寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題探究【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題探究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理 &l

2、t;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p

3、>　　“十五”以來(lái)，寧波制造業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無(wú)論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。目前，我國(guó)已成為全球的制造大國(guó)，被稱(chēng)為“世界工廠”，而且，我國(guó)制造業(yè)有30大類(lèi)。然而，與歐美、日本等制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)離“制造強(qiáng)國(guó)”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹啵蛟谟趯?duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流對(duì)制造業(yè)的支撐作用不大。我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展起步較晚，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛。制造業(yè)與

4、物流業(yè)存在著相互影響、相互制約的辯證關(guān)系。目前我國(guó)的制造業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)比較高，但制造業(yè)想更上一個(gè)層次離不開(kāi)物流業(yè)的輔助，目前普遍存在最突出的問(wèn)題便是物流業(yè)發(fā)展還不能完全滿足制造業(yè)地需求。如何使制造業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展、提升，聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題的研究便有了重大的意義。</p><p>　　本文通過(guò)對(duì)寧波制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目前存在的不足，提出合理的解決辦法，以達(dá)到制造企業(yè)與物流企業(yè)更合理的合作。通過(guò)制

5、造企業(yè)與物流企業(yè)合作機(jī)制的完善，達(dá)到信息共享，互信互惠，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供最合理的方案，從而降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展，最大限度發(fā)掘第三利潤(rùn)源。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the period of “11th

6、Five-Year Plan”, Ningbo’s manufacturing industry has made great development, whether the overall size or the production efficiency. At present, our country has become a global manufacturing power, called the "factor

7、y of the world". However, compared with the countries like Europe, Japan, whose Manufacturing is well developed there is also a quite gap for china to reach the position of real “manufacturing power”. The reason is

8、the core technology of the independent intel</p><p>　　This article finds the existing shortage through the analysis of the present state of Ningbo’s manufacturing enterprises and logistics enterprise linkage

9、 development. Then puts forward reasonable solution, achieves the manufacturing enterprise with logistics enterprises to be more reasonable cooperation. Through the development of cooperation mechanism between manufactur

10、ing enterprise and logistics enterprise to reach the information sharing, mutual trust and mutually beneficial, thereby reduce </p><p>　　Keywords: Manufacturing; Logistics industry; Linkage development</p

11、><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展概論1</p><p>　　1.1 聯(lián)動(dòng)發(fā)展的定義1</p><p>　　1.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的定義1</p><p>　　1.3 探究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義1</p><

12、p>　　2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展形成機(jī)理3</p><p>　　2.1 基于交易費(fèi)用理論的形成機(jī)理3</p><p>　　2.2 基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的形成機(jī)理3</p><p>　　2.3 基于宏觀微觀角度分析的形成機(jī)理4</p><p>　　2.3.1 宏觀角度分析4</p><p>　　2.3.2

13、 微觀角度分析5</p><p>　　3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題7</p><p>　　3.1 寧波制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　3.2 寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀8</p><p>　　3.3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題10</p><p>　　3.3.1 寧波制造業(yè)與物

14、流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀10</p><p>　　3.3.2 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的問(wèn)題10</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性12</p><p>　　4.1 基于交易成本理論12</p><p>　　4.2 基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論13</p><p>　　4.3 基于其他方面13

15、</p><p>　　5 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略15</p><p>　　5.1 寧波制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題的解決策略15</p><p>　　5.2 寧波制造業(yè)與和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式構(gòu)想16</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p><b

16、>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p>　　1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展概論</p><p>　　1.1 聯(lián)動(dòng)發(fā)展的定義</p><p>　　聯(lián)動(dòng)，原意是指若干個(gè)相關(guān)聯(lián)的事物，一個(gè)運(yùn)動(dòng)或變化時(shí)，其他的也跟著運(yùn)動(dòng)或變化，即聯(lián)合行動(dòng)。</p><p>　　根據(jù)聯(lián)動(dòng)的原意從字面上看聯(lián)動(dòng)發(fā)展是指：以產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的

17、同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動(dòng)以促進(jìn)共同發(fā)展。</p><p>　　1.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的定義</p><p>　　在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，產(chǎn)業(yè)是一些具有相同特征，彼此之間有相互聯(lián)系、相互作用的經(jīng)濟(jì)組織和活動(dòng)所組成的集合或系統(tǒng)，是具有某種同類(lèi)屬性的企業(yè)總稱(chēng)。</p><p>　　聯(lián)動(dòng)，指若干個(gè)相關(guān)聯(lián)的事物，一個(gè)運(yùn)動(dòng)或變化時(shí)，其他的也跟著運(yùn)動(dòng)或變化。

18、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)就可以定義為：以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動(dòng)。</p><p>　　基于以上表述，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，即制造企業(yè)和物流企業(yè)、互相深度介入對(duì)方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作和控制等過(guò)程，共同追求資源集約化經(jīng)營(yíng)和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作。目前，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)培育和能力提高

19、、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的環(huán)境營(yíng)造等。 </p><p>　　1.3 探究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義</p><p>　　“十五”以來(lái)，寧波制造業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無(wú)論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。目前，我國(guó)已成為全球的制造大國(guó)，被稱(chēng)為“世界工廠”，而且，我國(guó)制造業(yè)的門(mén)類(lèi)相當(dāng)齊全，占30大類(lèi)。然而，與歐美、日本等制造、發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)離“制造強(qiáng)國(guó)”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹?，原因在?/p>

20、對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流對(duì)制造業(yè)的支撐作用不大。我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展起步較晚，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛?，F(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互影響、相互制約的辯證關(guān)系。目前我國(guó)的制造業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)比較高，但制造業(yè)想更上一個(gè)層次離不開(kāi)物流業(yè)的輔助，目前普遍存在最突出的問(wèn)題便是物流業(yè)發(fā)展還不能完全滿足制造業(yè)的需求。如何

21、使制造業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展、提升，聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題的研究便有了重大的意義。</p><p>　　國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出“積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求”和“大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化”的主要任務(wù)，并把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”列為九項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。</p><p>　　《規(guī)劃》對(duì)制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出了要求，加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)物流業(yè)

22、務(wù)分離外包，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。制定鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)政策，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是基于物流外包的一種協(xié)作境界，也可以說(shuō)是制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)采購(gòu)活動(dòng)。</p><p>　　通過(guò)對(duì)寧波制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目

23、前存在的不足，提出合理的解決辦法，以達(dá)到制造企業(yè)與物流企業(yè)更合理的合作。通過(guò)制造企業(yè)與物流企業(yè)合作機(jī)制的完善，達(dá)到信息共享，互信互惠，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供最合理的方案，從而降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展，最大限度發(fā)掘第三利潤(rùn)源。</p><p>　　2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展形成機(jī)理</p><p>　　2.1 基于交易費(fèi)用理論的形成機(jī)理</p><p>

