江西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究

1、<p>　　江西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究</p><p>　　內(nèi)容摘要：本文以江西省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展以及相關(guān)的政策作為研究對象，與現(xiàn)有研究不同的是，對于兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究，很多文獻(xiàn)都是從正面去分析現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)量也偏少，筆者借用已有的一些研究成果，通過灰度關(guān)聯(lián)模型來分析江西省物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展規(guī)模以及兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀。通過這些分析， 揭示兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題，然后結(jié)合江西省的具體省情，并提出

2、相關(guān)的解決方案和政策建議。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：聯(lián)動發(fā)展 灰度關(guān)聯(lián)分析 物流業(yè)與制造業(yè) </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　近年來，江西工業(yè)經(jīng)濟快速增長、工業(yè)園區(qū)發(fā)展迅猛，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)系愈加緊密。當(dāng)前，江西正處于制造業(yè)經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)步向好的關(guān)鍵時期，工業(yè)三年強

3、攻已進(jìn)入攻堅決戰(zhàn)階段，加強對兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究，加快推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展，科學(xué)謀劃兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展布局，培育一批大型及龍頭物流企業(yè)，積極推動制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流企業(yè)承接制造業(yè)物流的一體化運作，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平，對于加快江西走新型工業(yè)化道路，發(fā)展和壯大制造企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)江西科學(xué)發(fā)展、進(jìn)位趕超、綠色崛起有著重要的意義。 </p><p>　　江西省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 </p>

4、<p>　?。ㄒ唬┪锪骰A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)不斷完善 </p><p>　　預(yù)計到2015年，江西鐵路運營里程將超過5000公里，高速鐵路達(dá)到2000公里；公路里程突破18萬公里，高速公路超過5000公里；三級以上水運航道達(dá)到790公里，高等級航道達(dá)標(biāo)率超過74%；港口貨物吞吐能力達(dá)到2億噸，集裝箱吞吐能力60萬標(biāo)箱；形成南昌國際航空港為龍頭的“一干七支”機場布局。交通設(shè)施以及口岸通關(guān)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，將形成具有江

5、西特色的空、鐵、水、公路聯(lián)運物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　（二）制造企業(yè)管理不斷優(yōu)化 </p><p>　　包括江鈴、萍鋼、賽維LDK等不少企業(yè)在加強企業(yè)內(nèi)部管理的同時，認(rèn)識到了物流管理的重要性，逐步運用現(xiàn)代物流理念對企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造和整合，努力優(yōu)化物流管理模式，挖掘“第三利潤源”，物流服務(wù)轉(zhuǎn)移和外包的趨勢增強。大量園區(qū)企業(yè)如豐城、樟樹等地的陶瓷企業(yè)進(jìn)行了物流體系變革，將供應(yīng)鏈

6、管理全部外包，實現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)、業(yè)務(wù)流程和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，取得了企業(yè)管理水平、企業(yè)核心競爭力和成本控制能力的提升。 </p><p>　?。ㄈ┪锪髌髽I(yè)服務(wù)不斷創(chuàng)新 </p><p>　　如藍(lán)海物流、昌順物流、達(dá)金物流等越來越多的物流企業(yè)，采用RFID、條碼識別、電子數(shù)據(jù)交換、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流可視化跟蹤等新技術(shù)，應(yīng)用自動分揀系統(tǒng)、RF手持終端、立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和先進(jìn)的物流管理

7、方法， 這有利于對物流供應(yīng)鏈實施一體化管理，革新物流管理措施，與制造企業(yè)達(dá)成了更為緊密的合作關(guān)系。 </p><p>　　基于灰度模型分析江西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動情況 </p><p>　　為了更準(zhǔn)確地衡量江西兩業(yè)聯(lián)動的發(fā)展階段以及發(fā)展關(guān)系，找出兩業(yè)聯(lián)動存在的問題，本文采用灰色系統(tǒng)理論對兩業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行定量分析。 </p><p>　?。ㄒ唬┗诨叶汝P(guān)聯(lián)分析選取樣本情

