分割國際物流園區(qū)廠商的投資意欲偏好【外文翻譯】

1、<p><b>　　外文翻譯</b></p><p><b>　　原文</b></p><p>　　Segmenting manufacturers' investment incentive preferences for international logistics zones</p><p>　　

2、Material Source: Emerald Author: Chin-Shan Lu, Chun-Hsiung Liao, Ching-Chiao Yang</p><p>　　Recently, with the development of international business, multinational firms have been pursuing greater effi

3、ciency in logistics and transportation systems. In particular, transport demand requires efficient integrated moves, premium package services, and the best use of available transport modes and logistics zones. Hence, the

4、 role of international logistics zones as home bases for merchandise transportation and distribution has become increasingly important.</p><p>　　An international logistics zone in the logistics system provid

5、es a place for firms to store or hold their raw materials, semi-finished goods, or finished goods for varying periods of time. A number of countries' governments have either constructed or plan to establish logistics

6、 zones to expand the capacity of existing air and maritime transport infrastructure. International logistics zones have been established at major Asian and European airports and seaports to provide many value-added activ

7、it</p><p>　　The sustained attractiveness of logistics zones for manufacturers has made investment considerations a critical issue for those concerned. Moreover, global economic and resource constraints make

8、it even more important that manufacturers' investment decisions be made carefully and that chosen investment sites fully meet their needs. Furthermore, it has become crucial for government administrators and policyma

9、kers who seek to successfully attract and retain foreign investment to have a better unde</p><p>　　Many previous foreign direct investment (FDI) studies have focused on specific zones, mainly from the manufa

10、cturer's perspective. These studies have concluded that investment attractiveness may be influenced by such factors as market orientation, labor force, tax incentives, and transport infrastructure. Manufacturing firm

11、s generally require different combinations of production factors to produce different products. Motivations for firms investing in logistics zones include the resource factor, </p><p>　　Moreover, the differe

12、nt stakeholders or actors in logistics zones, which include port authorities, manufacturing firms, logistics companies, and carriers, view some incentives as more attractive than others, and therefore not all will assign

13、 the same importance to a particular investment incentive. According to Article 3 of the Act for the Establishment and Management of Free Ports for international logistics zones in Taiwan, major stakeholders are manufact

14、urers, port authorities, logistics comp</p><p>　　In this study, an “international logistics zone” is defined as a zone that integrates the operations of manufacturing with land, sea, air transportation, stor

15、age, port, and customs operations in order to achieve the efficient distribution of commodities. An international logistics zone has the functions of a free trade zone and free port. It is an isolated, enclosed, and poli

16、ced area, in – or adjacent to – a port of entry, without resident population, furnished with the facilities necessary for </p><p>　　Accordingly, logistic zones can be viewed as customs-free zones, or, techni

17、cally, as foreign territories for tax purposes. They are designed to encourage overseas manufacturers and logistics services-related firms to set up businesses within them. From a logistics perspective, a logistics zone

18、may be viewed as a geographic space providing several value-added activities, e.g. consolidation, packaging, labeling, assembly, economic processing, contingency protection, and operation efficiency, in an</p><

19、;p>　　Manufacturing firms can carry out processing, manufacturing, or other value-adding activities within logistics zones. Goods can be shipped for domestic sales, re-exported into foreign markets or the reverse. Duri

20、ng the whole process, air/ocean carriers or haulers deal with the movement of goods, and carriers benefit from the derived demand of transportation. It is the responsibility of logistics zone administrators to provide th

21、e necessary support for firms. Goods that are imported from abroad a</p><p>　　Multinational firms can operate their businesses behind national borders with greater flexibility of movement of goods to and fro

22、m foreign origins, lower production costs through the sourcing of cheaper materials and components from abroad, and the elimination of import duties if their products are exported to foreign markets. In addition, investm

23、ent in a logistics zone may enable a firm to become much more efficient in its global production, marketing, and logistics strategies. A zone can serve</p><p><b>　　譯文</b></p><p>　　分割

