某一級公路設計方案b【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設計</b></p><p><b>　　土木工程</b></p><p>　　某一級公路設計方案B</p><p>　　Design for a certain arterial road (scheme B)</p><p>　　某一級公路設計方案B<

2、/p><p>　　摘要：本設計是平原地區(qū)一級公路其中一段方案設計。設計路段為起點處至4公里處。根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術標準》、《公路路線設計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關技術指標,由計算機協(xié)助設計計算，完成路段的平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計、防護工程設計以及路基路面結構（柔性）等設計。</p><p>　　關鍵詞：

3、一級公路；路線；路基；路面；排水</p><p>　　Design for a certain arterial road (scheme B)</p><p>　　Abstract : This design is one of the section of an arterial road Design, which begins the 0km to 4km.Accordi

4、ng to the given information, through the analysis to the original data, under the geology, topography, ground, hydrological and other natural condition of the section, basis technical standards of highway construction ,

5、design specification for Highway alignment waiting the transport, and the related technical indices issued by The Ministry of Communications, and the computer helps to calc</p><p>　　Key words：arterial road;R

6、oute;roadbed;road;Drainage</p><p><b>　　目　錄</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><p>　　1.1課題的背景、目的及意義1</p><p>　　1.2公路工程可行性研究1</p><p>　　

7、2設計原始資料和依據(jù)2</p><p>　　2.1自然地理情況2</p><p>　　2.2土壤、地質、水文資料、氣候2</p><p>　　2.2.1土壤2</p><p>　　2.2.2地質構造2</p><p>　　2.2.3水文2</p><p>　　2.3交通

8、量資料2</p><p>　　3道路等級確定4</p><p>　　3.1公路分級4</p><p>　　3.1.1確定道路等級4</p><p>　　4道路平面設計6</p><p><b>　　4.1選線6</b></p><p>　　4.1.1

9、選線的基本原則6</p><p>　　4.1.2平原地區(qū)公路路線特點6</p><p>　　4.1.3路線方案的擬定以及路線的走向7</p><p>　　4.1.4道路平面交叉7</p><p>　　4.2一級公路平面設計技術標準7</p><p>　　4.2.1直線7</p>&l

10、t;p>　　4.2.2圓曲線8</p><p>　　4.2.3回旋線8</p><p><b>　　4.3視距9</b></p><p>　　4.4平面線形設計9</p><p>　　4.4.1 路線長、方位角及轉角的確定。9</p><p>　　4.4.2 平曲線幾何參

11、數(shù)的確定11</p><p>　　5道路縱斷面設計14</p><p>　　5.1縱斷面設計概要14</p><p>　　5.2縱坡設計14</p><p>　　5.2.1最大縱坡14</p><p>　　5.3坡長限制14</p><p>　　5.3.1最小坡長14&

12、lt;/p><p>　　5.3.2最大坡長15</p><p>　　5.3.3連續(xù)上坡或下坡15</p><p>　　5.4豎曲線設計16</p><p>　　5.4.1豎曲線最小半徑和豎曲線長度16</p><p>　　5.5豎曲線計算16</p><p>　　5.5.1豎曲

13、線計算要素16</p><p>　　6道路橫斷面設計19</p><p>　　6.1公路路基標準橫斷面組成19</p><p>　　6.2橫斷面設計要求19</p><p>　　6.3路基寬度19</p><p>　　6.4車道寬度20</p><p>　　6.5中間帶

14、20</p><p><b>　　6.6路肩20</b></p><p>　　6.7路拱坡度21</p><p>　　6.8路基橫斷面布置21</p><p><b>　　7路基設計22</b></p><p><b>　　7.1概述22<

15、/b></p><p>　　7.1.1路基干濕類型與臨界高度22</p><p>　　7.2一般路基設計22</p><p>　　7.2.1路基橫斷面22</p><p>　　7.2.2填方路基22</p><p>　　7.2.3挖方路基23</p><p>　　7.3

16、路基防護23</p><p>　　7.4支擋結構設計23</p><p>　　7.5路基排水設計24</p><p>　　7.5.1路基排水設計與一般規(guī)定24</p><p>　　7.5.2地表排水設施25</p><p>　　7.5.3地下排水設施設計25</p><p&g

17、t;　　7.5.4路基排水的綜合設計25</p><p>　　7.5.5路面排水25</p><p>　　7.6涵洞設計26</p><p>　　7.6.1涵洞類型的選擇與使用條件26</p><p>　　8道路路面結構設計27</p><p>　　8.1路面設計內(nèi)容27</p>

18、<p>　　8.1.1路面類型與結構方案設計27</p><p>　　8.1.2瀝青路面設計步驟28</p><p>　　8.2路面設計參數(shù)28</p><p>　　8.2.1交通量分析28</p><p>　　8.2.2累計標準軸載作用次數(shù)的計算29</p><p>　　8.2.3環(huán)境

19、參數(shù)32</p><p>　　8.2.4土基回彈模量的確定33</p><p>　　8.2.5瀝青混合料計算參數(shù)34</p><p>　　8.3路面結構類型34</p><p>　　8.3.1瀝青路面結構類型34</p><p>　　8.4瀝青路面結構組合設計34</p><p