24、;　　交易費(fèi)用理論是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，其核心是交易費(fèi)用的節(jié)省。威廉姆森（Williamson）指出影響市場(chǎng)交易費(fèi)用的因素可分成兩組：第一組為“交易因素”，尤其指市場(chǎng)的不確定性和潛在交易對(duì)手的數(shù)量及交易的技術(shù)結(jié)構(gòu)（指交易物品的技術(shù)特性，包括資產(chǎn)專(zhuān)用性程度、交易頻率等)。第二組為“人的因素”（有限理性和機(jī)會(huì)主義）。他指出，機(jī)會(huì)主義行為、市場(chǎng)不確定性、小數(shù)目談判及資產(chǎn)專(zhuān)用性的存在都會(huì)使市場(chǎng)交易費(fèi)用提高。 </p><p

25、>　　從市場(chǎng)不確定因素看，制造企業(yè)與物流企業(yè)的交易過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生搜集交易對(duì)象的費(fèi)用、洽談的費(fèi)用、以及降低合同風(fēng)險(xiǎn)所生成的費(fèi)用等等。制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展可以降低這些費(fèi)用并避免費(fèi)用的重復(fù)出現(xiàn)。從總產(chǎn)的專(zhuān)用性程度來(lái)看，雙方合作的資產(chǎn)專(zhuān)用性越強(qiáng)就表示不可收回成本或者沉沒(méi)成本越多。如果只是短暫的一次性合作，則產(chǎn)生的交易費(fèi)用必然會(huì)大大提高，從而利潤(rùn)空間縮小。這樣的情況下制造企業(yè)并不會(huì)考慮外包，物流企業(yè)也陷入了兩難的尷尬境地——合作與不合

26、作并無(wú)太大差異，最終也會(huì)影響到物流業(yè)的發(fā)展。鑒于機(jī)會(huì)主義因素分析，合作存在風(fēng)險(xiǎn)，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展使得將以雙方機(jī)會(huì)主義行為交易費(fèi)用控制在最低的限度。</p><p>　　2.2 基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的形成機(jī)理</p><p>　　核心競(jìng)爭(zhēng)力必須是企業(yè)所特有的，支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)核心能力。是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的，這種難以模仿的能力能為企業(yè)帶來(lái)超過(guò)平均水平的利潤(rùn)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指在物流

27、方面的專(zhuān)業(yè)能力及物流專(zhuān)業(yè)人才、物流設(shè)施建設(shè)、設(shè)備使用、物流資產(chǎn)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)。制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不會(huì)在物流方面。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何鞏固自己的市場(chǎng)提高市場(chǎng)占有，鞏固、提升制造企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力便成了時(shí)刻不可松懈的任務(wù)。所以一般情況下制造企業(yè)不能也沒(méi)有必要把資金分散來(lái)建立自己的物流。將物流服務(wù)從專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)中購(gòu)進(jìn)，并保持雙方長(zhǎng)期的合作將會(huì)降低成本、提高效率實(shí)現(xiàn)雙贏。</p><p>　　2.3 基于宏

28、觀微觀角度分析的形成機(jī)理</p><p>　　2.3.1 宏觀角度分析</p><p>　　著名的管理學(xué)家邁克爾·波特在其價(jià)值鏈分析模型中指出，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上游的研發(fā)、設(shè)計(jì)，中游的零件制造和組裝，下游的廣告、品牌、包裝、促銷(xiāo)、分銷(xiāo)以及售后保證等諸多環(huán)節(jié)。這里的宏觀角度分析，主要從制造業(yè)與上中下游物流的關(guān)系上進(jìn)行分析。</p><p>　　

29、（1）上游的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)</p><p>　　產(chǎn)品的研發(fā)涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用。制造企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的規(guī)格，對(duì)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施具有一定要求。物流技術(shù)與設(shè)備是聯(lián)系物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及物流技術(shù)與設(shè)備提供方的重要紐帶，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以使規(guī)則、格式統(tǒng)一，使單證的傳輸共享不會(huì)有后顧之憂，還可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，加速中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集約化的進(jìn)程。</

30、p><p>　?。?）中游的產(chǎn)品制造</p><p>　　目前，制造業(yè)制造過(guò)程中存在的問(wèn)題主要是與上下游企業(yè)之間信息不暢通，政策落實(shí)不到位。在物料需求、生產(chǎn)控制、銷(xiāo)售控制上，制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息集成和信息共享，能夠使商品流通過(guò)程中的需求量化問(wèn)題清晰透明。制造業(yè)因此可以實(shí)行精益生產(chǎn)，針對(duì)車(chē)間生產(chǎn)線上的物料、在制品而研制的工業(yè)生產(chǎn)流程自動(dòng)化管理系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物料和在制品信息進(jìn)行精確采集、整

31、合、集成、分析和共享，為企業(yè)生產(chǎn)物資管理和產(chǎn)品生命周期管理提供基礎(chǔ)信息解決方案。制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及流程再造，去掉非增值的流程，優(yōu)化企業(yè)的流程，目的是減少成本，達(dá)到企業(yè)效益最大化。物流企業(yè)與制造企業(yè)之間搭建信息交流平臺(tái)，可以提高信息反饋的及時(shí)性，使之具有更好的彈性。制造業(yè)需求量增大，必將帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。</p><p>　?。?）下游的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　從國(guó)際貿(mào)易來(lái)看，為了保持

32、和增加市場(chǎng)份額，制造業(yè)必須以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格在合適的時(shí)間和地點(diǎn)提供合適的產(chǎn)品，因此，制造業(yè)與下游銷(xiāo)售企業(yè)必須正確地實(shí)現(xiàn)商品的供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，物流成本占到商品價(jià)值的30%—50%，制造成本不足總成本的10%。銷(xiāo)售是制造業(yè)的主要收入來(lái)源，制造業(yè)與下游銷(xiāo)售企業(yè)的聯(lián)系在于銷(xiāo)售要有及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求、提高客戶滿意度的能力。制造業(yè)為了保持和增加市場(chǎng)份額所采取的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)物流外包措施，同時(shí)帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)的規(guī)模越大、網(wǎng)

33、點(diǎn)越多，它承接制造業(yè)物流業(yè)務(wù)的能力則越強(qiáng)、成本效率也越高。特別是在制造業(yè)的銷(xiāo)售物流中，產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始，經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，直至最后送到用戶手中的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，物流占據(jù)了絕大部分環(huán)節(jié)。從銷(xiāo)售物流的角度來(lái)看，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)提供準(zhǔn)時(shí)、有效、科學(xué)的物流服務(wù)，以減少制造業(yè)壓力，使其將更多精力、資源用于運(yùn)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。</p><p>　　2.3.2 微觀角度分析<

34、/p><p>　　微觀角度主要從制造企業(yè)供產(chǎn)銷(xiāo)三方面與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)上進(jìn)行分析。</p><p><b>　?。?）供應(yīng)物流</b></p><p>　　相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從原材料到產(chǎn)成品，中國(guó)一般商品用于加工制造的時(shí)間不超過(guò)10%，而90%以上的時(shí)間處于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。制造業(yè)無(wú)論是進(jìn)行大批量生產(chǎn)，還是提供個(gè)性化服務(wù)進(jìn)行小批量生產(chǎn)