24、國際物流園區(qū)廠商的投資意欲偏好</p><p>　　資料來源: 期刊《Emerald》 作者：Chin-Shan Lu，Chun-Hsiung Liao，Ching-Chiao Yang</p><p>　　近年來，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的國際化，跨國公司一直在物流和運(yùn)輸上追求更大的系統(tǒng)效率。特別是高效綜合運(yùn)輸?shù)男枨?，?yōu)質(zhì)的一條龍服務(wù)，需要充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸模式和物流園區(qū)。因此，國際物流基地在為商家

25、，為商品運(yùn)輸和分配上的作用已經(jīng)變得越來越重要。 </p><p>　　一個(gè)物流系統(tǒng)為在國際物流園區(qū)的企業(yè)提供了一個(gè)地方或不同時(shí)期的時(shí)間來存儲持有的材料，原料半成品，成品區(qū)的貨物。一個(gè)國家的政府在現(xiàn)有航空和海上運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，建造或計(jì)劃建立擴(kuò)大設(shè)施能力的物流園區(qū)數(shù)量。國際物流園區(qū)已經(jīng)在亞洲和歐洲各主要機(jī)場和海港建立了提供許多增值活動(dòng)，包括制造業(yè)，倉儲，拼箱，包裝，標(biāo)簽，處理和分配。它們包括凱普爾Distripark（

26、新加坡），亞歷山德拉Distripark（新加坡），加蘭巴西Panjan Distripark（新加坡），香港國際物流中心（香港），外資進(jìn)入?yún)^(qū)（橫濱），Maasvlakte Distripark（鹿特丹），Eemhaven Distripark（鹿特丹），物流園區(qū)釜山（韓國），高雄物流園區(qū)是（臺灣）。國際制造商使用物流園區(qū)以降低成本，提供貨物流量從外國到本國之間更靈活的聯(lián)系，并擴(kuò)大其全球市場。 </p><p>

27、　　保持物流園區(qū)對制造商的持續(xù)吸引力，是投資人的重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題。全球經(jīng)濟(jì)和資源限制，甚至更重要的是充分滿足他們的需要，是廠商選擇投資地點(diǎn)的決策前提。此外，它已成為政府官員和決策者誰尋求成功地吸引和留住外資至關(guān)重要的環(huán)境，有投資者更好地理解需求，管理行為，以及如何可以從制造商日益激烈的競爭重，使用特別是研究物流園區(qū)的利潤。從長遠(yuǎn)來看，它也是投資者和管理者保持一種互利的關(guān)系至關(guān)重要的保證。投資者與管理者之間的沖突已經(jīng)出現(xiàn)在某些情況下，通

28、常是激勵(lì)勞工，環(huán)境問題。因此，評價(jià)制造業(yè)的國際物流園區(qū)投資優(yōu)惠不僅可以幫助管理員修改其現(xiàn)行政策，以更準(zhǔn)確地滿足投資者的要求，也提供投資決策制造業(yè)企業(yè)時(shí)有用的信息。 </p><p>　　過去許多外商直接投資（FDI）的研究都集中在特定區(qū)域，主要是從制造商的角度。這些研究的結(jié)論是：基礎(chǔ)設(shè)施投資的吸引力可能會(huì)影響運(yùn)輸市場定位，勞動(dòng)力，稅收優(yōu)惠等因素。制造商一般需要不同組合的生產(chǎn)要素產(chǎn)生不同的產(chǎn)品。園區(qū)動(dòng)機(jī)對企業(yè)投資的

29、物流資源因素包括，市場因素，效率系數(shù)，戰(zhàn)略資產(chǎn)和能力追求。Tansuhaj and Gentry指出，勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)一般都比較感興趣的是行業(yè)相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)工資補(bǔ)貼，而重工業(yè)，即在固定投資資產(chǎn)中更重視多地點(diǎn)和設(shè)備土地可用性。Lu and Yang表明，化工行業(yè)場所和集聚效應(yīng)最重視稅收優(yōu)惠，港口費(fèi)，從而表明該行業(yè)的投資意欲的偏好有所不同。 </p><p>　　另外，不同的利益相關(guān)者在物流園區(qū)，其中包括港口當(dāng)局，制造企業(yè)，