20、>　　8.4.1面層組成設計34</p><p>　　8.4.2基層和墊層35</p><p>　　8.5初擬路面結構35</p><p>　　8.6路面厚度計算36</p><p>　　8.6.1計算原理36</p><p>　　8.6.2容許壓應力37</p><p

21、>　　8.6.3各層容許底層拉應力38</p><p>　　8.6.4按設計彎沉值計算路面厚度38</p><p>　　8.6.5彎拉應力的驗算39</p><p>　　8.7設計成果41</p><p><b>　　參考文獻42</b></p><p><b>

22、　　附 錄43</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　課題的背景、目的及意義</p><p>　　本次畢業(yè)設計是在《道路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》及其它有關專業(yè)課程的學習基礎上，在指導教師的指導下，完成一段公路的初步設計任務。目的就是通過該設計增強工程意識，培養(yǎng)對公路工程專業(yè)及相

23、關知識的綜合運用能力和工程實踐能力。</p><p>　　通過此次設計可以培養(yǎng)我們綜合應用所學的道路、交通基礎理論、基本知識和基本技能，進行道路、交通工程設計或科學研究的綜合訓練。是綜合素質和工程實踐能力培養(yǎng)的重要階段，有利于我們向工作崗位的過渡。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計及初步設計概算設計理論和具體設計方法，并能夠獨立完成全部設計的圖表。設計過程中，在借鑒前人的經(jīng)驗基礎上，熟悉《道路勘察設計規(guī)

24、范》、《公路工程技術標準》【1】、《公路路線設計規(guī)范》【2】、《公路瀝青路面設計規(guī)范》【3】、《公路路基設計規(guī)范》【4】、《公路排水設計規(guī)范》【5】、一系列公路設計規(guī)范，掌握這些設計方案的基本要求，對怎么樣建好公路等有關方案有更好認識；熟悉在道路設計過程中各個步驟及主要施工圖繪制全過程；通過繪制施工圖和編制計算書強化繪圖和使用專業(yè)軟件進行分析計算的基本技能；從而對公路設計具有一定系統(tǒng)的設計能力，進一步提升自己的專業(yè)素質。</p&g

25、t;<p><b>　　公路工程可行性研究</b></p><p>　　工程可行性研究是在項目建設前必須進行的各項研究工作中最重要的部分，主要是通過全面地調查研究和過程調查、測量等工作，進行技術、經(jīng)濟論證，分析、判斷建設項目的技術可行性和經(jīng)濟合理性，為工程項目的決策提供依據(jù)保證工程的經(jīng)濟效益。只有先進行可行性研究，才能進行編制設計計劃任務書等公路工程建設中的后續(xù)程序。</

26、p><p>　　為適應交通量迅速增長，加快經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境，改變交通基礎設施落后現(xiàn)狀，以及改善公路交通網(wǎng)路結構的需要需要，該地區(qū)有必要建造一條高等級的道路。</p><p>　　該地區(qū)地勢較為平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準，同時要考慮自然條件和地表障礙的影響，以及農(nóng)村建設需要的限制。本項目資金來源渠道豐富，穩(wěn)定，建成后國民經(jīng)濟效益良好，同時也有一定抗風險能力

27、。故在該地區(qū)有能力建造一條高等級道路。</p><p><b>　　設計原始資料和依據(jù)</b></p><p><b>　　自然地理情況</b></p><p>　　本設計地段屬于平原地區(qū)，大部分地面高程在120～150m之間，沿線有一條河流通過。</p><p>　　土壤、地質、水文資料、氣候&l

28、t;/p><p><b>　　土壤</b></p><p>　　設計線路經(jīng)過的地段主要由第四系松散沉積層所組成。第四系松散沉積層由全新統(tǒng)(Q4a1)的低、高液限粘土夾粗砂及更新統(tǒng)(Q3a1)的低、高液限粘土所組成。由于古河道多次變遷作用，底層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新統(tǒng)(Q4a1)一般在3～9m，局部達10m，地層巖性主要為低、高液限粘土，其為2%～10%，下部上更

29、新統(tǒng)(Q3a1)沉積厚度一般10m～40m，地層巖性主要為低、高液限粘土，呈中～低等壓縮性。</p><p><b>　　地質構造</b></p><p>　　本設計地段屬于華北地抬次級構造單元，地質構造簡單。</p><p><b>　　水文</b></p><p>　　⑴ 地表水：路線經(jīng)過區(qū)段主

30、要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調控影響較大，監(jiān)測表明沿線河流水質對混凝土不具侵蝕性。</p><p>　?、?地下水：沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水一般埋深1～2.5m，并隨汛期發(fā)生變化。監(jiān)測表明沿線河流水質對混凝土不具侵蝕性。</p><p>　　⑶ 地震：根據(jù)地震烈度區(qū)劃，本地區(qū)烈度為6度。</p><p>　?、?氣候：路線經(jīng)過地區(qū)屬暖

31、溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，海洋型與大陸型過度的氣候特征較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災，其余季節(jié)的降雨量偏少。氣候區(qū)內(nèi)的年平均氣溫240C，以7、8月份最熱，年平均最高氣溫39.40C，歷年的平均最底氣溫-2.00C，歷年平均極端最高氣溫39.90C，歷年平均極端最低氣溫-4.40C。最大凍土深度是33cm，歷年平均的無霜期16.5天，氣候區(qū)年內(nèi)的平均降水量884.0mm，歷年的最

