沿海貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范計(jì)算【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要4</b></p><p><b>　　1 緒論6</b></p><p>　　1.1 論文的目的和意義6</p><p>　

2、　1.2國(guó)內(nèi)外散貨船發(fā)展和對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的研究現(xiàn)狀6</p><p>　　1.3本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容8</p><p>　　2 設(shè)計(jì)船主尺度及排水量的確定8</p><p>　　2.1 分析任務(wù)書(shū)與母型船資料8</p><p>　　2.1.1任務(wù)書(shū)要求如下：8</p><p>　　2.1.2母型船主尺度及船型系

3、數(shù)如下：9</p><p>　　2.2 確定設(shè)計(jì)船主尺度及排水量9</p><p>　　2.3設(shè)計(jì)船重量估算10</p><p>　　2.3.1 空船重量估算10</p><p>　　2.3.2 載重量估算11</p><p>　　3 設(shè)計(jì)船型線設(shè)計(jì)12</p><p>　　4 設(shè)

4、計(jì)船總布置設(shè)計(jì)13</p><p>　　4.1設(shè)計(jì)船總布置設(shè)計(jì)13</p><p>　　4.2 設(shè)計(jì)船重量重心計(jì)算16</p><p>　　5 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書(shū)19</p><p>　　5.1 設(shè)計(jì)任務(wù)19</p><p><b>　　5.2外板19</b></p>

5、<p>　　5.2.1船底板19</p><p>　　5.2.2船舷外板20</p><p>　　5.2.3舷頂列板22</p><p>　　5.2.4甲板22</p><p>　　5.3船底骨架23</p><p>　　5.4舷側(cè)骨架24</p><p>　　5.5甲板骨

6、架29</p><p>　　5.6構(gòu)件匯總：41</p><p>　　5.7本結(jié)構(gòu)圖的繪制43</p><p>　　5.8橫剖面圖的繪制43</p><p><b>　　6 總結(jié)44</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)45</b></p>

7、<p>　　附錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　沿海貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范計(jì)算</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)船舶主尺度和結(jié)構(gòu)形式以及各種運(yùn)營(yíng)和施工要求，按船舶建造照規(guī)范來(lái)來(lái)決定構(gòu)件尺度與布置，在進(jìn)行強(qiáng)度的計(jì)算與校核，從而達(dá)到船舶建造規(guī)范的規(guī)定。本船為一般的干雜貨船、單機(jī)、單漿、

8、單舵、尾機(jī)型、鋼質(zhì)、單甲板、單殼、單底、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的貨船?？梢匝b載一般的干雜貨物, 適用于我國(guó)沿海航區(qū)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為：一，確定設(shè)計(jì)船舶的排水量和主尺度。二，設(shè)計(jì)船型線設(shè)計(jì)。三，設(shè)計(jì)船總布置設(shè)計(jì)。四，設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范計(jì)算書(shū)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] ： 沿海貨船；主尺度確定； 型線設(shè)計(jì)； 總布置設(shè)計(jì)； 強(qiáng)度計(jì)算</p><p>

9、　　Some coastal cargo ship structure strength calculation standard </p><p><b>　　Zhoubin</b></p><p>　　（Naval Architecture and Ocean Engineering , Zhejiang Ocean University ,Zhoushan Zh

10、ejiang ,316004）</p><p>　　【Abstract】In the ship design process, according to the ship's main dimensions and structural form and all kinds of operation and construction request, according to the standard t

11、o ship construction according to component criterion and decorate, in the calculation of strength and checking, achieve to ship construction norms. The ship is a general cargo of single machine, single propeller, single

12、rudder, tail in the machine, steel of single deck model, single shell, a single bottom and diesel engi</p><p>　　The main content of this design: one, to determine whether the design of the ship's main di

13、mensions and displacement. Two, design ship type line design. Three, the design of ship layout design sketch. Four, design the structure of the ship design and strength calculation standard.</p><p>　　[Key Wo

14、rds]: coastal cargo ship；determine the scale； the type line design； layout design,；strength calculaon </p><p><b>　　1 緒論 </b></p><p>　　1.1 論文的目的和意義</p><p>　　海上運(yùn)輸以其運(yùn)量大、成本低

15、的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今貿(mào)易中的地位越來(lái)越重要，全球?qū)＿\(yùn)業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位已達(dá)成共識(shí)。海運(yùn)作為連接國(guó)與國(guó)之間最大的一條經(jīng)濟(jì)紐帶，在促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)融合的過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用。</p><p>　　船舶作為海上運(yùn)輸工具，是實(shí)現(xiàn)海運(yùn)功能的根本?，F(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)脑瓌t是安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)。為了更大的提高經(jīng)濟(jì)效益，需要盡可能地利用船舶的裝貨能力，而船舶的安全則是重中之重。由于營(yíng)運(yùn)周期長(zhǎng)和海上航行自然天氣狀況的不確定性，船舶的安全

16、航行受到各種條件的制約，如海況、氣候、不可抗力等。船舶在營(yíng)運(yùn)中將可能遭受波浪、風(fēng)、碰撞、自身內(nèi)力等多種作用，這就對(duì)其本身的抵抗能力提出了要求，也就是船舶強(qiáng)度問(wèn)題。</p><p>　　船舶強(qiáng)度主要受船體結(jié)構(gòu)、材料和船舶尺度等因素制約，但具體營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，不同的裝載方案，會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不同的重力作用，船體所承受的載荷也有較大的差異。若船舶的受力不合理，很可能會(huì)造成構(gòu)件的疲勞損傷甚至變形、斷裂等嚴(yán)重后果，危及船舶的安全。&

17、lt;/p><p>　　1.2國(guó)內(nèi)外散貨船發(fā)展和對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的研究現(xiàn)狀</p><p>　　散貨船是世界船隊(duì)中保有量最大的船種之一，其市場(chǎng)發(fā)展在整體上與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的同時(shí)，也存在其內(nèi)在的變化因素。</p><p>　　世界散貨船市場(chǎng)近年來(lái)的一個(gè)新動(dòng)向是，新建散貨船的尺度都比80年代增大。資料表明，散貨船船東們正訂造尺度較大的散貨船，其中有許多大型好望角型散貨船

