影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑

1、<p>　　影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑</p><p>　　摘要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，與此同時(shí)采用新的科技、工藝、設(shè)備等來(lái)改造目前落后的技術(shù)為公路交通運(yùn)輸節(jié)能降耗也成新的研究課題。本文分析了公路運(yùn)輸能耗的原因，并針對(duì)這些問(wèn)題對(duì)節(jié)能途徑進(jìn)行了探討，希望能對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸節(jié)能降耗有所幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；節(jié)能降耗；物理特性

2、；設(shè)施建設(shè) </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　能源里邊包括煤、電、油多種類(lèi)型，交通行業(yè)消耗的能源主要是油。當(dāng)前隨著天然資源存量的減少，節(jié)能降耗意識(shí)已經(jīng)深入每個(gè)人的價(jià)值觀中。我們公路交通也要加大對(duì)節(jié)能降耗的宣傳力度，積極營(yíng)造濃厚的節(jié)能降耗氛圍，嚴(yán)格節(jié)能目標(biāo)責(zé)任，大力宣傳節(jié)能法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展輕踩油門(mén)、輕踩剎車(chē)、怠速熄火、少用空調(diào)

3、、減重行駛等節(jié)能環(huán)保駕駛理念的宣傳，全面提升公路運(yùn)輸從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)和操作水平；加強(qiáng)對(duì)客、貨運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排工作的督導(dǎo)，實(shí)施營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)燃油消耗準(zhǔn)入制度，積極推廣節(jié)能降耗新技術(shù)、新產(chǎn)品。 </p><p>　　一、我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗的因素 </p><p>　　1、能源節(jié)能思想意識(shí)淡薄 </p><p>　　我國(guó)是一個(gè)地大物博，礦產(chǎn)豐富的資源大國(guó)，這種觀念在人們的

4、頭腦中根深蒂固，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都是以高度消耗能源為犧牲代價(jià)的，對(duì)科學(xué)、合理的使用資源，節(jié)約能源沒(méi)有根本性的思想認(rèn)識(shí)，節(jié)能意識(shí)十分淡薄。上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初期，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的石油危機(jī)現(xiàn)象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但這一警示并沒(méi)有引起我國(guó)政府的注意和重視，進(jìn)入90年代以來(lái)，通過(guò)改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)日益劇增，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)對(duì)石油資源的依賴性大幅度提高，目前，我國(guó)已成為世界上主要的石油進(jìn)

5、口國(guó)。近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)能源問(wèn)題才開(kāi)始高度關(guān)注起來(lái)，但是，在普通百姓心中，能源節(jié)能問(wèn)題仍然沒(méi)有引足夠的重視，尤其在公路運(yùn)輸行業(yè)，如何科學(xué)、合理、有效地節(jié)約能源，提高節(jié)能降耗的思想觀念和意識(shí)依然陳舊淡化。 </p><p><b>　　2、車(chē)輛特性因素 </b></p><p>　　相信有車(chē)一族的朋友都知道，所謂的車(chē)輛特性無(wú)非就是車(chē)行技術(shù)、車(chē)速等。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)講這就

6、是指車(chē)輛的物理特性和運(yùn)行特性。影響油耗的主要因素就是車(chē)輛的技術(shù)狀況，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)能源消耗水平較為落后，存在著一定的差距。在汽車(chē)技術(shù)性能方面，同樣落后發(fā)達(dá)國(guó)家，用一輛相同或相近車(chē)來(lái)進(jìn)行燃油效率比較，比較結(jié)果是我國(guó)汽車(chē)每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20%以上。由此可見(jiàn)，我國(guó)資源利用效率是非常低的，如機(jī)動(dòng)車(chē)百公里油耗比歐洲、日本、美國(guó)各高出25%、20%、10%；載貨汽車(chē)百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高一倍以上。我國(guó)公路運(yùn)輸車(chē)輛的單

7、耗幾年來(lái)都基本趨于一個(gè)穩(wěn)定的水平。早在2001年，我國(guó)汽油貨車(chē)每百噸公里的油耗是8L，柴油貨車(chē)是6L。而美國(guó)早在20世紀(jì)80年代初，大型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的每百噸公里油耗只要3.4L。相比之下，可以看出我國(guó)公路運(yùn)輸蘊(yùn)含著的節(jié)能潛力是非常大的。 </p><p>　　3、駕駛員操作技術(shù)因素 </p><p>　　我國(guó)汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)只教學(xué)員掌握安全駕駛車(chē)輛方面的基本操作技能，如何應(yīng)付考試，順利拿出架

8、照，節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練根本沒(méi)有涉及到其中。其實(shí)這樣培訓(xùn)出來(lái)的駕駛員對(duì)車(chē)輛安全性能了解較少,而且對(duì)車(chē)輛的操作技能也不全面。 </p><p>　　4、公路路況、運(yùn)輸效率有待提高 </p><p>　　受交通的運(yùn)輸組織管理、交通管理、交通物流企業(yè)管理等多方面影響，我國(guó)的公路運(yùn)輸效率較低。在普通公路上，混合交通現(xiàn)象非常普遍，車(chē)輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)

9、輸市場(chǎng)內(nèi)缺少全國(guó)性、跨區(qū)域性現(xiàn)代化大型企業(yè)集團(tuán)，多以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，在車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)、車(chē)況調(diào)測(cè)、線路配置、車(chē)輛優(yōu)化、營(yíng)運(yùn)管理等方面缺乏科學(xué)、合理的管理手段。如：有的個(gè)體營(yíng)運(yùn)車(chē)輛由于里程利用率不高，燃料價(jià)格上漲的因素，從業(yè)者多靠多拉超載來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的贏利，節(jié)能意識(shí)非常淡薄，這種車(chē)輛超載現(xiàn)象不僅影響自身的車(chē)輛節(jié)油，而且對(duì)公路破壞非常嚴(yán)重，帶來(lái)的公路路況惡化直接導(dǎo)致車(chē)輛油耗幅度上升。 </p><p>　　二、針對(duì)公路運(yùn)輸節(jié)