32、大年降水量1358.0mm，以7～10月份降水較為集中，區(qū)域內(nèi)常年的主導風向為東北風，歷年的平均風速為3.3m/s，最大風速為16.8m/s，8、9月份受臺風影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對濕度為70%左右，最大相對濕度為85%，最小相對濕度為65%。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質狀況，山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下。</p><p><b>　　交通量資料</b></p>

33、<p>　　本路段2010年各車型的交通量如下表2-1所示：</p><p>　　表2-1 2010年各車型交通量（單位：輛／日）</p><p>　　交通量年平均增長率r=6%</p><p><b>　　道路等級確定 </b></p><p><b>　　公路分級</b><

34、/p><p>　　《公路工程技術標準》中規(guī)定公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。</p><p>　　高速公路：專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為45000～80000輛；

35、八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為60000～100000輛。</p><p>　　一級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為15000～30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為

36、25000～55000輛。</p><p>　　二級公路：一般能適應按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為3000～7500輛以上，專供汽車行駛的公路。雙車道二級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。</p><p>　　三級公路：一般能適應各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為1000～4000輛以上的公

37、路。雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。</p><p>　　四級公路：一般能適應按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道2000輛以下，單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下【1】。</p><p><b>　　確定道路等級</b></p>&l

38、t;p>　　經(jīng)調查該地區(qū)2010年交通量資料如表2-1中所示。</p><p>　　查《公路工程技術標準》得交通量換算采用小客車為標準車型，確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表3-1。</p><p>　　交通增長率：=6%；道路必經(jīng)點：無要求；由交通資料得折算成小汽車的近期交通量：</p><p><b>　　(3-1)</b&

39、gt;</p><p>　　式中 ：為折算成小汽車的近期交通量；為小汽車的近期交通量； 為中型汽車的近期交通量；為大型汽車的近期交通量；為拖掛車的近期交通量。</p><p>　　表3-1 各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)</p><p><b>　　交通量換算:則 ；</b></p><p>　　假設道路遠景設計年限為20

40、年。設計年限內(nèi)路線上平均晝夜交通量按下式計算：</p><p><b>　　(3-2)</b></p><p>　　式中：為設計年限內(nèi)路線上折算成小汽車的平均晝夜交通量；為折算成小汽車的近期交通量；為交通量預計年增長率；為設計年限。</p><p><b>　　則 ；</b></p><p>　　查

41、《公路工程技術標準》可知，一級公路的設計年限可為20年，六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛。故根據(jù)《標準》，應建為主要供汽車行駛的雙向六車道一級公路，設計速度為80km/h。</p><p><b>　　道路平面設計</b></p><p><b>　　選線</b></p><

42、;p>　　選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理的路線，使筑路費用與使用質量得到合理的統(tǒng)一，達到行車迅速安全、經(jīng)濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久、易于養(yǎng)護的目的。選線人員必須認真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。選線應包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位的全過程【6】。</p><p><b>　　選線的基本原則</

43、b></p><p>　?、?應針對路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質的特性與差異，按擬訂的各控制點由面到帶、由帶到線，由淺入深、由輪廓到具體，進行比較、優(yōu)化與論證。同一起、終點的路線內(nèi)有多個可行路線方案時，應對各設計方安案進行同等深度的比較。</p><p>　?、?影響選擇控制點的因素多且相互關聯(lián)、又相互制約，應根據(jù)公路的功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理好全局與局部的關系

44、，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉換給全局帶來的影響。</p><p>　　⑶ 應對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質和水文地質進行深入調查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、軟土等不良工程地質的地段應慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進行論證比選。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實可行的工程措施。</p><p

45、>　?、?應充分利用建設用地，嚴格保護農(nóng)用耕地。</p><p>　?、?國家文物是不可再生的文化資源，路線應盡可能避讓不可移動的文物。</p><p>　?、?保護生態(tài)環(huán)境，并同當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調。</p><p>　?、?高速公路、具干線功能的一級公路通作為路線控制點的城鎮(zhèn)相銜接時，以接城市環(huán)線或以支線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調。</p>

46、<p>　?、?路線設計是立體線形設計，在選線時即應考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。</p><p>　?、?充分利用土地資源，減少拆遷、就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。</p><p>　　平原地區(qū)公路路線特點</p><p>　?、?平原地區(qū)地理環(huán)境特點：地面高度變化微小，小部分有輕微的起伏和傾斜；除泥沼、池塘、鹽漬土、河谷漫灘等外

47、，一般土地多為耕地；村莊、城鎮(zhèn)等居民點較密；天然河網(wǎng)地區(qū)水塘、河叉、溝渠等水利灌溉設施多。</p><p>　?、?平原地區(qū)的選線特點：一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素【7】。</p><p>　?、?平原地區(qū)線路方案的確定：平原地區(qū)地形對路線的限制不大，

48、路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的。但這只有在荒蕪人煙的地區(qū)才有可能，在一般平原地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯，城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的需要靠近，有的則需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的折曲。雖然增長了距離，但也是必要的。因此平原地區(qū)線路方案的確定，要求先把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過