18、，以取代老齡散貨船。</p><p>　　據(jù)日本運(yùn)輸省調(diào)查，目前訂造的好望角型散貨船大多為140 000^-150 000載重噸級(jí)，主要用于太平洋航線上運(yùn)輸煤炭.大西洋航線目前的趨勢(shì)是將大量訂造最大為200000載重噸級(jí)的散貨船.日本國(guó)內(nèi)運(yùn)煤船的新動(dòng)向是，在80年代主要是70 000載重噸級(jí)船，近幾年內(nèi)開(kāi)始訂造80000載重噸級(jí)船，到本世紀(jì)末估計(jì)將主要是90000載重噸船。因?yàn)?0 000載重噸級(jí)船的吃水和型寬都

19、已達(dá)到日本沿海港口碼頭的吃水和船寬極限，即最大船寬43米，型吃水不超過(guò)11. 85米，設(shè)計(jì)吃水不超過(guò)10. 8米。從而保證船能安全停靠碼頭和裝卸貨物。</p><p>　　日本船廠現(xiàn)已建成多艘好望角型船，如NKK 1992年3月建成的140 000載重噸"Kohj。”號(hào)，用于從澳大利亞運(yùn)煤到日本。據(jù)稱140 000--150 000載重噸級(jí)船較適合目前的煤源情況。又如佐世保重工最近建成158537載重

20、噸"Mineral Burgundy"號(hào).其船東為比利時(shí)CMB公司。住友重工也建成一艘151 511載重噸"First Sun"號(hào)。</p><p>　　日本運(yùn)輸省認(rèn)為.80年代建造的靈便型船大多數(shù)為35000載重噸級(jí)，近年來(lái)訂造的多數(shù)為45000載重噸級(jí)船.為此.許多建造中小型船的日本船廠申請(qǐng)要求批準(zhǔn)能建造45 000載重噸級(jí)船，認(rèn)為船東今后需要該級(jí)船。目前，運(yùn)輸省已同意

21、Hakodate船廠和三菱重工的船廠將造船能力由38 000載重噸級(jí)提高到45 000載重噸級(jí)。</p><p>　　日本運(yùn)輸省認(rèn)為，巴拿馬型船目前的動(dòng)向是，噸位正從60 000載重噸級(jí)提高到75 000載重噸級(jí)。但因其目前的租用前景不大明朗而使訂造量略有下降。盡管如此，日本各船廠仍不斷推出新型設(shè)計(jì)、節(jié)能設(shè)計(jì)等新方案，期望吸引船東用戶。</p><p>　　目前各型船舶采用一系列新設(shè)計(jì)，既

22、增大尺度，又使安全性和經(jīng)濟(jì)性更上一層樓。它們按新的規(guī)范.特別是安全規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高安全性。如貨艙采用平面壁板防腐蝕，在甲板下設(shè)置連續(xù)的管路通道保護(hù)水流管線在全船長(zhǎng)度內(nèi)通暢，采用高性能船體線型等。為了提高經(jīng)濟(jì)性.新建船都著重干采用新型高效節(jié)能動(dòng)力裝盆，并結(jié)合船型設(shè)計(jì)盡力采用各種水動(dòng)力節(jié)能裝置.如尾鰭、不對(duì)稱尾、大側(cè)斜螺旋槳、球形尾、反應(yīng)鰭等。為此，新船的經(jīng)濟(jì)性明顯地高于過(guò)去的同類型船。如Sanoyas Hishino Meisho船廠的

23、稱之為“渦旋調(diào)和的C型端"(ACE)船體線型采用了槳前不對(duì)稱尾，可節(jié)省燃油消耗15000</p><p>　　日本船廠也積極開(kāi)發(fā)無(wú)艙蓋散貨船。如與挪威合作開(kāi)發(fā)運(yùn)輸紙漿和木材漿料的無(wú)艙蓋散貨船，已建成36 000-- 47 000載重噸"Saga“系列船5艘。最新穎的設(shè)計(jì)是三井建造的3艘42 000載重噸"Grouse Arrow"型無(wú)艙蓋全封閉艙散貨船.這兩種船型都采用獨(dú)特

24、的遮雨頂篷，而后者的左舷開(kāi)有舷門供貨物裝卸用.</p><p>　　現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外對(duì)散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算主要采取兩種方式：規(guī)范設(shè)計(jì)法和船體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析計(jì)算方法。規(guī)范設(shè)計(jì)法：根據(jù)船舶主尺度和結(jié)構(gòu)形式及各種運(yùn)營(yíng)、施工要求，按船級(jí)社制定的船舶建造規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，決定構(gòu)建的布置與尺度，再進(jìn)行總強(qiáng)度與局部強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等校核。若有不合理之處，則修改原設(shè)計(jì)方案或按要求局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，重復(fù)校核，直至滿足。</p>

25、;<p>　　船體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析計(jì)算方法：船體結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算方法分為兩種，艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法 艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法在評(píng)估船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，針對(duì)不同的問(wèn)題各有其優(yōu)點(diǎn)及不足之處全船有限元分析法建模工作量大，但是各種載況和波浪條件下的載荷以及邊界條件模擬的更加真實(shí)，所以結(jié)果較為真實(shí)，艙段有限元法建模工作量小很多，但是邊界條件很難做到很好的模擬，因此結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠精確

26、，如何選擇模型要根據(jù)實(shí)際情況，以便達(dá)到安全可靠并且高效的目的。《散貨船艙段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元計(jì)算》一文中一艘98.0 m8000 t級(jí)江海直達(dá)駁船為例來(lái)研究全船模型和艙段模型在評(píng)估局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的異同，并找到一個(gè)較為合理評(píng)估局部強(qiáng)度的艙段范圍，以此作為評(píng)估局部強(qiáng)度的直接計(jì)算方法本文采用的軟件為大型有限元計(jì)算軟件MSCPatran、MSCNastran版本2001r3 本文大致分兩個(gè)部分，第一部分是用全船有限元分析法計(jì)算例船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，包括全船模

27、型的建立、邊界條件的施加、載荷的計(jì)算以及工況的選擇，并對(duì)全船的主要計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析 第二部分是用四種不同的艙段模型來(lái)對(duì)例船的尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算并把四種</p><p>　　1.3本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 </p><p>　　1、確定設(shè)計(jì)船的排水量和主尺度,設(shè)計(jì)船重量估算；</p><p>　　2、設(shè)計(jì)船型線設(shè)計(jì)、繪制型線圖；</p><p>　　3、

