一級公路施工項目畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　盤錦二界溝至大凌河段一級公路施工項目1</p><p><b>　　一、施工概況1</b></p><p><b>　　1.1工程概述1</b></p><p>　　1.1.1地理位置1</p>

2、<p><b>　　1.2設計概況2</b></p><p>　　1.2.1地形地貌及氣候2</p><p>　　1.2.2施工依據(jù)2</p><p>　　1.2.3主要工程數(shù)量3</p><p>　　二、總體施工計劃3</p><p>　　2.1總體施工順序3</

3、p><p>　　三、施工工藝及技術3</p><p><b>　　3.1施工準備3</b></p><p>　　3.1.1施工準備階段3</p><p>　　3.1.2前期施工準備階段3</p><p>　　3.1.3主要施工階段3</p><p>　　3.2竣工驗收

4、階段4</p><p>　　四、主要工程施工方案4</p><p>　　4.1.1碎石墊層4</p><p>　　4.1.2超載預壓4</p><p>　　4.1.3土工格柵4</p><p><b>　　4.2沉降觀測5</b></p><p>　　4.2.1

5、沉降裝置的埋設5</p><p>　　4.2.2觀測頻率與要求5</p><p>　　五、主要路基施工6</p><p><b>　　5.1上土6</b></p><p><b>　　5.2推平6</b></p><p>　　5.3路基填料含水量調(diào)整6</p

6、><p><b>　　5.4壓實作業(yè)7</b></p><p>　　5.5碾壓、養(yǎng)生7</p><p>　　5.6接縫和調(diào)頭處處理7</p><p><b>　　5.7試驗檢測8</b></p><p>　　5.8路基整形及竣工驗收8</p><p&

7、gt;　　六、黑色路面攤鋪9</p><p>　　七、所遇到的問題11</p><p>　　7.1由于填石路堤壓實度不足出現(xiàn)裂縫11</p><p>　　7.1.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象11</p><p>　　7.1.2原因分析11</p><p>　　7.1.3預防措施11</p><p&g

8、t;　　7.2由于下雨路基邊坡出現(xiàn)嚴重沖刷、浪窩12</p><p>　　7.2.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象12</p><p>　　7.2.2原因分析12</p><p>　　7.2.3預防措施12</p><p>　　7.3半填半挖路基施工，出現(xiàn)了其穩(wěn)定性差13</p><p>　　7.3.1質(zhì)量及問題現(xiàn)象13&

9、lt;/p><p>　　7.3.2原因分析13</p><p>　　7.3.3預防措施及解決辦法13</p><p><b>　　八、實習體會13</b></p><p>　　盤錦二界溝至大凌河段一級公路施工項目</p><p><b>　　一、施工概況</b></p

10、><p><b>　　1.1工程概述</b></p><p>　　遼寧省濱海公路是遼寧省“五點一線”開發(fā)戰(zhàn)略中“一線”，由于收到盤錦市濕地保護區(qū)限制，導致濱海公路盤錦二界溝至錦州市北小柳段約有62公里至今未修建完成。隨著全省濱海公路的陸續(xù)開通，尤其是營口遼河大橋的建成通車，為盡早實現(xiàn)濱海公路權限貫通的怒表，濱海公路盤錦二界溝至錦州市北小柳段的修建迫在眉睫。其中，盤錦市二界

11、溝至大凌河段為其重要組成部分。本合同段為濱海公路盤錦市二界溝至大凌河段的第2合同段，路線全長10.53公里，路線設計起始樁號為K1050+570，設計終點樁號為K1061+100，公路設計等級為一級，路基寬度 20.0米，路面寬度 18.5米，設計車速 80km/h。</p><p><b>　　1.1.1地理位置</b></p><p>　　盤錦市位于遼寧省西南部，

12、遼河三角洲的中心地帶，東、東北鄰鞍山市，東南隔大遼河與營口市相望，西、西北鄰錦州市，南臨渤海遼東灣，地理坐標位于北緯40°39′—41°27′，東經(jīng)121°25′—122°31′之間。市區(qū)距省會沈陽市155千米；西距錦州市102千米；南距營口市65千米，鲅魚圈港146千米，大連港302千米；東距鞍山市98千米?？偯娣e4084平方千米，占遼寧省總面積的2.75%。轄興隆臺區(qū)、雙臺子區(qū)兩個市轄區(qū)，大洼

