中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中降低物流成本的途徑

1、<p>　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中降低物流成本的途徑</p><p>　　摘 要：文章通過(guò)對(duì)美國(guó)物流成本計(jì)算方法和我國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉(cāng)庫(kù)的利用率、合理控制庫(kù)存水平、提高物流組織管理水平等方面。 　 </p><p>　　關(guān)鍵詞：物流；成本；美國(guó)；中國(guó)；途徑 </p><p>　　按照中國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)

2、術(shù)語(yǔ)，所謂物流成本(Logistics Cost)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。如何降低企業(yè)巨額物流成本對(duì)我國(guó)企業(yè)有著重要的意義。目前，各國(guó)物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界已經(jīng)將物流總成本簡(jiǎn)要概括由三部分組成：即運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進(jìn)行調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對(duì)此分析，以便隨時(shí)掌握國(guó)內(nèi)物流成本變化

3、情況以供政府和企業(yè)決策參考。 </p><p>　　一、美國(guó)物流成本計(jì)算方法 </p><p>　　美國(guó)的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即： </p><p>　　物流總成本＝運(yùn)輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本 </p

4、><p>　　顯然，這一計(jì)算公式，是基于物流管理活動(dòng)的基本功能來(lái)考慮的。它為美國(guó)及其他國(guó)家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個(gè)很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。 </p><p>　　運(yùn)輸成本包含了幾種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時(shí)還包含了貨運(yùn)代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。 </p>

5、;<p>　　存貨持有成本不僅包括通常所說(shuō)的倉(cāng)儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用，同時(shí)也包含了存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及由于存貨的過(guò)時(shí)和貶值所引起的機(jī)會(huì)成本。另一個(gè)重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占?jí)旱馁Y金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中： </p><p>　　利息＝商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫(kù)存總金額 </p><p>　　把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別

6、，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。 </p><p>　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來(lái)計(jì)算的，即： </p><p>　　物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運(yùn)輸成本）4% </p><p>　　這個(gè)4%的比例，則是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況。 </p><p>　　二、我國(guó)物流成

7、本現(xiàn)狀：物流成本居高不下，損失巨大 </p><p>　　我國(guó)的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段，還沒(méi)有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國(guó)外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問(wèn)等調(diào)查中國(guó)物資市場(chǎng)后得出的結(jié)論是：中國(guó)物流還是處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成

8、本在銷售中的比例平均占9.5％～10％之間，而我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20％～40％，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)2005年全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55％，比上年下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用增長(zhǎng)相對(duì)較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4％，比上年上升1.5個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持1

9、3.5％，只比上年下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。另外，從庫(kù)存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國(guó)企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國(guó)外一些企業(yè)的商品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。我國(guó)貨車空載率達(dá)37％以上，同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損</p><p>　　三、降低物流成本的途徑 </p><p>　?。ㄒ唬?降低運(yùn)輸成本的途徑 </p><p>　　運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)

10、輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。 </p><p>　?。ǘ┙档痛尕洺钟谐杀镜耐緩?</p&

11、gt;<p>　　1.提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。目前，我國(guó)已有倉(cāng)庫(kù)面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉(cāng)管系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 </p><p>　　2.合理控制庫(kù)存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫(kù)存量，以降低缺貨所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失

12、。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，決定本企業(yè)的庫(kù)存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫(kù)存控制在最低點(diǎn)上；盡量與供應(yīng)商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分、信息共享的合作機(jī)制。同時(shí)，可以及時(shí)了解客戶的需求情況，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時(shí)間。 </p><p>　?。ㄈ┙档臀锪餍姓芾沓杀镜耐緩?</p><p>　　用供應(yīng)鏈管理的理論

13、武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國(guó)與美國(guó)物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國(guó)為14%，美國(guó)僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應(yīng)鏈管理無(wú)論在所涉及范圍還是對(duì)企業(yè)的要求方面都超過(guò)了物流管理。實(shí)施供應(yīng)鏈管理正是企業(yè)通過(guò)整合外部資源，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高反應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的有效措施。 </p><p><b>　?。ㄋ模┘夹g(shù)方面 </b></p>&

14、lt;p>　　采用簡(jiǎn)單、有效、費(fèi)用并不高的手段與主要的客戶和供應(yīng)商進(jìn)行信息共享；利用Internet市場(chǎng)，用更低的成本銷售更多的庫(kù)存，利用Internet來(lái)采購(gòu)；與物流服務(wù)市場(chǎng)連接，尋找專業(yè)化、社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實(shí)施供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性；要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺(tái)服務(wù)；要加強(qiáng)內(nèi)部信息化人才建設(shè)，做好信息分析、數(shù)據(jù)