28、總布置草圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)船重量、重心計(jì)算；</p><p>　　4、進(jìn)行設(shè)計(jì)船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行強(qiáng)度規(guī)范計(jì)算</p><p>　　5．繪制設(shè)計(jì)船的基本結(jié)構(gòu)圖和典型橫剖面圖</p><p>　　2 設(shè)計(jì)船主尺度及排水量的確定</p><p>　　2.1 分析任務(wù)書(shū)與母型船資料</p><p>　　2.1.1任務(wù)書(shū)要求如下：&

29、lt;/p><p>　　船 名： 沿海貨船</p><p>　　航 區(qū)： 沿海航區(qū)</p><p>　　船型特征： 鋼質(zhì)單底，單甲板，單舵，單槳，，單機(jī)，艉機(jī)型沿海航區(qū)貨船</p><p>　　用 途： 本船為一般干貨船，可以裝載一般干雜貨物。</p><p>　　船級(jí)與船籍： 非國(guó)際</p>

30、<p>　　船員定額： 13人</p><p>　　主機(jī)：Z6170Z1C-1型柴油機(jī)，額定功率：218KW，額定轉(zhuǎn)速：1000 r/min</p><p>　　齒輪箱：HCD400A，速 比：i = 5:1</p><p>　　航速/功率儲(chǔ)備：10kn/10%MCR。</p><p>　　續(xù)航力：不低于240小時(shí)。<

31、/p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：本船為單底、單甲板 、尾機(jī)型，具有艏樓甲板的鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)橫骨架式貨船。</p><p>　　總布置要求：本船為球鼻艏，全船設(shè)有艏樓和艉樓，一個(gè)貨艙。主甲板上設(shè)有艉甲板，駕駛甲板，羅經(jīng)甲板和艏樓甲板。</p><p>　　設(shè)備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配備。</p><p><b>　　主尺度：

32、 </b></p><p>　　總 　長(zhǎng)Loa 不大于60.00 m</p><p>　　兩柱間長(zhǎng)Lpp ～53.00 m</p><p>　　型 　寬B 　　 10.00 m</p><p>　　型

33、 深D 　　　 4.10 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d　 　～3.50 m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量 ～1300 t</p><p>　　肋 距

34、 0.55 m</p><p>　　2.1.2母型船主尺度及船型系數(shù)如下：</p><p>　　總長(zhǎng)： 52.80m </p><p>　　垂線間長(zhǎng)： 48.00m </p><p>　　型寬

35、： 8.80m </p><p>　　型深： 4.05m </p><p>　　設(shè)計(jì)吃水： 3.45m </p><p>　　排水量：

36、 1213.23t</p><p>　　方形系數(shù) CB： 0.807 </p><p>　　棱形系數(shù) 0.833</p><p>　　水線面系數(shù)：

37、 0.937 </p><p>　　舯剖面系數(shù)： 0.968</p><p>　　肋 距 0.55m </p><p>　　主機(jī)：

38、Z6170Z1C-1 1臺(tái)</p><p>　　額定功率： 218KW </p><p>　　額定轉(zhuǎn)速： 1000r/min</p><p>　　2.2 確定設(shè)計(jì)船主尺度及排水量</p><p>

39、;　　根據(jù)母型船和設(shè)計(jì)船的資料， C=C，又由任務(wù)書(shū)中可知，B=10m,而其它幾個(gè)量的大約值任務(wù)書(shū)中也已給出，通過(guò)三者之間的適當(dāng)調(diào)整確定主尺度及排水量的值。</p><p>　　Δ= CLBdρ 得出Δ=1335t；D=4.1m；d=3.2m；L=53.5m；B=10m</p><p>　　仿氏變換系數(shù)的確定由《船舶設(shè)計(jì)原理》的仿氏變換公式Δ/Δ0= CBLdρ/ CB0L0d0

40、ρ可得： </p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　上式中：分別是新船的垂線間長(zhǎng)、型寬、吃水；</p><p>　　分別是母型船的垂線間長(zhǎng)、型寬、吃水；</p><p>　　m, n, p分別是仿氏變換系

41、數(shù)。</p><p>　　根據(jù)所得資料對(duì)設(shè)計(jì)船的主尺度及船型系數(shù)確定如下：</p><p>　　總長(zhǎng)： 58.62m </p><p>　　垂線間長(zhǎng)： 53.5m</p><p>　　型寬： 10.0m

42、 </p><p>　　型深： 4.1m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水： 3.20m </p><p>　　排水量： 1335t</p><p>　　方形系數(shù) CB：

43、 0.807 </p><p>　　主機(jī)： Z6170Z1C-1 1臺(tái)</p><p>　　額定功率： 218KW </p><p>　　額定轉(zhuǎn)速： 1000r/min </p><p>　　肋

44、 距 0.55m</p><p>　　2.3設(shè)計(jì)船重量估算</p><p>　　2.3.1 空船重量估算</p><p>　　空船重量（船體鋼料重量、舾裝重量、機(jī)電設(shè)備重量）</p><p>　　查《船舶設(shè)計(jì)原理》表3.2.3可得：</p><p><b>　　，

45、 </b></p><p>　　則=0.59×=0.59×232=136.88t</p><p>　　=0.30×=0.30×232=69.6t</p><p>　　=232－136.88－69.6=25.52t </p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》中的公式（3.2.3）可得：&l

46、t;/p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》中的公式（3.2.20）可得：</p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》中的公式（3.2.26）可得：</p><p><b>　　則= </b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=</b

47、></p><p>　　因此空船重量：=++=167.3902+85.091+25.535=278.02t </p><p>　　2.3.2 載重量估算</p><p>　　載重量（人員、食品、油、各種液體等）</p><p>　　（1） 船員及行李： 13×65+50×13=1.495t</p>

48、<p>　　（2） 食品: 4.5×13×10=0.585t</p><p>　?。?） 淡水: 200×13×10=26t</p><p>　　（4） 燃油: </p><p>　　日用燃油 3t</p><p>　?。?）

49、潤(rùn)滑油 </p><p>　?。?）備用、供應(yīng)品重量 0.7%×269.5212=1.89t</p><p>　　(7) 貨物 1006t</p><p>　　總和以上各重量可得新船排水量：</p><p>　　Δ=+=280+1055t=1335t</p><p><

