區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)的可行性分析

1、<p>　　區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)的可行性分析</p><p>　　【摘要】從微觀出發(fā)，以蘇北為例研究區(qū)域物流業(yè)。通過建立經(jīng)濟環(huán)境和市場環(huán)境兩大指標體系，運用強大的SPSS軟件包分析區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟和市場環(huán)境差異，從而得到區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)可行性的幾種類型，則可以為區(qū)域微觀經(jīng)濟持續(xù)、健康與有序發(fā)展提供更為科學的決策依據(jù)。 </p><p>　　【關鍵詞】區(qū)域，物流業(yè)，極化開發(fā)，指標體系，

2、區(qū)域類型 </p><p>　　區(qū)域物流極化開發(fā)開放主要依靠優(yōu)勢的經(jīng)濟和市場條件，優(yōu)惠的國家政策，以及政府強有力的支持。在政策支持下，可以使得區(qū)域新建成區(qū)面積迅速擴張，增長極迅速形成。蘇北是江蘇省的欠發(fā)達地區(qū)，而連云港市發(fā)展物流具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，將極大地帶動蘇北地區(qū)乃至其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 </p><p><b>　　1指標體系的構(gòu)建 </b></p>

3、<p>　　區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)的可行性分析指標體系不僅要能夠全面反映物流業(yè)的實質(zhì)和內(nèi)涵，表征GDP、交通運輸、國內(nèi)外貿(mào)易等諸方面的發(fā)展水平，而且要能夠反映物流業(yè)的動態(tài)演化過程，體現(xiàn)物流業(yè)極化開發(fā)的目標。以上述思想為指導，設計出蘇北物流業(yè)極化開發(fā)的可行性分析指標體系（表1），并對該指標體系作以解釋。 </p><p>　　注：正是指正指標，逆是指逆指標，X28、X29、X30來源于2013年江蘇省城市

4、（縣城）建設統(tǒng)計年報，其余均來自江蘇省2013年統(tǒng)計年鑒及其整理數(shù)據(jù)。 </p><p><b>　　2分析方法的選取 </b></p><p><b>　　2.1主成分分析 </b></p><p>　　設蘇北區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)可行性指標為X1，X2，…，Xn，（n=30），蘇北縣市單元數(shù)記為P（P=29），用Xki表示

5、第i個分析指標第k 個縣市單元的數(shù)據(jù)，建立原始數(shù)據(jù)矩陣；按特征值大于1的原則，剔除信息重復的指標，提取出相互獨立的m個主因子。每個主因子概括原始指標信息的程度用其相應的貢獻率表示。第i個主因子對應的特征根占方差貢獻率為： </p><p><b>　　2.2提取主因子 </b></p><p>　　通過主成分分析，根據(jù)累積貢獻率1提取出前7個主因子作為蘇北區(qū)域物流業(yè)極

6、化開發(fā)可行性的分析指標。從因子載荷上分析， X1、X2、X3、X6、X7、X12、X14、X17、X24、X27在第一主因子上載荷量絕對值均大于0.5，它們主要反映影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境和市場環(huán)境的協(xié)同程度，以及他們在區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)過程中所起的作用；其中，第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重的載荷系數(shù)為負值，表明第一主因子與這一指標之間呈負相關。X5、X8、X9、X11、X13、X18、X19、X20、X23在第二主因子上有較大載荷，它們主要

7、反映的是影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的外部促進性和需求因素。 </p><p>　　X25、X28在第三主因子上有較大載荷，反映了影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的支撐性因素。 </p><p>　　X21、X26在第四主因子上有較大載荷，它們主要反映區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的帶動性因素。 </p><p>　　X22、X29、X30在第五主因子上載荷絕對值較大，主要是反映物流業(yè)發(fā)展的基礎性因素。X

8、10、X16在第六主因子上有較大載荷，是對第五主因子的補充說明。X4、X15在第七主因子上有較大載荷，反映了物流業(yè)發(fā)展的外部服務水平。 </p><p><b>　　3結(jié)果與分析 </b></p><p>　　對前七個主因子的特征值規(guī)一化（公式1），得到前七個主因子的權(quán)重值（gi）分別為0.5097、0.1413、0.1108、0.0889、0.0584、0.0488

9、、0.0420。對各評價單元的主因子得分（fi）加權(quán)求和，得各縣（市） 區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)可行性分析的綜合評價值F（表2）。 </p><p>　　對綜合評價值和第二主因子得分數(shù)據(jù)進行標準化處理，選擇歐氏距離，采用離差平方和聚類法，對蘇北29個縣市區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)可行性分析的綜合評價得分分別進行聚類分析，得到各自的聚類譜系圖（略），區(qū)域物流業(yè)極化開發(fā)可行性的綜合水平（M），將分為2類，即可極化型（0.1085≤

10、M≤1.121）和欠可極化型（-0.9253≤M≤0.1085）；將區(qū)域的外部環(huán)境（N）分為2類，即上升型（-0.3475≤N≤2.1133）和適應型（-2.9727≤N≤-0.3475）。 </p><p>　　把兩種分類結(jié)合起來，蘇北的29個縣市可劃分為4種類型：（1）上升的可極化型：連云港、宿遷、建湖、盱眙、洪澤、射陽、淮安、東臺；（2）適應的可極化型：徐州、銅山、大豐、鹽城、金湖；（3）上升的欠可極化型：

11、沛縣、新沂、邳州、響水、阜寧、漣水、泗陽、泗洪、沭陽、贛榆、灌南、睢寧；（4）適應的欠可極化型：濱海、豐縣、東海、灌云。 </p><p>　　蘇北29個縣市的物流業(yè)極化開發(fā)可行性的區(qū)域類型見表3和圖1?？梢钥闯?，上升的欠可極化型縣市個數(shù)最多；其次是上升的可極化型。從區(qū)域的外部環(huán)境來看，地級市市區(qū)的發(fā)展環(huán)境較好，基本屬于上升型；靠近蘇中的縣域發(fā)展速度最快，全部為上升或極化型，其中尤以上升型為主。從物流業(yè)發(fā)展水平來

12、看，地級市市區(qū)，全部為上升的可極化類型；縣域物流業(yè)發(fā)展水平較高的是銅山、大豐、東臺、建湖和金湖，以可極化型為主；但是物流業(yè)發(fā)展還比較薄弱的縣區(qū)，依靠其優(yōu)越的內(nèi)部和外部條件，往往具有后發(fā)優(yōu)勢而表現(xiàn)為上升的可極化類型，甚至可以發(fā)展成為當?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，比如盱眙、洪澤和射陽等。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]GREENFIELD

13、.Correction for corneal polarization axis improves the discriminating power of scanning laser polarimetry[J]，American Journal of Ophthalmology，July， 2011（134），1： 27-33 </p><p>　　[2]TSUIK.China’s regional ine