49、的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{整，使路線的平縱斷線型組合良好。</p><p>　　路線方案的擬定以及路線的走向</p><p>　　本一級公路堅持過附近村莊而不穿；遇主航河流時，盡量與河流正交；

50、避讓學校、工廠與廠房、高壓電力線，盡量少拆遷民房等建筑物；盡量避免和減少現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。</p><p>　　路線走向：南起淮河北岸陶莊附近，向北經(jīng)過黃莊東面后折向西北，跨黃村水庫，在小楊莊東南附近折向東北，交312國道后繼續(xù)向北，經(jīng)姚莊、小龍門、大龍門后折向西北，通往大計莊和阮崗。路線段總長4122m，主要緩解南北向的車輛流通。</p><p><b>　　道路平面交叉<

51、;/b></p><p>　　根據(jù)我國《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2006）規(guī)定，兩相交公路交通量較大，且功能、等級相近，平面交叉范圍內(nèi)的直行車道的設計速度可適當降低，但不應低于路段70%，同時宜選用信號交通管理方式。</p><p>　　一級公路作為干線公路時，為保證公路的暢通，排除縱、橫向干擾，平面交叉應保持足夠大的間距，必要時可設置立體交叉。</p>&

52、lt;p>　　一級公路平面設計技術標準</p><p>　　一級公路平面線形應有直線、圓曲線、回旋線三種要素組成。</p><p>　　平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調，同事注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。</p><p><b>　　直線</b></p><p>　　直線的長度不宜過長。

53、受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線是結合沿線具體情況采取相應的技術措施。一般直線路段的最大長度（以計）應控制在設計車速（以計）的20倍為宜。</p><p>　　兩圓曲線間以直線徑相連接時，直線的長度不宜過短。本路段設計速度為80，根據(jù)《公路工程技術標準》對直線最小長度作了如下限制：</p><p>　　(1) 同向曲線間最小長度：6V=6×80=480m；</p&g

54、t;<p>　　(2) 反向曲線間最小長度：2V=2×80=160m。</p><p><b>　　圓曲線</b></p><p>　　各級公路平面不論轉角大小，均應設置圓曲線。在選用圓曲線半徑是，應與設計速度相適應。半徑是圓曲線的重要幾何元素，半徑一旦確定，則其大小及曲率也就確定，平曲線半徑計算公式為：</p><p>

55、;<b>　　(4-1)</b></p><p>　　式中：為行車速度(km/h)；為路面橫坡，有超高時為路拱橫坡，有超高時為超高橫坡；為橫向力系數(shù)。</p><p><b>　?、?圓曲線最小半徑</b></p><p>　　由規(guī)范可知圓曲線最小半徑按設計速度規(guī)定如表4-1</p><p>　　表

56、4-1 各圓曲線最小半徑</p><p>　　⑵ 圓曲線最大半徑值不宜超過10000m。</p><p><b>　　回旋線</b></p><p>　　一級公路的直線同小于表4-2不設超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應設置回旋線。</p><p>　　表4-2 各不設超高的圓曲線最小半徑</p><

57、p>　　回旋線最小長度規(guī)定如表4-3。</p><p>　　表4-3 回旋線的最小長度</p><p><b>　　視距</b></p><p>　　各級公路每條車道的停車視距規(guī)定如表4-4</p><p>　　表4-4 各級公路每條車道的停車視距</p><p>　　高速公路、一級公路的視

58、距采用停車視距，本路段設計速度80km/h,停車視距取110m。</p><p><b>　　平面線形設計</b></p><p>　　4.4.1 路線長、方位角及轉角的確定。</p><p><b>　?、?交點分布圖</b></p><p><b>　　圖4-1 交點分布</b

59、></p><p>　　在確定交點線之后，按照圖紙的坐標，逐點測量出各點的大地坐標，然后計算交點的間距，路線的轉角，其計算過程如下：</p><p><b>　　路線的方位角：</b></p><p>　　根據(jù)公式：,則路線的方位角為：</p><p>　　第一象限：；第二象限：；</p><p

60、>　　第三象限：；第四象限：；</p><p>　　路線的轉角等于后一方位角減去一方位角，即（是“”為右轉，是“”為右轉）；</p><p><b>　　交點間距：</b></p><p>　　⑵ 路線長、方位角及計算</p><p>　　由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：</p><p&g

61、t;　　(A)： (452429.7982, 3578076.8578)；</p><p>　　(B)： (452503.2727, 3578993.1065)；</p><p>　　(C)： (451768.3815, 3579653.2464)； </p><p>　　(D)： (451711.0844, 3580960.4248)；</p

62、><p>　　（E）： (450986.8475, 3581608.7352)</p><p><b>　　AB段</b></p><p>　　因為圖在第一象限里,故</p><p><b>　　BC段</b></p><p>　　因為圖在第二象限里,故</p>

63、<p><b>　　CD段</b></p><p>　　因為圖在第一象限里,故</p><p><b>　　DE段</b></p><p>　　因為圖在第二象限里,故</p><p><b>　　轉角計算</b></p><p>　　4.4.