50、b>　　3 設(shè)計(jì)船型線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　型線設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。也是必不可少的一部分。初步設(shè)計(jì)階段中的型線設(shè)計(jì)通常是在船舶主尺度和排水量確定后與總布置設(shè)計(jì)配合進(jìn)行的，但在設(shè)計(jì)方案構(gòu)思和選擇主尺度時(shí)，就要對(duì)船體型線有所考慮，并在型線設(shè)計(jì)中加以體現(xiàn)和檢驗(yàn)。</p><p>　　型線設(shè)計(jì)考慮是否周到，設(shè)計(jì)出的型線是否優(yōu)秀，對(duì)船舶的航海性能、建造等方

51、面有很大的影響。首先，型線與阻力性能關(guān)系重大，除了尾部型線與螺旋槳的配合對(duì)推進(jìn)效率和振動(dòng)有很大的影響。此外，型線與船舶的穩(wěn)性、操縱性、橫搖阻尼、船在波浪上的運(yùn)動(dòng)特性、砰擊等特性和現(xiàn)象都有關(guān)系。在使用方面，型線影響布置和艙容，例如機(jī)艙內(nèi)的布置條件、貨艙和壓載艙的容積、甲板的布置位置等。在建造方面，型線的平直部分、可展曲面部分可以簡(jiǎn)化施工的工藝要求，而復(fù)雜曲面增加了施工難度和工作量。此外，型線設(shè)計(jì)還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：</p>

52、<p>　　第一，保證良好的航海性能。型線設(shè)計(jì)時(shí)，除了某些有特殊要求情況以外，通常會(huì)把快速性（阻力與推進(jìn)）放在主要地位來(lái)考慮，同時(shí)必須兼顧耐波性、操縱性和穩(wěn)性。一般來(lái)說(shuō)，船體水下部分的形狀特征和參數(shù)主要從快速性、耐波形、操縱性和穩(wěn)性等方面來(lái)考慮，水上部分的形狀特征主要從耐波性、穩(wěn)性以及砰擊這幾個(gè)方面考慮，并與水下部分在幾何上合理地配合。</p><p>　　第二，考慮總布置要求?？偛贾盟枰募装迕娣e

53、、貨艙大開(kāi)口的尺寸、縱傾的調(diào)整等對(duì)型線設(shè)計(jì)都有一定的要求，型線設(shè)計(jì)中應(yīng)加以考慮和滿足。所以有些情況下，當(dāng)布置與性能對(duì)型線的要求發(fā)生矛盾時(shí)，一般會(huì)適當(dāng)降低對(duì)性能方面的要求來(lái)滿足布置和使用的需要。</p><p>　　第三，考慮船體結(jié)構(gòu)的合理性和工藝性。不必要的復(fù)雜曲面的船體形狀，不僅會(huì)增加建造工時(shí)，多耗材料，而且不易保證施工質(zhì)量，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；因此，必須減少此類曲面的出現(xiàn)。過(guò)長(zhǎng)過(guò)淺的尾懸體影響船尾部的強(qiáng)度和剛度；過(guò)

54、度的外飄、船首平坦的底部增加了波浪的沖擊和船底的砰擊。</p><p>　　第四，外觀造型。水線以上的首尾輪廓線、甲板邊線以及外露的折角線都應(yīng)考慮美觀和造型方面的要求。</p><p>　　型線設(shè)計(jì)除了應(yīng)考慮以上幾個(gè)方面以外，還必須滿足型線設(shè)計(jì)精度的基本要求：</p><p>　　1、應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求要求的排水體積，其誤差要求與設(shè)計(jì)中對(duì)排水量考慮的余量有關(guān)。</

55、p><p>　　2、應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求的浮心縱向位置。在縱傾允許誤差絕對(duì)值為0.2%L時(shí)，型線設(shè)計(jì)結(jié)果的浮心縱向位置允許誤差約為0.3%L。</p><p>　　在方案設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)階段時(shí)，由于重量估算和浮態(tài)的考慮還不精確，因此型線主要用于對(duì)基本性能的計(jì)算和總布置的安排，對(duì)于此時(shí)型線設(shè)計(jì)的精度可以適當(dāng)降低。船體型線通常是表達(dá)船體形狀最常用的方法，它能夠快速簡(jiǎn)單的表達(dá)船體的一般形狀特征。對(duì)于金屬船體

56、而言，型線圖所表示的形狀是外板內(nèi)表面和甲板下表面的形狀等。船舶設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要從航海性能、總布置和結(jié)構(gòu)以及工藝上的要求來(lái)確定船體外板型表面的形狀。</p><p>　　型線設(shè)計(jì)的結(jié)果是以型線圖來(lái)表達(dá)船體外形的幾何形狀。而我們控制船體型線的要素主要有橫剖面面積曲線；設(shè)計(jì)水線和甲板邊線；橫剖線形狀；側(cè)面輪廓線等。因此一般在進(jìn)行型線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮和確定以上要素。</p><p>　　本次型線設(shè)計(jì)通

57、過(guò)母型改造法而產(chǎn)生滿足新船的特點(diǎn)和任務(wù)書(shū)要求獲取型值。用母型改造方法來(lái)生成的型線，可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征。根據(jù)已知的主尺度，將母型船型線圖的橫剖面圖進(jìn)行縮放，其比例是在X方向上按型寬比（設(shè)計(jì)船/母型船），在Y方向按型深比（設(shè)計(jì)船/母型船），從而達(dá)到設(shè)計(jì)船的主尺度要求。再將水線及縱剖線重新繪制，與各站得到的交點(diǎn)即為半寬值和高度值，所梁出的數(shù)據(jù)則為設(shè)計(jì)船的型值。再將母型船的縱剖線圖和半寬水線圖也按其比例縮放到與設(shè)計(jì)船的主尺度相同，縱剖

58、線圖在X方向上按垂線間長(zhǎng)比（設(shè)計(jì)船/母型船），在Y方向按型深比（設(shè)計(jì)船/母型船）。半寬水線圖在X方向上按垂線間長(zhǎng)比（設(shè)計(jì)船/母型船），在Y方向按型寬比（設(shè)計(jì)船/母型船）。再根據(jù)所得到的型值和母型船型線的特點(diǎn)繪制出縱剖線圖和半寬水線圖中的縱線和橫剖線。</p><p>　　型線圖見(jiàn)附圖（ZH401—100—01）</p><p><b>　　設(shè)計(jì)船總布置設(shè)計(jì)</b>&l