35、，在物流過(guò)程中都要耗費(fèi)很大的人力物力。在此過(guò)程中，物流企業(yè)采用MRP技術(shù)可以提供準(zhǔn)時(shí)詳盡的信息流，保證物料流通效率，顯示出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。制造業(yè)供應(yīng)物流主要是原材料、燃料、外購(gòu)件從供應(yīng)商運(yùn)送到企業(yè)制造點(diǎn)的外部物流。制造業(yè)將外部物流外包給物流企業(yè)，結(jié)合物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化技術(shù)和服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)外部供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與優(yōu)化，只有這樣才能縮短生產(chǎn)制造周期和采購(gòu)提前期，降低庫(kù)存資金占用。</p><p><b>　?。?）生

36、產(chǎn)物流</b></p><p>　　制造企業(yè)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、組織和控制，能夠提高生產(chǎn)效率。制造業(yè)從進(jìn)料庫(kù)存到成品出庫(kù)的內(nèi)部物流選擇外包，利用先進(jìn)的內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃及控制技術(shù)，確保準(zhǔn)時(shí)交貨，快速響應(yīng)客戶的需求，可以使企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程趨于簡(jiǎn)化、物流流程縮短，使制造業(yè)成本降低、社會(huì)專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作水平提高。提供此類(lèi)服務(wù)的物流業(yè)更具科學(xué)性和專(zhuān)業(yè)性，更能滿足市場(chǎng)需求和社會(huì)需求。物流業(yè)參與生產(chǎn)

37、過(guò)程物流流通的交易費(fèi)用遠(yuǎn)小于制造業(yè)自身管理費(fèi)用，隨著制造業(yè)生產(chǎn)需求加大，企業(yè)必定采取物流業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)來(lái)爭(zhēng)取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)提供生產(chǎn)物流控制的程序是：制定期量標(biāo)準(zhǔn)，制定計(jì)劃，物流信息的收集、傳送、處理，短期調(diào)整，長(zhǎng)期調(diào)整及有效性評(píng)估。這種科學(xué)的物流管理可以帶動(dòng)制造業(yè)縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。</p><p><b>　?。?）銷(xiāo)售物流</b></p><p

38、>　　銷(xiāo)售物流無(wú)疑也不是制造企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平的提高，市場(chǎng)上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來(lái)越多，此時(shí)興起的物流業(yè)無(wú)論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都比企業(yè)自營(yíng)物流更能滿足社會(huì)的需求。物流業(yè)務(wù)是物流服務(wù)商的核心業(yè)務(wù)，他們具有專(zhuān)業(yè)的顧客知識(shí)、豐富的組織經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)一致性高，同時(shí)還擁有專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)、信息技術(shù)以及物流專(zhuān)業(yè)人才，這無(wú)疑能增強(qiáng)外包企業(yè)的物流效率，獲取更高的顧客滿意度。專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供商能更有效地幫助制造企業(yè)運(yùn)營(yíng)邊緣業(yè)務(wù)，使

39、制造業(yè)有更多的資源實(shí)力去運(yùn)營(yíng)核心業(yè)務(wù)。從這個(gè)角度講，物流業(yè)形成了制造業(yè)的市場(chǎng)，物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了制造業(yè)發(fā)展。</p><p>　　3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題</p><p>　　3.1 寧波制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　“十五”以來(lái)，寧波制造業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無(wú)論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。寧波制造業(yè)快速發(fā)展，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)

40、力量?；拘纬闪巳笃髽I(yè)集群，即以石化、造紙、鋼鐵等六大產(chǎn)業(yè)組成的臨港產(chǎn)業(yè)群，以紡織服裝、機(jī)械基礎(chǔ)件、家用電器等組成的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群，以電子信息、新材料、光機(jī)電一體化為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群。三大產(chǎn)業(yè)群占全市工業(yè)增加值的比重已經(jīng)超過(guò)了70%。全市塊狀經(jīng)濟(jì)活躍、擁有服裝、家電、輕紡、塑機(jī)等大小塊狀經(jīng)濟(jì)140多個(gè)。</p><p>　　近年來(lái)，寧波制造業(yè)得到了快速發(fā)展，并逐漸成為寧波實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的主導(dǎo)力量。表l顯示

41、了1998—2008年寧波市產(chǎn)值結(jié)構(gòu)變動(dòng)情況。</p><p>　　表 1 1998-2008年寧波市產(chǎn)值結(jié)構(gòu)變動(dòng)情況</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)寧波市統(tǒng)計(jì)局歷年寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)整理計(jì)算</p><p>　　表1中第二產(chǎn)業(yè)增加值與第一產(chǎn)業(yè)增加值的比值越高，說(shuō)明工業(yè)化程度越高。當(dāng)該比例小于等于1時(shí)，為初級(jí)產(chǎn)品階段，主要特征是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)為主；當(dāng)

42、該比例大于1時(shí)。為工業(yè)化階段，其中該比例為2—3為工業(yè)化初期階段，4—5為工業(yè)化中期階段，6—7為工業(yè)化后期階段，大于8為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界高收入國(guó)家第二產(chǎn)業(yè)增加值與第一產(chǎn)業(yè)增加值比值均在8以上，上中等國(guó)家為6，中等國(guó)家為4—5，下中等國(guó)家為3。</p><p>　　從表1可以看出，寧波該比值從1998年的6．1l提高到了2008年的13．12。寧波已逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)階段的后工業(yè)化期。</p>

43、;<p>　　制造業(yè)的發(fā)展業(yè)能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。從發(fā)展規(guī)模來(lái)看1998—2008年期間，寧波市服務(wù)業(yè)增加值從341．62億元增加到1600億元，服務(wù)業(yè)比重從35.09％增加到40.36％，服務(wù)業(yè)總量正逐步增加。本文著重討論寧波物流業(yè)這一塊。</p><p>　　3.2 寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面，據(jù)了解，寧波的生產(chǎn)資料和生活資料

44、流通管理部門(mén)目前擁有倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)32.28×105㎡左右。</p><p>　　在運(yùn)輸能力方面，2007年，寧波市民用機(jī)動(dòng)車(chē)輛中有載貨汽車(chē)41816輛，總噸位為98315噸；貨船563艘，凈載重量為672713噸，總功率為250564kW。在鐵路、公路、水路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式中，2000年，寧波市的港口吞吐量達(dá)到了11547萬(wàn)噸，貨物運(yùn)輸量達(dá)到了2317.6萬(wàn)噸。其中公路貨運(yùn)為970.9萬(wàn)噸，水