64、2 平曲線幾何參數(shù)的確定</p><p>　　平曲線幾何要素：p、q 、T、L、E、J，其計算公式如下：</p><p><b>　　(4-2)</b></p><p><b>　　(4-3)</b></p><p><b>　　(4-4)</b></p><

65、;p><b>　　(4-5)</b></p><p><b>　　(4-6)</b></p><p><b>　　(4-7)</b></p><p><b>　　(4-8)</b></p><p>　　式中：為轉角(度)；為切線長(m)；為圓曲線長(

66、m)；為緩和曲線長(m)；為平曲線長(m)；為外距(m)；為校正數(shù)或稱超距(m)；為圓曲線半徑(m)；</p><p>　　圖4-2 “基本型”平曲線</p><p>　　曲線主點里程樁號： (4-9)</p><p><b>　　(4-10)</b>&l

67、t;/p><p><b>　　(4-11)</b></p><p><b>　　(4-12)</b></p><p><b>　　(4-13)</b></p><p><b>　　(4-14) </b></p><p>　　式中：為交點

68、樁號；為兩交點距離 (m)；為直緩點里程；為緩圓點里程；為曲中點里程；為圓緩點里程；為緩直點里程；</p><p>　　平曲線幾何要素計算：</p><p>　?、?ABC段。已知，取圓曲線半徑，緩和曲線，</p><p><b>　　曲線主樁號計算：</b></p><p><b>　　，即得,</b&

69、gt;</p><p><b>　　則 </b></p><p>　　⑵ BCD段。已知，取圓曲線半徑，緩和曲線，</p><p><b>　　曲線主樁號計算：</b></p><p><b>　　，即得,</b></p><p><

70、b>　　則 </b></p><p>　?、?CDE段。已知，取圓曲線半徑，緩和曲線，</p><p><b>　　曲線主樁號計算：</b></p><p><b>　　，即得,</b></p><p><b>　　則 </b><

71、;/p><p><b>　　道路縱斷面設計</b></p><p><b>　　縱斷面設計概要</b></p><p>　　縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。</p><p>　　縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質、任務、等級和地形、地質

72、、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。</p><p>　　該路段地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本設計縱斷面采用小縱坡，微起伏，盡量與該區(qū)域的地勢曲線吻合，降低路堤高度，保護高質量耕地。路線縱斷面設計洪水頻率按百年一遇

73、，設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求（具體見道路平面設計停車視距中），同時豎曲線的最小縱坡應保證排水要求。</p><p><b>　　縱坡設計</b></p><p><b>　　

74、最大縱坡</b></p><p>　　路線最大縱坡的取值可見下表5-1：</p><p><b>　　表5-1最大縱坡</b></p><p>　　本路段屬于平原地區(qū)，設計速度80km/h，設計所選最大坡度滿足小于最大縱坡5%的要求。公路縱坡不宜小于0.3%的縱坡（一般情況下采用不小于0.5%為宜）。橫向排水不暢的路段或長路塹路段，

75、采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時，其邊坡應做縱向排水設計。</p><p><b>　　坡長限制</b></p><p><b>　　最小坡長</b></p><p>　　最小坡長取值見下表5-2：</p><p><b>　　表5-2最小坡長</b></p>

76、<p>　　本路段設計速度80km/h，設計所選最小坡長應滿足大于200m的要求。</p><p><b>　　最大坡長</b></p><p>　　路線的最大坡長見表5-3。</p><p>　　表5-3 不同坡度最大縱坡長（m）</p><p>　　本設計中設計速度80km/h,最大縱坡坡度取5%，故最

77、大坡長可按表5-3中選取。</p><p><b>　　連續(xù)上坡或下坡</b></p><p>　　公路連續(xù)上坡或下坡時，應在不大于表5-2規(guī)定的縱坡長度之間設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3%，其長度應符合表5-1的最小坡長的規(guī)定。</p><p>　　表5-4 豎曲線最小半徑及豎曲線長度</p><p><

78、b>　　豎曲線設計</b></p><p>　　本路段縱斷面上有五個坡段的轉折點，為了便于行車安全、舒順，需要在變坡點處設置豎曲線。我國規(guī)定公路縱坡變更處處均應設置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線。豎曲線設置的主要作用如下：</p><p>　　(1) 確保道路縱向行車視距。</p><p>　　(2) 緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊緩沖作用。&

79、lt;/p><p>　　(3) 將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。</p><p>　　豎曲線最小半徑和豎曲線長度</p><p>　　豎曲線最小半徑及豎曲線長度見表5-4。.</p><p><b>　　豎曲線計算</b></p><p><b>　　豎

80、曲線計算要素</b></p><p>　　豎曲線計算要素如圖5-1所示：</p><p>　　圖5-1 豎曲線要素示意圖</p><p><b>　　計算公式如下：</b></p><p><b>　　(5-1)</b></p><p><b>　　(5

81、-2)</b></p><p><b>　　(5-3)</b></p><p><b>　　(5-4)</b></p><p>　　式中：為兩縱坡段的坡差(%)；為豎曲線長度(m)；為切線長度(m)；為外矩(m)；為豎曲線半徑(m)。</p><p><b>　　曲線主點里程樁

