畢業(yè)論文液壓彎軌機整機設(shè)計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　液壓彎軌機整機設(shè)計</b></p><p>　　THE DESIGN OF HYDRAULIC BENDING MACHINE</p><p>　　學(xué)院（部）： 機械工程學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級： 機

2、設(shè)09-10班 </p><p>　　學(xué)生姓名： xxx </p><p>　　指導(dǎo)教師： xxx </p><p>　　2013年 6 月 10日</p><p><b>　　液壓彎軌機設(shè)計</b></p><p><b>　　摘要&l

3、t;/b></p><p>　　液壓彎軌機具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、密封性能好、使用方便、安全可靠， 可以在很大程度上降低工人的勞動強度，提高工作效率，改善軌道施工、維護質(zhì)量。在設(shè)計中，缸體和端蓋的連接方式采用整體車削成型。截止閥和調(diào)壓閥都考慮了缸體的整體尺寸，為了達到精簡尺寸的目的，都采用了比較簡單的結(jié)構(gòu)。設(shè)計大小缸的活塞桿和活塞密封時，都采用了Y型密封圈，而在選擇缸體底部的密封時采用了O型密封圈。液壓缸的活

4、塞桿與活塞的結(jié)構(gòu)設(shè)計同平常的設(shè)計一樣，在端蓋上加了導(dǎo)向環(huán),在活塞上都加了支承環(huán)，但活塞桿與活塞的連接采用的是過盈連接。在設(shè)計小缸時，采用了與螺栓相同的結(jié)構(gòu)，通過螺栓的螺紋實現(xiàn)小缸與缸體的連接。</p><p>　　關(guān)鍵字：調(diào)壓閥，截止閥，泄露，動密封</p><p>　　THE DESIGN OF HYDRAULIC BENDING MACHINE</p><p>

5、<b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Hydraulic bending machine has compact structure, light weight, good sealing performance, easy to use, safe and reliable, can greatly reduce labor intensity and improve

6、work efficiency, improve rail construction, maintenance quality. The graduation design of the cylinder and end caps connection uses the whole turning molding. In designing the butterfly valves and regulator, I consider t

7、he overall size of the cylinder, in order to achieve the purpose of streamlining the size, both adopt a relative</p><p>　　KEYWORDS: valve, globe valve, leakage, dynamic seal </p><p><b>　　目

8、錄</b></p><p><b>　　摘要（中文）I</b></p><p><b>　　摘要（英文）II</b></p><p><b>　　1液壓系統(tǒng)介紹1</b></p><p>　　1.1液壓傳動的概念和原理1</p><p&g

9、t;　　1.1.1液壓傳動的概念1</p><p>　　1.1.2液壓彎軌機的工作原理1</p><p>　　1.1.3液壓系統(tǒng)的基本組成2</p><p>　　1.2 液壓傳動的特點和運用2</p><p>　　1.2.1液壓傳動的主要優(yōu)點2</p><p>　　1.2.2液壓傳動的主要缺點3</p

10、><p>　　1.2.3液壓傳動在機械行業(yè)中的應(yīng)用3</p><p>　　1.3 液壓技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢4</p><p>　　1.3.1 液壓彎軌機的研究現(xiàn)狀4</p><p>　　1.3.2液壓技術(shù)的發(fā)展趨勢4</p><p>　　2 液壓系統(tǒng)的設(shè)計與計算6</p><p>　　2.

11、1確定設(shè)計參數(shù)與設(shè)計要求6</p><p>　　2.2 確定38kg/m的軌道工字鋼的最大彎軌力與尺寸分配6</p><p>　　2.3液壓缸主要零件的結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求7</p><p>　　2.3.1 缸體7</p><p>　　2.3.2 活塞8</p><p>　　2.3.3 活塞桿8</p

12、><p>　　2.3.4 活塞與活塞桿的密封、導(dǎo)向和防塵8</p><p>　　2.4 液壓缸的設(shè)計計算8</p><p>　　2.4.1大液壓缸的缸徑設(shè)計計算8</p><p>　　2.4.2 小液壓缸的缸徑設(shè)計計算10</p><p>　　2.4.3 壓桿的長度設(shè)計計算10</p><p&

13、gt;　　2.4.4液壓缸的壁厚設(shè)計計算10</p><p>　　2.4.5 活塞桿的壓桿穩(wěn)定性和強度校核12</p><p>　　2.5 彈簧的設(shè)計計算13</p><p>　　2.5.1彈簧的分類13</p><p>　　2.5.2彈簧的材料13</p><p>　　2.5.3回程彈簧的選擇與校核14&

14、lt;/p><p>　　2.5.4調(diào)壓閥彈簧的選擇與校核15</p><p>　　2.5.5單向閥閥彈簧的選擇16</p><p>　　2.5.6轉(zhuǎn)動腳彈簧的選擇16</p><p>　　2.6 活塞桿與活塞的過盈連接的設(shè)計計算17</p><p>　　2.6.1 過盈連接的特點及其運用17</p>

15、<p>　　2.6.2過盈連接的工作原理及裝配方法17</p><p>　　2.6.3過盈連接的設(shè)計計算18</p><p>　　2.6.4 確定包容件加熱及被包容件冷卻溫度19</p><p>　　3 螺旋傳動設(shè)計計算20</p><p>　　3.1螺旋傳動的類型和應(yīng)用20</p><p>　　

16、3.2滑動螺旋的結(jié)構(gòu)和材料21</p><p>　　3.2.1滑動螺旋的結(jié)構(gòu)21</p><p>　　3.2.2螺桿和螺母的材料21</p><p>　　3.3滑動螺旋傳動的設(shè)計計算21</p><p><b>　　總結(jié)24</b></p><p><b>　　致謝26<

17、;/b></p><p><b>　　1液壓系統(tǒng)介紹</b></p><p>　　1.1液壓傳動的概念和原理</p><p>　　1.1.1液壓傳動的概念</p><p>　　流體傳動可以分為氣壓傳動液液體傳動。按工作原理不同，流體傳動又可以分為液力傳動和液壓傳動，前者是利用流體的動能傳遞動力的，后者是利用液體的靜

18、壓力進行能量的轉(zhuǎn)換和傳遞動力的，因而稱之為靜壓傳動。</p><p>　　液力傳動又稱液壓傳動,是以液體為工作介質(zhì)，靠葉輪與液體之間的液體動力作用來傳遞能量的流體傳動。葉輪將動力機(內(nèi)燃機、電動機、渦輪機等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結(jié)構(gòu)和性能上