13、縣、盤山縣兩個縣。人口144萬，有漢、朝鮮、滿、回、蒙古等民族。溝海、沈山鐵路貫境，公路有莊林、大盤、沈盤、盤營等干線。</p><p>　　盤錦屬華北陸臺東北部從“燕山運動”開始形成的新生代沉積盆地，經(jīng)過漫長歷史年代的河流沖積、洪積、 遼河碑林海積和風積作用，不斷覆蓋著深厚的四系松散沉積物。地勢地貌特征是北高南低，由北向南逐漸傾斜，比降為萬分之一，坡度在2°以內(nèi)；地面海拔平均高度4米左右，最高18.

14、2米在盤山縣大荒鄉(xiāng)北部，最低0.3米，地面平坦，多水無山。 　　盤錦市境內(nèi)有大、中、小河流21條，總流域面積3 570平方公里。其中，大型河流4條：遼河、大遼河、繞陽河、大凌河；中小河流17條：錦盤河、沙子河、月牙河、南屁崗河、鴨子河、豐屯河、舊繞陽河、大羊河、外遼河、新開河、張家溝、東鴨子河、西鴨子河、潮溝、小柳河、太平河、一統(tǒng)河。其中，外遼河與新開河是遼河與大遼河的連通河道。</p><p><b>

15、;　　1.2設計概況</b></p><p>　　1.2.1地形地貌及氣候</p><p>　　屬暖溫帶大陸性半濕潤季風氣候區(qū)。其特點是：四季分明、雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。2009年平均氣溫9.3℃，比歷年平均值偏高0.1℃，較2008年偏低0.8℃。年總降水量535.8毫米，比歷年平均值偏少115.2毫米,較2008年偏少90.7毫米。年總日照時數(shù)為2 738

16、.8小時，比歷年平均值偏多12.9小時,較2008年偏多100.7小時。全年總的氣候特點是：氣溫略高，降水量較常年偏少，日照時數(shù)略多。年度主要氣候事件有大霧、雷暴、低溫寡照、暴雨、干旱、高溫、寒潮、暴雪，平均風速為3.0/秒，最多風向為南西南風，全年大于等于8級的大風日數(shù)為14天。土壤在11月中旬開始凍結，下旬封冰；解冰期在3月上旬，4月上旬化通。全年無霜期204天。終霜為4月上旬，初霜為10月中旬</p><p&g

17、t;<b>　　1.2.2施工依據(jù)</b></p><p>　　《公路粉煤灰堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ016-93）</p><p>　　《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ017-96）</p><p>　　《公路排水設計規(guī)范》（JTJ018-96）</p><p>　　《公路土工合成材應用技術規(guī)范》（J

18、TY019-98）</p><p>　　《公路路線設計規(guī)范》（JTJ 011—94）、</p><p>　　《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTJ 012—94）、</p><p>　　《公路路基設計規(guī)范》（JTJ 013—95）、</p><p>　　《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ 014—97）、</p><p>

19、;　　《公路加筋土工程設計規(guī)范》（JTJ 015—91）、</p><p>　　《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》 （JTG B04-2010）</p><p>　　《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 （JTG F40-2004）</p><p>　　1.2.3主要工程數(shù)量</p><p>　　濱海公路盤錦二界溝至大凌河段。該項目起于遼濱經(jīng)濟區(qū)一號路終點處，

20、止于錦州大凌河段，全長42.135公里，一級公路，路基寬20米，路面寬18.5米， 4cm細粒式瀝青砼（AC-13-I）156864 m2；中面層5cm中粒式瀝青砼（AC-120I）59.871×103 m2，8cm粗粒式瀝青砼（AC-30-I）110448m2，下封層156864 m2， 32cm石灰粉煤灰碎石基層121769m2，底基層20cm厚石灰穩(wěn)定土189706 m2 ，路緣石預制933m3。</p>