8、況 </p><p>　　為分析江西物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性，并比較制造業(yè)與商貿(mào)業(yè)對于物流業(yè)的影響程度，現(xiàn)選取1999-2010年制造業(yè)增加值（工業(yè)增加值）、批發(fā)零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值3 個影響物流的關(guān)鍵因素作為樣本數(shù)據(jù)，與相同時期的物流量（社會貨運量）進(jìn)行相關(guān)性比對，如表1所示。 </p><p>　?。ǘ﹥蓸I(yè)發(fā)展灰度關(guān)聯(lián)分析及結(jié)論 </p><p>　　將樣本

9、數(shù)據(jù)代入模型，利用南京航空航天大學(xué)劉斌博士設(shè)計的灰度分析軟件計算，分別得到1999-2004年、2005-2010年兩個階段內(nèi)制造業(yè)增加值、批發(fā)零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值與社會物流量之間的灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)（見表2、表3）。 </p><p>　　通過上述灰色關(guān)聯(lián)度分析，可以得出以下結(jié)論： </p><p>　　1.制造業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，兩業(yè)聯(lián)動水平處于加速發(fā)展階段。從表2得知，江西省社會經(jīng)濟近年來發(fā)

10、展迅速，制造業(yè)增速尤為顯著，但經(jīng)濟總量、制造業(yè)增加值與社會物流量的關(guān)聯(lián)程度卻持續(xù)下降，經(jīng)濟總量與物流業(yè)的相關(guān)度從2006年的0.9892下降至0.7637，制造業(yè)的相關(guān)度也從0.9737下降至0.6929。這說明，近年來，江西省大力推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷加快，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)精深加工能力明顯提升，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和升級后的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相同增加值所產(chǎn)生的貨運量比率不斷下降，所以雖然經(jīng)濟總量、制造業(yè)增加值不斷提高，但是與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度

11、均有所下降。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對于物流業(yè)的拉動影響正逐步降低，以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為代表的新型化工業(yè)對物流業(yè)的影響正在不斷得到提高，兩業(yè)之間的關(guān)系也將從初步的物流外包逐步向一體化、供應(yīng)鏈化管理方向發(fā)展。 </p><p>　　2.兩業(yè)聯(lián)系緊密，制造業(yè)對物流業(yè)發(fā)展影響不斷加大。從制造業(yè)增加值、批發(fā)零售總額對江西全省貨運量的灰色關(guān)聯(lián)度看，制造業(yè)關(guān)聯(lián)程度要優(yōu)于商貿(mào)業(yè)，兩個年份階段灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)都要高于批發(fā)零售總額的系數(shù)，而且也更為穩(wěn)

12、定，制造業(yè)系數(shù)介于0.9971-0.6929之間，而批發(fā)零售系數(shù)于0.9671-0.5557之間。制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了更多的物流需求，而物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流能力的提高也極大促進(jìn)了制造業(yè)的快速發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)兩者之間存在著更為顯著的依存關(guān)系。 </p><p>　　3.兩業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)，制造業(yè)物流需求與日俱增。從2005 -2010年制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度值可知，盡管由于產(chǎn)業(yè)升級，制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度

13、整體有所下降，但是2010年關(guān)聯(lián)值卻有回升，達(dá)到0.6929，較2009年提高了0.04。這說明江西省制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對物流的質(zhì)量、速度與經(jīng)濟性要求愈加提高，一旦物流業(yè)發(fā)展能夠滿足制造業(yè)的需求，兩者之間必將形成更大的促進(jìn)作用。當(dāng)制造業(yè)系數(shù)回升的同時，盡管批發(fā)零售系數(shù)下降，但地區(qū)生產(chǎn)總值系數(shù)同樣回升，充分體現(xiàn)了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動對社會經(jīng)濟的影響力。因此，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動，需要制造業(yè)企業(yè)不斷釋放物流需求，也要求物流企業(yè)在規(guī)模和整合物流資源的能力

14、方面再上臺階，二者形成良性互動，對社會經(jīng)濟可持續(xù)增長意義重大。 　　但是，從樣本數(shù)據(jù)可以看出，2005 -2010年江西經(jīng)濟增長了133%，制造業(yè)更是增長了195%，但物流業(yè)僅增長了61.5%，物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)度也因此下滑。由此看出，隨著江西制造業(yè)顯著崛起，物流業(yè)發(fā)展較滯后，已無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，成為制造業(yè)、社會經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。 </p><p>　　江西省兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展建議 </p>