19、都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。</p><p>　　1.1.2液壓彎軌機的工作原理</p><p>　　液壓彎軌機原理如圖1-1：</p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　在液壓彎軌機工作時，當壓下壓桿時，小活塞缸4的油腔形

20、成局部真空，油箱3中的油液在大氣壓的作用下，頂開單向閥7，經(jīng)吸油管進入小缸的油腔，此時單向閥1處于關(guān)閉狀態(tài)。當提上壓桿時，小缸4的油腔受到擠壓，壓力升高，迫使單向閥7關(guān)閉，單向閥1被打開而向工作腔輸送壓力油，推動工作缸的活塞桿向上運動，當壓桿停止運動時，此時工作腔內(nèi)為高壓油，迫使單向閥1關(guān)閉，而截止閥2始終處于關(guān)閉狀態(tài)，即可以一直在工作缸5內(nèi)形成高壓油腔，推動活塞桿一直向上運動，完成彎軌的工作過程，當彎軌結(jié)束時，打開截止閥2，高壓油通過

21、截止閥流會油箱。因為鐵軌彎曲是不可恢復(fù)彎曲，即當高壓缸的油液回流部分后，工作腔的油壓會立即下降，由于油液有一定黏性，油液不能完全流回油箱，此時工作腔內(nèi)的回程彈簧有初始壓縮量，可以提供回油力，即完成油液的全部流回油箱。</p><p>　　1.1.3液壓系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　由若干液壓元件和管路組成以完成一定動作的整體稱為液壓系統(tǒng)。分析一般液壓系統(tǒng)的原理圖，可以看出液壓系統(tǒng)是由

22、以下幾部分組成的：</p><p>　　動力元件：把機械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置，由泵和泵的其它附件組成，最常見的是液壓泵，它給液壓系統(tǒng)提供壓力油。</p><p>　　執(zhí)行元件：把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能帶動工作機構(gòu)做功的裝置。它可以是作直線運動的液壓缸，也可以是作回轉(zhuǎn)運動的液壓馬達、</p><p>　　控制元件：對液壓系統(tǒng)中油液壓力、流量、運動方向進行控制的裝置，主要是

23、指各種閥。</p><p>　　輔助元件：由各種液壓附件組成，包括油箱、油管、管接頭、濾油器、壓力表蓄能器、加熱器、冷卻器等。</p><p>　　工作介質(zhì)：液壓系統(tǒng)中工作介質(zhì)為液體，通常是液壓油，它是能量的載體，也是液壓傳動系統(tǒng)最本質(zhì)的組成部分。系統(tǒng)沒有工作介質(zhì)也就不能構(gòu)成液壓傳動系統(tǒng)，其重要性不言而喻。</p><p>　　考慮到液壓彎軌機為小型工程機械，其液壓

24、系統(tǒng)的組成部分可以以其他方式出現(xiàn)，如用手搖液壓缸代替液壓泵為工作缸供應(yīng)高壓油等。</p><p>　　1.2 液壓傳動的特點和運用</p><p>　　1.2.1液壓傳動的主要優(yōu)點</p><p>　　液壓傳動的優(yōu)點如下：</p><p>　　(1)在同等的體積下，液壓裝置可以比電氣裝置產(chǎn)生出更多的動力，由于液壓系統(tǒng)中的壓力能比電樞磁場力大出

25、30~40倍。在同等的功率下，液壓裝置的體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。</p><p>　　(2)液壓裝置工作比較平穩(wěn)，由于重量輕、慣性小、反應(yīng)快，液壓裝置易于實現(xiàn)快速啟動、制動和頻繁的轉(zhuǎn)向。</p><p>　　(3)液壓裝置能在大范圍內(nèi)實現(xiàn)無極調(diào)速，還可以在運行的過程中進行調(diào)整。</p><p>　　(4)液壓傳動容易實現(xiàn)自動化，這是因為它對液體壓力、流量或方向易于

26、進行調(diào)整的緣故。</p><p>　　(5)液壓裝置易于實現(xiàn)過載保護，液壓缸和液壓馬達都能長期在失速狀態(tài)下工作而不會過熱，這是電氣傳動裝置和機械傳動裝置無法辦到的。</p><p>　　(6)由于液壓元件已實現(xiàn)了標準化、系列化和通用化，液壓系統(tǒng)的設(shè)計、制造和使用都比較方便。液壓元件的排列布置也具有較大的機動性。</p><p>　　(7)用液壓傳動來實現(xiàn)直線運動比用

27、機械傳動簡單。</p><p>　　(8)液壓系統(tǒng)一般采用礦物油為工作介質(zhì)，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長。 </p><p>　　1.2.2液壓傳動的主要缺點</p><p>　　液壓傳動也有其缺點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　(1)液壓傳動不能保證嚴格的傳動比，這是由液壓油液的可縮性和泄露性等原因造成的。</p&

28、gt;<p>　　(2)液壓傳動在工作過程中常有較多的能量損失(摩擦損失、泄露損失等)，長距離傳動時更是如此。</p><p>　　(3)液壓傳動對油溫變化比較敏感，它的工作穩(wěn)定性很容易受到溫度的影響，因此它不宜在很高或很低的溫度條件下工作。</p><p>　　(4)為了減少泄露，液壓元件在制造精度上的要求較高，因此它額造價較貴，而且對油液的污染性比較敏感。</p&g

29、t;<p>　　(5)由于液體流動的泄露較大，所以效率較低。</p><p>　　(6)液壓傳動要求有單獨的能源。</p><p>　　(7)液壓傳動出現(xiàn)故障時不易找出原因。</p><p>　　1.2.3液壓傳動在機械行業(yè)中的應(yīng)用</p><p>　　驅(qū)動機械運動的機構(gòu)以及各種傳動和操縱裝置有多種形式。根據(jù)所用的部件和零件，可

30、分為機械的、電氣的、氣動的、液壓的傳動裝置。經(jīng)常還將不同的形式組合起來運用——四位一體。由于液壓傳動具有很多優(yōu)點，使這種新技術(shù)發(fā)展得很快。液壓傳動應(yīng)用于金屬切削機床也不過四五十年的歷史。航空工業(yè)在1930年以后才開始采用。特別是最近二三十年以來液壓技術(shù)在各種工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。</p><p>　　在機床上，液壓傳動常應(yīng)用在以下的一些裝置中：</p><p>　　1）進給運動傳動裝置磨