21、<p><b>　　二、總體施工計劃</b></p><p><b>　　2.1總體施工順序</b></p><p>　　首先進行現(xiàn)場清理→填前壓實→特殊路基處理路→堤填筑施工順序進行。然后根據(jù)施工現(xiàn)場情況，先期安排涵洞工程施工，特別是對當?shù)厮涤杏绊懙牟课灰獌?yōu)先安排施工。特殊路基段處理完畢后進行小型構造物和路基土石方填筑施工。<

22、/p><p><b>　　三、施工工藝及技術</b></p><p><b>　　3.1施工準備</b></p><p>　　3.1.1施工準備階段</p><p>　　用20天完成人員、機械動員和項目經(jīng)理部的正常運行,保證前期機械設備、人員及前期施工材料進場，實施路線中樁恢復，落實臨時用地，同時做好臨

23、時用水、用電等工作，部分場地清理工作開始施工。</p><p>　　3.1.2前期施工準備階段</p><p>　　用20天理順場內(nèi)施工便道，沿路線做好臨時排水，溝塘及原地面清理工作，打開路基施工的初步工作面，做好橋梁臨時材料堆場及前期施工材料進場，施工用水、用電，基礎工程開始施工。</p><p>　　3.1.3主要施工階段</p><p>

24、;　　利用9個月完成本合同段范圍內(nèi)的特殊路基軟基處理，路堤填筑，橋梁通道、路面、涵洞，排水、防護等全部合同范圍內(nèi)的工程任務。</p><p><b>　　3.2竣工驗收階段</b></p><p>　　利用20天進行工程最后收尾，做好竣工資料收集、報驗、驗收、歸檔工作，做好竣工驗收。</p><p>　　四、主要工程施工方案</p>

25、<p><b>　　4.1特殊路基處理</b></p><p><b>　　4.1.1碎石墊層</b></p><p>　　碎石墊層的材料采用5-10mm的瓜子片碎石，其含泥量不大 3%，最優(yōu)含水量一般控制在8%-12%。施工時主要采用自卸車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、壓路機碾壓的施工方法。分兩層攤鋪碾壓，壓實機采用60KN-1

26、20KN的壓路機，碾壓擬采用12～15t三輪壓路機先碾壓2～4遍，使土基穩(wěn)定，然后采用振動壓路機碾壓2～3遍，壓路機在碾壓時的行駛速度不大于２km／h 。</p><p><b>　　4.1.2超載預壓</b></p><p>　　超載預壓施工時，應嚴格控制堆載速率，防止地基發(fā)生剪切破壞或產(chǎn)生過大塑性變形。為此，在堆載預壓過程中應每天進行沉降、邊樁位移及孔隙水壓力等項

27、目的觀測。沉降每天控制在10-15mm，邊樁水平位移每天控制在4-7mm，孔隙水壓力系數(shù)μ/p≤0.6，再對其進行綜合分析，以確定堆載速率。路基邊溝、坡面防護的鋪砌和橋頭搭板枕梁的澆筑不得在預壓期內(nèi)進行。</p><p><b>　　4.1.3土工格柵</b></p><p>　　在碎石墊層以上路堤底寬全層滿鋪土工格柵，其作用主要是補強，它與碎石墊層構成復合加固軟基，

28、能有效地提高地基的穩(wěn)定性，且不可能沿基底面水平向滑動，同時可減少過大的沉降，故在鋪設時應符合以下規(guī)定:</p><p>　　a 鋪設前，按現(xiàn)場需要來裁剪成規(guī)定長度或卷重，同時應將土工格柵予以抽樣檢查，對照出廠標準和試驗要求指標，不合格的堅決不用，以保證質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)其有破洞、撕裂等破損情況，應立即處理。</p><p>　　b 鋪設時，應將土工格柵主拉方向置于垂直于路堤軸線方向，且沿路基

29、橫斷面方向應整幅鋪設，不允許有搭接情況，以其更有利于發(fā)揮其強度高的優(yōu)勢。</p><p>　　c 土工格柵采用U形釘將兩塊織物連接起來，U形釘應能防銹。沿路基中線方向搭接時寬度不小15cm。</p><p>　　d 為保證土工格柵的鋪設質(zhì)量，可采用插釘?shù)裙潭ǚ椒?，以確保土工格柵不形成褶皺。</p><p>　　e 土工格柵鋪設后，應在抓緊時間及時覆蓋或回填，以

