京藏高速公路呼包改擴(kuò)建工程路面拼接施工技術(shù)的探討

1、<p>　　京藏高速公路呼包改擴(kuò)建工程路面拼接施工技術(shù)的探討</p><p>　　【摘要】呼包高速公路是暢通內(nèi)蒙古自治區(qū)進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)干線，同時(shí)也是解決呼包高速公路擁堵問題的重大舉措。本文通過對(duì)京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的實(shí)踐分析，探討了工程項(xiàng)目改擴(kuò)建路面施工拼接工藝與技術(shù)，確保高速公路路面施工質(zhì)量。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】呼包高速改擴(kuò)建 路面 拼接

2、施工 </p><p>　　Abstract:Hu-Bao expressway is open in the Inner Mongolia Autonomous Region to enter the mainland market economic backbone, but also to solve the call packet highway congestion of major initiativ

3、es. In this paper, through the analysis of the practice of the Beijing-Tibet Expressway Hohhot to Baotou section reconstruction project, the project of rebuilding pavement splicing technology and technology, to ensure th

4、e construction quality of highway pavement. </p><p>　　Key words:Hu-Bao highway reconstruction ; pavement;construction </p><p>　　中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）1-0020-03 </p><

5、p>　　一、工程背景及概況 </p><p>　　近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸對(duì)道路的需求日益擴(kuò)大。京藏高速呼包段是內(nèi)蒙古境內(nèi)主干線的中間段落，是自治區(qū)最重要的對(duì)外通道和經(jīng)濟(jì)主干線。該路段的交通對(duì)沿線地區(qū)GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展具有重要帶動(dòng)及支持作用，呼包高速改擴(kuò)建工程成為解決社會(huì)關(guān)注的高速公路擁堵問題的重大舉措。 </p><p>　　京藏高速呼包段

6、改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)216.92Km，是京藏高速公路（G6）與京新高速公路（G7）的共線部分，是連接華北和西北地區(qū)的重要干線。路線總體呈東西走向，平行于G110西行，東起于呼和浩特東部保和少互通，西止于包頭烏蘭計(jì)。經(jīng)多方論證、比選、綜合分析確定采用將現(xiàn)有四車道高速公路兩側(cè)拼接構(gòu)成雙向八車道高速公路的擴(kuò)建方案，能夠解決遠(yuǎn)期交通量增長(zhǎng)問題，工程規(guī)模相對(duì)較小、用地少，利于后期交通管理和道路養(yǎng)護(hù)。本路線路基兩側(cè)加寬至42m，具體為2×0.7

7、5m土路肩+2×3.0m硬路肩（含2×0.5m路緣帶）+8×3.75m行車道+4.5m中間帶（2×0.75m路緣帶+3.0m中央分隔帶），設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路－I級(jí)，汽－超20級(jí)，掛－120。本工程為新老高速公路拼接工程，具有施工技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)、工藝多樣性的特點(diǎn)，本文重點(diǎn)探討了工程項(xiàng)目的改擴(kuò)建路面施工拼接工藝與施工技術(shù)要點(diǎn)。 </p><p&g

8、t;　　二、改擴(kuò)建項(xiàng)目路面施工拼接工藝與技術(shù) </p><p>　　該工程最大的技術(shù)難點(diǎn)在于新舊路基、路面、橋梁的拼接，處理不好會(huì)出現(xiàn)公路路面不均勻沉降等缺陷。 </p><p>　　1、路基拼接施工工藝 </p><p>　　強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。為了保證新老路基拼接完成后

9、的土體整體性和變形協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，減少新老路基差異沉降，保證路面的平整性，采用清除老路基兩側(cè)邊坡表皮土30cm后平行開挖臺(tái)階的方式，基底底部第一層臺(tái)階寬度按1.5―2m，高度1m，以上路基臺(tái)階每層寬度不小于1m，坡度向內(nèi)2%。路基底部和路床頂面分別設(shè)置兩層或一層整體式高強(qiáng)土工格室，路基中間部位可根據(jù)填筑高度，適當(dāng)增設(shè)高強(qiáng)土工格室，上下兩層高強(qiáng)土工格室的間距不大于2m。對(duì)于舊路路基低于1.5m的段落，采取舊路路基邊坡超挖回填與新路基一起填筑壓