31、床砂輪架和工作臺的進給運動大部分采用液壓傳動；車床、六角車床、自動車床的刀架或轉(zhuǎn)塔刀架；銑床、刨床、組合機床的工作臺等的進給運動也都采用液壓傳動。這些部件有的要求快速移動，有的要求慢速移動。有的則既要求快速移動，也要求慢速移動。這些運動多半要求有較大的調(diào)速范圍，要求在工作中無級調(diào)速；有的要求持續(xù)進給，有的要求間歇進給；有的要求在負載變化下速度恒定，有的要求有良好的換向性能等等。所有這些要求都是可以用液壓傳動來實現(xiàn)的。</p>

32、<p>　　2）往復(fù)主體運動傳動裝置龍門刨床的工作臺、牛頭刨床或插床的滑枕，由于要求作高速往復(fù)直線運動，并且要求換向沖擊小、換向時間短、能耗低，因此都可以采用液壓傳動。</p><p>　　3）仿形裝置車床、銑床、刨床上的仿形加工可以采用液壓伺服系統(tǒng)來完成。 其精度可達0.01～0.02mm。此外，磨床上的成形砂輪修正裝置亦可采用這種系統(tǒng)。</p><p>　　4）輔助裝置

33、機床上的夾緊裝置、齒輪箱變速操縱裝置、絲桿螺母間隙消除裝置、垂直移動部件平衡裝置、分度裝置、工件和刀具裝卸裝置、工件輸送裝置等，采用液壓傳動后，有利于簡化機床結(jié)構(gòu)，提高機床自動化程度。</p><p>　　5）靜壓支承重型機床、高速機床、高精度機床上的軸承、導(dǎo)軌、絲杠螺母機構(gòu)等處采用液體靜壓支承后，可以提高工作平穩(wěn)性和運動精度。</p><p>　　液壓傳動在其他機械工業(yè)部門的應(yīng)用如下：&

34、lt;/p><p>　　1.工程機械 挖掘機、裝載機、推土機、壓路機、鏟運機等</p><p>　　2.起重運輸機械 汽車吊、港口龍門吊、叉車、裝卸機械、皮帶運輸機等</p><p>　　3.礦山機械 鑿巖機、開掘機、開采機、破碎機、提升機、液壓支架等</p><p>　　4.建筑機械 打樁機、液壓千斤頂、平地機等</p><

35、p>　　5.農(nóng)業(yè)機械 聯(lián)合收割機、拖拉機、農(nóng)具懸掛系統(tǒng)等</p><p>　　6.冶金機械 電爐爐頂及電極升降機、軋鋼機、壓力機等</p><p>　　7.輕工機械 打包機、注塑機、校直機、橡膠硫化機、造紙機等</p><p>　　8.汽車工業(yè) 自卸式汽車、平板車、高空作業(yè)車、汽車中的轉(zhuǎn)向器、減振器等</p><p>　　1.3 液壓技

36、術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢</p><p>　　1.3.1 液壓彎軌機的研究現(xiàn)狀</p><p>　　到目前為止我過此行業(yè)的已進入成熟階段，有多個廠家設(shè)計和制造出了有相關(guān)功能的產(chǎn)品，像KWPY300液壓水平彎軌機 KWPY—600/ KWPY—300液壓彎軌機等，這些產(chǎn)品大多具有相近的性能參數(shù)，包括最大彎軌規(guī)格24kg/m最大彎軌力300KN活塞最大行程70mm整機質(zhì)量65kg，總的來說

37、此種產(chǎn)品的功能基本穩(wěn)定，使用方便。</p><p>　　1.3.2液壓技術(shù)的發(fā)展趨勢</p><p>　　當前液壓技術(shù)的發(fā)展主要集中在以下7個方面：</p><p><b>　　提高效率：</b></p><p>　　液壓傳動作為動力傳動裝置, 包含了從機械能轉(zhuǎn)換到液壓能、液壓能傳輸和從液壓能再轉(zhuǎn)換到機械能并對外做功的過

38、程; 因此, 在能量轉(zhuǎn)換和傳輸過程不可避免地存在能耗問題, 其系統(tǒng)總效率等于液壓泵站的效率、系統(tǒng)傳輸效率和執(zhí)行機構(gòu)效率3 者的乘積。一般液壓傳動的效率為50% ~ 70% , 而某些行走機械上其效率則不到10% 。因此, 提高效率是液壓技術(shù)必需解決的重要問題, 也是提高其競爭力的有效措施。</p><p><b>　　注重系統(tǒng)設(shè)計：</b></p><p>　　近年

39、來, 隨著科技進步, 新材料、新工藝、新技術(shù)和先進設(shè)計理念的應(yīng)用, 液壓元件的質(zhì)量、性能、可靠性、使用壽命都有了很大提高。液壓傳動系統(tǒng)的應(yīng)用除了注重選用高質(zhì)量的液壓元件外, 也更加注重系統(tǒng)整體匹配的合理性。液壓系統(tǒng)設(shè)計的合理性、先進性直接影響到可靠性、節(jié)能、環(huán)保、使用壽命、成本以及維護性能等。</p><p><b>　　注重環(huán)保：</b></p><p>　　液壓系

40、統(tǒng)噪聲大、泄漏污染環(huán)境多年來一直是液壓技術(shù)難以解決的兩大難題, 這極大地影響了液壓技術(shù)的競爭力。在實現(xiàn)新型工業(yè)化的過程中, 噪聲、環(huán)保問題已經(jīng)引起社會和生產(chǎn)企業(yè)越來越大的關(guān)注, 液壓技術(shù)必須走低噪聲、無污染的發(fā)展方向。</p><p><b>　　提高工作壓力：</b></p><p>　　提高工作壓力將使液壓元件重量減輕、體積減小,也就使功率質(zhì)量比和功率體積比提高,

41、 這對于在重量、體積方面有嚴格求的航空、航天、行走機械和船舶等工程領(lǐng)域的應(yīng)用顯得更為重要, 這將使主機實現(xiàn)輕量化、小型化、節(jié)能化。 提高工作壓力是一種必然趨勢, 但也對液壓元件和統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度、機械加工等提出了更高要求,而且功率損失所產(chǎn)生的發(fā)熱問題更嚴重; 此外, 為保證高壓系統(tǒng)的安全性和可靠性, 需要研制新的密封材料和密封結(jié)構(gòu)。因此, 確定液壓系統(tǒng)工作壓力要根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)、產(chǎn)品, 對重量、體積、可靠性、成本、性能和系統(tǒng)發(fā)熱等因素進行綜