82、號：</b></p><p><b>　　(4-9)</b></p><p><b>　　(4-10)</b></p><p>　　式中：為豎曲線起點樁號；為豎曲線終點。</p><p>　　圖5-2縱斷面變坡點分布圖</p><p><b>　　變坡點

83、D1</b></p><p>　　坡差：，為凸形豎曲線</p><p><b>　　半徑：；</b></p><p><b>　　曲線長：；</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：；

84、</b></p><p><b>　　變坡點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線起點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號：</b></p><p><b>　　變坡點D2</b></p><

85、;p>　　坡差：，為凹形豎曲線</p><p><b>　　半徑：；</b></p><p><b>　　曲線長：；</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：；</b></p><p

86、><b>　　變坡點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線起點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號：</b></p><p><b>　　變坡點D3</b></p><p>　　坡差：，為凸形豎曲線</p>

87、;<p><b>　　半徑：；</b></p><p><b>　　曲線長：；</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：；</b></p><p><b>　　變坡點樁號：</b

88、></p><p><b>　　豎曲線起點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號：</b></p><p><b>　　變坡點D4</b></p><p>　　坡差：，為凸形豎曲線</p><p><b>　　半徑：；

89、</b></p><p><b>　　曲線長：；</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：；</b></p><p><b>　　變坡點樁號：</b></p><p>&l

90、t;b>　　豎曲線起點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號：</b></p><p><b>　　變坡點D5</b></p><p>　　坡差：，為凸形豎曲線</p><p><b>　　半徑：；</b></p><p

91、><b>　　曲線長：；</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：；</b></p><p><b>　　變坡點樁號：</b></p><p><b>　　豎曲線起點樁號：</b>

92、</p><p><b>　　豎曲線終點樁號：</b></p><p><b>　　道路橫斷面設計</b></p><p>　　公路路基標準橫斷面組成</p><p>　　一級公路整體式路基標準橫斷面如圖6-1所示，由行車道、中間帶（中央分隔帶、左側路緣帶）、路肩（右側硬路肩、土路肩）等部分組成。&

93、lt;/p><p>　　圖6-1 標準橫斷面圖</p><p><b>　　橫斷面設計要求</b></p><p>　　(1) 設計前必須做好工程地質、水文等有關當?shù)刈匀粭l件的勘查工作。</p><p>　　(2) 設計應符合《標準》規(guī)定要求，即按公路等級、行車要求和自然條件，并結合施工方法進行設計。</p>

94、<p>　　(3) 設計時應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設等的需要，盡可能與之相配合，少占耕地。</p><p>　　(4) 應使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，尤其對影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基外的措施。</p><p><b>　　路基寬度</b></p><p>　　整體式路基寬度規(guī)定如表6-1所示：</

95、p><p>　　表6-1 整體式路基寬度</p><p>　　本路段設計根據(jù)《公路工程技術標準》規(guī)定，結合設計通行能力及交通量大小確定路基寬度32m。</p><p><b>　　車道寬度</b></p><p>　　車道寬度按照規(guī)范如表6-2：</p><p><b>　　表6-2車道寬度

96、</b></p><p>　　本路段設計速度80km/h，故車道寬度取3.75m。</p><p><b>　　中間帶</b></p><p>　　高速、一級公路整體式路基必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，中間帶寬度規(guī)定如表6-3</p><p>　　表6-3 中間帶寬度</p&g

97、t;<p>　　本路段設計速度80km/h，故中央分隔帶寬取2.00m，左側路緣帶寬取0.50m，中間帶寬取3.00m。</p><p><b>　　路肩</b></p><p>　　各級公路路肩寬度規(guī)定如表6-4：</p><p>　　表6-4 右側路肩寬度</p><p>　　本路段屬于一級公路，設計時

98、速80km/h，所以右側硬路肩寬度取2.50m，土路肩寬度取0.75m。</p><p><b>　　路拱坡度</b></p><p>　　高速、一級公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央像兩側傾斜。位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜取2%；位于降雨較大地區(qū)時，路拱坡度可適當增大。</p><p>　　直線路段的硬路肩坡度值與車道橫坡

99、值相同；土路肩的橫坡應比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%.</p><p>　　為有利于路面排水，本路段路拱坡度采用2%，土肩橫坡為3%。</p><p><b>　　路基橫斷面布置</b></p><p>　　圖6-2 公路路基橫斷面布置示意圖（單位：m）</p><p><b>　　路基設計</b&g

100、t;</p><p><b>　　概述</b></p><p>　　路基設計質量對道路的工程性質、質量、造價都有很大影響。其設計可分為地質、水文、氣象、沿線建筑材料、地貌的勘察與調查，確定路基設計控制高程，一般路基設計（路堤和路塹），高路堤和深路塹穩(wěn)定性驗算，邊坡防護設計，特殊土路段路基設計，支擋結構設計，路基排水設計等【8】。</p><p>

101、;　　路基干濕類型與臨界高度</p><p>　　路基干濕類型。參見路面設計部分。</p><p>　　路基設計高程。路基設計高程通常是路基邊緣的高程；在平曲線范圍內(nèi)，其是設置超高、</p><p>　　加寬前的內(nèi)側路基邊緣高程。</p><p>　　路基最小填土高度。路基路基最小填土高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹</p&