59、t;/p><p>　　4.1設(shè)計(jì)船總布置設(shè)計(jì)</p><p>　　總布置圖是表示全船總體布置的圖樣，它的主要用途是表現(xiàn)船舶上層建筑的型式和艙室、通道、設(shè)備、門窗等的布置情況；進(jìn)行其它設(shè)計(jì)和計(jì)算的依據(jù)。如進(jìn)行全船重量重心的計(jì)算，船舶設(shè)備設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等的依據(jù)；作為繪制其它圖樣的依據(jù)。如繪制各類設(shè)備、門窗扶梯布置圖等的依據(jù)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)船總布置的設(shè)計(jì)是根據(jù)

60、新船的特點(diǎn)和任務(wù)書(shū)的要求，在分析母型資料的基礎(chǔ)上，先擬訂能反映總布置大體輪廓和布局的草圖。經(jīng)過(guò)對(duì)草圖核算分析，解決總體布局后，再根據(jù)型線圖的型值，具體詳細(xì)地對(duì)各艙室及設(shè)備進(jìn)行更詳細(xì)的布置，對(duì)母型船采取了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。參考母型船總布置設(shè)計(jì)情況，按照總布置設(shè)計(jì)說(shuō)明，結(jié)合設(shè)計(jì)船的實(shí)際用途，可以畫(huà)出總布置草圖，為以后作出正式總布置圖做準(zhǔn)備，也為整個(gè)船體的設(shè)計(jì)作出一個(gè)大致的輪廓。因?yàn)樵O(shè)計(jì)船的船長(zhǎng)比母型船大，考慮到是沿海貨船，所以在貨艙部分有所加大，

61、其他部分和母型船基本不變。</p><p>　　本設(shè)計(jì)船總布置說(shuō)明：</p><p>　　⑴船型特征、布置形式、用途與航行海域</p><p>　　船型特征：本船為鋼質(zhì)，橫骨架式，單底，單甲板，單漿，單舵，單機(jī)，尾機(jī)型，柴油機(jī)推進(jìn)的沿海航區(qū)貨船。</p><p>　　布置形式：本船主船體內(nèi)設(shè)置淡水艙、機(jī)艙、壓載艙、燃油艙、主機(jī)艙等；首樓內(nèi)設(shè)置

62、雜物間、錨鏈艙和舫纜間；尾樓內(nèi)設(shè)有舵機(jī)艙、船員室、衛(wèi)生間，駕駛室等。</p><p>　　用 途：本船為一般干貨船，可以裝載干雜貨物</p><p><b>　　航行海域：沿海航區(qū)</b></p><p>　　⑵主要性能和作業(yè)方式與特點(diǎn)</p><p><b>　　航速：10kn</b><

63、;/p><p><b>　　續(xù)航力：240小時(shí)</b></p><p>　　作業(yè)方式與特點(diǎn)：裝載一般干雜貨物</p><p><b>　　⑶主尺度</b></p><p>　　總長(zhǎng)： 58.62m </p><p>　　垂線間長(zhǎng)：

64、 53.5m</p><p>　　型寬： 10m </p><p>　　型深： 4.1m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水： 3.2m </p><p>　　排水量： 1335t</p

65、><p>　　方形系數(shù) CB： 0.807 </p><p>　　主機(jī)： HCD400A 1臺(tái)</p><p>　　額定功率： 218KW </p><p>　　額定轉(zhuǎn)速： 1000r/min </p><

66、p>　　肋 距 0.55m </p><p><b>　?、瓤傮w布置: </b></p><p>　　全船設(shè)有艏樓和艉樓，一個(gè)貨艙。主甲板上設(shè)有艉樓甲板，駕駛甲板，羅經(jīng)甲板和艏樓甲板。</p><p>　　（一）本船主船體設(shè)置5道水密橫艙壁，自尾至首依次劃分為：</p><p>

67、;　　尾～#2 尾尖艙（中為舵機(jī)艙，左、右艉至#1肋位為淡水艙）</p><p>　　#2～#5 燃油艙（中為空艙與日用燃油艙）</p><p><b>　　#5～#15機(jī)艙</b></p><p>　　#15～#90 貨艙</p><p>　　#90～#94 平臺(tái)甲板上：中部設(shè)錨鏈艙；平臺(tái)甲板下：壓載水艙</p&

68、gt;<p>　　#94～艏 艏尖艙（兼壓載水艙） </p><p>　?。ǘ┲骷装寮耙陨喜课?</p><p><b>　　① #90～首:</b></p><p>　　為艏樓,艏樓內(nèi)設(shè)有雜物間(右) 、錨鏈艙和雜物間。</p><p>　　② #15～尾（艉樓甲板）:</p>&

69、lt;p>　　#5～#15艉樓甲板室，內(nèi)主要設(shè)有,船員臥室及洗手間,充電間。</p><p>　　#4～#15駕駛甲板；#5～#9機(jī)艙棚天窗；#9～#15駕駛甲板室，室內(nèi)設(shè)有海圖室、報(bào)務(wù)室和駕駛室。</p><p>　　#10～#15羅經(jīng)甲板，設(shè)有信號(hào)燈桅桿1根及船名燈等。</p><p><b>　?、赏ǖ琅c梯口的布置</b></

70、p><p>　　通道的布置，除了要滿足人員平時(shí)出入需要外還須滿足法規(guī)關(guān)于脫險(xiǎn)通道和起居處所的脫險(xiǎn)通道、機(jī)器處所布置的要求。通道分為室內(nèi)通道與室外通道，對(duì)于室內(nèi)水平通道的布置應(yīng)盡量直通，不要迂回曲折；垂直通道中的梯道布置應(yīng)盡可能上下對(duì)齊，扶梯的位置要明顯、易尋。船舶室外的通道布置主要考慮船員到達(dá)各甲板和操作的方便。室外梯子的布置除了要考慮甲板之間設(shè)置斜梯外還要設(shè)置進(jìn)入各艙以及空艙、深艙的梯子。</p>&