15、<p>　?。ㄒ唬┘訌娬叻龀?，合力推動物流業(yè)發(fā)展 </p><p>　　現(xiàn)代物流是一種高度社會化和新興復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運輸業(yè)、倉儲業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、信息業(yè)等許多行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)許多部門。推動物流發(fā)展，離不開相關(guān)行業(yè)和部門的密切配合，更需要省政府層面的高位推動和頂層設(shè)計。建議成立由省政府領(lǐng)導(dǎo)牽頭、相關(guān)部門參加的物流領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，建立跨部門協(xié)同工作機制，制定出臺涉及稅收、交通、土地等綜合配套的物流扶持政策和

16、法律法規(guī)，化解當(dāng)前江西省物流業(yè)發(fā)展存在的體制性、政策性障礙，多部門合力推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　（二）注重工業(yè)物流規(guī)劃，引導(dǎo)物流規(guī)模的集聚 </p><p>　　工業(yè)物流比重在物流總額中占比最大，合理科學(xué)的物流規(guī)劃應(yīng)該高度關(guān)注工業(yè)物流需求。建議各級物流主管部門在制定物流規(guī)劃時，應(yīng)充分考慮物流業(yè)與工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)配套。在完善城市商貿(mào)物流功能、物流節(jié)點布局的同時，應(yīng)充分考慮工

17、業(yè)物流用地及相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施。圍繞工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與功能定位，大力發(fā)展專業(yè)型的工業(yè)物流基地或物流中心。同時，建設(shè)一批工業(yè)產(chǎn)品交易中心。以過“千億”產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，選取產(chǎn)業(yè)鏈較為完整、物流網(wǎng)絡(luò)較為集中的地區(qū)，培育和建設(shè)工業(yè)產(chǎn)品交易中心，降低工業(yè)企業(yè)采購和物流成本。例如在新余加快建設(shè)光伏產(chǎn)品交易市場，在吉安或者贛州建設(shè)電子產(chǎn)品交易市場，在宜春建設(shè)新能源產(chǎn)品交易市場。 </p><p>　?。ㄈ┙⑼晟莆锪鳂?biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)

18、，提升物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動水平 </p><p>　　建立和完善工業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，以工業(yè)需求為基礎(chǔ)制定物流信息、工具器具和技術(shù)裝備等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保證標(biāo)準(zhǔn)切實可行。發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定和宣傳中的作用，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)主動采用國家物流標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵制造企業(yè)建立面向上下游企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，物流企業(yè)發(fā)展面向客戶的信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)對接和物流信息共享。 </p&g

19、t;<p>　?。ㄋ模┩苿游锪鞫愂崭母铮袑崪p輕企業(yè)負(fù)擔(dān) </p><p>　　創(chuàng)造條件加快推進(jìn)稅收改革步伐，盡快統(tǒng)一物流行業(yè)營業(yè)稅稅率，讓所有物流企業(yè)享受到物流稅收試點的優(yōu)惠政策，實行營業(yè)稅差額納稅，避免營業(yè)稅重復(fù)納稅。在相關(guān)稅收改革未全面到位之前，爭取國家相關(guān)部委支持，在省內(nèi)更大范圍推廣國家物流稅收試點政策。此外，省內(nèi)各級政府可給予服務(wù)水平高、與工業(yè)企業(yè)聯(lián)系緊密的物流企業(yè)以土地優(yōu)惠政策，可按工業(yè)

20、用地繳納土地使用稅或者給予土地使用者適當(dāng)補貼。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1.伊俊敏，周晶.江蘇省制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展水平差異分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007（7） </p><p>　　2.黃軍根.中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系研究[D].南昌大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007 </p>

21、<p>　　3.王佐.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源和創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟，2009（2） </p><p>　　4.易丹輝.數(shù)據(jù)分析與 EVIEWS 應(yīng)用[M].中國人民大學(xué)出版社，2008 </p><p>　　5.樊歡歡，張凌云.統(tǒng)計分析與應(yīng)用[M].機械工業(yè)出版社，2010 </p><p>　　6.張曉峒.應(yīng)用數(shù)量經(jīng)濟學(xué)[M].機械工業(yè)出版社，