安哥拉zango地區(qū)粉砂土在市政道路路基中的應用

1、<p>　　安哥拉zango地區(qū)粉砂土在市政道路路基中的應用</p><p>　　摘要：本市政項目位于安哥拉首都羅安達省zango地區(qū)，項目場地內(nèi)地下土層主要為棕紅色粉砂土,該粉砂土的物理、工程特性曾有文獻對其進行研究，現(xiàn)根據(jù)工程實踐介紹該粉砂土作路基時的濕陷性處理方案和填筑施工控制要點。 </p><p>　　關鍵詞：粉砂土；濕陷性；處理方案；施工方法 </p>

2、<p>　　Abstract: the municipal project is located in Angola's capital luanda province zango, project site mainland mainly brown powder sandy soil under the soil, the physical and engineering properties of silty s

3、oil has the literature to study, now according to the engineering practice introduce the silty soil for subgrade treatment scheme and the filling construction of the control points. </p><p>　　Key words: silt

4、y soil; Wet; Treatment scheme; The construction method </p><p>　　中圖分類號： U213.1 文獻標識碼：C 文章編號：2095-2104（2013） </p><p>　　1、項目場地巖土工程條件簡述 </p><p>　　表層Q4ml層，厚度約20cm，以黃褐色粉砂為主，工程性質(zhì)差，未經(jīng)處理不宜做

5、直接持力層。 </p><p>　　第三系 N層，以棕紅色粉砂為主，細粒土含量約占12.6-22.5%，顆粒有膠結作用，直立性較好，干時呈塊狀，手捻即碎，沾少量水可捏成團，在水中浸泡后很快崩解，其濕陷性參考《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》GB50025-2004，經(jīng)計算其濕陷性等級可歸入Ⅰ級（輕微）。 </p><p>　　2、場地內(nèi)粉砂土主要物理、力學性質(zhì) </p><p&

6、gt;　　根據(jù)已有的研究表明，該土壓實后抗剪強度高, 重塑土的黏聚力隨干密度的增大近似呈線性增大，適宜用作回填材料，但該土具有遇水軟化明顯和一定濕陷性等物理力學特性。 </p><p>　　3、場地內(nèi)粉砂土主要現(xiàn)場試驗技術指標 </p><p>　　該工程設計標準參照中國標準，但同時考慮到當?shù)囟鄶?shù)工程實踐一般采用美國規(guī)范或南非規(guī)范，為驗證當?shù)胤凵巴恋目捎眯?，現(xiàn)將該土作市政道路路基填料時主要

7、現(xiàn)場試驗技術指標與中國規(guī)范和美國規(guī)范同時進行對比（按該項目等級最高的主干路標準，見表1），對比結果顯示，該粉砂土的主要技術指標均滿足兩種規(guī)范要求。 </p><p>　　表1現(xiàn)場試驗指標和相應規(guī)范對比表 </p><p>　　4、路基粉砂土濕陷性處理 </p><p>　　該工程市政道路均為低路堤或淺挖路塹，設計中除考慮了增加封層進行路面防水外，還需對粉砂土路基的濕

8、陷性進行處理。 </p><p>　　4.1濕陷性處理深度 </p><p>　　根據(jù)地勘報告，現(xiàn)場土質(zhì)呈現(xiàn)輕微濕陷性，其濕陷性可歸入Ⅰ級。參照相關技術規(guī)范，低路堤濕陷性等級為Ⅰ級時確定濕陷性地基的處理深度為0.5～1.0m。根據(jù)規(guī)范，潮濕狀態(tài)下路基的平均稠度需介于中濕和過濕路基的臨界稠度，即[0.85,1.00）,確定處理深度為路床頂面以下80cm。 </p><p&

9、gt;　　4.2濕陷性處理方案 </p><p>　　根據(jù)相關研究，地基濕陷系數(shù)隨深度的增加而減小，地基土的干密度是影響其濕陷性大小的主導因素，所以現(xiàn)場主要采取提高地基土干密度的方法消除其濕陷性。 </p><p>　　根據(jù)當?shù)氐夭那闆r、施工設備情況，兼顧施工經(jīng)濟性，采用場地內(nèi)粉砂土反挖后分換填回填壓實和提高路基壓實度的地基處理的方案，反挖深度滿足處理深度為路床頂面以下80cm的要求，施工