71、lt;p><b>　?、蚀吧蠈咏ㄖ煨?lt;/b></p><p>　　①上層建筑各層艙室的劃分與布置：</p><p>　　首樓及尾樓有長(zhǎng)首（尾）樓和短首（尾）樓之分。首樓的設(shè)置主要考慮船舶迎浪或斜迎浪航行時(shí)減少甲板上浪。船首的最小高度、首樓甲板的寬度和長(zhǎng)度應(yīng)滿足載重線法規(guī)、錨泊和系泊設(shè)備布置地位的需要。甲板室是指?jìng)?cè)壁從船兩舷向內(nèi)縮進(jìn)，船側(cè)留有外走道的上層建筑。

72、滿足規(guī)范,法規(guī)和任務(wù)書(shū)要求,特別注重了人,物及空間的相互關(guān)系,在有限的空間內(nèi)作出了較為合理的布局。</p><p>　　②干舷與首尾舷弧的考慮與確定：</p><p>　　根據(jù)國(guó)際載重線公約，并按照中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局頒發(fā)的有關(guān)法規(guī)對(duì)最小干舷和完整穩(wěn)性的要求。選取符合要求的最小干舷主要是為了保證船舶具有一定的儲(chǔ)備浮力，減少甲板上浪，提高抗淹濕性能。同時(shí)，船舶首尾上翹也比較符合人們審美的

73、要求。在本船設(shè)計(jì)中，首尾舷弧的值主要根據(jù)母型船參考來(lái)選取，又因一般船舶舷弧達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)舷弧值，需要增加型深來(lái)滿足舷弧不足對(duì)干舷的修正。</p><p>　?、壑鞔w首尾端形狀：</p><p>　　本船采用球鼻型首設(shè)計(jì)，主要是因?yàn)榍虮切褪壮３Ｄ苋〉脺p少興波阻力、破波阻力、舭渦阻力等效果。在船尾方面采用巡洋艦型船尾設(shè)計(jì)，則是由于巡洋艦型船尾能將滿載水線附近的尾部水線向后作適當(dāng)延長(zhǎng)，有利于減小興

74、波阻力和粘壓阻力；船尾甲板面積的增加，有利于增加初穩(wěn)性，并便于布置舵機(jī)等，同時(shí)對(duì)螺旋槳和舵有保護(hù)作用，可提高推進(jìn)效率。</p><p>　　總布置設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，而且是其他各項(xiàng)設(shè)計(jì)和計(jì)算的主要依據(jù)。通過(guò)這次總布置設(shè)計(jì)，初步確定了油船的整體布置，基本滿足了該船作業(yè)要求和保證了該船的航行性能和安全性。總布置設(shè)計(jì)是總攬全局性的一項(xiàng)工作，要求設(shè)計(jì)者掌握船舶總體設(shè)計(jì)的知識(shí)，熟悉各相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)知識(shí)。在總布

75、置設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)遵循以下原則：</p><p>　　最大限度地滿足和提高船的使用效能，這是考慮問(wèn)題的基本出發(fā)點(diǎn)。</p><p>　　保證船舶具有良好的航海性能。</p><p>　　注意船體結(jié)構(gòu)的合理性和工藝性。</p><p>　　滿足法規(guī)和規(guī)范的要求。</p><p>　　盡力搞好外部造型和內(nèi)部裝潢。</p

76、><p>　　總布置圖見(jiàn)附圖（ZH401—100—01）</p><p>　　4.2 設(shè)計(jì)船重量重心計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)船的重心在不同裝載狀態(tài)下位置有所偏移，取四種典型裝載狀況：滿載出港,滿載到港,壓載出港，壓載到港等，列表計(jì)算如下：</p><p><b>　　表4—1 滿載出港</b></p>&

77、lt;p><b>　　表4—2 滿載到港</b></p><p><b>　　表4—3 壓載出港</b></p><p><b>　　表4—4 壓載到港</b></p><p>　　5 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書(shū) </p><p><b>　　5.1 設(shè)計(jì)任務(wù)<

78、/b></p><p>　　船 名 ：沿海貨船</p><p>　　航 區(qū) ：沿海航區(qū)</p><p>　　船型特征 ：鋼質(zhì)單底，單甲板，單槳，單舵，單機(jī)，艉機(jī)型沿海航區(qū)貨船</p><p>　　用 途 ：本船為一般干貨船，可以裝載一般干雜貨物。</p><p><b>　　主尺度：&

79、lt;/b></p><p>　　總 長(zhǎng) Loa 58.62 m</p><p>　　兩柱間長(zhǎng) Lpp 53.50 m</p><p>　　型 寬 B 10.00m &l

80、t;/p><p>　　型 深 D 4.10 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 d 3.20 m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量 1335 t</p><p&g

81、t;　　肋 距 0.55 m</p><p>　　本計(jì)算書(shū)按照《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》里的規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。</p><p><b>　　5.2外板</b></p><p><b>　　5.2.1船底板</b></p><p>

82、;　　船底為橫骨架式時(shí)，船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t應(yīng)不小于下列兩式計(jì)算所得之值 （按2.3.1.2）</p><p>　　=(0.072s (L+170)/E) ×0.9 =7.73 mm</p><p>　　(式中 s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　L———船長(zhǎng) m， 但計(jì)算時(shí)不必大于 2

83、00 m， 故L =53.5m，</p><p>　　———為折減系數(shù)，故=1，</p><p>　　E=1+(s/S)~2，故E=1.2，其中S為船底桁材或龍骨間距m 故S=1.3m)</p><p>　　=（7.0s×0.9=6.76</p><p>　?。ㄊ街?s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m

84、 </p><p>　　d———吃水m，故d=3.2m，</p><p>　　=0.26C，故=1.55m（取=0.2d=0.7m），</p><p>　　———為折減系數(shù)，故=1</p><p>　　C———系數(shù)，故C=0.0412L+4）</p><p><b>　　實(shí)取 8 mm</b>&l

85、t;/p><p>　　離船端0.075L區(qū)域船底板厚度t應(yīng)不小于下式所得之值</p><p>　?。? (0.035L+6) ×0.9 =7.08mm</p><p>　?。ㄊ街衧———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　———肋骨標(biāo)準(zhǔn)間距 m， = 0.577 mm</p>