45、路貨運(yùn)為694.0萬(wàn)噸、鐵路貨運(yùn)為651.6萬(wàn)噸、航空貨運(yùn)為1.12萬(wàn)噸、管道貨運(yùn)為88萬(wàn)噸。這些貨物運(yùn)輸中的1/5由交通系統(tǒng)承運(yùn)，4/5由非交通系統(tǒng)承運(yùn)。</p><p>　　從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2007年達(dá)到了2367484萬(wàn)t/km，其中公路為482518萬(wàn)t/km，水路為1884214萬(wàn)t/km，管道為725萬(wàn)t/km。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力也大大增加，北侖港集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到了4839001噸，為90萬(wàn)標(biāo)箱。&

46、lt;/p><p>　　在商品配送方面，2007年寧波市已經(jīng)有連鎖經(jīng)營(yíng)店鋪464家，年銷(xiāo)售額已逾30億元，并且已經(jīng)有21個(gè)總面積達(dá)6×104㎡的配送中心。</p><p>　　在貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展方面，至2001年一季度末，已有企業(yè)1460家，注冊(cè)資金達(dá)到70.84億元。</p><p>　　在電子信息系統(tǒng)建設(shè)方面，于波華東鋼材市場(chǎng)網(wǎng)站、中

47、國(guó)塑料城網(wǎng)站、82生活網(wǎng)站、185生活網(wǎng)、中國(guó)舊貨網(wǎng)等在區(qū)域內(nèi)已經(jīng)小有名氣。</p><p>　　港口貨運(yùn)是寧波市物流業(yè)的一大亮點(diǎn)。寧波港已與世界上90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的560多個(gè)港口通航，全球排名前20位的航運(yùn)公司均已登陸寧波港。2003年， 寧波港貨物吞吐量超過(guò)了1.85億t，同比增長(zhǎng)20%以上，僅次于上海港，居中國(guó)大陸港口第二位；集裝箱吞吐量為277萬(wàn)TEU，居中國(guó)大陸港口第五位，比2002年增長(zhǎng)48%以上，

48、增幅連續(xù)5年居中國(guó)大陸主要集裝箱港口第一位。2004年1—10月份港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，港口貨物吞吐量達(dá)到了19004.00萬(wàn)t，其中，集裝箱吞吐量為326.82萬(wàn)TEU，分別比去年同期增長(zhǎng)22.4%和44.6%。</p><p>　　在現(xiàn)代物流樞紐的建設(shè)方面：寧波已基本形成以寧波港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)和北侖港區(qū)組成的集內(nèi)河港、河口港和海港為一體的綜合港區(qū)，逐步構(gòu)建了以重化、能源、原材料工業(yè)為主題

49、的臨港工業(yè)體系，東部濱海地區(qū)崛起了一條充滿活力的沿港經(jīng)濟(jì)帶，開(kāi)拓了寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新空間，促進(jìn)了工業(yè)化水平的提高，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求空間。</p><p>　　表 2 2005-2010年寧波物流業(yè)貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量變動(dòng)情況</p><p>　　從上表可以對(duì)寧波物流業(yè)的飛速發(fā)展有一定的認(rèn)識(shí)，近幾年寧波的物流業(yè)蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了很多大大小小的物流企業(yè)。和制造業(yè)一樣，宏觀地看物流業(yè)前景

50、一片大好，但從微觀角度分析可以發(fā)現(xiàn)仍存在一定的局限性和兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性。</p><p>　　目前我市的物流業(yè)主要呈現(xiàn)為“散、小、弱”，真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量還不多。物流企業(yè)規(guī)模小，主要以民營(yíng)中小企業(yè)為主。這些企業(yè)分布較散，服務(wù)范圍狹小，服務(wù)內(nèi)容單一，物流設(shè)施與裝備還較落后，總體服務(wù)質(zhì)量和水平不高，主要只是集中于簡(jiǎn)單的貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并沒(méi)有清晰的規(guī)劃，層次普遍較低，綜合服務(wù)能力不高。無(wú)法

51、滿足制造業(yè)日益上升的物流需求，無(wú)法給制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)有力的支撐。物流作業(yè)普遍存在重復(fù)操作，物流成本居高不下，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益低下。</p><p>　　3.3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題</p><p>　　3.3.1 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　寧波的制造業(yè)最典型的一個(gè)特征就是塊狀分布明顯

52、。企業(yè)之間的橫向關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)，它們生產(chǎn)的產(chǎn)品都相似，與此同時(shí)，它們需要購(gòu)進(jìn)的原材料在一定程度上也有相似性。同時(shí)，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，物流活動(dòng)外包的成本也在不斷下降，此時(shí)制造企業(yè)將不再自己生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品或服務(wù)轉(zhuǎn)而選擇“外包”，制造業(yè)對(duì)物流活動(dòng)外包的需求推動(dòng)了寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展與成熟。物流業(yè)的蓬勃發(fā)展又拉動(dòng)了制造業(yè)交易成本的下降和效率的提高。</p><p>　　3.3.2 寧波制造業(yè)與物

53、流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的問(wèn)題</p><p>　　（1）制造業(yè)自有物流規(guī)模小，活動(dòng)頻率高，造成物流資源的重復(fù)消耗</p><p>　　寧波市制造業(yè)集群以中小企業(yè)為主。從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，物流活動(dòng)小、批次多。絕大多數(shù)制造企業(yè)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施。物流活動(dòng)較為分散，規(guī)模化和集約化程度低。整個(gè)集群區(qū)域內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多，形成了內(nèi)外市場(chǎng)交易量大、物流活動(dòng)頻繁，物流資源沒(méi)有得到最大化的利用。采購(gòu)頻率增加，

54、每次采購(gòu)的固定成本也隨之增加，物流成本也居高不下。</p><p>　?。?）制造業(yè)物流服務(wù)整體外包比例不高</p><p>　　寧波制造業(yè)集群的大企業(yè)相比起來(lái)較少，中小企業(yè)占絕大多數(shù)。所以制造業(yè)集群的物流實(shí)際上是以中小企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)向的物流活動(dòng)。中小企業(yè)資金有限、企業(yè)規(guī)模小，所以不能建設(shè)自己完善的物流，只能將物流服務(wù)外包出去，但是它們又不會(huì)選擇完全外包。所以整個(gè)物流活動(dòng)中的中采購(gòu)訂貨、

55、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等環(huán)節(jié)又被分散到各個(gè)不同的部門(mén)。供應(yīng)鏈被分割開(kāi)來(lái)，科學(xué)的管理也就無(wú)從實(shí)施。由于各個(gè)部門(mén)只掌管其中的一部分，所以無(wú)法從整體考慮，因此，物流活動(dòng)的重復(fù)出現(xiàn)、資源的浪費(fèi)也無(wú)法避免。降低物流成本、提高效率更是雪上加霜了。</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性</p><p>　　4.1 基于交易成本理論</p><p>