10、機械采用重型振動壓路機，分層壓實厚度為20cm，反挖至換填底面后，需首先對反挖底面地基進行強力振動壓實，然后按規(guī)定壓實度分層換填或填筑，各等級道路均按相同要求進行濕陷性處理。路基填筑亦考慮粉砂土濕陷性影響，現(xiàn)場相應提高填料的壓實度?，F(xiàn)場換填及填方壓實度要求與《城市道路工程設計規(guī)范》中壓實度要求對比見表2（以該項目最高等級的主干路為例）。 </p><p>　　表2 現(xiàn)場換填及填方壓實度與《規(guī)范》要求壓實度對比表

11、</p><p>　　5.換填及填方施工控制 </p><p>　　粉砂土施工對工藝要求較高，如果工藝控制不嚴很難到達良好壓實效果，壓實度要達到98%，需要對各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制。 </p><p><b>　　5.1備料 </b></p><p>　　由于填料過厚會造成灑水后水分分布不勻或含水量過高時難于晾曬，并且對底

12、層填料的壓實效果有明顯影響，故備料時應嚴格按照計算方量進行備料，根據(jù)該項目施工總結，現(xiàn)場按松鋪系數(shù)為1.5，松鋪厚度為30cm進行備料。備料時下承面需灑水濕潤。填料可提前一夜泡水悶料，也可以在現(xiàn)場灑水用旋耕犁拌料。 </p><p><b>　　5.2含水率控制 </b></p><p>　　該填料顆粒很細，水分不易下滲，表層水分容易散失，安哥拉地區(qū)常年氣溫偏高，特別

13、是有太陽照射的時候，填料極易干燥，為了補充在攤鋪、整平過程中的水分散失，填料的含水率控制在比最佳含水率高2%～3%，在碾壓到規(guī)定遍數(shù)及壓實度達到設計要求后，含水率也將接近最佳含水率。由于碾壓過程中表層干燥快，容易起皮、松散，故如果發(fā)現(xiàn)表面干燥應及時進行補水。 </p><p>　　現(xiàn)場判斷含水率合適的方法：（1）填料的顏色由棕紅色變?yōu)楹诤稚?）手攥成團，落地即散，沒有水漬，（3）碾壓過程中輪跡邊緣呈整齊臺階狀

14、，沒有大的起鼓、松散和裂痕，壓實后表面泛光澤。 </p><p><b>　　5.2攤鋪、平整 </b></p><p>　　攤鋪、整平施工需要注意以下兩點： </p><p>　?。?）施工迅速，盡量縮短施工時間，減少水分蒸發(fā)，保證壓實的最佳含水量。 </p><p>　?。?）表面平整，要達到設計要求的壓實度，對平整

15、度也提出了更高的要求。 </p><p><b>　　5.3填料的壓實 </b></p><p>　　根據(jù)施工經(jīng)驗，沖擊式壓路機和振動式壓路機對粉砂土具有良好的壓實效果，現(xiàn)場選用YZ18C型振動壓路機進行施工。施工中按照先靜后動，先輕后重，先快后慢，先兩邊后中間的原則進行施工，施工中壓路機行進速度不超過4Km/h，宜為2-3 Km/h?，F(xiàn)場壓實遍數(shù)與壓實度關系見表3。

16、 </p><p>　　表3 壓實遍數(shù)與壓實度關系表 </p><p>　　施工中需要根據(jù)設備情況合理劃分施工區(qū)段，避免施工段過長碾壓不及時，造成填料過干；壓路機行進速度不宜過大，避免造成表層推移，使表層5cm左右厚度難于壓實。 </p><p><b>　　5.4試驗檢測 </b></p><p>　　現(xiàn)場壓實度檢測采

17、用一般采用環(huán)刀法，也可用灌水法、灌砂法。檢測頻率為每層1000m2檢測3點，對于檢查井四周及接茬臺階處應增加檢測測點。 </p><p><b>　　5.4成品保護 </b></p><p>　　粉砂土路基表層在干燥狀態(tài)下極易被通行設備揉搓松散，所以需要對施工完成區(qū)段限制交通，同時應盡快進行下一層施工。 </p><p>　　總結：本項目利用場

18、內(nèi)粉砂土進行路基施工，針對其濕陷性提出了一套處理方案，并且通過工程實踐總結出了一些粉砂土路基填筑的施工控制要點。該方案充分利用現(xiàn)有資源，施工技術相對成熟，具有一定經(jīng)濟性。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012，中國建筑工業(yè)出版社,2012-5 </p><p>

19、;　　[2]《(M146)Standard specification for terms relating to subgrade, soil-aggregate,and fill materials》, AASHOT,1991-1-1(R 2008) </p><p>　　(《路基、土集料和填料標準規(guī)范》，美國國家公路與運輸協(xié)會，1991-1-1(2008修訂)) </p><p>