高速公路建設(shè)工程進(jìn)度的柔性化管理研究.pdf

1、高速公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，它的建設(shè)成敗和開發(fā)速度直接影響一個企業(yè)、一個地區(qū)、甚至一個國家的發(fā)展速度和綜合實(shí)力。我國高速公路從上世紀(jì)80年代末開始起步，經(jīng)過17年的持續(xù)發(fā)展，2004年底通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里。我國高速公路建設(shè)發(fā)展的同時，暴露了高等級公路總量不足，覆蓋能力有限，沒有科學(xué)統(tǒng)一的高速公路建設(shè)管理模式等諸多問題，并且運(yùn)輸業(yè)成了目前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”行業(yè)。加強(qiáng)、加快高速公路建設(shè)已成為各級交通部門的工作重點(diǎn)之一，并受到了全

2、社會的普遍關(guān)注，高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理問題成為當(dāng)前管理經(jīng)濟(jì)學(xué)和建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的一個研究熱點(diǎn)和重點(diǎn)，項(xiàng)目進(jìn)度及其柔性問題是其中的一個重要方面。為此，本文選擇了高速公路建設(shè)項(xiàng)目柔性進(jìn)度管理作為研究對象，主要的工作和結(jié)果如下： 1.從國外和國內(nèi)兩個角度分析了柔性管理的起源，介紹了柔性管理的內(nèi)涵及其五個特性：動態(tài)性、靈活性、主動性、系統(tǒng)性和高效性，總結(jié)了它的十個管理內(nèi)容，主要強(qiáng)調(diào)了感情管理、組織的柔性化、戰(zhàn)略決策的柔性化、服務(wù)的柔性化、營

3、銷的柔性化、生產(chǎn)的柔性化、高新技術(shù)的依賴以及心理柔性管理，指出了它的實(shí)現(xiàn)途徑主要從顧客需求、企業(yè)再造、企業(yè)信息化等方面去考慮，進(jìn)一步歸納了柔性管理在生產(chǎn)管理、信息管理、人力資源管理等方面的應(yīng)用。介紹了TOC的形成歷史、現(xiàn)狀、創(chuàng)立者及形成過程,指出了它的發(fā)展邏輯；同時著重介紹了TOC理論的基本內(nèi)容，分析并總結(jié)了它的決策思維內(nèi)容、分析工具、工作步驟及思維特色，提出了它的管理原則；最后介紹了TOC的應(yīng)用，歸納了TOC在生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)成本、供應(yīng)

4、鏈、營銷、銷售、人力資源等管理領(lǐng)域的應(yīng)用機(jī)理?？傮w上來說，TOC理論體系基本上可以分為核心理論層、管理技術(shù)層、應(yīng)用創(chuàng)新層、支撐環(huán)境層等四個層次。 2.對高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理過于剛性進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)原因分析，把其中的風(fēng)險(xiǎn)歸納為三種類型：項(xiàng)目環(huán)境要素風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目系統(tǒng)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目行為主體相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。同時分析了工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與進(jìn)度控制中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。分析了項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃周期過長的原因，主要討論了不確定性因素、管理層次的高低、防止全局性的削

5、減時間而做出的保護(hù)等三個方面因素對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃周期的影響。分析了項(xiàng)目進(jìn)度超期的原因，提出了柔性關(guān)鍵鏈技術(shù)及相應(yīng)的措施。用EC、CRT、FRT、NB、PRT和TRT等工具在各種項(xiàng)目環(huán)境下進(jìn)行分析，構(gòu)建了各自的邏輯樹，提出了相應(yīng)的解決方法和方案。提出了FCCM的八條應(yīng)用法則。提出了FCCM在單項(xiàng)目和多項(xiàng)目環(huán)境下的應(yīng)用設(shè)計(jì)，從而展示了構(gòu)造各種環(huán)境下的柔性關(guān)鍵鏈計(jì)劃的完整過程。把PDCA運(yùn)用到高速公路進(jìn)度控制中，形成了滾動的柔性進(jìn)度控制法，并結(jié)

6、合實(shí)例進(jìn)行了研究。同時把“香蕉”曲線法和前鋒線法兩種進(jìn)度跟蹤技術(shù)應(yīng)用到高速公路進(jìn)度控制中，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行介紹。通過對進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)度事故進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，引入了進(jìn)度事故分析工具，結(jié)合實(shí)例提出了進(jìn)度事故處理措施、處理程序及處理預(yù)案。 3.從易到難地考慮了解決資源沖突的各種情形，提出了相應(yīng)的定量解決辦法，并界定了沖突資源單位時間貢獻(xiàn)率。提出了識別沖突關(guān)鍵任務(wù)的定量方法，分析了影響項(xiàng)目周期的單一沖突任務(wù)、沖突任務(wù)組和沖突任