10、能問(wèn)題采取的對(duì)策措施 </p><p>　　1、提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能意識(shí) </p><p>　　公路運(yùn)輸節(jié)能是一項(xiàng)綜合性工程，涉及到行業(yè)內(nèi)人員、車(chē)輛、公路路況以及環(huán)境氛圍等諸多因素。但首先應(yīng)從最基本的人員意識(shí)上抓起，“人是行為的主體”，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)全體從業(yè)人員只有從思想上能夠認(rèn)真對(duì)待，轉(zhuǎn)變觀念，提高節(jié)能意識(shí)，才能使得如：優(yōu)化運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和組織，集約化運(yùn)輸?shù)墓芾?，廣泛采用節(jié)能技術(shù)，建立

11、綠色公路運(yùn)輸系統(tǒng)等各項(xiàng)工作得以確切落實(shí)。 </p><p>　　2、改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)，降低能耗 </p><p>　　大力倡導(dǎo)小車(chē)柴油化，加大對(duì)柴油汽車(chē)、重型車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)、大型廂式車(chē)和拖掛車(chē)的運(yùn)行比例，重點(diǎn)發(fā)展適合行駛在高速、國(guó)家干線公路的大噸位多軸、重型汽車(chē)或者短途行駛的小型貨運(yùn)汽車(chē)，以合理改善車(chē)輛構(gòu)成。確定將貨車(chē)載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車(chē)運(yùn)輸降油耗30.5%的目

12、標(biāo)。為遏制超載現(xiàn)象，應(yīng)提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的里程利用率，如果運(yùn)輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車(chē)油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過(guò)以上方式，科學(xué)引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)朝大型、規(guī)?；较虬l(fā)展，為能提高運(yùn)輸效率，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，應(yīng)建立公路貨運(yùn)信息查詢系統(tǒng)，建立完善的以主貨運(yùn)為中心的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)物流體系，最大程度上減少公路上的車(chē)輛空駛率，提高實(shí)載率。 </p><p>　　3、推廣新能源技術(shù)，降低車(chē)輛能耗 <

13、;/p><p>　　一是加強(qiáng)汽車(chē)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用，尤其是汽車(chē)新燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，最大程度上減輕對(duì)石油的依賴程度。如：建議在市內(nèi)使用利用天然氣技術(shù)當(dāng)燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動(dòng)力燃料。結(jié)合不同地區(qū)的不同實(shí)際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車(chē)，如：可在天然氣資源豐富省市重點(diǎn)推廣使用天然氣汽車(chē)；大力倡導(dǎo)制取醇類(lèi)燃料，推廣醇類(lèi)燃料汽車(chē)。二是提高汽車(chē)駕駛員的節(jié)能降耗操作技

14、術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛駕駛員的正確操作與否可以節(jié)能車(chē)輛油耗在13%左右，可見(jiàn)，駕駛員的操作對(duì)降低汽車(chē)使用能耗非常重要。在汽車(chē)駕駛的培訓(xùn)和駕照考核應(yīng)加大對(duì)節(jié)能駕駛操作的培訓(xùn)力度，在日常的車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)中，駕駛員或車(chē)輛保管員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的汽車(chē)技術(shù)狀況檢查方法和管理制度，保持車(chē)輛技術(shù)狀況的完好，延緩汽車(chē)性能衰退，以達(dá)降低車(chē)輛使用能耗的目地。 </p><p>　　4、加強(qiáng)公路建設(shè)與管理 </p><

15、;p>　　在已取得的成果下，繼續(xù)加大對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷優(yōu)化公路等級(jí)，提高公路網(wǎng)質(zhì)量。公路狀況的好壞對(duì)行駛車(chē)輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強(qiáng)對(duì)公路節(jié)能開(kāi)的技術(shù)研究，持續(xù)改善現(xiàn)有的公路路況，加大對(duì)公路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，增加高速公路和高等級(jí)公路所占比例，逐步提高公路路面的技術(shù)等級(jí)，按公路車(chē)輛交通流量的多少進(jìn)行技術(shù)改造，提高路面鋪裝率。同時(shí)建立長(zhǎng)效的治理超載超限的長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制，堅(jiān)決杜絕車(chē)輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。組織

16、技術(shù)人員，深入基層研究公路網(wǎng)布局、路面等級(jí)等車(chē)輛油耗的關(guān)系，已制定相應(yīng)的公路工程節(jié)能設(shè)計(jì)及公路節(jié)能評(píng)價(jià)等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p><b>　　三、結(jié)論 </b></p><p>　　總之，只要深刻認(rèn)清我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域所存在的問(wèn)題，不斷提高公路交通意識(shí)，改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)，推廣新能源技術(shù)，提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量，同時(shí)健全機(jī)制，強(qiáng)化落實(shí)，加強(qiáng)公路建設(shè)與管理，就一定能有的

17、放矢地做好我國(guó)公路運(yùn)輸節(jié)能工作。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]蔡鳳田，劉莉，韓立波．公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀及其節(jié)能降耗對(duì)策[J]．交通節(jié)能與環(huán)保，2006，（3）． </p><p>　　[2]高有景．影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑[J]．平原大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（8）. </p>