42、合考慮。</p><p><b>　　機電一體化：</b></p><p>　　液壓技術(shù)與電子技術(shù)、控制技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合, 實現(xiàn)機電一體化集成, 并向自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。液壓元件和電子技術(shù)進一步“融合”, 發(fā)展帶內(nèi)藏電子線路的液壓元件。如帶內(nèi)藏電子控制器的比例閥和伺服閥, 閥體上集成了電子信號放大、處理、調(diào)節(jié)和功率驅(qū)動電路, 可節(jié)省插件和導(dǎo)

43、線, 提高可靠性、降低成本, 而且便于安裝、調(diào)試和維護。</p><p>　　（6）故障診斷與主動維護</p><p>　　液壓系統(tǒng)維護已從過去簡單的故障拆修, 發(fā)展到故障預(yù)測, 即發(fā)現(xiàn)故障苗頭時, 預(yù)先進行維修, 清除故障隱患, 避免設(shè)備惡性事故的發(fā)展。要實現(xiàn)主動維護技術(shù), 必須加強液壓系統(tǒng)故障診斷方法的研究, 使液壓系統(tǒng)故障診斷現(xiàn)代化, 加強對專家系統(tǒng)的研究, 總結(jié)專家知識, 建立完整

44、的、具有學(xué)習功能的專家知識庫, 利用計算機根據(jù)輸入的現(xiàn)象和知識庫中的知識, 經(jīng)推理機的推理方法, 推算出引起故障的原因, 提出維修方案和預(yù)防措施。進一步開發(fā)液壓系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)通用軟件, 對不同的液壓系統(tǒng)只需修改和增減少量的規(guī)則。此外, 還應(yīng)開發(fā)液壓系統(tǒng)自補償系統(tǒng), 包括自調(diào)整、自潤滑、自校正, 在故障產(chǎn)生之前進行補償, 這是液壓行業(yè)努力的方向</p><p>　　近十余年來, 由于液壓技術(shù)借助微電子技術(shù),

45、大力發(fā)展電液傳動與控制, 使液壓技術(shù)產(chǎn)生新的活力。展望未來, 液壓傳動的主要競爭者是電氣傳動和機械傳動。在當今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的情況下, 液壓技術(shù)必須充分發(fā)揮自身優(yōu)點和借鑒其他領(lǐng)域的先進技術(shù)成果, 不斷創(chuàng)新, 以提高液壓元件和系統(tǒng)性能, 降低成本, 并符合節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求, 才能保持強大競爭力并不斷擴大應(yīng)用領(lǐng)域。2 液壓系統(tǒng)的設(shè)計與計算</p><p>　　2.1確定設(shè)計參數(shù)與設(shè)計要求</p&g

46、t;<p>　?。?）最大彎軌油壓P≤30Mpa(最大彎軌力F≤50KN)</p><p>　?。?）彎曲半徑R≧2m</p><p>　　（3）手柄操作力F≤400N</p><p>　?。?）活塞行程H≤70mm</p><p>　　（5）適用鋼軌規(guī)格≤38kg／m </p><p>　?。?）整體長

47、約800mm</p><p>　　2.2 確定38kg/m的軌道工字鋼的最大彎軌力與尺寸分配</p><p>　　查38kg/m鋼軌的性能參數(shù)：</p><p>　　材料為45Mn（優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼） =600Mpa =36.7 </p><p>　　簡化材料力學(xué)模型如圖2-1：</p><p><b>

48、;　　圖2-1</b></p><p>　　由簡化模型可把鋼軌的彎曲看成懸臂梁純彎曲 則</p><p><b>　　且 </b></p><p>　　由材料力學(xué)知識可知最大彎矩在中間支點處</p><p><b>　　由前面幾何關(guān)系可知</b></p><p&

49、gt;<b>　　由設(shè)計任務(wù)書可知</b></p><p>　　=70mm </p><p>　　此時取 則</p><p>　　此時取 則由杠桿定律可知</p><p>　　2.3液壓缸主要零件的結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求</p><p><b>　　2.3.1

50、缸體</b></p><p>　　液壓缸的缸體常用的常用材料為20、35、45號無縫鋼管。因為20號鋼的力學(xué)性能略低，且不能調(diào)質(zhì)，應(yīng)用較少。當缸筒與缸底、缸頭、管接頭等件需要焊接時，則應(yīng)采用焊接性能較好的35號鋼，粗加工后調(diào)質(zhì)。一般情況下應(yīng)采用45號鋼，并應(yīng)調(diào)質(zhì)倒241～285HB。則此次設(shè)計大缸缸體采用45號鋼，并在粗加工后調(diào)質(zhì)到241～285HB?？紤]到液壓缸的整體結(jié)構(gòu)，整個缸體的材料采用Q235

51、，小缸的缸體的材料與螺栓的材料一致，也采用Q235。</p><p>　　取大缸缸蓋與大缸缸體的連接可采用一體車削成型，如圖2-2</p><p><b>　　圖2-2</b></p><p><b>　　2.3.2 活塞</b></p><p>　　液壓缸活塞常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300

52、、HT350）、鋼（有的在外徑上套有尼龍66、尼龍1010或夾布酚醛的耐磨環(huán)）及鋁合金等。設(shè)計活塞桿與活塞連接為過盈連接，活塞需要較大的屈服強度，則活塞采用65Mn。并在粗加工后調(diào)質(zhì)到45～55HRC</p><p><b>　　2.3.3 活塞桿</b></p><p>　　活塞桿有實心桿與空心桿兩種，但考慮到受力較大，空心桿影響壓桿穩(wěn)定，所以此次設(shè)計時采用實心桿。

53、實心活塞桿的常用材料為35、45號鋼?？紤]到45號鋼的屈服極限較高，所以此次設(shè)計大缸的活塞桿采用45號鋼，并在粗加工后調(diào)質(zhì)到229～285HB。小缸的活塞桿與活塞結(jié)構(gòu)上為一體，則小缸的活塞桿的材料也采用45號鋼，并在粗加工后調(diào)質(zhì)到229～285HB。</p><p>　　2.3.4 活塞與活塞桿的密封、導(dǎo)向和防塵</p><p>　　大缸的活塞密封采用Y型密封圈密封和支承環(huán)導(dǎo)向，大活塞桿采