30、免受陽光等紫外線照射而老化。</p><p>　　f 由于場地為軟土地基，填土時應采用自卸車沿土工格柵兩側邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將土工格柵張緊。</p><p>　　g 第一層填料宜采用輕型壓實機具進行壓實，只有當已填筑壓實的墊層厚度大于60cm后，才能采用重型壓實機械壓實。</p><p><b>　　4.2沉降觀測</b>

31、;</p><p>　　軟土地段從路基開始填筑直至路面施工前，應設置沉降觀測裝置，位置在路中心線和路側邊緣線上。觀測時，應對路基沉降與變形進行連續(xù)觀測，以控制加荷速率，防止地基變形過大而失穩(wěn)。</p><p>　　4.2.1沉降裝置的埋設</p><p>　　沉降裝置可采用沉降板和位移邊樁。沉降板的底板采用鋼板，其尺寸為50×50cm，厚度為1cm，底板與

32、測桿進行焊接連接。沉降監(jiān)測有軟土路基預壓沉降監(jiān)測和一般路堤填筑的沉降監(jiān)測之分，一是在軟土路基處理完畢后埋設于基底，另一是在填筑完路堤第一層土后即開始埋設沉降板。埋設方法為首先在埋設點地面挖一50×50×20cm左右的坑，坑內(nèi)用厚3-5cm黃砂墊平壓實，然后將沉降板平放在坑內(nèi)，四周用黃砂墊實，并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實。在施工過程中，對沉降板要采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。 </p>&

33、lt;p>　　4.2.2觀測頻率與要求</p><p>　　a 路基填筑過程觀測。每填筑完一層路基土觀測一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率為<10mm/d，坡腳位移速率每晝夜不大于5mm/d。</p><p>　　b 預壓期觀測。預壓期不得小于6個月。如果路床頂面月沉降量小于5mm，調(diào)整路床至設計標高后方能施工路面各結構層。路面面層施工期間，應精確觀測沉降量，如果連續(xù)三個

34、月月沉降量小于3mm，才可以繼續(xù)施工。</p><p>　　c觀測過程中要做好觀測記錄，每次觀測后兩日內(nèi)將記錄送監(jiān)理工程師,以便控制路基填土速率，掌握和調(diào)整施工進度計劃。</p><p><b>　　五、主要路基施工</b></p><p>　　根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用一個工程處二個施工隊進行填筑施工。采用流水作業(yè)方式，每個施工段設

35、置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（150～200m）、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。</p><p>　　根據(jù)設計的路基高度，基底處理后的實測高程及相應地段的設計沉降值和路基邊坡壓實的超寬值（全線路基兩側統(tǒng)一各超寬50cm）進行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標明，以便填筑時指揮卸料到位，中間過程的填筑每2～3層進行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因?qū)挾炔?/p>

36、足的修補。進入路槽80cm施工區(qū)時，每層進行一次放樣，并設置施工高程控制樁，人工掛線找平，確保路基工后外觀幾何尺寸滿足設計要求。</p><p><b>　　5.1上土</b></p><p>　　在經(jīng)過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸汽車運輸至施工路段，并由專人指揮卸料。為便于排水路拱的調(diào)整，上第一層土方時路基兩側各留3m不進行上土，待第二層填筑時再滿

37、幅施工。并在有效壓實厚度內(nèi)人為有意識調(diào)整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。</p><p><b>　　5.2推平</b></p><p>　　路基上土達到40cm后，采用推土機人工配合進行往復整平至平順，土拱自然（橫坡調(diào)整）</p><p>　　5.3路基填料含水量調(diào)整</p><p>　　路基填料均需進行含水量

38、調(diào)整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質(zhì)量控制的關鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　當含水量過大時，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機粉碎反復進行，直至含水量達到要求。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，對含水量適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結束前含水量要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。</p&g

39、t;<p>　　雨季施工應盡可能采用石方回填，以確保路堤施工質(zhì)量和工期。</p><p><b>　　5.4壓實作業(yè)</b></p><p>　　待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用18t三輪壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業(yè)段采用50t振動壓路機碾壓4～5遍。然后再用18～