86、<p>　　L———船長(zhǎng) m， 但計(jì)算時(shí)不必大于 200 m， 故L =53.5m）</p><p><b>　　實(shí)取 8mm</b></p><p><b>　　平板龍骨</b></p><p>　　平板龍骨寬度b不小于下列式計(jì)算之值 ：（按2.3.2.1）</p><p>　　b=9

87、00+3.5L=1087mm</p><p>　　（式中 L———船長(zhǎng) m， 但計(jì)算時(shí)不必大于 200 m， 故L =53.5m</p><p>　　平板龍骨寬度不必大于1800mm，平板龍骨寬度在整個(gè)船長(zhǎng)內(nèi)保持不變。</p><p>　　平板龍骨厚度不小于船底板+1.5mm。（已航區(qū)折減）</p><p>　　實(shí)取平板龍骨厚度10mm，寬度

88、1800mm</p><p>　　局部加強(qiáng)（按2.3.6.1）</p><p>　　軸轂處包板、尾柱或尾軸架處外板不小于端外板的1.5倍，也不小于中部外板厚度。 </p><p><b>　　實(shí)取 12mm</b></p><p><b>　　5.2.2船舷外板</b></p>&

89、lt;p>　　舷側(cè)為縱骨架式時(shí)，船中部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t符合下列規(guī)定</p><p>　　舷側(cè)3/4D以上區(qū)域（按2.3.4.2）（按2.3.4.5）</p><p>　　=（0.073s（L+110）/E）×0.9=5.63mm</p><p>　?。ㄊ街衧———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p&g

90、t;<p>　　L———船長(zhǎng) m， 故L =53.5m，</p><p>　　———為折減系數(shù)，故=1</p><p>　　E=1+(s/S)^2=1.1，S=1.80m） </p><p>　　=（4.2s×0.9）=5.55mm</p><p>　　(式中s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.5

91、77m，，</p><p>　　d———吃水m，故d=3.2m，</p><p>　　=0.5C=2.99m（取0.36d=1.26m）)</p><p><b>　　=6.91mm</b></p><p><b>　　實(shí)取 8mm</b></p><p>　　舷側(cè)1/4D以

92、下區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于下列式計(jì)算所得之值（按2.3.4.2）（按2.3.4.4）</p><p>　　=（0.072s（L+110）/E）×0.9=6.96mm</p><p>　?。ㄊ街衧———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　L———船長(zhǎng) m， 故L =53.5m，</p><

93、p>　　———為折減系數(shù)，故=1， </p><p>　　E=1+(s/S)^2=1.1，S=180m）</p><p>　　=(6.3s ×0.9=6.46mm</p><p>　　(式中s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577。 </p><p>　　d———吃水m，

94、故d=3.2m，</p><p><b>　　=0.7m，</b></p><p>　　———為折減系數(shù)，故=1)</p><p><b>　　=6.91mm</b></p><p><b>　　實(shí)取8mm</b></p><p>　　船端0.075L區(qū)

95、域內(nèi)船底板厚度t應(yīng)不小于按下列式計(jì)算所得之值（按2.3.1.4）</p><p>　?。?（（0.035L+6））×0.9=7.08mm</p><p>　?。ㄊ街衧———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　———肋骨或縱骨標(biāo)準(zhǔn)間距 m， = 0.577 mm，</p><p>　　L—

96、——船長(zhǎng) m， 故L =53.5m）</p><p><b>　　實(shí)取 8mm</b></p><p><b>　　5.2.3舷頂列板</b></p><p>　?。ò?.3.4.5）（按2.3.5）</p><p>　　船中部0.4L區(qū)域舷側(cè)外板厚度</p><p>　　舷

97、頂列板寬度應(yīng)不小于0.1D=405mm</p><p>　　實(shí)取 1800 mm</p><p>　　=（0.085s（L+110）/E）×0.9 = 6.56 mm</p><p>　?。ㄊ街衧———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　L———船長(zhǎng) m， 故L =53.5m，<

98、/p><p>　　———為折減系數(shù)，故=1 </p><p>　　E=1+(s/S)^2=1.1，S=180m）</p><p>　　=(1.05s+75) ×0.9=6.18 mm</p><p>　　（式中s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　L———船長(zhǎng)

99、m， 故L =53.5m）</p><p><b>　　=6.91 mm</b></p><p><b>　　實(shí)取 8 mm</b></p><p><b>　　船端區(qū)域外板厚度 </b></p><p>　?。?6.91 mm （船端 0.075L區(qū)域舷側(cè)外板）</p&

100、gt;<p><b>　　實(shí)取 8 mm</b></p><p><b>　　5.2.4甲板</b></p><p>　　甲板開(kāi)口線以外強(qiáng)力甲板厚度t除符合中剖面模數(shù)要求外，還應(yīng)不小于按下列式計(jì)算所得之值（按 2.4.2.1）</p><p>　　= （0.085s（L+110）/E）×0.9 =

101、7.68mm</p><p>　　(式中s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　L———船長(zhǎng) m， 故L =53.5m，</p><p>　　———為折減系數(shù)，故=1，</p><p>　　E=1+(s/S)^2=1.08，S= 2m)</p><p>　　=(1.05

102、s+75) ×0.9 = 6.18 mm</p><p>　　（式中s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p>　　L———船長(zhǎng) m， 故L =53.5m，）</p><p>　　>= 5 mm (航區(qū)折減)</p><p><b>　　實(shí)取 8 mm</b>&

103、lt;/p><p>　　甲板開(kāi)口線以內(nèi)及離船端 0.075L區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板，無(wú)論是縱骨架式或橫骨架式，其厚度t應(yīng)不小于下列式所得計(jì)算之值 （按 2.4.2.2）</p><p>　　= （0.9s+75）×0.9= 5.29 mm</p><p>　?。ㄊ街衧———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.577m，</p><p

104、>　　L———船長(zhǎng) m， 故L =53.5m，）</p><p>　　>= 6mm (航區(qū)折減)</p><p><b>　　實(shí)取 7 mm</b></p><p>　　甲板邊板寬度 （按 2.4.3.1）</p><p>　　b=6.8L+500= 863.8mm</p><p>

105、　?。ㄊ街蠰為船長(zhǎng) L = 53.5m）</p><p><b>　　ｔ> 強(qiáng)力甲板厚度</b></p><p>　　實(shí)取甲板邊板厚度 8 mm，寬度 1800 mm</p><p><b>　　5.3船底骨架</b></p><p><b>　　單層底：</b><