54、用O型密封圈防塵可支承環(huán)導(dǎo)向</p><p>　　小缸的活塞桿采用Y型密封圈密封和O型密封圈防塵，考慮到小缸活塞桿的行程較短，不需要外加導(dǎo)向零件</p><p>　　調(diào)壓閥和截止閥的閥體密封也采用Y型密封圈密圈來防止泄露。</p><p>　　2.4 液壓缸的設(shè)計計算</p><p>　　2.4.1大液壓缸的缸徑設(shè)計計算</p>

55、<p>　　查參考文獻[5]《液壓設(shè)計手冊》知，小型工程機械的工作壓力在1016Mpa Φ=1.5</p><p>　　現(xiàn)分別計算幾組數(shù)據(jù)，以取較優(yōu)尺寸。D為缸徑，d為活塞桿直徑</p><p><b>　　設(shè)計初始油壓為</b></p><p><b>　　取D=63mm </b></p>&

56、lt;p>　?、?設(shè)計初始油壓為</p><p>　　取D=80mm </p><p><b>　　設(shè)計初始油壓為 </b></p><p>　　取D=50mm </p><p>　　比較上述計算結(jié)果，考慮到整個液壓彎軌機的設(shè)計尺寸，選取則工作時大液壓缸的工作壓力約為P=16Mpa</p>

57、<p><b>　　圓整取</b></p><p>　　考慮到活塞上要支承環(huán)和Y型密封圈安裝尺寸、活塞桿與活塞過盈連接需要的配合長度，取活塞長度為35mm。</p><p>　　2.4.2 小液壓缸的缸徑設(shè)計計算</p><p>　　設(shè)計小缸壓桿工作25次大活塞桿達到預(yù)定行程(70mm)</p><p>　　

58、設(shè)計小缸的行程為H=20mm</p><p><b>　　此時取</b></p><p>　　2.4.3 壓桿的長度設(shè)計計算 </p><p>　　設(shè)計任務(wù)書要求：手柄操作力F≤400N</p><p>　　簡化力學(xué)模型為圖2-3 </p><p><b>　　圖2-3</b>

59、;</p><p><b>　　由杠桿定律可知</b></p><p>　　在設(shè)計的尺寸時，考慮到缸體的尺寸，取</p><p><b>　　則 </b></p><p>　　2.4.4液壓缸的壁厚設(shè)計計算</p><p>　　部分工程用液壓缸的外徑系列如表2-1</

60、p><p><b>　　表2-1</b></p><p>　?、?大液壓缸的壁厚設(shè)計計算</p><p>　　查參考文獻[5]《機械設(shè)計手冊》可知，對于低壓系統(tǒng)液壓缸的壁厚設(shè)計計算可按照薄壁圓筒計算</p><p>　　則 </p><p>　　其中δ為液壓缸缸筒壁厚，為試

61、驗壓力(=1.25P) ，=缸體材料的許用應(yīng)力 ，為材料的抗拉強度 ，n為安全系數(shù)，一般取5。</p><p>　　由前面設(shè)計可知缸體材料為45號鋼，則=600Mpa P=16Mpa</p><p>　　帶入數(shù)據(jù)得 δ≥4.2mm</p><p>　　考慮到剛體與缸筒套為螺紋連接，需要在缸體外表面車削螺紋，查閱螺栓的公稱直徑有M64的螺紋，所以設(shè)計缸體厚

62、度為7mm，則缸體外表面車削螺紋符合條件，缸體壁厚強度也在安全范圍內(nèi)，即選取缸體外徑為64mm</p><p>　?、?小缸的壁厚設(shè)計計算</p><p>　　小缸的缸徑D為18mm，材料為Q235 查閱資料Q235的=460Mpa</p><p>　　帶入上面的公式得 δ≥1.95mm</p><p>　　同樣在考慮到小剛的結(jié)構(gòu)特

63、點，小缸缸體是在螺栓上鉆中心孔，即小缸缸體外表面也是要車削螺紋，在查閱螺栓的公稱直徑系列后去取M24的螺栓，螺紋高度H為0.5倍的螺距，即螺紋高度約為0.5mm，則缸體的實際壁厚約為2.5mm</p><p>　　大于設(shè)計壁厚1.95mm，即取M24的螺栓合格</p><p>　　2.4.5 活塞桿的壓桿穩(wěn)定性和強度校核</p><p><b>　?、?壓

64、桿穩(wěn)定性校核</b></p><p>　　由裝配圖的安裝尺寸得 L=270（取極限狀態(tài)分析，實際小于270） 活塞桿直徑d=30mm 材料為45號鋼（屬于中碳鋼）</p><p>　　查參考文獻[5]《機械設(shè)計手冊》 柔性系數(shù)m=85 末端條件系數(shù)n=1/4 </p><p>　　活塞桿斷面回轉(zhuǎn)半徑k=d/4 材料強度=3

65、40Mpa 實驗常數(shù)a=1/5000</p><p>　　活塞桿截面面積A= </p><p><b>　　則</b></p><p>　　此時用戈登-蘭金公式計算臨界載荷 </p><p>　　比較和活塞桿的載荷, 即</p><p><b>　　所以壓桿穩(wěn)定合格</b&g

66、t;</p><p><b>　　②強度校核</b></p><p>　　活塞桿受力為 =30KN 活塞桿直徑d=30mm</p><p>　　查詢45號鋼的屈服極限</p><p><b>　　即強度合格</b></p><p>　　2.5 彈簧的設(shè)計計算</

67、p><p>　　2.5.1彈簧的分類</p><p>　　彈簧按結(jié)構(gòu)特征、工作原理或性能特點劃分小類，在小類中又按結(jié)構(gòu)、原理和用途分為不同系列，在每一個系列中，依據(jù)主要尺寸、參數(shù)、精度、材料或部分結(jié)構(gòu)形狀的不同區(qū)分品種?，F(xiàn)列舉幾種主要彈簧類型如表2-2</p><p><b>　　表2-2</b></p><p>　　在參考