40、21t光輪壓路機碾壓2～3遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內(nèi)側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機每排需重疊1/2后輪寬，對于振動壓路機一般重疊40-50cm，縱向宜重疊1-1.5m。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗段得來）。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散，起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質(zhì)量要求。</p><p&g

41、t;<b>　　5.5碾壓、養(yǎng)生</b></p><p>　　在混和料處于最佳含水量時碾壓，若不足可灑水補充。碾壓時先用光輪壓路機穩(wěn)壓一遍，再用重型壓路機振壓3-4遍，然后用三輪壓路機靜壓2-3遍。檢查其密實度，確定是否需通壓，最后用輪胎壓路機碾壓成型。碾壓結束第二天即可開始灑水養(yǎng)生，灑水量以保持面濕潤為度，養(yǎng)生期為7天，期間除灑水車外應封閉交通。若下層碾壓后能立即施工上層，則不需專門養(yǎng)生期

42、。</p><p>　　5.6接縫和調(diào)頭處處理</p><p>　　兩工作段搭接部分，采用對接形式，一段拌和后，留未端5m不碾壓，第二天施工時，將前一段留下未壓部分一起拌和碾壓。若第二天不能繼續(xù)施工的，則在當天最后一端的未端待混合料拌和結束，挖一條與路基寬度一致的槽，槽內(nèi)放與壓實度等厚的方木，方木另一側用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續(xù)施工下段時，緊接作業(yè)段拌和結束后，除去方木，用混合

43、料回填槽口，造近方木未能拌和部分應人工進行拌和。拌和機和其它機械應盡量避免在壓成型的灰土上調(diào)頭，否則需在調(diào)頭區(qū)鋪蓋一層10cm厚的砂礫，以防損壞灰土表面。</p><p><b>　　5.7試驗檢測</b></p><p>　　在施工前對于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣調(diào)查和試驗等工作，所用填料經(jīng)檢查驗收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認可，方能大量組織進場，所測定填料的最大

44、干容重和最佳含水量等有關技術指標，及時通知有關工程技術人員和質(zhì)量檢驗員，作為質(zhì)量控制的依據(jù)。對每層土方路基填筑壓實的檢測，擬采用環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度-密度儀等設備?，F(xiàn)場檢測頻率為每間隔20m檢測一處，每處測左、中、右三個點。每層填筑壓實度自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后，才可進行下一道工序。</p><p>　　5.8路基整形及竣工驗收</p><p>　　當路基填筑到最后一層時，擬采

45、用人工配合平地機對路基進行修整，然后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設計和規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并具有滿意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。</p><p>　　路基壓實度標準及檢查項目見下表</p><p><b>　　土方路基檢查項目</b></p><p><

46、;b>　　六、黑色路面攤鋪</b></p><p>　　工程黑色面層分二層，均為瀝青砼。采用攤鋪機攤鋪。</p><p>　?。?）瀝青砼采用集中拌和。對瀝青砼所用原材料要嚴格檢驗，不合格的原材料堅決不用。</p><p>　?。?）按放測的指示邊樁和標高進行攤鋪，以控制面層標高及鋪筑厚度，并使接縫順直、緊密。攤鋪機的控制同石灰粉煤灰級配碎石攤鋪控

47、制。</p><p>　　（3）熱拌瀝青混合料的攤鋪及壓實溫度應嚴格按操作規(guī)程控制，對每車進場混合料，由專人進行檢查，其內(nèi)容主要有配比情況、外觀（油色）、溫度，并認真做好記錄。不符合要求的材料不得攤鋪。混合料鋪筑溫度控制：當施工氣溫≥10℃時，到場溫度≥130℃，攤鋪溫度≥120℃，開始碾壓溫度≥110℃，碾壓終了溫度≥70℃。</p><p>　?。?）瀝青混合料的碾壓順序是：接縫處碾壓

48、→全路碾壓→全路復壓→全路終壓。每次來回輪跡重疊。壓路機輕、重機型選擇一般為：初壓輕型→復壓重型→終壓輕型。</p><p>　?。?）壓路機應從縱向兩端進出碾壓區(qū)域，不得橫向從邊口進出。碾壓原則是先邊后中，先輕后重，先慢后快，保證路拱符合設計要求。碾壓時，壓路機不得在新攤鋪的瀝青混合料上轉向、調(diào)頭，左右移動為止或突然剎車，也不得將壓路機停在剛壓好還未冷卻的路面上。碾壓過程中輪跡重疊30cm左右，壓到無明顯輪跡為