30、物流公司，并查看一些比其他人更有吸引力的獎(jiǎng)勵(lì)措施，因此，并非所有人都需要同樣重要的分配到一個(gè)特定的投資意欲。臺灣有三條法律規(guī)定，在該區(qū)域建立和管理的國際物流園區(qū)為自由貿(mào)易港區(qū)，主要利益相關(guān)者是制造商，港務(wù)局，物流公司，運(yùn)營商，運(yùn)輸商，貨運(yùn)代理，國際物流中心和運(yùn)營商。主要為制造商對物流園區(qū)的核心利益相關(guān)者（客戶），而上述其他利益相關(guān)者受益于產(chǎn)品制造商及其衍生的運(yùn)輸需求。為了促進(jìn)物流園區(qū)，更好地了解在國際投資者的投資偏好，本研究著重于對臺商

31、制造業(yè)的研究。雖然很少有實(shí)證研究探討制造商的角度，從國際物流園區(qū)看投資的激勵(lì)偏好，這項(xiàng)研究將有助于填補(bǔ)物流文學(xué)的差距，并為物流園區(qū)發(fā)展提供有用的政策信息。</p><p>　　在這項(xiàng)研究中，一個(gè)“國際物流區(qū)”是指一個(gè)區(qū)域，它集成了港口業(yè)務(wù)，制造業(yè)與陸，海，空運(yùn)輸，倉儲，通關(guān)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)商品高效分布。國際物流園區(qū)已成為職能自由貿(mào)易區(qū)和自由港口。這是一個(gè)孤立，封閉的治安領(lǐng)域，或毗鄰入境口岸的，沒有常住人口，他們配備必

32、要設(shè)施的重點(diǎn)用于裝卸貨物，船舶提供燃料和補(bǔ)給品，并存儲貨物。這也是一個(gè)混合區(qū)域內(nèi)的貨物可以裝卸，儲存，混合，重新包裝和制造（展覽品，施工機(jī)械不付款義務(wù)和未經(jīng)海關(guān)官員的干預(yù)）。它是主體，同樣與鄰近地區(qū)，為所有有關(guān)的法律，公共衛(wèi)生，船舶檢驗(yàn)，郵政服務(wù)，勞動(dòng)條件，移民，海關(guān)和其他一切除外。 </p><p>　　因此，物流園區(qū)，可以被看作是無關(guān)稅區(qū)，或從技術(shù)上講，作為稅收目的的外國領(lǐng)土。他們的目的是鼓勵(lì)海外制造商及物流

33、服務(wù)的相關(guān)企業(yè)建立在他們的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。從物流的角度來看，物流園區(qū)可以被看作是一個(gè)地理空間，例如提供多種增值活動(dòng)，整合，包裝，標(biāo)簽，組裝，經(jīng)濟(jì)處理，應(yīng)急保障，運(yùn)營效率系統(tǒng)，以綜合物流服務(wù)。典型的產(chǎn)品去處理，然后是顯示從制造商通過船舶或飛機(jī)才能到達(dá)其最終目的地的區(qū)域物流。</p><p>　　制造企業(yè)可以執(zhí)行，在物流園區(qū)內(nèi)加工，制造或其他增值活動(dòng)。貨物可以運(yùn)往國內(nèi)銷售，再出口到國外市場或逆轉(zhuǎn)。在整個(gè)過程中，空運(yùn)海運(yùn)承

34、運(yùn)人或運(yùn)輸商貨物處理的運(yùn)動(dòng)，和交通運(yùn)輸工具的利益衍生的需求。這是管理者的責(zé)任與物流園區(qū)為企業(yè)提供必要的支持。國外進(jìn)口的貨物，從不受任何國內(nèi)關(guān)稅，國外關(guān)稅，或法規(guī)，直到他們離開物流區(qū)。如果他們的目的地是國外，產(chǎn)品獲準(zhǔn)離開海關(guān)物流園區(qū)無負(fù)擔(dān)的會(huì)費(fèi)，在任何地點(diǎn)都一樣。如果進(jìn)口貨物離開東道國的物流園區(qū)，他們是在離開征稅物流區(qū)，就好像他們剛剛從國外抵達(dá)。一般來說，國際物流園區(qū)的客戶主要是從事制造商。多國公司可以經(jīng)營出口到國外市場的企業(yè)背后，使國家