10、實(shí)，保證新舊路基的結(jié)合。 </p><p>　　為確保地基及拼接路基填筑的壓實(shí)度，在正常分層碾壓的基礎(chǔ)上，對(duì)拼接路基采取分層沖擊碾壓的方法，對(duì)拓寬范圍內(nèi)地面至路床頂面，分層沖擊碾壓，層高2米，地面、路床底面均作為沖擊碾壓層位，每層的沖壓不少于20遍，對(duì)于新舊路基銜接臺(tái)階部位可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增壓，減少新路基工后沉降量，改善不均勻沉降形成的病害。 </p><p><b>　　2、

11、橋梁拼接施工 </b></p><p>　　為避免新建和原有橋梁的不均勻沉降造成整體路況行車感差，橋梁、涵洞等構(gòu)造物均以“老橋老標(biāo)準(zhǔn)，新橋新標(biāo)準(zhǔn)；同結(jié)構(gòu)、同跨徑，上連下不連”為原則進(jìn)行加寬，采用“上部結(jié)構(gòu)鉸接、下部構(gòu)造留變形縫”的方案進(jìn)行改建。 </p><p>　　為減少新老橋梁下部不均勻沉降，加寬部分基樁長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加長(zhǎng)，并在拼接前進(jìn)行等載預(yù)壓，再將上部構(gòu)造實(shí)施拼接

12、。橋梁拼接上，切割原橋外側(cè)邊梁的懸臂、采用植筋技術(shù)將新老結(jié)構(gòu)連接。植筋技術(shù)是一項(xiàng)新型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是在原混凝土以適當(dāng)?shù)闹睆胶蜕疃茹@孔，注入專用植筋膠，將鋼筋插入鉆孔內(nèi)，通過植筋膠的粘結(jié)錨固力使混凝土孔壁與鋼筋外面形成牢固粘結(jié)錨固力，來抵抗鋼筋的外拔力和剪切力，達(dá)到新舊構(gòu)造物連接目的，從而形成整體受力體，極大地提高了橋梁的穩(wěn)固性。 </p><p>　　橋頭跳車是影響路面平整度的另一重要因素。由于橋頭

13、兩側(cè)路基一般與臺(tái)背填土不能同時(shí)施工，為保證填土能很好的結(jié)合，避免出現(xiàn)不均勻沉降，在兩種路基搭接處及新老臺(tái)背搭接處應(yīng)分層挖臺(tái)階，每層填筑壓實(shí)厚度不大于15cm，并配備小型壓實(shí)設(shè)備，大型壓路機(jī)必須能下到作業(yè)面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，邊角部位用小型機(jī)具壓實(shí)。橋臺(tái)兩側(cè)臺(tái)背的填土與壓實(shí)必須同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，防止結(jié)構(gòu)承受單側(cè)壓力導(dǎo)致破壞。對(duì)于路基填土較高段落，在臺(tái)階上鋪設(shè)土工格柵。 </p><p>　　3、路面拼接施工技術(shù) </p

14、><p>　　(1) 材料的要求 </p><p>　　本著因地制宜、合理選材、適用耐久、節(jié)約投資的原則，合理選擇路面主要材料，保證瀝青路面的施工質(zhì)量。 </p><p>　　瀝青：瀝青砼路面各結(jié)構(gòu)層所用瀝青采用90號(hào)-A級(jí)道路石油瀝青，上、中面層瀝青采用SBS改性瀝青(I-C)，選用熱塑性橡膠類改性劑（SBS）。 </p><p>　　粗集料：

15、上面層選用硬質(zhì)、耐磨、抗沖擊性的優(yōu)質(zhì)玄武巖碎石，中、下面層選用硬質(zhì)、耐磨的片麻巖或凝灰?guī)r碎石。 </p><p>　　細(xì)集料：選用滿足高速公路用瀝青混合料細(xì)集料的質(zhì)量要求機(jī)制砂和石屑，機(jī)制砂選用優(yōu)質(zhì)石料采用專用的制砂機(jī)制造，其級(jí)配符合S16的要求。 </p><p>　　礦粉填料：采用除凈泥土雜質(zhì)的石灰石等堿性石料磨細(xì)的石粉，礦粉干燥、潔凈、不成團(tuán)塊。利用拌和機(jī)回收的粉塵時(shí)，其摻入比例小于

16、礦粉總量的25%，且混合后礦粉的塑性指數(shù)小于4%。 </p><p>　　粗、細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，粘附性上面層不小于4級(jí)，中、下面層不小于3級(jí)。當(dāng)粘附性達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可采用摻加抗剝落劑或摻加普通硅酸鹽水泥（42.5）抗剝離措施，以提高其與瀝青的粘附性。本項(xiàng)目路面各結(jié)構(gòu)面層均采用普通硅酸鹽水泥，摻量為瀝青砼質(zhì)量的2%（具體摻量應(yīng)根據(jù)相應(yīng)試驗(yàn)確定）。 </p><p>　　基層