68、各種彈簧的性能的參數(shù)后，此次液壓彎軌機的設(shè)計所用彈簧均為圓柱螺旋彈簧。</p><p>　　2.5.2彈簧的材料</p><p>　　彈簧的材料要求具有較高的抗拉強度、屈服強度、彈性模量、疲勞強度和沖擊韌度，并要具有較好的工藝性能。高溫環(huán)境下工作的彈簧材料要求具有一定的熱穩(wěn)定性。儀器、儀表彈簧要求恒彈性等性能。此次設(shè)計所用彈簧的材料均為40號鋼</p><p>　　

69、2.5.3回程彈簧的選擇與校核</p><p>　　此次設(shè)計的液壓缸的活塞桿直徑為30mm，活塞在缸體內(nèi)的活動行程為70mm，考慮到回程彈簧的尺寸，在沒安裝彈簧的情況下，活塞的最大行程為120mm，即彈簧的壓縮后長度為約為120mm，為了保證彈簧又初始的預(yù)緊力，彈簧還必須有一定的初始壓縮量。其結(jié)構(gòu)圖為圖2-4：</p><p><b>　　圖2-4</b></p

70、><p>　　查閱參考文獻[5]《機械設(shè)計手冊》 選擇節(jié)距P=10mm，D=35mm，d=4 n=14 </p><p>　　則c=D/d=8 材料為45號鋼</p><p>　　則彈簧的初始壓縮量為</p><p><b>　　初始預(yù)緊力</b></p><p>　　彈簧的最大壓縮量為

71、</p><p><b>　　最大壓縮力</b></p><p>　　液壓缸工作時活塞桿受力為30KN，遠遠大于彈簧的最大壓縮力,所以不用重新設(shè)計液壓缸的設(shè)計油壓</p><p><b>　　圖2-5</b></p><p>　　2.5.4調(diào)壓閥彈簧的選擇與校核</p><p&g

72、t;　　調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)如圖2-5</p><p>　　在設(shè)計調(diào)壓閥時，考慮到缸體的結(jié)構(gòu)尺寸，為了達到結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計彈簧的壓縮后長度左右。設(shè)計初始油壓為16Mpa 油口直徑為4mm</p><p>　　則高壓油作用在鋼球上的力F為：</p><p>　　選取D=8mm，c=5，d=1.6mm，n=5 材料為40號鋼</p><p>　　則

73、初始達到設(shè)計油壓16Mpa的壓縮量為：</p><p><b>　　取</b></p><p>　　考慮到調(diào)壓閥的螺紋p=1mm，即每當螺栓拎轉(zhuǎn)一圈后入口油壓增加1Mpa。</p><p>　　2.5.5單向閥閥彈簧的選擇</p><p>　　單向閥控制油的走向，只允許低壓油進入小油缸能阻止高壓油流回油箱，為了達到這樣的

74、機能，其閥芯必須有壓縮彈簧提供初始的壓應(yīng)力，以阻止高壓油流回油箱。單向閥的結(jié)構(gòu)如圖2-6</p><p><b>　　圖2-6</b></p><p>　　設(shè)計初始參數(shù)D=8mm，d=0.8，c=10，n=7</p><p>　　設(shè)計初始油壓為0.3Mpa，油口直徑為4mm</p><p><b>　　則初始壓

75、縮量為：</b></p><p>　　2.5.6轉(zhuǎn)動腳彈簧的選擇</p><p>　　轉(zhuǎn)動腳為活塞桿頂端的爪勾提供更好的靈活性，其結(jié)構(gòu)如圖2-7</p><p>　　設(shè)計初始參數(shù) D=5mm，d=1，c=5，n=6</p><p>　　則彈簧的初始壓縮量為：</p><p><b>　　初始彈簧壓

76、縮力為：</b></p><p><b>　　圖2-7</b></p><p>　　2.6 活塞桿與活塞的過盈連接的設(shè)計計算 </p><p>　　2.6.1 過盈連接的特點及其運用</p><p>　　過盈連接是利用零件之間的配合過盈來達到連接目的的。這種連接也叫干涉配合連接或緊配合連接。過盈連接主要用于軸

77、和轂的連接、輪圈與輪芯之間連接以及滾動軸承與軸或座孔的連接等。這種連接的特點是結(jié)構(gòu)簡單、對中性好、承載能力達、承受沖擊載荷性能好、對軸的消弱少，但配合面的加工精度要求高、拆裝不便。</p><p>　　2.6.2過盈連接的工作原理及裝配方法</p><p>　　過盈連接是將外徑為被包容件壓入內(nèi)徑為的包容件中。由于配合直徑間有過盈量，在裝配后的配合面上，便產(chǎn)生了一定的徑向力。當連接承受軸向力

78、或轉(zhuǎn)矩時，配合面上便產(chǎn)生摩擦阻力或摩擦阻力矩以抵抗和傳遞外載荷。</p><p>　　過盈連接的裝配方法有壓入法和脹縮法（溫差法）</p><p>　　壓入法是利用壓力機將被包容件直接壓入包容件中。由于過盈量的存在，在壓入過程中配合表面微觀不平度的峰尖不可避免的要受到擦傷或壓平，因而降低了連接的緊固性。在包容件和被包容件分別制出導(dǎo)錐，并對配合表面進行潤滑，可以減輕上述缺點。但對連接質(zhì)量要求

79、更高時，應(yīng)采用脹縮法進行裝配。即加熱包容件或冷卻被包容件，使之既可以方便裝配，又可以減少或避免損傷配合表面，而在常溫下即達到牢固的連接。脹縮法一般式采用電加熱，冷卻則多采用液態(tài)空氣或固態(tài)二氧化碳。加熱時應(yīng)防止配合面產(chǎn)生氧化皮。加熱法常用于配合直徑較大時，冷卻法常用于配合直徑較小時。</p><p>　　2.6.3過盈連接的設(shè)計計算</p><p>　　初始設(shè)計參數(shù)：活塞直徑=50mm，連接

80、長度l=30mm，活塞連接孔d=25mm，活塞桿為實心桿=0，摩擦系數(shù)f=0.2，活塞材料為65Mn，活塞桿為45號鋼。</p><p><b>　　1.確定壓力P</b></p><p>　　在F=30KN載荷的作用下，連接應(yīng)具有一定徑向壓力P</p><p>　　2.確定最小有效過盈量，選定配合種類</p><p>

81、　　1）求滿足上面P值得最小過盈量</p><p>　　根據(jù)材料力學(xué)有關(guān)厚壁圓筒的計算理論，過盈連接所需最小過盈量為</p><p>　　其中、—分別為包容件和被包容件的剛性系數(shù)</p><p>　　D—為配合的公稱直徑</p><p>　　因為活塞與活塞桿均為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼，則==0.3</p><p><b