56、　　交易成本理論，是由著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德·科斯，于1937年在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出。根據(jù)科斯的交易成本理論，企業(yè)的邊界是由交易成本決定的，當(dāng)交易在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行比在市場(chǎng)進(jìn)行更有效率時(shí)，企業(yè)為減少或降低交易成本會(huì)將外部交易內(nèi)部化，即將原來(lái)需要通過(guò)市場(chǎng)交易獲得的資源改由企業(yè)內(nèi)部組織運(yùn)作來(lái)提供，此時(shí)企業(yè)就會(huì)擴(kuò)張；反之，若由組織自行提供所需資源的“組織成本”大于通過(guò)市場(chǎng)交易獲得所需資源的“交易成本”時(shí)，企業(yè)就會(huì)選擇通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行交易

57、而非企業(yè)內(nèi)部的交易，此時(shí)企業(yè)的邊界將縮小。可見(jiàn)，企業(yè)對(duì)所需的中間產(chǎn)品或服務(wù)是以?xún)?nèi)置方式還是以外包方式獲得取決于哪一種方式的成本更為低廉。</p><p>　　縱觀寧波整體制造業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但寧波市的制造企業(yè)大多屬于中小型民營(yíng)企業(yè)，普遍都是從家庭作坊起步。這些制造企業(yè)在發(fā)展初期時(shí)相互模仿，相互學(xué)習(xí)，產(chǎn)業(yè)的介入門(mén)檻較低，各個(gè)企業(yè)距離較近，產(chǎn)生明顯的塊狀經(jīng)濟(jì)。在同一區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)的類(lèi)型和產(chǎn)品相似程度很高，為這一

58、區(qū)域?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的物流作業(yè)活動(dòng)提供了可能性，同時(shí)也可以降低物流成本。</p><p>　　寧波制造企業(yè)在整體規(guī)劃上有一定的盲目性。許多中小企業(yè)，并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，求多而不求精。不少企業(yè)以是否擁有自己的物流而作為一個(gè)企業(yè)是否強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)。從而，導(dǎo)致了企業(yè)不斷追加固定成本無(wú)法滿足真正的需求。</p><p>　　正因?yàn)橹圃炱髽I(yè)對(duì)自身的發(fā)展規(guī)劃不清晰，造成了制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作并

59、沒(méi)有形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，所以每一次的重新合作詢(xún)價(jià)、講價(jià)、協(xié)商等過(guò)程都在不斷重復(fù)著，從而無(wú)法降低整體的成本。因此，物流業(yè)與制造業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展則可以形成制造企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，從而達(dá)到共贏的局面。</p><p>　　對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)聯(lián)動(dòng)發(fā)展也是一個(gè)很好的出路。沒(méi)有長(zhǎng)期固定的合作伙伴，每一次的合作交涉都需要投入前期的資本和時(shí)間。這一切，對(duì)于物流業(yè)說(shuō)也是交易成本居高不下從而無(wú)法提升利潤(rùn)空間的主要原因。<

60、;/p><p>　　4.2 基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論</p><p>　　核心競(jìng)爭(zhēng)力必須是企業(yè)所特有的，支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)核心能力。是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的，這種難以模仿的能力能為企業(yè)帶來(lái)超過(guò)平均水平的利潤(rùn)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指在物流方面的專(zhuān)業(yè)能力及物流專(zhuān)業(yè)人才、物流設(shè)施建設(shè)、設(shè)備使用、物流資產(chǎn)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　寧波制造業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)

61、壓力，如何使自己立于不敗之地成為了各個(gè)企業(yè)考慮的首要問(wèn)題。保持并不斷挺高核心競(jìng)爭(zhēng)力便應(yīng)運(yùn)而生了。企業(yè)越來(lái)越注重將非核心業(yè)務(wù)外包，讓更多的精力集中于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。對(duì)于一些規(guī)模不大的企業(yè)，如果物流不作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展自有物流意味著要追加更多的固定成本去建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和車(chē)隊(duì)才能使整體運(yùn)作起來(lái)，因此便會(huì)削弱自身整體的資金實(shí)力。在此看來(lái)，對(duì)這些中小型制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)建設(shè)自有物流并不是明智之舉。企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)外包給該領(lǐng)域?qū)I(yè)的物流企業(yè)來(lái)

62、完成，以利于企業(yè)物流成本的降低和物流效率的提高。</p><p>　　寧波的物流企業(yè)普遍的情形就是小、多、散，正是這種形式可以較好地滿足制造業(yè)靈活多樣的需求。企業(yè)規(guī)模小則更容易做到精，更能在某一方面深入發(fā)展。反之，對(duì)于一些上規(guī)模的大型物流企業(yè)，要在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)型則顯得比較困難。</p><p>　　寧波制造業(yè)種類(lèi)紛繁復(fù)雜，制造企業(yè)的類(lèi)型不同對(duì)物流的需求類(lèi)型也日益多樣化。即使是同一個(gè)制造企業(yè)在

63、不同的時(shí)期對(duì)物流的需求類(lèi)型也是在變動(dòng)的。從大的方面可以將制造企業(yè)的物流需求分為常規(guī)性的物流需求，比如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)等；價(jià)值增值的物流需求如貼標(biāo)簽、產(chǎn)品跟蹤、電子支付、結(jié)算等能為企業(yè)提供物流增值服務(wù)的物流需求；綜合性的物流需求包括物流成本控制、物流服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)、物流方案設(shè)計(jì)以及一體化物流服務(wù)等在內(nèi)的更高層次的物流需求。</p><p>　　制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短、各取所需，最終實(shí)現(xiàn)共同發(fā)

64、展提高，達(dá)到共贏。</p><p>　　4.3 基于其他方面</p><p>　　分工與專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展是現(xiàn)代生產(chǎn)方式變革的主要特征。斯蒂格勒認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的活動(dòng)包含了許多職能，分工或?qū)I(yè)化過(guò)程就是企業(yè)職能不斷地分離出去，其他專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)專(zhuān)門(mén)承擔(dān)這些職能的過(guò)程。因此，隨著社會(huì)化分工的進(jìn)一步展開(kāi)，越來(lái)越多的企業(yè)為獲得成本優(yōu)勢(shì)不再自己生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品或服務(wù)，而是拓展“外包”資源，即企業(yè)將其非核心

65、的業(yè)務(wù)外包出去，使得原先內(nèi)置于制造企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)職能分離出去，并逐漸成為獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展是專(zhuān)業(yè)化分工的必然結(jié)果。專(zhuān)業(yè)化分工所形成的這種制造業(yè)服務(wù)需求由“內(nèi)在化”向“外在化”的過(guò)程中，物流企業(yè)提供的服務(wù)將變得更加專(zhuān)業(yè)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)也逐漸凸現(xiàn)，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展；另一方面，專(zhuān)業(yè)化分工使制造企業(yè)可以將有限的資源集中在自身最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)上，不僅提升了制造企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且有利

