基于時(shí)變隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)因素研究.pdf

1、汽車(chē)工業(yè)作為世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，其增長(zhǎng)的研究頗受關(guān)注。汽車(chē)工業(yè)逐漸成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)質(zhì)量進(jìn)行測(cè)算十分重要。本文基于時(shí)變隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)，測(cè)算我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)因素，嘗試性構(gòu)建我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)優(yōu)化的理論框架，提出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)提升策略與途徑。得到以下基本結(jié)論： (1)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)歷程及現(xiàn)狀分析表明：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值1991至2006年15年的時(shí)間翻了近20倍，年均增幅達(dá)23.3％，2006年我國(guó)

2、汽車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)24.7％，全世界銷(xiāo)售排名第二位；我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)R&D投入相對(duì)數(shù)量與絕對(duì)數(shù)量與美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)差距明顯；自主品牌迅速崛起，但就目前市場(chǎng)占有率來(lái)看，自主品牌與合資品牌仍然存在較大差距；我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度在1998-2006年間波動(dòng)不大，CR10均在75％以上，CR5均在50％上下，基尼系數(shù)9年的數(shù)值都超過(guò)了0.54，從整體上來(lái)看我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布較為不平均，但與美國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)和意大利等相差甚遠(yuǎn)。

3、 (2)基于時(shí)變隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)測(cè)算的結(jié)論：1998-2006年勞動(dòng)增長(zhǎng)、資本增長(zhǎng)、技術(shù)進(jìn)步及技術(shù)效率變化對(duì)產(chǎn)出增長(zhǎng)的歷年平均貢獻(xiàn)度分別為17.04％、32.99％、69.06％、-19.09％，技術(shù)進(jìn)步成為生產(chǎn)率增長(zhǎng)的核心動(dòng)力；相對(duì)前沿技術(shù)效率變化導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)年平均下降19.09個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)及各代表性省市自治區(qū)汽車(chē)工業(yè)指標(biāo)參差不齊、情況各異；我國(guó)汽車(chē)工業(yè)平均全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)為49.97％，處于輕度粗放型階段，但已接近集約化生產(chǎn)

4、；1998-2006年資本勞動(dòng)比從20.3萬(wàn)元每人持續(xù)上升至52.2萬(wàn)元每人，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)資本勞動(dòng)比例不斷提高，資本深化現(xiàn)象明顯，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平均勞動(dòng)產(chǎn)出彈性、資本產(chǎn)出彈性、技術(shù)進(jìn)步率均為正值，勞動(dòng)、資本與技術(shù)進(jìn)步對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極的作用。 (3)基于時(shí)變隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)測(cè)算結(jié)果提出政策建議：針對(duì)技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)度結(jié)果，結(jié)合R&D自主創(chuàng)新現(xiàn)狀，建議從完善技術(shù)引進(jìn)策略、加大R&D投入、培育自主品牌等方面優(yōu)化增長(zhǎng)；針對(duì)技術(shù)效率