102、gt;<p>　　作用的影響而降低其穩(wěn)定性。應綜合考慮地區(qū)的氣候特征、水文地質、土質、路基結構、公路等級、路面類型及排水難易等因素對路基的影響，其數(shù)值參見《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30--2004）的規(guī)定。考慮縱斷面設計本路段最小填土高度取1.259m。</p><p><b>　　一般路基設計</b></p><p><b>　　路基橫

103、斷面</b></p><p>　　道路橫斷面設計見圖6-2公路路基橫斷面布置示意圖。</p><p><b>　　填方路基</b></p><p>　　(1) 填料選擇。見表7-1。</p><p>　　(2) 路基填土與壓實。見表7-1。.</p><p>　　表 7-1路基填料最小

104、強度和壓實度要求</p><p><b>　　挖方路基</b></p><p>　　挖方路基的邊坡設計是根據(jù)地形、水文地質及工程地質、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線的關系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建破公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定。</p><p>　　本路段設計中挖方路基采用的邊坡坡度為1:1。</p><p&

105、gt;<b>　　路基防護</b></p><p>　　路基防護是確保道路安全使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的主要工程措施之一，是路基設計的主要內(nèi)容之一。路基防護的方法一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。</p><p>　　本路段設計中的路基防護工程主要是坡面防護。坡面防護的措施主要有種草、鋪草皮、植樹、抹面與捶面等。本路段設計的中坡面防護主要采用植草或漿

106、砌片石。</p><p><b>　　支擋結構設計</b></p><p>　　無論平原地區(qū)還是山區(qū)公路都有很多路段要設擋土墻，山區(qū)公路使用最多。擋土墻可起到收縮坡腳、防止路基滑動等作用。</p><p>　?。?）擋土墻類型應綜合考慮工程地質、水文地質、沖刷深度、荷載作用情況條件、施工條件、工程造價等因素，按表8-1規(guī)定選用。</p&g

107、t;<p>　　表7-2 各類擋土墻適用條件</p><p>　?。?）在勘測設計階段，應對擋土墻地基基礎進行綜合地質勘察，查明地基地質條件和地基承載力。設計中應分析預測擋土墻對環(huán)境產(chǎn)生的影響，確定必要的環(huán)境保護方案和植物措施；在施工階段應采用合理施工方法，盡量減少對環(huán)境和相鄰極端的不利影響。</p><p>　　（3）擋土墻可采用錐坡與路堤連接，墻端應伸入路堤內(nèi)不應小于0.

108、75m，錐坡與路堤邊</p><p>　　坡一致，并采用植草防護措施。擋土墻端部嵌入路塹原地層的深度，層不應小于1.5m；風化軟質巖層不應小于1.0m；微風化巖層不應小于0.5m。</p><p>　　(4) 應根據(jù)擋土墻墻背滲水量合理布置排水構造物。具有整體式墻面的擋土墻應設置伸</p><p><b>　　縮縫和沉降縫。</b></p

109、><p>　　(5) 擋土墻墻背填料宜采用滲水性強的砂性土、砂礫、碎（礫）石、粉煤灰等材料，嚴禁采用淤泥、腐殖土、膨脹土，不宜采用粘土作為填料。在季節(jié)性凍土地區(qū)，不應采用凍脹性材料做填料。 </p><p>　　(6) 路肩式擋土墻的頂面寬度不應占據(jù)硬路肩、行車道及路緣帶的路基 寬度范圍，并應設置護欄。高速公路和一級公路的護欄設計應符合《高速公路交通安全設施及施工技術規(guī)范（JTG D81-20

110、06）的有關規(guī)定。 </p><p><b>　　路基排水設計</b></p><p>　　路基排水設計與一般規(guī)定</p><p>　　路基排水是關系到路基穩(wěn)定性的關鍵。路基排水設計的任務就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水率降低到許可的范圍內(nèi)。路基排水設計應遵循以下幾個原則：</p><p>　　(1) 各種路基排水溝渠的設置

111、和鏈接應盡量不占農(nóng)田并與水利建設相配合，必要時可適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農(nóng)田排灌。</p><p>　　(2) 設計前必須進行調查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設計做到正確合理。</p><p>　　(3) 排水設計要因地制宜，經(jīng)濟適用。</p><p>　　(4) 排水溝渠的出入口應盡可能引接至天然邊溝，以減少橋涵工程；不應直接使水流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。&l

112、t;/p><p>　　(5) 排水溝造物的設計，應貫徹因地制宜、就地取材的原則。</p><p><b>　　地表排水設施</b></p><p>　　地表排水設施一般有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、積水池等幾種類型。</p><p><b>　　邊溝</b></p><p&g

113、t;　　邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。</p><p>　　邊溝的斷面形式采用梯形。本段設計采用邊溝的邊坡在較低填方路段內(nèi)側邊坡坡度與填方路段的邊坡相同，為1:1.5，外側為1:1.5; 在挖方路段外側邊坡與挖方邊坡相同，為1:1.5，內(nèi)側為1:1.5。</p><p>　　本設計中，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，在平坡路段，邊