7、務(wù)群等三種情形，進(jìn)行了統(tǒng)一的定義，提出了相應(yīng)的解法。介紹了定量工期柔度的兩種方法：1/2法和平方根法，同時進(jìn)行了相應(yīng)的定量分析，指出了這兩種定量方法的假定條件和近似性，提出了定量工期柔度的變化規(guī)律。提出了進(jìn)度與其它目標(biāo)柔性控制的定量分析方法，根據(jù)當(dāng)前主要矛盾設(shè)計(jì)了控制目標(biāo)，并相應(yīng)構(gòu)造了多個方案，運(yùn)用雙基點(diǎn)法，引入熵值進(jìn)行定量優(yōu)化，確定出各方案的輕重緩急順序，最終采取正確的處理和控制方案。提出了識別進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)因素的定量分析方法，把影響工

8、程進(jìn)度延遲的風(fēng)險(xiǎn)因素分為兩層：準(zhǔn)則層和子準(zhǔn)則層，通過有關(guān)專家、進(jìn)度控制人員對各影響因素的重要性予以量化，構(gòu)造兩兩判斷矩陣，采用方根法對各判斷矩陣進(jìn)行層次單排列，并進(jìn)行歸一化處理和一致性檢驗(yàn)，然后構(gòu)造一個包含所有子準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)因素的統(tǒng)一判斷矩陣，計(jì)算出各子準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)因素對分析目標(biāo)的影響程度排序。 4.把目前國內(nèi)外高速公路管理模式分為事業(yè)管理型、企業(yè)管理型和事業(yè)單位企業(yè)化管理型，對它們進(jìn)行了比較研究，指出了當(dāng)前高速公路管理模式存在的主

9、要問題，針對性地提出了設(shè)計(jì)高速公路管理模式方案時應(yīng)當(dāng)把握的主要原則，最后提出了高速公路管理的模式建議。分析了高速公路建設(shè)管理模式的現(xiàn)狀，介紹了FIDIC(菲迪克)監(jiān)理模式及其最新變化，概括了我國目前基于FIDIC的高速公路建設(shè)管理模式的現(xiàn)狀，分析了FIDIC模式在我國應(yīng)用的客觀局限性，指出了高速公路建設(shè)管理中出現(xiàn)的主要問題，針對性地提出了高速公路建設(shè)管理業(yè)主監(jiān)理制，并從業(yè)主監(jiān)理制的引進(jìn)、業(yè)主監(jiān)理的工作內(nèi)容和目的、業(yè)主監(jiān)理的可行性和必要性

10、分析等方面進(jìn)行了研究。 5.結(jié)合重慶市“云萬”高速公路建設(shè)項(xiàng)目的“T”合同段進(jìn)行實(shí)例分析，介紹了項(xiàng)目情形，把FCCM應(yīng)用到項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃中，同時與傳統(tǒng)技計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了比較分析。 論文的主要創(chuàng)新點(diǎn)：1.分析了高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理過于剛性的風(fēng)險(xiǎn)原因、進(jìn)度計(jì)劃周期過長和進(jìn)度超期的原因，提出了高速公路建設(shè)項(xiàng)目柔性進(jìn)度計(jì)劃的應(yīng)用法則、方法和應(yīng)用設(shè)計(jì)，以及柔性進(jìn)度控制方法、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、進(jìn)度事故響應(yīng)程序和預(yù)案。 2.

11、針對高速公路建設(shè)項(xiàng)目柔性進(jìn)度計(jì)劃技術(shù)解決的關(guān)鍵問題，提出了相應(yīng)的定量分析方法，具體包括：克服資源沖突的定量處理模型，識別關(guān)鍵沖突任務(wù)和工期柔度的定量方法，指出其前提條件和注意事項(xiàng)。 3.提出了進(jìn)度與其它目標(biāo)柔性控制的定量分析方法，提出了柔性進(jìn)度控制中識別進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)因素的定量分析方法。 4.分析了高速公路建設(shè)管理中出現(xiàn)的主要問題，針對性地提出了高速公路建設(shè)管理業(yè)主監(jiān)理制，提出了設(shè)計(jì)高速公路管理模式的主要原則以及高速公路管