17、、底基層用水泥：采用中凝時(shí)間較長(zhǎng)的P42.5礦渣硅酸鹽水泥。 </p><p>　　對(duì)于縱坡大于2.5，且坡長(zhǎng)大于500m的上坡路段，在瀝青砼上、中面層中摻抗車轍劑，摻量為瀝青砼質(zhì)量的0.25%。 </p><p>　　(2) 路面各結(jié)構(gòu)層配比要合理 </p><p>　　一般情況下，當(dāng)瀝青混合料的配比不合理，油石比較大，鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面

18、會(huì)出現(xiàn)松散；礦料質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度差，細(xì)長(zhǎng)偏平顆粒含量過高，路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。本工程嚴(yán)格控制了路面施工配合比質(zhì)量，經(jīng)以通車的北半幅質(zhì)量檢測(cè)，路面混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。 </p><p><b>　　AC-16配合比 </b></p><p><b>　　AC-20配合比 </b>&l

19、t;/p><p>　　ATB-30配合比 </p><p>　　(3)路面拼接施工技術(shù): </p><p>　?、贆M向新老路面拼接 </p><p>　　路面拼接縫設(shè)置在第三、四車道劃分線處，為使路面各層拼接縫不在同一位置需對(duì)老路結(jié)構(gòu)層銑拋臺(tái)階處理，拼接時(shí)挖老路面土路肩、硬路肩至距離老路基邊緣3.75m、4.25m（老路寬27m、28m）處，開挖

20、底標(biāo)高低于本次設(shè)計(jì)高76cm?；鶎?、底基層拼接臺(tái)階寬度為35cm，銑刨時(shí)可適當(dāng)增加10-20 cm的預(yù)留寬度，拼接前進(jìn)行切縫處理，在中、下面層之間及下面層與基層接縫均鋪設(shè)一層寬度2.0m玻璃纖維格柵。玻璃纖維格柵的技術(shù)參數(shù)：經(jīng)、緯向斷裂強(qiáng)度≥80kN/m2，斷裂延伸率≤3%，網(wǎng)格尺寸25.4(mm)x25.4(mm)。 </p><p>　　新老路面同時(shí)進(jìn)行上面層全幅攤鋪，老路最終縱坡抬高值超過控制值時(shí)，上、中面

21、層材料和厚度不可變，通過其它層材料、厚度及層數(shù)來調(diào)平，如選用AC-25、ATB-30及水泥穩(wěn)定碎石等。本項(xiàng)目以橋頭標(biāo)高不改變?yōu)榭刂埔蛩?，故橋頭需設(shè)置過渡段路基，坡度不超過1‰，長(zhǎng)度不小于300m，與路面施工同時(shí)完成老新橋梁瀝青混凝土橋面鋪裝。 </p><p><b>　?、诶下犯慕?</b></p><p>　　設(shè)計(jì)彎沉為15.5mm，根據(jù)實(shí)際檢測(cè)的彎沉值進(jìn)行不同厚

22、度銑刨，按設(shè)計(jì)要求確定舊路補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式（見下表）。老路面縱向不同銑刨層次、不同路面結(jié)構(gòu)的路段進(jìn)行縱向拼接時(shí)，面層、基層均需設(shè)置拼接臺(tái)階，臺(tái)階寬度2.0m，接縫處設(shè)置一層2m寬的玻纖格柵。玻纖格柵經(jīng)、緯向斷裂強(qiáng)度≥50kN/m，斷裂延伸率≤3%。 </p><p>　　老路檢測(cè)彎沉與銑刨深度及補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)關(guān)系表 </p><p>　　注：老路原路面結(jié)構(gòu)4cm中粒式瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+6c

23、m粗粒式瀝青砼+20水泥石灰穩(wěn)定砂礫+30水泥石灰穩(wěn)定砂礫；新路面結(jié)構(gòu)5cmAC-16+6cm AC-20+11cmATB-30+20cm水穩(wěn)碎石基層+34水穩(wěn)碎石底基層 </p><p><b>　　三、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　經(jīng)已通車北半幅的行車營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，京藏高速公路呼包改擴(kuò)建工程的實(shí)施是解決呼包高速公路擁堵問題的重大舉措。在呼包改擴(kuò)建工程施工實(shí)踐中，