106、/p><p>　　中內(nèi)龍骨的高度應(yīng)等于肋板的高度，其腹板厚度t面板剖面A應(yīng)不小于下列計(jì)算式所得之值 （按 2.5.2.1）</p><p>　　船中0.4L區(qū)域腹板ｔ=（0.06L+6.2）×0.9 =8.47mm</p><p>　　面板剖面積 A=（0.65L+2）×0.9=33.1 cm</p><p>　　機(jī)艙中

107、內(nèi)龍骨 = t+1 =9.17 mm</p><p>　　端 0.075L區(qū)域腹板 ｔ= （0.05L+5.5）0.9 =7.35 mm</p><p>　　面板剖面積 A= 0.52L0.9 =25.04 cm</p><p>　　實(shí)取 A=40 cm</p><p>　?。ù瞬浚?A = 32.0 cm</p

108、><p>　　旁內(nèi)龍骨的高度與該處肋板高度相同。其腹板的厚度t和面板的剖面積A，應(yīng)不小于按下列式中計(jì)算之值 （按 2.5.3.1）</p><p>　　腹板厚度 ｔ=（0.05L+5）0.9 =6.91 mm</p><p>　　面板剖面積 A= （0.25L+5）0.9 = 16.5 cm</p><p>　　機(jī)艙旁內(nèi)龍骨 =（0.06L

109、+6.2）0.9=8.47mm</p><p>　　實(shí)取 A=16.5 cm</p><p>　　（機(jī)艙內(nèi)） A= 16.5 cm</p><p>　　實(shí)肋板的縱剖面處腹板高度h、厚度t及面板剖面積A應(yīng)不小于下列各式計(jì)算所得值 （按 2.5.4.1）</p><p>　　腹板高度 h =42(B +d)-70=484.4 mm&l

110、t;/p><p>　　腹板厚度 t =（0.01h+3）0.9=7.01mm</p><p>　　面板剖面積 A =（4.8d -3）0.9 =11.13 cm</p><p>　　機(jī)艙實(shí)肋板=（0.06L+6.2）0.9=8.47 mm</p><p>　?。ㄊ街蠦———船寬 B= 10m </p><p>　　d———

111、吃水m，故d=3.2m）</p><p>　　實(shí)取 A=11.13 cm</p><p>　?。C(jī)艙實(shí)肋板）A = 11.13 cm</p><p><b>　　5.4舷側(cè)骨架</b></p><p><b>　　肋骨 </b></p><p>　　主肋骨剖面模數(shù)計(jì)算

112、不小于下列式值（按2.7.2.1）</p><p>　　W=（csd1^2）0.9 = 49.58 cm</p><p>　　(式中s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.55m ，</p><p>　　d———吃水m， d=3.2 m，</p><p>　　l———為肋骨跨距，但無(wú)論如何不小于（D為型深），從尾尖艙艙壁至距

113、首垂線0.2L之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用船中的肋骨跨距，從距首垂線0.2L至防撞艙壁之間的區(qū)域 內(nèi)，應(yīng)取最大肋骨跨距。故l=3.5m ，</p><p>　　———系數(shù)，當(dāng) L < 90 時(shí)，=1.05，當(dāng) L > 90時(shí)， =1，故取=1.05</p><p>　　c=（2+0.65d/D）/（1.45-）=2.19)</p><p>　　設(shè)1根舷側(cè)縱

114、桁則 W=0.5w=24.79 cm</p><p><b>　　W>=20 cm </b></p><p>　　I=3.2Wl=146.7 cm </p><p>　?。ㄊ街?W———為主肋骨剖面模數(shù)，W= 24.49 cm</p><p>　　l———為肋骨跨距 l=1.85m）</p>

115、<p>　　實(shí)取 L90565 W’=38.1 cm</p><p>　　I’=320 cm</p><p>　　從距首垂線 0.2L至防撞艙壁之間區(qū)域主肋骨剖面模數(shù)不小于下式計(jì)算所得值：(按 2.7.2.1)</p><p>　　W=（csdl^2）0.9=2.731.050.553.23.8^20.9=65.56 cm</p>

116、<p>　　(式中 s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s = 0.55m ，</p><p>　　d———吃水m， d=3.2 m，</p><p>　　l———為肋骨間距，但無(wú)論如何不小于（D為型深），從尾尖艙艙壁至距首垂線0.2L之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用船中的肋骨跨距，從距首垂線0.2L至防撞艙壁之間的區(qū)域 內(nèi)，應(yīng)取最大肋骨跨距。故l=3.8m ，</p&g

117、t;<p>　　———系數(shù)，當(dāng) L < 90 時(shí)，=1.05，當(dāng) L > 90時(shí)， =1，故取 =1.05</p><p>　　c=（2+0.65d/D）/（1.45-/l）=2.73)</p><p>　　設(shè) 1根舷側(cè)縱桁則W=0.5w=32.78 cm</p><p><b>　　W>=20 cm </b&

118、gt;</p><p>　　I=3.2wl=3.232.782.5=262.26 cm</p><p>　　(式中W———為主肋骨剖面模數(shù)W= 32.78 cm</p><p>　　l———為肋骨跨距l(xiāng)=2.5m）</p><p>　　實(shí)取 L90565 W’=38.1 cm</p><p>　　I’=320

119、 cm</p><p>　　F2至F8肋位之間區(qū)域內(nèi)橫骨架式舷側(cè)肋骨剖面模數(shù)慣性矩符合（2.7.2.1）外還應(yīng)不小于下列式計(jì)算值：（按 2.13.6.1）</p><p>　　W1=1.15（csdl^2）0.9=1.152.931.050.553.53.5^20.9=67.25 cm</p><p>　　(式中 s———肋骨間距 m，計(jì)算時(shí)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距，故s

120、= 0.55m ，</p><p>　　d———吃水m， d=3.2 m，</p><p>　　l———為肋骨間距，但無(wú)論如何不小于（D為型深），從尾尖艙艙壁至距首垂線0.2L之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用船中的肋骨跨距，從距首垂線0.2L至防撞艙壁之間的區(qū)域 內(nèi)，應(yīng)取最大肋骨跨距。故l=3.8m ，</p><p>　　———系數(shù)，當(dāng) L < 90 時(shí)，=1.05，