114、溝保持不小于0.5%的縱坡。特殊情況下可采用0.3%。</p><p><b>　　截水溝</b></p><p>　　本路段截水溝的斷面形式取梯形，邊坡采用1：1，寬度采用0.6米，深度0.6米。</p><p>　　截水溝離開挖方路基的距離應視土質而定，以不影響邊坡穩(wěn)定性為原則。本路段設計采用5米。</p><p>

115、<b>　　排水溝</b></p><p>　　排水溝的斷面形式一般為梯形，深度與底寬均不應小于0.5m。邊坡坡度視土質而定，一般土層可用1～1:1.5。溝底縱坡應不小于0.5%為宜。本段設計中內(nèi)坡坡高取1m，內(nèi)坡坡度取1.5，底寬取0.6m，外坡坡高取1m，外坡坡度取1.5。</p><p><b>　　地下排水設施設計</b></p&g

116、t;<p>　　常用地下排水設施有暗溝、滲井和滲溝。</p><p><b>　　路基排水的綜合設計</b></p><p>　　一級公路路基路面排水應進行綜合設計，使各種排水設施形成一個功能齊全、排水能力強的完整排水系統(tǒng)。</p><p><b>　　路面排水</b></p><p>

117、;　　本段路線經(jīng)過地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，海洋型與大陸型過度的氣候特征較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災，其余季節(jié)的降雨量偏少。氣候區(qū)年內(nèi)的平均降水量884.0mm，歷年的最大年降水量1358.0mm，以7~10月份降水較為集中。</p><p>　　各級公路，應根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設置必要的排水設施，及時將降水排出路面，保證行車安全。高速公

118、路與一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成。</p><p>　　路肩一般應設置向路基外側傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水。硬路肩橫向坡度一般與路拱坡度相同，土路肩橫向坡度一般應比路面橫坡大1％~2％，本設計采用土路肩坡度為3.0％。路肩坡度的方向均向路肩外側傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。</p><p>　　中央分隔帶的排水設施由排水溝、滲溝、雨水井、集水井。

119、橫向排水管等組成，中央分隔帶可用凸式、平式或凹式。一般不封閉，也可封閉。</p><p><b>　　涵洞設計</b></p><p>　　涵洞位置原則上應服從路線走向，在保證泄洪順暢條件下，布置在洪水主流處，而且盡量使軸線與水流方向一致。</p><p>　　新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主，為了提高宣泄設計流量在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提

120、下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。</p><p>　　涵洞類型的選擇與使用條件</p><p>　　按填土類型：暗涵洞頂填土大于0.5m，適于高路堤；明涵洞頂不填土或填土小于0.5m，適于低路堤。</p><p>　　按構造形式：圓管涵直徑一般為0.5~1.5m，受力情況和使用基礎的性能較好僅需設置端墻，不需墩臺，圬工數(shù)量小，造價低，但清淤不

121、便；蓋板涵在地填土路基上設置有利；拱涵設計流量大，路堤較高時宜采用，超載潛力大；箱涵適于軟土地基，施工困難，造價低，一般不采用。</p><p>　　本路段設計盡量避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)，在樁號K1+800 處設有1×4m暗板涵，樁號K2+240處設有1×6m石拱涵處。</p><p><b>　　道路路面結構設計</b></p>

122、;<p><b>　　路面設計內(nèi)容</b></p><p>　　路面結構設計是直接為行車服務的結構，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達50%以上。因此，做好路面立設計是至關重要的。</p><p>　　路面設計不能簡單地理解為路面結構（驗算）設計，設計內(nèi)容應包括路面

123、類型與結構方案設計、路面材料及組成設計、路面結構設計和經(jīng)濟評價。</p><p>　　路面類型與結構方案設計</p><p>　　路面類型的選擇應在充分調查與勘測道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結構方案。由于路面工程量大，基墊層材料應盡可能采用當?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶鞣N廢棄物；高速公路的面層不僅考慮其結構承載力，更要

124、考慮其防滑等表面特性，應采用優(yōu)質耐久的路面材料，必要時，應考慮采用新型路面結構形式、新材料、新施工工藝。路面的功能和結構承載力是通過設計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，所以應合理確定路面類型和結構【9】。</p><p>　　本路段地處沖積平原，地勢開闊，計算交通量為39938輛/日，交通較大，設計時速為80的一級公路，路面設計年限為15年。根據(jù)水文資料，年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災，根據(jù)實際情況以及工

125、程經(jīng)驗，綜合考慮，本路段應考慮采用抗滑表層。可供選擇的路面形式一般有柔性路面(如瀝青混凝土)和剛性路面(如水泥混凝土)。下面對這兩種類型進行技術經(jīng)濟比較： </p><p>　?。?) 瀝青混凝土路面</p><p>　　優(yōu)點：具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、防滑、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、易采用機械化施工、適宜于分期修建等；</p><p>　

126、　缺點：強度低、溫度耐久性低、使用壽命短。</p><p>　?。?) 水泥混凝土路面</p><p>　　優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車；</p><p>　　缺點：對水泥和水的需要量大、有接縫、有晴天反光現(xiàn)象、噪音較大、養(yǎng)護維修較難、修復困難、不易采用機械化施工。</p><p>　　根據(jù)平原地區(qū)實際情況并結合以上比較方