量取大值。 </p><p><b>　　6、超高、加寬 </b></p><p>　　對于小區(qū)道路，在建筑規(guī)范上是沒有要

16、求超高和加寬限值的。但對于部分道路來說，如半山別墅區(qū)或溫泉酒店區(qū)，其通常存在有環(huán)山的主線接入道路，為了提高道路的舒適性就有必要設(shè)置超高及加寬。 </p><p>　　1）超高：對于小區(qū)道路行車速度較低，且區(qū)內(nèi)交叉口較多，部分路段排水口設(shè)置復(fù)雜，故作為小區(qū)道路設(shè)支超高其實(shí)并不完全合適。 </p><p>　　對于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，限值要求高，一般小區(qū)沒法滿足要求，對于《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)

17、范》行車速度小于等于15km/h可不設(shè)置超高。20km/h時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大于150米才可不設(shè)置超高?！稄V東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定除回頭曲線外，小區(qū)內(nèi)的道路平面轉(zhuǎn)彎處，可不設(shè)超高加寬。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，一般主路且沿線交叉口較少無較多的交通干擾時(shí)，大于20km/h時(shí)速、線路曲線半徑小于30米才設(shè)置超高。超高取值可取2%~3%。 </p><p>　　2）加寬：《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，曲線半徑小于250米就需要加寬，加寬值

18、根據(jù)等級(jí)確定。對于《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定除回頭曲線外，小區(qū)內(nèi)的道路平面轉(zhuǎn)彎處，可不設(shè)超高加寬。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)回頭曲線路段及盤山的主道路段且半徑小于30米的可設(shè)置加寬。 </p><p><b>　　7、道路縱坡 </b></p><p>　　《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中20km/h最大縱坡限制為8%， 《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》則30km/h限值為8% ，20km/

19、h和15km/h為9%?！稄V東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》中主道為6%，次道8%，支路9%。當(dāng)場地條件困難時(shí)，次道的最大縱坡可增加5%，主道、支道的最大縱坡可增加2%。 </p><p>　　綜合以上規(guī)范及工程經(jīng)驗(yàn)在條件允許的情況下，按《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》是基本合理、分類細(xì)致，且結(jié)合個(gè)區(qū)內(nèi)各道路的功能等級(jí)進(jìn)行設(shè)置。在條件允許的情況下，盡量不設(shè)置大于8%的坡度，在一般條件下坡度盡量控制在5%一下，以提高道路的舒適性。

20、 </p><p><b>　　8、結(jié)語 </b></p><p>　　對于不同特點(diǎn)的小區(qū)道路可相應(yīng)地參考各規(guī)范，綜合考慮。文章結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了小區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)上一些限值的選取，并對其進(jìn)行比較分析。同時(shí)通過結(jié)合過往的一些工程特點(diǎn)做了分析，可為同類工程提供參考。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b><