82、>　　代入數(shù)據(jù)得</b></p><p>　　2）選定標準配合，確定標準過盈量</p><p>　　設(shè)計在裝配時采用脹縮法裝配，則不需要考慮粗糙度的影響</p><p><b>　　則 </b></p><p>　　考慮到所受的軸向力較大，由公差表選H7/t6配合，其軸的公差為，孔的公差為，則由此標準

83、配合可能產(chǎn)生的最大過盈量；最小過盈量為大于，即選用的配合滿足最小過盈條件。</p><p>　　3.校核過盈連接的強度</p><p>　　因所選標準配合可以產(chǎn)生足夠的徑向壓力，故連接強度以保證。現(xiàn)只需校核連接零件本身的強度。已知連接所選配合的最大過盈量為254um，故裝配后可能產(chǎn)生的最大徑向壓力為：</p><p>　　查取包容件材料為65Mn的屈服極限，則由下式

84、求得</p><p>　　因為，即活塞的強度足夠</p><p>　　查取被包容件材料為45號鋼的屈服極限為，則由下式求得</p><p>　　因為，即活塞桿的強度足夠。</p><p>　　2.6.4 確定包容件加熱及被包容件冷卻溫度</p><p>　　由于此次設(shè)計的過盈連接的直徑較小，故在用脹縮法裝配時采用冷卻被

85、包容件的方法進行裝配。由機械設(shè)計可得冷卻溫度T為</p><p>　　其中 —為裝配時為了避免配合面互相擦傷所需的最小間隙。通常采用同樣公稱直徑的間隙配合H7/g6的最小間隙</p><p>　　—為被包容件材料的線膨脹系數(shù)</p><p>　　—為裝配環(huán)境的為溫度</p><p>　　查閱參考文獻[5]《機械設(shè)計手冊》可得，=25，=20&

86、lt;/p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)得</b></p><p>　　即在裝配時應(yīng)先將活塞桿冷卻至左右再進行裝配</p><p>　　3 螺旋傳動設(shè)計計算</p><p>　　3.1螺旋傳動的類型和應(yīng)用</p><p>　　螺旋傳功是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的。它主要用于將回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)

87、變?yōu)橹本€運動，同時傳遞運動和動力。</p><p>　　根據(jù)螺桿和螺母的相對關(guān)系，螺旋傳動的常用運動形式，主要有一下兩種：一種是螺母移動，螺桿轉(zhuǎn)動，多用于機床進給機構(gòu)中；一種是螺母固定，螺桿轉(zhuǎn)動并移動，多用于起重器或螺旋壓力機中。</p><p>　　螺旋傳動根據(jù)用途的不同，可分為以下三種類型：</p><p><b>　　1）傳力螺旋。</b>

88、;</p><p>　　它以傳動動力為主，要求以較小的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生較大的軸向推力，用以克服工件阻力，如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要承受很大的軸向力，一般為間歇性工作，每次的工作時間較短，工作速度也不高，而且通常需要由反向自鎖能力。</p><p><b>　　2）傳導(dǎo)螺旋。</b></p><p>　　它以傳遞運動為主，有時也承受較大

89、的軸向載荷，如機床進給機構(gòu)的螺旋等。傳導(dǎo)螺旋需要在較長的時間內(nèi)連續(xù)工作，工作速度較高，因此要求具有較高的傳動精度。</p><p><b>　　3）調(diào)整螺旋。</b></p><p>　　它用于調(diào)整和固定零件的相對位置，如機床、儀器及測試裝置中的微調(diào)機構(gòu)的螺旋。調(diào)整螺旋不經(jīng)常轉(zhuǎn)動，一般空載下調(diào)整。</p><p>　　螺旋傳動根據(jù)螺旋副摩擦性質(zhì)

90、的不同，又可分為滑動螺旋、滾動螺旋和靜壓螺旋?；瑒勇菪Y(jié)構(gòu)簡單，便與制造，易于自鎖，但其主要缺點是摩擦阻力大，傳動效率低，磨損快、傳動精度低等。相反，滾動螺旋和靜壓螺旋的摩擦阻力小，傳動效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是靜壓螺旋還需要供油系統(tǒng)。因此只有在高精度。高效率的重要傳動中宜采用，如數(shù)控、精密機床、測試裝置或自動控制系統(tǒng)中的螺旋傳動等。本次設(shè)計采用滑動螺旋傳動。</p><p>　　3.2滑動螺旋的結(jié)構(gòu)和材料<

91、;/p><p>　　3.2.1滑動螺旋的結(jié)構(gòu)</p><p>　　螺旋傳動的結(jié)構(gòu)主要指螺桿、螺母的固定和支承的結(jié)構(gòu)形式。螺旋傳動的共作剛度與精度等和支承結(jié)構(gòu)由直接關(guān)系，當螺桿短而粗且垂直布置時，可以利用螺母本身作為支承。當螺桿細長且水平布置時，應(yīng)在螺桿兩端或中間附加支承，以提高螺桿的工作剛度。</p><p>　　螺母的結(jié)構(gòu)有整體螺母、組合螺母和刨分螺母等形式。整體螺母

92、結(jié)構(gòu)簡單，但由磨損產(chǎn)生的軸向間隙不能補償，只適合咋精度要求較低的螺旋中使用。對于經(jīng)常雙向傳動的傳導(dǎo)螺旋，為了消除軸向間隙和補償旋合螺紋的磨損，避免反向傳動時的空行程，常常采用組合螺母和刨分螺母。</p><p>　　滑動螺旋采用的螺紋類型有矩形、梯形和鋸齒形。其中以鋸齒形和梯形運用最廣。螺桿常用右旋螺紋。傳力螺旋和調(diào)整螺旋要求自鎖時，應(yīng)采用單線螺紋。對傳導(dǎo)螺旋，為了提高其傳動效率及直線運動速度，可采用多線螺紋。此

93、次設(shè)計采用的是鋸齒形整體螺母。</p><p>　　3.2.2螺桿和螺母的材料</p><p>　　螺桿材料要有足夠的強度和耐磨性。螺母材料除了要有足夠的強度外，還要求在與螺桿材料配合時摩擦系數(shù)小和耐磨。常用材料如表3-1</p><p><b>　　表3-1</b></p><p>　　3.3滑動螺旋傳動的設(shè)計計算&l