66、于制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。</p><p>　　制造業(yè)種類(lèi)多對(duì)物流服務(wù)滿足需求的靈活性要求較高。目前，寧波的物流企業(yè)以多、小、散為普遍的特征，基于這個(gè)特征也恰好迎合了多變的需求。物流企業(yè)多是剛興起還未成形，所以滿足不同需求的靈活性也較大。地形上分布較散，于是滿足了各個(gè)節(jié)點(diǎn)的靈活銜接，可使整個(gè)操作鏈完整不斷裂。</p><p>　　5 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略</p>

67、<p>　　5.1 寧波制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題的解決策略</p><p>　　基于上述的寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略有：</p><p>　　（1）制造業(yè)應(yīng)改變觀念，實(shí)施流程再造與物流外包。</p><p>　　近幾年物流業(yè)迅速發(fā)展，商業(yè)嗅覺(jué)靈敏的制造企業(yè)也一定會(huì)認(rèn)識(shí)到其中的經(jīng)濟(jì)效益和利潤(rùn)空間。建立自有物流的想

68、法也就應(yīng)運(yùn)而生了。然而，看似盡一切力量使利潤(rùn)最大化的行為實(shí)質(zhì)上并不見(jiàn)得明智。制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)然不會(huì)是物流方面，建立自己的物流會(huì)分散資金的實(shí)力，從而分散了市場(chǎng)占有的競(jìng)爭(zhēng)力?！胺仕涣魍馊颂铩痹谶@似乎行不通了。在現(xiàn)今如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中要想占據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)地位，合作、雙贏的思想必不可少。一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)背后，一定有一個(gè)或幾個(gè)大的物流公司為其生產(chǎn)鏈條的持續(xù)運(yùn)作提供強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈服務(wù)。</p><p>　　制造企業(yè)

69、不應(yīng)在運(yùn)費(fèi)等方面與物流企業(yè)斤斤計(jì)較，而應(yīng)在全面評(píng)估供應(yīng)鏈上下功夫，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。企業(yè)以往的供應(yīng)鏈管理以縮短產(chǎn)品制造周期而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，而縮短周期則主要通過(guò)變更物流運(yùn)輸方式加以實(shí)現(xiàn)，而較少涉及其它方面，如精簡(jiǎn)操作流程、使采購(gòu)管理更有秩序、提高決策與預(yù)案審批的效率。</p><p>　　2007年，上汽集團(tuán)公司與安吉天地汽車(chē)物流公司合作聯(lián)動(dòng)，上汽集團(tuán)公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車(chē)物流公司，物流合作全面地

70、向縱深方向展開(kāi)。安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車(chē)組裝、整車(chē)銷(xiāo)售等核心環(huán)節(jié)。上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)積極推進(jìn)在傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)中實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包，降低整體物流成本35％以上。</p><p>　　（2）加強(qiáng)我市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和主要沿海城市集疏運(yùn)一體化物流基礎(chǔ)沒(méi)施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程。</p><p>　　發(fā)揮寧波北侖港的優(yōu)勢(shì)，

71、形成面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（初稿）確定2010年前長(zhǎng)江三角洲區(qū)域港口將建設(shè)以上海寧波為重點(diǎn)，由長(zhǎng)江上下游沿江地區(qū)的港口共同組成的上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，以適應(yīng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的需要，更好地發(fā)揮寧波港深水方面的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　?。?）物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p>　　物流企業(yè)如何更好地與制造企

72、業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，關(guān)鍵在于與制造業(yè)開(kāi)展緊密合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雙方應(yīng)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過(guò)制造業(yè)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)物流企業(yè)的共同發(fā)展。制造企業(yè)發(fā)展核心在于集中精力搞好主業(yè)，提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于制造企業(yè)自有的物流管理比較松散和粗放，物流資源分散，物流流程不合理，因此越來(lái)越多的制造企業(yè)把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)來(lái)承擔(dān)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。實(shí)踐證明，通過(guò)第三方物流

73、去整合與改造企業(yè)物流現(xiàn)狀是行之有效的途徑，也是迫在眉捷的一項(xiàng)工作。制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)都可以委托第三方物流企業(yè)去完成，通過(guò)第三方物流企業(yè)按時(shí)、按質(zhì)、按量地配送，制造企業(yè)可以逐步實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存，加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。與此同時(shí)，在與制造業(yè)合作過(guò)程中，物流企業(yè)自身也獲得進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的合作是雙贏的，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)源泉與制造企業(yè)之間的利益是一致的。物流企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)是降低自己和客戶經(jīng)

74、營(yíng)成本，增加雙方贏利空間，實(shí)現(xiàn)與客戶雙贏、利益一體化，解除制造企業(yè)的后顧之憂，是真正實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合</p><p>　　5.2 寧波制造業(yè)與和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式構(gòu)想</p><p>　　2007年6月，寶鋼集團(tuán)與上港集團(tuán)在上海羅涇港二期碼頭實(shí)現(xiàn)鋼廠和碼頭物流管理聯(lián)動(dòng)。寶鋼集團(tuán)將上港集團(tuán)的雜貨碼頭數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)與自己的ERP系統(tǒng)集成，建立起“前港后廠”的物流管理組織體系。鋼廠生產(chǎn)原料供應(yīng)和

75、出廠成品發(fā)運(yùn)由工廠和碼頭通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和配送。運(yùn)送礦石、煤炭、焦炭等煉鋼原料、輔料的大型散貨船舶靠泊碼頭后，由港區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一接卸堆放，然后按照鋼廠提供的訂單，隨時(shí)進(jìn)行配比供應(yīng)。由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的42條總長(zhǎng)約20千米的傳送帶將各個(gè)作業(yè)點(diǎn)連接起來(lái)，將煉鋼原料從空中直接送至寶鋼集團(tuán)浦鋼公司的爐口，徹底改變了鋼廠原料輸送的傳統(tǒng)流程，為鋼廠節(jié)省了堆場(chǎng)費(fèi)、卡車(chē)裝卸費(fèi)、陸上運(yùn)輸費(fèi)、原輔料拌和費(fèi)等物流成本。同時(shí)，鋼廠的產(chǎn)品也可以反向送抵港區(qū)，

76、直接裝船外運(yùn)。</p><p>　　寶鋼集團(tuán)的鋼廠和碼頭物流管理聯(lián)動(dòng)，可以設(shè)想寧波制造業(yè)與物流園區(qū)的聯(lián)動(dòng)模式。將物流外包給物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)，制造企業(yè)的原料采購(gòu)單通過(guò)信息平臺(tái)統(tǒng)一匯集到物流企業(yè)處，物流企業(yè)進(jìn)行匯總?cè)缓蠼y(tǒng)一進(jìn)購(gòu)。購(gòu)進(jìn)的材料由物流企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，通過(guò)與企業(yè)的ERP系統(tǒng)連接，按時(shí)按量給各個(gè)制造企業(yè)發(fā)送原料保證企業(yè)正常的生產(chǎn)運(yùn)作并沒(méi)有庫(kù)存負(fù)擔(dān)。</p><p>　　訂單通過(guò)信