49、止。瀝青類面層施工后，必須待路面冷卻后，方可開放交通。</p><p>　　（7）壓路機宜有自動灑水設備，防止混合料粘輪。無自動灑水設備時，可用油水比（1：3）的混合液用涂布抹在滾輪上。不得將柴油漏滴在路面上。</p><p>　?。?）瀝青混合料運輸途中必須加蓋棚布，其目的一是保溫，二是防止雨淋。施工遇雨時及時通知拌和站停止供料，對已鋪好的瀝青砼應立即快鋪快壓，搶工鋪筑完畢。</p

50、><p>　　瀝青砼面層施工工藝流程圖</p><p>　　瀝青砼面層施工工藝流程圖說明</p><p>　　1.首先對原材料進行試驗，并按進度備足各種材料，并檢查基層密實度是否合格，若不滿足規(guī)范要求，繼續(xù)碾壓。</p><p>　　2.對面層進行中線、水平放線測量，對不合格的進行整修。</p><p>　　3.清掃基層，

51、澆灑乳化瀝青下封層。</p><p>　　4.瀝青拌合站拌合成的抗滑表層瀝青砼混合料，由自卸車運輸?shù)焦ぷ髅?，由瀝青攤鋪機按試驗的各種施工參數(shù)進行攤鋪、碾壓，處理接縫。</p><p>　　5.檢測路面壓實度、平整度、厚度等不合格鏟除，重新拌和攤鋪碾壓，直至合格。</p><p><b>　　七、所遇到的問題</b></p><

52、;p>　　7.1由于填石路堤壓實度不足出現(xiàn)裂縫</p><p>　　7.1.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象</p><p>　　填石路堤施工中壓實度不能滿足設計和質(zhì)量標準要求。</p><p><b>　　7.1.2原因分析</b></p><p>　　1）分層松鋪厚度超厚。</p><p>　　2）填料

53、最大粒徑超標。</p><p>　　3）人工鋪填工藝不符合規(guī)范要求。</p><p>　　4）壓實機具選擇不合理。</p><p>　　5）填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，空隙較大，不利于壓實。</p><p><b>　　7.1.3預防措施</b></p><p>　　1）采用開山石料填筑的路

54、堤稱為填石路堤。填石路堤所用石料的強度不應小于15Mpa，用于護坡的不應小于20Mpa。強風化的軟巖不得用于填筑路基，也不得作為填縫料。易風化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。</p><p>　　2）填石路堤分層松鋪厚度要求：高速公路不宜大于50cm，其它公路不宜大于100cm。</p><p>　　3）填石路堤傾填之前，應用較大石塊碼砌一定高度且厚度不小于2m的路堤邊坡。<

55、/p><p>　　4）填石路堤填為料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。</p><p>　　5）填石路堤人工鋪填粒徑25cm以上的石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實，人工鋪填塊徑25cm以下的石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。</p><p>　　6）一級以上公路填石路堤的路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應填筑砂類土或礫石土

56、，并分層壓實。填料最大粒徑不宜超過10cm。其它公路填筑砂類土厚度慶為路床頂面以下30cm，最大料徑應為15cm。</p><p>　　7）填石路堤高度小于或等于6m時，其邊坡應于填筑同時用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，當高度大于6m時，厚度不小于2m，且碼砌寬度不可在路基有效寬度內(nèi)。</p><p>　　8）填石路堤的填料如來自不同的路塹或隧道，且其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層

57、或分段填筑。</p><p>　　9）填石路堤碾壓應優(yōu)先選用25-50t輪胎壓路機、振動壓路機和凸塊式振動壓路機壓實。</p><p>　　10）當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可將石渣、石屑、中、粗砂掃入每層表面的空隙里，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿.</p><p>　　7.2由于下雨路基邊坡出現(xiàn)嚴重沖刷、浪窩</p