94、t;/p><p><b>　　設(shè)計初始參數(shù)：</b></p><p>　　已知螺桿的工作載荷約為F=100KN。為了有良好的自鎖性能，此次設(shè)計采用鋸齒形螺紋，查閱參考文獻[5]《機械設(shè)計師》上冊圖18-3可知鋸齒形螺紋牙形半角β=15，高徑比ψ=2。由《機械設(shè)計師》上冊表18-10查取滑動螺旋副材料的許用比壓=1318（8-10級精度），此次設(shè)計取=18。摩擦系數(shù)取f=

95、0.14.螺桿材料用40號鋼，螺母材料用鑄鐵。</p><p>　　1、從耐磨觀點計算所需的中徑</p><p>　　選取=34.75mm 螺距P=7mm 公稱直徑：</p><p>　　2、自鎖性的判斷和螺母</p><p><b>　?。é褳楫斄磕Σ两牵?lt;/b></p><p>　　若，則滿足

96、自鎖要求。</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)得</b></p><p><b>　　故滿足自鎖要求。</b></p><p><b>　　計算螺母高度：</b></p><p><b>　　確定旋合圈數(shù)：</b></p><p>

97、;<b>　　3.校核計算</b></p><p>　　已知：工作載荷F=100KN.螺紋類型為鋸齒形螺紋。螺桿大徑d=40mm，螺母旋合圈數(shù)n=10，螺桿為40號鋼，查《機械設(shè)計師手冊》表18-11可得，。螺母為鑄鐵,</p><p><b>　?、倌湍バ孕：?lt;/b></p><p><b>　　螺紋工作高度：

98、</b></p><p><b>　　螺旋副壓強</b></p><p><b>　　即耐磨性合格。</b></p><p><b>　?、诼輻U強度校核</b></p><p>　　計算危險斷面的當量應(yīng)力</p><p><b>　

99、　故螺桿強度通過。</b></p><p>　?、?螺母螺牙強度校核</p><p><b>　　牙根部寬度</b></p><p>　　1）計算螺牙切應(yīng)力：</p><p><b>　　螺桿 </b></p><p><b>　　螺母 </

100、b></p><p>　　即螺母螺桿的切應(yīng)力強度合格</p><p><b>　　2）計算彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　螺桿</b></p><p><b>　　螺母</b></p><p><b>　　螺牙彎曲強度合格&

101、lt;/b></p><p><b>　?、芊€(wěn)定性校核</b></p><p>　　長度系數(shù).螺桿受壓長度</p><p><b>　　故無需校核穩(wěn)定性</b></p><p><b>　　總結(jié) </b></p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計參考了現(xiàn)有

102、的一些結(jié)構(gòu)，像缸體端蓋的整體連接方式，調(diào)壓閥閥體的結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計使液壓缸的密封性較好，工藝性好，成本較低。在設(shè)計截止閥和調(diào)壓閥都考慮了缸體的整體尺寸，為了達到精簡尺寸的目的，都采用了比較簡單的結(jié)構(gòu)，但在設(shè)計密封圈時，沒有使用O型密封圈，而采用了密封性更好的Y型密封圈，Y型密封圈較O型密封圈具有較好的耐磨性和密封性。這次設(shè)計涉及到幾個彈簧選擇，在設(shè)計回程彈簧時，為了使彈簧的最大壓縮力不影響液壓缸的工作力，在查《機械設(shè)計手冊》選擇參數(shù)時，盡

103、量選擇的參數(shù)使彈簧有較小剛度，這樣彈簧的在最大壓縮量的情況下彈簧不致過大。在設(shè)計調(diào)壓閥彈簧時，彈簧的壓縮要與螺栓的轉(zhuǎn)動要有一定的線性關(guān)系，這樣能比較準確的調(diào)整進油的壓力。在設(shè)計轉(zhuǎn)動腳彈簧時，盡量考慮到鉆孔的尺寸即可。</p><p>　　此次的設(shè)計的液壓缸的活塞桿與活塞的設(shè)計同平常的設(shè)計過程一樣，只是在考慮密封時，也是使用的Y型密封圈，同時在活塞上都加了支承環(huán)，和在端蓋上加了導(dǎo)向環(huán)，以增加對中性。</p&g

104、t;<p>　　鑒于時間和實驗條件的限制，本論文在許多方面做得還不夠完善，由于時間倉促，本論文中的還存在以下問題有待解決怎樣選擇更簡單合理的截止閥和進油口單向閥、選擇什么樣的密封圈更合理、螺旋傳動是選擇梯形螺紋還是鋸齒形螺紋等等。參考文獻</p><p>　　[1] 任濟生，唐道武，馬克新..機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計.徐州:中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2008.08</p><p>　　

105、[2] 胡成立.材料成型基礎(chǔ).武漢:武漢理工出版社，2012.07</p><p>　　[3] 毛平準.互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ).北京:機械工業(yè)出版社，2011.07</p><p>　　[4] 沈興全.液壓傳動與控制.北京:國防工業(yè)出版社，2005.01</p><p>　　[5] 吳宗澤.機械設(shè)計師手冊（上、下冊）.北京：機械工業(yè)出版社，2002.01</p&

106、gt;<p>　　[6] 濮良貴，紀名剛.機械設(shè)計.西安，西北工業(yè)大學(xué)出版社，2011.05</p><p>　　[7] 王文斌.機械設(shè)計師手冊（新版）.北京：機械工業(yè)出版社，2007.09</p><p>　　[8] 孫桓，陳作模，葛文杰..機械原理.北京：高等教育出版社，2010.12</p><p>　　[9] 雷天覺.液壓工程手冊M. 北京:機

107、械工業(yè)出版社,1990.</p><p>　　[10] 趙程，楊建民.機械工程材料.北京：機械工業(yè)出版社，2011.06</p><p>　　[11] 成大先.機械設(shè)計圖冊，第一卷.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2000.5</p><p>　　[12] 成大先.機械設(shè)計圖冊，第二卷.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2000.5</p><p>　　[13]

108、Rajput R K. Elements of mechanical Engineering. Katson Publ. House,1985 </p><p>　　[14] Mechanical Drive(reference Issue). Machine Design.52(14),1980致謝</p><p>　　在作此次畢業(yè)設(shè)計的過程中，本人得到了x老師的精心指導(dǎo)，正是因為老師