77、息平臺(tái)傳遞到他們手中。物流企業(yè)根據(jù)訂單并結(jié)合各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品將訂單分割派發(fā)到各個(gè)制造企業(yè)手中。制造企業(yè)從頭至尾只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，剩下的環(huán)節(jié)均由物流企業(yè)執(zhí)行。</p><p>　　通過(guò)這樣的方案可以實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)從流水線到集裝箱產(chǎn)品不落地面，省去了二次裝卸和倉(cāng)庫(kù)管理、建設(shè)的費(fèi)用。與物流企業(yè)保持信息的透明化，可避免很大一部分因信息扭曲而產(chǎn)生的費(fèi)用。</p><p>　　物流

78、 信息流</p><p>　　圖3 制造業(yè)與物流園區(qū)信息聯(lián)動(dòng)操作流程</p><p>　　大而全固然是最理想的發(fā)展模式。但對(duì)于寧波制造業(yè)與物流業(yè)目前的發(fā)展形來(lái)看，若要實(shí)現(xiàn)這種理想的發(fā)展則必然會(huì)有很大一部分的中小型企業(yè)面臨淘汰。從另一個(gè)角度看，這并不利于寧波目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，于是，我們也必須著眼于小而精的模式。</p><p>　　寧波金星物流與

79、國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)雅戈?duì)柤瘓F(tuán)、杉杉集團(tuán)、奧克斯集團(tuán)等制造企業(yè)保持長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作關(guān)系。金星物流在與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)中，從制造企業(yè)產(chǎn)品下線開(kāi)始，按指令配送到賣(mài)場(chǎng)、超市或收貨人指定交接貨物地點(diǎn)，直到安全簽收為止。</p><p>　　2009年下半年，金星物流與隆興電信簽署物流外包服務(wù)合同，隆興電信產(chǎn)品主要是通信設(shè)備，大多木箱包裝、體積龐大、配貨困難，而且隆興電信的客戶服務(wù)對(duì)象是移動(dòng)、聯(lián)通、中國(guó)電信三家大企業(yè)，對(duì)送貨要求特別高

80、，除了必須在法定工作日送貨，而且還要求金星物流自備裝卸工將貨配送到門(mén)，搬上樓甚至拆除包裝箱為止。為全面服務(wù)好隆興電信，金星物流為其量身定做了一整套服務(wù)方案：（1）通過(guò)租用隆興電信倉(cāng)庫(kù)用于專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)配送，讓隆興電信在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上做到零庫(kù)存，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本。（2）隆興電信內(nèi)設(shè)立了一支高效、工種齊備的隆興項(xiàng)目小組，其中包括一名專(zhuān)門(mén)的貨品總調(diào)、物流操作專(zhuān)員、客戶經(jīng)理、叉車(chē)工和裝卸工，從隆興電信的產(chǎn)品組裝完成下線，直接進(jìn)入金星物流租用的隆興電信倉(cāng)庫(kù)，

81、由貨品總調(diào)開(kāi)始將各類(lèi)貨品進(jìn)行全程操作，包括進(jìn)倉(cāng)、配送、送貨直至簽收。（3）針對(duì)客戶特殊要求，客戶經(jīng)理做好全面協(xié)調(diào)溝通工作。</p><p>　　對(duì)于星級(jí)大客戶的操作是優(yōu)先提貨、優(yōu)先派送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一是保證送貨時(shí)間，百分百按客戶要求的時(shí)間把貨送到客戶手中；二是自備裝卸工保質(zhì)保量做好門(mén)到門(mén)服務(wù)；三是全面做好客服工作，包括查詢(xún)、回單等各項(xiàng)管理溝通工作，定時(shí)做好客戶回訪；四是搭建完善的信息平臺(tái)，全程GPS跟蹤，迅速及時(shí)反

82、饋各類(lèi)信息給客戶，確保物流、信息流暢通無(wú)阻。正是有了以上各類(lèi)保障工作，聯(lián)動(dòng)合作雙方一直非常愉悅，深度合作也將持續(xù)。</p><p>　　物流業(yè)的發(fā)展需要制造業(yè)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)，物流業(yè)必須與制造業(yè)緊密合作，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。剝離非核心業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)開(kāi)拓。制造業(yè)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)非核心業(yè)務(wù)通過(guò)外包讓物流企業(yè)來(lái)做，可以讓物流企業(yè)在有限的贏利空間分得一杯羹。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)除了做好傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)外，更重要的是在物流個(gè)性化服務(wù)和增值服

83、務(wù)上下工夫。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　通過(guò)介紹制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的形成機(jī)理，對(duì)寧波市制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，發(fā)現(xiàn)寧波市“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的問(wèn)題有：（1）制造業(yè)自有物流規(guī)模小，活動(dòng)頻率高，造成物流資源的重復(fù)消耗。（2）物流業(yè)總體水平還不夠高。（3）制造業(yè)物流服務(wù)整體外包比例不高。（4）制造業(yè)物流從業(yè)人才緊缺。&l

84、t;/p><p>　　針對(duì)問(wèn)題提出了解決策略：（1）制造業(yè)應(yīng)改變觀念，實(shí)施流程再造與物流外包。（2）加強(qiáng)我市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和主要沿海城市集疏運(yùn)一體化物流基礎(chǔ)沒(méi)施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程。（3）物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p>　　最后做出了寧波制造業(yè)和物流園區(qū)的信息聯(lián)動(dòng)模式的構(gòu)想。</p><p>

85、<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》[S]．</p><p>　　[2] 交易費(fèi)用理論[EB/OL]．http://baike.baidu.com/view/1247415.htm．</p><p>　　[3] 李傳志．寧波市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)外物流業(yè)發(fā)展所具有的借鑒意義[J

86、]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（7）（總第167期）JBH．</p><p>　　[4] 馬衛(wèi)光，閻勤，楊劍耀．寧波產(chǎn)業(yè)立市戰(zhàn)略研究[M]．寧波出版社，2004．</p><p>　　[5] 蔣照連，黃峰，吳麗娟．物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略研究[J]．福建論壇，2010．</p><p>　　[6] 王佐．制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的本源和創(chuàng)新[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2009，

87、23(2)．</p><p>　　[7] 黃有方，嚴(yán)偉．我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)及建議[J]．上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（31）．</p><p>　　[8] 王曉艷．制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理和模式研究物流技術(shù)[J]．物流技術(shù)，2009（28）．</p><p>　　[9] 賀團(tuán)英， 馬天山．關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的思考[J]．交通企業(yè)管理，2009

88、．</p><p>　　[10] 趙麗萍．制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展探究[J]．物流工程與管理，2009，31(6)．</p><p>　　[11] 徐劍， 韓錫琴， 趙建榮， 趙江， 王永亮．制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)理研究[J]．沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，2(4)．</p><p>　　[12] 李肖鋼，趙莉．寧波市物流業(yè)與制造業(yè)集群聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式研究[J]．