58、><p>　　7.2.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象</p><p>　　雨后路基邊坡沖刷嚴重，甚至形成浪窩，影響荷載的傳遞和公路安全運營。</p><p><b>　　7.2.2原因分析</b></p><p>　　1）過早削坡而邊坡防護工程未能及時跟上。</p><p>　　2）未設臨時急流槽和攔水埂。<

59、/p><p>　　3）每次雨水沖刷后未及時修補路基。</p><p>　　4）邊坡沒有植被防護。</p><p>　　5）路基虧坡，整修時采用“貼補法”，致使邊坡不密實、兩層皮、整體性差。</p><p>　　6）排水溝邊緣距路基坡腳太近。</p><p>　　7）路基施工沒按超寬填筑、超寬壓實的要求做，致使虧坡。<

60、/p><p><b>　　7.2.3預防措施</b></p><p>　　1）削坡后邊坡防護工程應及時跟上。</p><p>　　2）應設臨時急流槽和攔水埂。</p><p>　　3）雨水沖刷后應及時修補路基。</p><p>　　4）路基施工應超寬填筑、超寬碾壓，一般較設計寬度每側富裕不少于30cm

61、，以確保邊坡密實。</p><p>　　5）路基虧坡，整修時開蹬，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基整體性和邊坡密實。</p><p>　　6）排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m。</p><p>　　7）種植灌木、草皮，強化邊坡植被防護。</p><p>　　7.3半填半挖路基施工，出現(xiàn)了其穩(wěn)定性差</p><p>　　7

62、.3.1質(zhì)量及問題現(xiàn)象</p><p>　　半填半挖路基(橫斷面)出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產(chǎn)生輕微沉陷、側移。</p><p><b>　　7.3.2原因分析</b></p><p>　　路基施工過程中對半填半挖路基（橫斷面）路段處治不符合規(guī)范要求。</p><p>　　7.3.3預防措施及解決辦法</p>

63、<p>　　1）在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時，當橫坡為1：10-1：5，應清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進行填筑。</p><p>　　2）當橫坡陡于1：5時，除清除草木等雜物、淤泥和腐殖土外，還應將原地面斜坡挖成稍向內(nèi)傾斜的階梯，階梯寬度一般≥1m。</p><p>　　3）對于傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，則可視實際情況，充分利

64、用廢石方，包括疊砌、護墻、護腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式的修筑支撐或路基。</p><p>　　4）對出現(xiàn)沉陷、側移的路段查明原因，采取相應措施處理，必要時返工。</p><p><b>　　八、實習體會</b></p><p><b>　　實習體會</b></p><p>　　相比于以往的教學

65、型實習，真正的工程顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。</p><p>　　測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務就是確定地面

66、目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。</p><p>　　通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練

67、了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法。</p><p>　　第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤

68、差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。</p><p>　　這次的實習也讓我體會到作為一個團隊，每個人都應該付出努力，能者多勞，主動去干自己力所能及的事；一個人不是萬能的，我們的目的是讓我們的任務能夠完美的完成，大家一起出力發(fā)現(xiàn)問題，研究問題，用隊內(nèi)最正確的意見解決問題，這才是我們該做的。一個人有錯誤不可怕，一定要敢于承認錯誤，虛心接受批評團結互助，主動去改正，主動伸手去拿東西，而不是等著別人拿東西給你。

69、</p><p>　　作為一個實習生，自己的能力畢竟有限，在這個過程中，工作問題是必然出現(xiàn)的，但在前輩的指導下，盡量減少錯誤，總結經(jīng)驗教訓。多學習知識，這才是最主要的。當然無論是理論知識，還是技能操作，自己都得到了很大的提高，并且獲得了豐富的工作經(jīng)驗，同時勉勵自己要再接再厲、奮發(fā)上進。雖然整個實習過程異常艱辛,但看到自己的收獲，還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會

70、。對工程測量在道橋方面的應用有了更深刻的了解和更完善的應用，現(xiàn)在想來這艱辛的實習是必要的.它為自己插上了夢想的翅膀，同時在這場實習中，大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次完整的頂崗實習,單靠自己一個人的力量是遠遠不夠的,只有在各位前輩、師兄的指導和關懷下，才能在最短的時間內(nèi)學習到最多的技能和知識，對于他們的關懷和指導，感激之情，難以言表…</p><p>　　頂崗實習在踏上工作崗位