89、價(jià)格月刊，2010．</p><p>　　[13] 龐文英．淺談我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展[J]．物流工程與管理，2009，31(11)．</p><p>　　[14] 胡麗?。圃鞓I(yè)物流業(yè)"難"聯(lián)動(dòng)發(fā)展的原因?qū)Σ哐芯縖J]．華章，2009(23)．</p><p>　　[15] 趙皎云．“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)多方共謀[J]．物流技術(shù)與應(yīng)用，2009，1

90、4(12)．</p><p>　　[16] 慕艷平．制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展共攀高峰[J]．管理觀察，2008(7)．</p><p>　　[17] 丁元振．制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是未來(lái)的必然趨勢(shì)[J]．中國(guó)物流與采購(gòu)，2009(6)．</p><p>　　[18] 王茂林，劉秉鐮．制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢(shì)[J]．現(xiàn)代管理科學(xué)，2009(3)．</

91、p><p>　　[19]Janne huiskonen and Timo Pirttilä . Lateral coordination in a logistics outsourcing relationship. [J]. International Journal of Production Economics.2002.</p><p>　　[20] Rohit Bhatn

92、agar and S.Viswanathan. Re-engineering global supply chains: Alliances between manufacturing firms and global logistics services providers. [D].2000.</p><p>　　[21] Gyula Vastag, John D. Kasarda and Tonya Boo

93、ne. Logistical Support for Manufacturing Agility in Global Markets. [M]. MCB UP Ltd.1994.</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)

94、發(fā)展問(wèn)題探究</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題探究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、

95、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　“十五”以來(lái)，寧波制造業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無(wú)論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。目前，我國(guó)已成為全球的制造大國(guó)，被稱(chēng)為“世界工廠”，而且，我國(guó)制造業(yè)的門(mén)類(lèi)相當(dāng)齊全，占30大類(lèi)。然而，與歐美、日本等制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)離“制造強(qiáng)國(guó)”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹?，原因在于?duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流對(duì)制造業(yè)的支撐作用不大。我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展起步

96、較晚，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛。制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互影響、相互制約的辯證關(guān)系。目前我國(guó)的制造業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)比較高，但制造業(yè)想更上一個(gè)層次離不開(kāi)物流業(yè)的輔助，目前普遍存在最突出的問(wèn)題便是物流業(yè)發(fā)展還不能完全滿足制造業(yè)地需求。如何使制造業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展、提升，聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題的研究便有了重大的意義。</p><p>　　通過(guò)對(duì)寧波制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目前存在的不足，提出合理的

97、解決辦法，以達(dá)到制造企業(yè)與物流企業(yè)更合理的合作，通過(guò)制造企業(yè)與物流企業(yè)合作機(jī)制的完善，達(dá)到信息共享，互信互惠，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供最合理的方案，從而降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展，最大限度發(fā)掘第三利潤(rùn)源。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　Gyula Vastag，John D. Kasarda 還有 Tonya

98、Boone發(fā)表《Logistical Support for Manufacturing Agility in Global Markets》在1994年基于檢視現(xiàn)有的生產(chǎn)制造趨勢(shì)，介紹了Global Trans Park，并構(gòu)想利用該技術(shù)的 的靈活性和快速反應(yīng)性來(lái)支持全球市場(chǎng)。并展示了這個(gè)新的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，介紹Global Trans Park在北卡羅萊納州與實(shí)證支持項(xiàng)目，旨在創(chuàng)造一個(gè)物流環(huán)境去提升在國(guó)際采購(gòu)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)快速反應(yīng)這

99、個(gè)領(lǐng)域的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。解決了由以前的理論和實(shí)證研究中提出的物流中的問(wèn)題。比如：許多公司正用準(zhǔn)時(shí)制競(jìng)爭(zhēng)的物流現(xiàn)實(shí)，這種競(jìng)爭(zhēng)需要建立JIT與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，減少交貨的前置時(shí)間，提高客戶服務(wù)，降低成本，并簡(jiǎn)化內(nèi)部過(guò)程。在很大程度上，他們所作的努力都是與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)和沒(méi)有可行性的。從公司調(diào)查中得出結(jié)論，物流的新焦點(diǎn)，必須在組織內(nèi)的聯(lián)系和整個(gè)組織網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系。這些公司正在尋找能支持內(nèi)部和外部聯(lián)系的物流功能，幫助他們提高生產(chǎn)力，降低成本，提高內(nèi)部整合

100、。物流服務(wù)將被過(guò)渡到支持快速制造，并集中于整</p><p>　　Rohit Bhatnagar 和 S.Viswanathan 在《Re-engineering global supply chains: Alliances between manufacturing firms and global logistics services providers》（2000）一文中介紹了在20世紀(jì)90年代,全球化和

101、時(shí)效性競(jìng)爭(zhēng)已成為重要的商業(yè)策略從而引起了對(duì)物流功能的重新強(qiáng)調(diào)。這使得制造企業(yè)與專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供商之間形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。使每一方都集中于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。盡管這種聯(lián)盟在北美和歐洲很普遍，但是這種合作伙伴關(guān)系成功的決定因素全球范圍內(nèi)并未被很好地研究和理解。在文中概述了影響制造企業(yè)與全球物流服務(wù)提供者之間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系成功建立的因素。并通過(guò)對(duì)摩托羅拉的半導(dǎo)體產(chǎn)品方面和UPS這兩個(gè)案例研究,對(duì)這種聯(lián)盟做了權(quán)衡。</p><

102、;p>　　在國(guó)內(nèi)，對(duì)于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展也有不少專(zhuān)家學(xué)者對(duì)此做了不同程度的研究與探討。</p><p>　　慕艷平《制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展共攀高峰》（2008）從我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀入手,提出了加強(qiáng)我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性和緊迫性，然后分析了我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的主要問(wèn)題，進(jìn)而得出必須以物流業(yè)務(wù)整合為基礎(chǔ)加強(qiáng)制造業(yè)物流業(yè)的互動(dòng)。國(guó)家也為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造良好環(huán)境，未來(lái)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

103、因此我門(mén)要把握時(shí)機(jī)，加快制造業(yè)物流業(yè)的融合，真正提升制造業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)水平,使制造業(yè)物流業(yè)共攀高峰。</p><p>　　在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理研究上主要由以下幾位專(zhuān)家學(xué)者作了分析與探究。</p><p>　　王曉艷在《制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理和模式研究》（2009）一文中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論(包括交易費(fèi)用理論、博弈論、組織管理理論和核心競(jìng)爭(zhēng)力理論)分析和討論了制造業(yè)與

104、物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。</p><p>　　徐劍，韓錫琴，趙建榮，趙江，王永亮在《制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)理研究》（2009）中介紹了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)理：制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)理主要有：（1）宏觀機(jī)理。①物流技術(shù)與設(shè)備是聯(lián)系物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及物流技術(shù)與設(shè)備提供方的重要紐帶；②物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)流程再造，實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)，促使制造業(yè)與上下游信息溝通及時(shí)準(zhǔn)確；③專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)可以提高制造業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售質(zhì)量，做到